Der wahre Grund für VW-AGR-Fehler? | Kaputtes VW-AGR-Ventil von Innen | Neues aus der Werkstatt #10

[@jopo6921]

Herrlich, zuzusehen. Jedes Handwerk lebt von Menschen, die mit "Herzblut" dabei sind ❣

[@Speedyweb1959]

richtig! einfach super die Sendung und nun auch auf KZbin zum Nachschauen

[@miho7402]

Auch dieser Kanal labert an den Problemen vorbei und erzeugt NUR Angst über ein Liegenbleiben oder Motorschaden. Wie eine Katze vor dem Mauseloch sitzen die Elektronik Hörigen vor dem Auslesegerät und assistieren schlimme Schäden, mit der Folge überteuerter und unnötiger Reparaturen und Kosten!!! KEINER HAT HIER JEMALS IN ERWÄGUNG GEZOGEN; DASS EINE DURCHGEBISSENE IMPULSLEITUNG DER GRUND ALLEN ÜBELS SEIN KANN ! ! ! Logisch, daran kann man nichts verdienen !!!

[@kiku6627]

Ihr seit KFZ Götter!!! (Seat Altea Benzin FSI 2.0 ) Dank eurem Video habe ich für 0 Euro ein sehr teure Reparatur umschifft! Das Plastikzahnrad das die Klappe mit dem Potentiometer verbindet war defekt, ( 3 Zähne waren ausgebrochen) Ich habe das Zahnrad um 180 Grad neu montiert und alles klappt Super!!! 10 Minuten Arbeit, das wars, Keine Fehler mehr vom Steuergerät, Motor läuft super rund und der Verbrauch ist auch weniger!!! ( 1 Jahr und über 5000KM her, gestern Kontrolliert das Zahnrad ist in der neuen Position nicht unnormal verschlissen!) Vielen vielen Dank für eure tollen Videos!!!

[@TheBurningE]

Ihr müsst in der Berufsschule als Lehrmaterial laufen. Das ist mehr als nur interessant und für jedermann nachvollziehbar wie und was ihr erklärt. Mega dickes Lob! Und hier sieht man mal wieder: Kleines Teil, große Wirkung

[@gnezchen]

Habe selber schon einige AGR-Kühler (die Bauform) bei VW gewechselt, habe mir aber nie Gedanken gemacht warum die breit sind. Jetzt weiß ich Bescheid. Vielen Dank dafür

[@nev7711]

What a team! I don't understand German, but you guys are great to follow and watch. Brilliant German engineers fixing an EGR problem! Who at VW: 1) Designed the EGR unit? 2) Placed it in the worst part of the engine? Best wishes from England.

[@wrackz9025]

I‘ve had ro change one on a Polo 1.2 TDI. Always a pain in the A*s. Btw mine failed due to the same circumstances. Its eather that or they‘re just too Dirty.

[@lukasleidenfrost3153]

Bei einem 4 Motion ist das noch schöner da muss man den Stumpf für die Antriebswelle noch weg machen… Danke VAG Ingenieure da habt ihr richtig drüber nachgedacht👍🏻

[@subshadow1]

Ich bestätige hiermit diesen Fehler, letztens wurde bei eine Bekannten zum zweiten male das AGR-Ventil am Polo getauscht. Das erste mal auf Kulanz das zweite mal für hoerrende Summen. Nachdem ich sie gefragt hab ob sie Geld zu viel hat konnt ich sie wenigstens überreden das alte AGRV mit zu bringen. Seit der Softwareanpassung verkoken die dinger schneller als man sie sauber bekommt. Wir haben es nach euren Video ebenfalls zerlegt, siehe da, der Spannstift hängt unten. Naja, VAG halt... Danke für eure tollen Videos und macht weiter so!

[@drhouse8521]

Die beiden sind schon genial. Wenn ich in Köln wohnen würde käme mein Auto nur zu den beiden. Man merkt das sie ihre Arbeit mit Leidenschaft machen. Macht weiter so Jungs.

[@mueckeracer]

Als erstes: Geile Videos, mehr davon! Reparieren anstatt ersetzen muss wieder die Regel werden. Dieses Beispiel hier spricht Bände für die Veramschung der Ressourcen im 21. Jahrhundert. Sowie der Umgang mit den Kunden, und deren Vertrauen in ein Produkt, die immer mehr Reparaturen zahlen müssen, weil u. A. Fahrzeuge und die Technik nicht ausgereift oder unterdimensioniert sind. Ich kenne eines dieser Phänomene hautnah aus der Computer- und Unterhaltungselektronik. Abertausende elektrische Geräte aus allen Bereichen, Computerplatinen, Netzteile, auch KFZ-Elektrik, litten unter Schrott-ELKOs. Zu schwach oder zu billig. Bis heute konnte ich bestimmt mehr als 100 Geräte dem Elektroschrott fernhalten, da ich lediglich die defekten ELKOs erneuert habe. Bei meinen eigenen Geräten waren z. B. der aktive Subwoofer, 2 PC-Mainboards, 3 PC-Netzteile, 2 Gerätenetzteile betroffen. Auf den Punkt: wegen eines problematischen Bauteils, werden komplette Geräte entsorgt, die ansonsten keine Beanstandungen haben. Und das betrifft jede Sparte. Ein Armutszeugnis und ein immer größeres Problem für die Umwelt!

[@enjoybootsfahrschuleundboo5792]

Ihr seit die besten, Ihr macht euch wenigstens auch noch Gedanken, nicht nur ohne Worte austauschen. Heutzutage sind Mechatroniker sowieso nur noch Staatlich geprüfte Teiletauscher.

[@telbea]

Echt cool Jungs! Klasse, den Fehlern auf den Grund gehen und Konstruktionsmängel aufdecken!

[@followthewr4-445]

nennt sich Mechaniker ;D nicht Mechatroniker Laptop Heinis

[@jenshoffker5702]

Respekt das du den DPF zwischen Karosse und Achse durch bekommen hast :D Hammer Kanal, ihr seid spitze

[@mariospahn1490]

Das ist eindeutig ein Qualitätsmangel! Wieso kann man den Autohersteller nicht zur Verantwortung ziehen? Der Autohersteller sollte doch sein Produkt lange genug testen, bevor es auf dem Markt kommt. Der Kunde der dumme. Fazit: Konstruktionsfehler? oder Sparzwang? Ein großes Danke an die Autodoktoren.

[@BillytheSchmidt]

+ Mario Spahn weil Politik und Justiz dem VW Konzern inzwischen soweit in den Arsch gekrochen sind, dass sie weder sehen noch hören noch riechen können. Der einzelne Verbraucher interessiert die kein bisschen. Das Kraftfahrbundesamt hat Gutachten mit VW Fahrzeugen VOR und NACH Softwareupdates erstellt (also die Diesel-Fahrzeuge mit der Betrugssoftware), hält die Ergebnisse aber unter Verschluss - warum wohl? Als Kunde bleibt uns leider nur eine Möglichkeit - nie wieder VW kaufen.

[@Robin_Polarstern]

Danke das es Leute wie euch gibt die alles hinterfragen und wieder instandsetzen statt nur stumm auszutauschen

[@mr.h8589]

Wahnsinn, was heute alles in den neuen Pkws verbaut ist. Da kann man als Kunde nur hoffen, dass nicht viel kaputt geht und wenn doch, dass die Reparatur nicht so aufwendig ist wie bei diesem AGR-Ventil. Trotzdem, top Video weiter so!

[@RojM80]

Die Autos landen auf dem Schrott, da sich die Reparatur nicht, weil zu viele Autos produziert werden U d zudem günstig für uns sind. Dann kaufen Sie sich mal ein Auto in der Türkei, dann werden Sie erstaunt darüber sein, wie viel Schrott aus Deutschland in der Türkei wert ist. Mehrere 10000 Euros!!!

[@Robert-wk5nf]

Endlich kann ich die Jungs sehen ohne diese sinnlose Autosendung drumherum! Danke dafür!

[@mukundeable]

sehr schönes Video! Es macht einfach Freude euch beiden Profis über die Schulter schauen zu können und auch ohne fundiertes Vorwissen alles simpel und einfach erklärt zu bekommen. Gerade die fast schon spontanen Anweisungen an den Kameramann und die Kommentare feier ich einfach! Jungs weiter so! Top!

[@ni71na]

Das ist mal echt heftig. Und wieviele im Rückstand sind 👎 Ich reinige mein AGR alle 2 Jahre. Mir fehlen echt die Worte wenn ich sowas sehr. Autodoktoren ihr seit die besten

[@leonsteinke9212]

Richtig klasse Arbeit Jungs! solche arbeit wünsche ich mir von jeder Werkstatt. Da könne andere sich auf jeden Fall noch eine Scheibe abschneiden! Weiter so Leute :)

[@Prellon]

würde ich mir auch von jeder Werkstatt wünschen allerdings ist es aufgrund der arbeitskosten heutzutage günstiger das teil zu tauschen. wenn man selber schrauben kann dann kann man natürlich auf Fehlersuche gehen und günstig reparieren :)

[@GetSideways4ever]

Es geht auch darum dass man als Werkstatt 2 Jahre Garantie geben muss. Sicherlich könnte man das reparieren, aber bei dem Aufwand, was wenn es nicht 2 Jahre hält, dann darf man es auf eigene Kosten nochmal machen. Da hat halt keine Werkstatt Bock drauf.

[@savagegarage-rawautomotive3355]

So wie die arbeiten, soll aber kein "Mechatroniker" arbeiten. Die beiden sind noch Schrauber der alten Schule und machen das eindeutig mit Leidenschaft, aber ohne das Fernsehgeld würden die das Ding wohl eher weniger aus reiner Neugierde auseinanderbauen, diese Zeit können sie dem Kunden nämlich nicht berechnen.

[@GetSideways4ever]

Ja gut sowas kann man ja nach der Arbeit mal machen etc, man muss es ja nicht berechnen, und es dauert auch nicht wirklich lang.

[@hemi-spherical57]

@@GetSideways4ever Ganz genau! & ich weiß weshalb ich auf US Fahrzeuge gewechselt habe, alleine schon dass man da über zb. "Schlüsseltrick" die fehlercodes falls vorhanden diese im Kombi angezeigt bekommt, nicht gleich ein eigenen Tester zur Auslese, &/oder gar deswegen gleich mal wieder in die Werkstatt zum auslesen müsste ist nur ein kleines Detail WARUM. Die Art wie mittlerweile in Europa, speziell aber VAG Autos baut, absolut Endverbraucher- & Selbstschrauberunfreundlich,und das ist konstruktiv so, hat mich von diesen weggebracht. Klar ist kaum ein Auto perfekt, im Gegenteil, Verschleiß und auch solcher Art Bauteile die zum verrecken konzipiert worden sind findest du überall. Aber zb. ein längs verbauten Motor + Antrieb der Hinterachse. Am besten noch zudem zb.ein 5.7L HEMI V8, mit push Rod Ventilsteurung, dann die Konzeptionelle, viel besser zugängliche & bessere Art ein Auto so zu bauen machen es gerade in der Hinsicht um ein vielfaches langlebiger, da man früher oder später immer ein Bauteil wechseln &/oder reparieren muss. Ist dann, zudem mit FWD & querverbautem Motor nicht nur die Fahrfreude kein Vergleich, sondern auch die last auf den antriebskomponenten+Lenkung viel höher, obendrein alles nur noch viel enger, unzugänglicher + das ein Auto heute dermaßen verkonstruiert wird hinsichtlich zugänglichkeit/reperaturfreundlichkeit. Es ist schlichtweg ein riesen Drama! Da ich ALLES selbst wieder herrichte/muss, da ichs dann auch zudem weiß wie/wo/was & ob entsprechend gemacht, ist dieser Faktor für mich derart groß und immer größer geworden. Wenn man nur ein bisschen mitdenken kann bei den Konstruktionen, erkennt man das schnell was ich sage bzw. auch, dass man es nicht nur besser machen könnte, sondern sollte. Man will nur schlichtweg nicht. Denn ja, gewollt ist's, dass ein Auto eine entsprechende Lebensdauer möglichst nicht überschreiten kann bzw. reperaturaufwand das ganze vorgibt. Der Endverbraucher ist hier der, der die Quittung dafür tragen muss

[@falkskfz-teilewerkstattmie3129]

Hallo ihr Zwei Das Problem mit dem AGR hatte ich auch bei einem Skoda Yeti Allrad, 1,5 Tage arbeit wegen dem Verteilergetriebe was zusätzlich im weg war. Möchte ich am liebsten nie nie wieder machen :-) . Des weiteren möchte ich mich mal bei euch bedanken das ihr so einen tollen Kanal habt und immer wieder beweist, wie wichtig es ist nicht einfach nur Teile zu tauschen. DANKE das es euch gibt. mfg Falk's KFZ - Werkstatt und Mietwerkstatt

[@danielwehrmeister3187]

Habe dieses AGR-Ventil gestern bei einem Passat gewechselt, es sah under meiner Bühne geauso aus wie bei euch. Die meisten Probleme bereitete der DPF, den ich zwar vom Rest der Auspuffanlage getrennt habe, der aber erst nach der Verwendung von Sprengstoff aus dem Motorraum zu entfernen war. Komplizierter geht es kaum. Brauchte als Hobbyschrauber 6 Stunden, den Motor meines Insignia dauerte 2,5 Stunden, der Einbau mit Anschliessen 3,5 Stunden. Wahnsinnsleistung der Ingenieure...

[@prinznorbert4553]

Vielen Dank für eure Videos! Dank euren Videos bekomme ich all das technische Wissen, das mir in meiner Ausbildungs als Automobilkaufmann nicht gegönnt wurde.

[@Stueppi]

Hi, bin selber kfz Mechatroniker und habe heute auch so ein AGR Ventil getauscht. Ich hab das alte AGR Ventil aufgemacht und da war der Stift auch nach innen gewandert und hat das Ventil blockiert. Freue mich schon das nun öfter zu machen, soviel Arbeit wegen eigentlich nix. 😖😀

[@Manu-Mi7]

Und was meint vw denn dazu ?

[@pascalnolte3588]

Ignorieren vermutlich, was sie am besten können...

[@RainerAdam1971]

HAMMER-GEIL! Ich liebe es euch zuzusehen Jungs. Macht bitte weiter so. Man spürt förmlich dass ihr das was ihr macht mit echt viel Herzblut macht und das macht euch so toll! Danke

[@stefankolbel4276]

Euro 0 - Null Probleme / Euro 6 - Nur Probleme.

[@Ralf5595]

Richtig 👍!

[@oliverthomas5353]

@Walter Wolter Troll

[@DriveLongRoad]

Stimmt.

[@HesseJamez]

Benz 123 Stinkediesel und das Ding läuft ne Million. Bei H-Kennzeichen isses dann auch egal, wieviel Dreck der rausbrunzt*

[@Hakkeholt]

@@HesseJamez In Holland ab 40 jahr keine steuer mehr und fahren in jede milieu-zone. Und ausser EU ist alles Euro 0, habe in Marokko neu Polo's gesehen ohne egr, ohne DPF.

[@Balschoiw]

Wenn ich mir eure Videos so ansehe bin ich sehr froh ein Auto Bj. 1997 zu haben das mich klaglos und sportlich durch die Welt befördert. Als Selbstschrauber kann man bei aktuellen VW´s soundso die Biege machen. An meinem Probe schraube ich selbst. Alles.

[@Box601]

Vielen Dank, dass wir beim Zerlegen des AGR-Ventils dabei sein durften! An dieser Stelle einen Hohlsplint einzusetzen ist aber auch irgendwie ganz schön billig. Schade, dass wegen so einer Kleinigkeit in ein paar Jahren massig Autos aufn Schrott wandern werden, weil sich die Reparatur nicht mehr lohnt. TOLLER UMWELTBEITRAG!

[@tyskerbarn5171]

EU machts möglich.

[@dancemusicfan2010]

Einfach super eure Darstellung und auch eure Zusammenarbeit, vorbildlich und meisterhaft!

[@Watumbo]

Ich bin kein Schrauber. Aber eure Videos sind einfach genial. Macht total Spaß zuzusehen. Weiter so

[@karmaimaik]

Jungs... Ihr seit echt die Besten. Bin ein Großer Fan und schaue euch Regelmässig. Bin selber Mechaniker ( nicht mehr aktiv ) . Erkenne leider, daß heut zu Tage nur noch Teile getauscht werden und nicht mehr repariert wird. Schade drum. Ihr erklärt immer so schön. Weiter so und Danke-

[@Watcher1867]

Das einzige was wirklich hilft, ist die Stilllegung des AGR. Genauso verrußt wie das Ventil sehen nämlich auch die Ansaugbrücke und alle anderen Bauteile "hinter" dem Ventil aus.

[@wolfgangmauer3446]

Wenn sie jetzt noch zeigen wie das auch softwaretechnisch zu machen ist und das es der TÜV nicht merkt wäre super!!!

[@konsti4931]

@@wolfgangmauer3446 Ist gar nicht so schwer zu machen vom einem "Fachmann" (: mit entsprechender Software. Der Tüv kommt auch nicht drauf.

[@Starflyer1609]

@@wolfgangmauer3446 ich werf mal einen Begriff in den raum, "tafmet". Viel Spaß ;)

[@gunterdearborn2313]

Vor 1,5 Jahren hatte ich auch ein Problem mit dem AGR-Ventil. Nachdem ich das Softwareupdate gemacht habe. Ich hatte einfach keine Leistung mehr ab 2.000 Umdrehungen. Das passierte in ca. 33 Prozent der Fahrten. Ich bin dann natürlich zu VW gegangen und denen das Problem entsprechend geschildert, glücklicherweise hat VW die Kosten von über 1000€ von sich selber aus ohne Diskussion übernommen. Seit ich das neue AGR Ventil drin habe, hat das Fahrzeug subjektiv unten rum mehr Leistung

[@Starflyer1609]

@@gunterdearborn2313 nur das der VAG Konzern jedem der 1 Tag über die Kulanzzeit von 2 jahren gekommen is direkt abwimmelt. bei mir gabs am ende schlicht die diagnoserechnung von 60 euro + nen kostenvoranschlag von 1350 euro...

[@mamo6995]

V W völlig wertlos sag ich nur.!!! Jungs perfekte Arbeit. und Erklärungen. !!!!!!!!!!

[@kalle.357mag]

So was hat man früher einfach "Pfusch" genannt? Ein Federstift für 2Cent und dann das? Das kann es doch wohl nicht sein!? Vernieten und fertig. Aber wie immer nach dem Motto ; "was lange hält,bringt kein Geld!"

[@fabianschmidt6380]

K.-H./Kalle Schwabe Genau wie beim Golf 4 die Nieten der Kupplung abgerissen sind, und dann schön mit Schwung durch das Getriebegehäuse geschlagen sind .

[@kalle.357mag]

Fabian Schmidt Stimmt! FÄ hatte ich auch einige auf der Hebebühne. Jetzt bin ich Rentner und andere müssen sich damit rum ärgern.

[@Donaldgrisu]

K.-H./Kalle Schwabe o

[@Marauder1981]

Du bist auch so ne Dewiese -.-

[@ronnie3626]

unser Auto ist weder viel wert noch bringt dem Hersteller Geld. ist ein Ford Mondeo 3 2.2 tdci :)

[@MisterTech123]

Euer Videokanal ist mit Herzblut gemacht und Eure Tipps haben bei mir schon so einige Schrauberprobleme gelöst !! Weiter so!

[@juergenstremmler2286]

Da ich selber promovierter Ingenieur bin, der auch schon mal in grauer Vorzeit Abgasemissionsmessungen im Auftrag für VW durchgeführt hat, sage ich: Die Ingenieure von VW, die so etwas konstruiert haben, würden bei mir jeden Tag zur Strafe einmal über heiße Kohlen laufen!

[@H-MHofer]

Ich möchte die Ingenieure ein wenig in Schutz nehmen. Es sind die internen Sparmaßnahmen, die solche Ergebnisse liefern. Ich fahre jetzt ein italienisches Fahrzeug. AGR Ventil Tausch 1/4 Stunde. Geht also.

[@NiCo-kn7rt]

Macht bloß immer weiter mit eurem Videos... Bisher finde ich die Videos von euch am Lehrreichsten. DANKE EUCH..

[@bjornfeuerbach1133]

Guten Morgen, Mich würde mal interessieren ob es nach dem Video noch ein Ventil gab, welches den gleichen Defekt hat? Viele Grüße

[@paul320c]

Ihr beiden seid echt der Hammer. Immer wieder interessant euch zuzusehen. Und Spaß habt ihr auch noch, geil.

[@rolfmarz5272]

Geplante Obsoleszenz ist bei der deutschen und amerikanischen Automafia normal. Das machen die schon seit Jahrzehnten so, ist wie mit den Fensterhebern, Heckdeckelschliessung, Türhaltebänder, Zentralverriegelung usw. Alles so konstruiert damit es nicht lange hält, genau wie minderwertige Kugellager oder Radlager wo nicht genug Fett drin ist damit bei 100 tkm Schluss ist. Aber die beste Abzockeerfindung ist der Zahnriemen der auch zeitlich bedingt gewechselt werden muss und jedes mal ein Vermögen kostet. Und dann geht es in der Werkstatt weiter wenn man da ist um seinen Bremslichtschalter wechseln zu lassen der bei VW bei 120000 defekt ist werden mir gleich meine Antriebsmanschetten kaputt geschnitten die normaler Weise ein Autoleben lang halten, ausser man fährt in eine Werkstatt. Man wird von Früh bis Abends nur beschissen, besonders mit Autos von General Motors und aus dem VW-Konzern, also auch Seat, Audi, Porsche, Skoda u d Co.

[@gerhardscholtyssek5229]

Obsoleszens ist Defect Vorprogrammiereung Betrug von vorne bis hinten. einfach nur trostlos . der Mensch kann dem Menschen Medizin sein oder Gift.

[@kissesbloody]

Sven Ivening Naja. Moderne Zahnriemenwechselintervalle liegen bei 200.000 km. Das geht in Ordnung. Zumal die alten auch nur 300 Euro gekostet haben (meist bei 100.000 km zu wechseln). Besser als ne angeblich wartungsfreie Steuerkette, die sich irgendwann zu weit für den Automatikspanner längt und überspringt.

[@Redbuild_]

10 sehr gute unterhaltsame Videos der Serie! Perfekt

[@t.grizzly112]

wieso bauen die soviel auseinander? ich löse nur den dpf , leg den zur Seite und dann die Rohre ab und schon ist der raus. a+e in 2,5 Std.

[@huigurt]

So mache ich das auch. Einzig bei den 4 Motion Buden ist es ein deutlicher Mehraufwand. Aber so an sich ne chillige Arbeit.

[@musik96ful]

t. grizzly11 hab selber als kfzler gearbeitet. der eine macht es schneller und dafür etwas schwerer und der andere baut alles weg und hats dann später etwas einfacher

[@schonski7260]

t. grizzly11 Ich hab mich auch gewundert, ich machs auch oft so, die Schelle oben beim DPF nur lösen und dann mit dem Montiereisen nach hinten drücken, nachdem du die Pendelstütze gelöst hast. Aber normal, solangs kein 4 Motion ist, ne tolle Arbeit ;)

[@andree.3027]

Also 4 motion ist garnicht so viel mehr Aufwand auf jedenfalls angenehmer mit Achse raus. 😅 Aber was die da praktizieren ist totaler Quatsch was der da alles gemacht hat würde man als vertragswerkstatt nicht von vw bezahlt bekommen so viel unnötig auseinander gebaue...

[@Giovanniluis]

Baue lieber nur der Winkelgetribe aus, nann kann der komplette Axe dran!

[@hendrikdrees2980]

Gefällt mir richtig gut was ihr da macht :) Mega interessant mal nen AGR Ventil von innen zu sehen! Ich freue mich auf weitere Videos von euch!

[@fa4076]

Danke für euer top Video. Frage: Wie ist euer Stand nun 4 Jahre später mit anderen Agr Ventilen? Immer der Stift oder war es eine Ausnahme? Habe aktuell den selben Fehler :(

[@wolfi1078]

Vielen Dank für das aufschlußreiche Video! Wieder einmal ein eindrucksvoller Beweis dafür, was passiert, wenn Kaufleute „konstruieren“. Jedem Ingenieur muß dabei schlecht werden. Kein Wunder, daß die Steller ausfallen. Selbst auf KZbin gibt es genügend Nachweise dafür (meist defekte Lager). Ich kann nur hoffen, daß der Konsument durch solche Videos irgendwann mal lernt, daß Geiz eben nicht immer geil ist.

[@thomasbecker8403]

Dieser Stift der ausgewandert war, ist ein Federspannstift, welcher mehrmals während des Produktionszeitraums geändert wurde, auch der Lieferant, dadurch kam es immer wieder zu Problemen, der Lieferant wurde damals aus Kostengründen gewechselt um Geld zu sparen und am Ende hatten wir nur Probleme. Ich könnte euch noch einiges über diese AGR Ventile erzählen.

[@mirzazahirovic8837]

Ab welchen baujahr war das?

[@stg9210]

Neuen Stift nehmen !!

[@VentoVr61987]

Ich liebe euch 2! NO HOMO! Die geilste Stelle ist das wo Jürgen sagt: ne nicht mit meinem schraubendreher! Ich kann dich verstehen Jürgen, mir ist mein Werkzeug auch heilig und sowas leiht man nicht her! A Frau und a Werkzeug leiht ma ned her! 😎

[@jeffreyhowes9986]

der grösste Fehler ist der VW an sich bzw. Dieselmotor, sie sind nicht in der Lage einen Motor der funktioniert zu bauen.

[@Stratotank3r]

Super 'Video. Frei nach dem Motto Jugend forscht. Herrlich die Szene als Holger die Kappe vom Stellmotor entfernt und sich wie ein kleines Kind freut.

[@DAA974]

Den Fehler mit dem wanderten Stift ist schon länger ein Problem bei VW und Co. war in einer Markenwerkstatt tätig bei VW Gruppe... hatten auch schon so einen AGR Kühler mit dem verrutschten Stift. Die meisten AGR Kühler waren Garantie/Kulanz und mussten an den Hersteller unzerlegt zurück geschickt werden. Aber ich denke da waren noch viel mehr dabei mit dem Fehler. Gab glaube ich sogar mal eine techn. Info dazu vom Hersteller...

[@MaSn7703]

DAA974 Garantiefälle? Also innerhalb 2 Jahre nach EZ. Wieviele km hatten die da runter durchschnittlich? Kulanz läuft ja bisschen länger, aber nach 4-5 Jahren ist damit auch Schluß oder bei zu hoher Laufleistung. Interessant wird es, wenn die Fahrzeuge um 10Jahre alt sind und > 100 tkm runter haben. Also private Normalfahrer das Zeug womöglich als guten Gebrauchten gekauft hatten. Kann man nur hoffen, keine Gurke erwischt zu haben, wo das AGR Geraffel rummuckt oder gar der Telefonhörer (hinterm Turbo) verreckt ist.

[@DAA974]

Leider weiß ich die km-Stände der Fzg. nicht mehr, da meist mein Kollege diese "Sch**ßarbeit" machen durfte. Aber man bekommt es ja mit, wenn auf der Bühne nebenan jemand immer mal schimpft, über die Arbeit, die da nötig ist um das Teil zu wechseln. Aber so im Schnitt hatten Fzg. mit dem AGR-Kühler so zwischen 60-90 TKm runter würde ich mal sagen. Es gab auch mal nen Update fürs Motorstg. aber das half meistens auch nicht. Ich muss aber auch sagen, aus eigener Erfahrung, es liegt auch mit am Diesel (Sprit) den man fährt. Hatte nen 4er Golf (74 kW Maschine, 1.9 TDI PD), habe verschiedene Dieselsorten an den diversen Tankstellen getestet. Und am besten fuhr mein Wagen mit "ultimate Diesel". Der Kraftstoff ist frei von jeglichem Bio-Anteil (reiner Diesel wie früher) oder wenn ich im Nachbarland tanken war (CZ), da ist soviel ich weiß auch kein Bio-Sprit beigemischt. Ich hatte bis zu 70-80 km mehr Reichweite mit einer Tankfüllung bei gleicher Fahrweise auf meinem Arbeitsweg. Und auch die Abgaswerte (Trübung) waren bei der letzten AU weit unter dem, was er hätte haben dürfen. Ich denke mit dem Kraftstoff würden sich viele, die vor allem viel im Stadtverkehr mit ihrem Diesel unterwegs sind, manche Probleme ersparen. Denn der Motor rußt weniger und der Ruß ist ja bei vielem das Problem, was mit AGR, Turboladerverstellung usw. zu tun hat. Klar diese Dieselsorte kostet in der Regel 10Ct/Liter mehr zum "normalen" Diesel, aber übers Jahr gesehen spart man trotzdem, durch mehr Reichweite mit einer Tankfüllung und weniger Ausgaben für Reparaturen am Motor.

[@savagegarage-rawautomotive3355]

Moment, KEIN Biosprit im Ultimate? Gilt das auch für Benzin (ultimate)?

[@DAA974]

Savage Garage. beim Benzin weiss ich es nicht!!!

[@dept.sheriff]

Sau geil wie ihr das macht, bis ins letzte Detail zeigt und erklärt ihr alles, weiter so Jungs :)

[@michaelj.schmidt8976]

Ich hatte auch mal ein VW Golf 1,6 und ständig ging die Motorkontroll- Lampe an. AGR Fehler, ESP Fehler, EPC Fehler, ABS Fehler und Ansaugdruck Fehler. Dann sprang der Wagen morgens wenn er kalt war nicht an. Wenn der Wagen einmal gelaufen war und warm war sprang er den ganzen Tag an. Die Seitenfenster sind aus der Führung des Fensterhebers gerutscht und lagen dann lose in der Tür herum. Zuletzt bin ich liegengeblieben und abgeschleppt worden und das bei einem Wagen mit 110 000 Km auf dem Tacho. Also Volkswagen baut keine guten Autos, erhebt aber einen Anspruch darauf. Das Internet ist voll von solchen Fällen die ich beschrieben habe. Und jetzt kommt noch so etwas dazu wie im Film gezeigt. Lächerlich!

[@klauskinski7197]

Handelte es sich dabei um einen golf 5 1,6 Bjh. 04 ?

[@horstschimanski5449]

@Tow Laro Stimmt! Hab mehrere über mehrere Jahre. Da ist so gut wie nie was defekt. Und wenn, dann nur Kleinigkeiten die schnell repariert werden konnten. Aber diese typischen VW Quälereien hat bisher kein Ford gehabt

[@wdhomer2810]

wir haben die agr Ventile und auch andere teile aus dem Zubehör verbaut von unserem Großhändler (pierburg)und wenn es kaputt wäre würde der Großhändler das teil ersetzen + aus und einbau. mittlerweile gibt es die nur noch original mit 5 tagen lieferzeit. hab jetzt 5 dieser Ventile gewechselt bei einem war das Kugellager defekt (keine kugeln mehr). 2 hatten elektrische Probleme, 1 schloss nicht mehr richtig war der Versteller am agr motor gelöst (wo des lager drin läuft) das letzte wollte kunde mitnehmen zum reparieren. PS. vielen dank für ein video das die teile auch mal kaputt gehen viele kunden haben im netz gelesen/gesehen das man die nur reinigen muss. selbiges AGR hab ich auf Kundenwunsch und nach zahlreichen Diskussionen (ihr könnt nur teile tauschen, das ist zu teuer, ihr wollt nur verkaufen) ausbauen und reinigen dürfen nach dem einbau war der Fehler immer noch also noch mal raus und neues rein,

[@Dryzylinder]

Ich staune immer wieder! Ist ja nicht billig sich so ein Caddy zu kaufen und dann sowas! Mich würde Interessieren was VW dazu sagt! Für mich ein Grund mehr kein VW mehr zu kaufen!

[@savagegarage-rawautomotive3355]

VW gibt den amerikanischen Kunden Schmiergeld, damit diese ihre nicht zulassungsfähigen Wagen behalten und die deutschen bekommen gerade mal ein Softwareup(down)grade, obwohl diese ne Ewigkeit gegen die StVo verstoßen und Steuerhinterziehung begangen haben (unwissend, aber VW war das durchaus bewusst)

[@Dryzylinder]

Savage Garage, das hat jetzt weniger mit der Software zu tun da es sich hier um die Hardware dreht wo Komponenten verbaut werden die nicht lange Funktionieren und deren Ersatz nicht besser wird aber Arsch teuer ist!

[@ronyroger4565]

Mega Kanal Dankeschön für die volle infos. Das ist meine Beste sendung in KZbin❤❤❤

[@dachris1337]

Super Video. Das müsste ein 1.6er TDI gewesen sein, oder? Bei meinem 2.0 sitzt das AGR relativ günstig im oberen Bereich. Schreibt doch bitte einmal die genaue Motorenkennziffer

[@19Angelo93]

Eigentlich ist der 1.6 und 2.0 TDI was die Anbauteile und -anordnung angeht identisch. Motorkennbuchstabe müsste mit C beginnen und vierstellig sein. Was sind deine Fahrzeugdaten?

[@dachris1337]

Angelo Geuß Ich würde mal behaupten bei einem 2.0 TDI sieht das Teil anders aus. Hier mal ein Bild tinyurl.com/agrcbab Mein 2.0 ist ein CBAB. Ich habe gelesen, dass es bei den 1.6er massive Probleme mit den Agr gab, weil der Kühlkörper des AGR undicht wurde und daher Kühlflüssigkeit in Kombination mit Ruß die Kanäle zugesetzt hat.

[@Geddinix0]

Der AGR Kühler ist auch bei diversen 2.0 TDI derselbe. Im Video dürfte aber ein 1.6 TDI (CAYC) zu sehen sein.

[@bammagera1993]

Den Unterschied zwischen 1,6er und 2,0er sieht man ganz einfach der 2,0er hat beim Motorlager auf der Zahnriemenseite eine Vorförderpumpe sitzen der 1,6er nicht und der Caddy ausm Video auch nicht ist somit ein 1,6er

[@timfawkes2701]

Das ist ein 1.6 TDI. Kann man am Luftfilter erkennen: - kleineren Rohrdurchmesserzum LMM hin - seitlicher SLP-Anschluss - Continental-LMM Der 2.0 TDi hat Bosch oder Hitachi LMM verbaut.

[@ivanlucic9509]

Ich seid spitze. Hab schon sehr viel von euch gelernt. Macht weiter so!!!!!!!!!

[@MrSpeedy460]

hätte ich mir auch gedacht das unterm ventiel dreck ist aber das sich da ein spannstift ins alu einarbeitet ist schon ein dickes ding

[@Drako9874]

Ihr seid echt Hammer 👍 Es ist immer wieder schön euch zuzusehen. Ihr habt definitiv viel mehr Abonnenten verdient. Mindestens 100K 😆✌

[@MotoGeek]

Schrecklich wie der Motorraum mittlerweile zugepflastert wird. Da hab ich bei meinem Fiat Punto 199 etwas mehr Spielraum. Zu dem AGR Problem: Wir Kunden sind nur Versuchskaninchen. Wenn was Kaputt geht durch Material oder Konstruktionsfehler, bleibt der Kunde oft auf den Kosten sitzen und der Hersteller will von nichts eine Ahnung haben -.- Mein nächstes Auto gibt ein ganz einfacher Kleinwagen ohne Schnickschnack. Benziner mit wenig Hubraum ohne Aufladung. Da kann man noch in Ruhe ohne Hickehack dran arbeiten... Gruß

[@Zach4rias]

Geile Werkzeugkiste habt ihr da, genau so muss es sein und nicht anders! Mit allem drum und dran!

[@RealKaukus]

Ich hau euch das Ding in 2-3 Stunden rein :) Achse muss nicht runter, und DPF muss ebenso nicht raus. DPF oben lösen, Druckrohr am Turbo rechts ausbauen, Verbindungsrohr am Zyl Kopf lösen, Gelenkwelle rechts ausbauen, DPF unten lösen, Turbo Vorlauf/Rücklauf ausbauen, Verbindungsrohre weg bauen, AGR KÜHLER ausbauen. Wieder einbauen alles, am PC Grundeinstellung durchführen, Wasser rein, fertig.

[@MichelPingui]

Hey, Finde es klasse was ihr macht! =) Nette Geschichten sind dabei! =) Aber ... Ihr habt unnötig viel Zeugs ausgebaut!, nur beim 4 Motion muss man so einen Aufriß machen! :D Partikelfilter, Antriebswelle und Aggregateträger können drin bleiben! Partikelfilter: - Schelle oben lösen Schraube oben lösen bzw entfernen - unten die beiden Muttern entfernen und den Halter dazu am Block - Doppelschelle/Rohrverbinder entfernen - Auspuffhalter vom Aggregateträger lösen - Pendelstütze lösen und einen Holzkeil zwichen Aggregateträger und Getriebe Klemmen - Partikelfilter vom Motorblock wegziehen. Dann habt ihr genug Platz um die 4 30er Torxschrauben vom AGR-Kühler zu lösen ... vorrausgesetzt ihr habe Wasserschläuche, AGR-Rohre sowie die Öllaufrohre/Leitungen vom Turbo ausgebaut! =) Wenn ihr das 2 mal so gemacht habt, liegt der AGR Kühler in 30-45 Minuten draussen =) Soll keine Kritik sein, nur ein kleiner Tip von Schrauber zu Schrauber für das nächste mal! Grüße

[@KS-cu5bf]

...soviel zu den Dauertestsieger der Autobild..😉

[@savagegarage-rawautomotive3355]

HAHA, Sternsinger nennt man die auch (is zwar kein Benz, aber geschmiert sind die sicher auch von den Wolfsburgern ) :)

[@jaamachmal]

wes Brot ich ess, des Lied ich sing

[@rolandherzog3251]

Zukunft lautet Kia, dacia.....

[@jfranjic65]

@@rolandherzog3251 kia dacia Suzuki Lada Mitsubishi

[@fernmelder5594]

Wer beim Autokauf auf die Bild-Zeitung hört wählt auch Angela Merkel 😢

[@omid2705]

das Ihr die Besten seid daran besteht kein Zweifel. Solche Leute wie Ihr es seid Gehören bei den Autoherstellern in die Entwicklungsabteilung mit dementsprechenden Gehalt! anstatt irgendwelche Teoretikern und sesselfurzern. Immer Wieder schön etwas neues von euch zu lernen. ich schraube auch gerne Obwohl ich eher ein Holzwurm bin. in diesem Sinne liebe Grüsse ;)

[@martinb.3233]

Parsch & Faul decken auf. 👍 Sehr Aufschlussreich. Wurde denn schon überhaupt mal in Jürgens Werkstatt was gedreht? Hab da glaub ich noch nie was gesehen.

[@martinb.3233]

Eine Schraube mit Loctite würde nicht zu diesen Problem führen...

[@rushermotovlog3596]

doch loctite löst sich durch wärme und das AGR ventil bekommt ja schon ganzschön hitze ab

[@JaayPLP]

die frage ist doch, wie viel km hat die kiste runter, wenns jetzt 200k wären, darf ein mechanisch beanspruchtes teil durchaus kaputt gehen (sollte natürlich nicht)

[@ex-bladersc5926]

Ihr seid die Besten 👍👌😎Hab natürlich das gleiche Problem mit meinem TT TDI Bj 2014 😬😬😬😬

[@florianisenberg7114]

kleine Korektur : das agr-system wird nicht ueber den MAP sensor geprüft (12.30) sondern über den luftmassenmesser. sonst geil erklärt und interessant das mal zu sehen wie das ding von innen aussieht.:)

[@GetSideways4ever]

Genau, die Luftmasse ist hier der Wert der herangezogen wird.

[@bremen123123]

Ausprogrammieren müsste eigentlich möglich sein wenn der Fehler schon aufgelaufen ist ? Da das Ventil ja irgendwie Feder gezogen dicht gehalten wird, bei den AGR ausprogrammieren muss man aufpassen meistens findet man das nur in Verbindung mit DPF off ,deswegen könnte ich mir vorstellen dass wenn man nur das AGR deaktiviert ,eventuell stümperhaft ,dass die Regeneration dann nicht mehr richtig anläuft ,weil wenn das AGR quasi eine raus programmierte Störungslampe auch noch dazu hat ,dann wird die Regeneration evtl. unterbunden. Was eventuell gehen würde diese Membrandose stilllegen Und die Klappe mechanisch anziehen, das es nicht mehr durch den Kühler geht, das könnte noch ein paar “umweltpunkte” geben, Und wenn man das AGR wechselt ,ich weiß ja nicht ob es schon modifizierte Modelle gibt, da müsste man halt eben vor Einbau ran und das mal richtig fest machen ,mit einer Madenschraube mit Kleber oder irgendwas Splint und Stift irgendwie das Ding festklemmen. mfg

[@maik_97]

Im Februar dieses Jahres (2022) hat es mich auch erwischt. Wir haben das AGR Ventil auf eigene Faust gewechselt. Fazit (wir haben es vorher nie gemacht): 6 Stunden Arbeit. Habe mein AGR Ventil auch auseinandergebaut... Bei mir saß tatsächlich der Kolben fest. Nun ist alles wieder frei und gereinigt und könnte neu verbaut werden. Natürlich haben wir ein neues verbaut. Aber diese Arbeit... dazu kam noch, dass es ein Seat Ibiza war, welcher ziemlich eng verbaut ist... Katastrophe!

[@Foxhunter_DE]

Scheitert wieder an so nem 5 Cent Bauteil, weil man in der Fertigung lieber 20 Cent spart pro Teil statt das man Qualität liefert...

[@HesseJamez]

Reine Absicht - nennt man geplante Obsoleszens.

[@sony33flo]

Exakt so ist es, hat mir auch jemand gesagt der bei der Audi Entwicklung gearbeitet hat.

[@hermifelder93]

1 A Erklärbärvideo mit Nährwert ! Daumen hoch !

[@xhelal7777]

Einfach AGR rauspogramieren... das schont auch den Motor... bekommt nur noch "richtige" Luft :)))

[@minoman6434]

XHLL MRMR wie macht man das? Geht es mit VCDS?

[@xhelal7777]

das dauert zu lange zu erklären... einfach agr off googlen in der nähe für paar Euros machen lassen

[@leonovskiovski3405]

@@xhelal7777 kann das agr defekt sein ohne Fehlermeldung?

[@prickelpit2095]

Finde ich gut, das die Beiden Schraubenzieher sagen, und nicht Schraubendreher! Auf diese modernen Wörter stehe ich einfach nicht. Top 👍

[@CAR_NL]

I watch this while driving an Alfa Romeo.

[@abnad2827]

Hallo, Und danke für all Ihre schönen Videos, ich möchte Ihnen eine Frage stellen, nach dem Austausch des EGR-Ventils meines 2012 Sharan VW 2L TDI, muss ich die Anpassung für das neue Ventil vornehmen? Vielen Dank im Voraus für Ihre Antwort.

[@steffenhermann4736]

350€ Material plus zehn h Montage? Besser gleich nen neues Auto kaufen. Nur dann eben keinen VW mehr. Oder besser AGR deaktivieren. Ist eh besser für den Motor.

[@christianwien6492]

Hoffentlich kriegt Ihr nicht einen Maulkorb verpasst. Sehr guter Beitrag,macht weiter so. Gruß an Dominik

[@thebigeasy5322]

Ich will nurmal an den glorreichen w202 erinnern, wenn man den Rost im Auge behält sind diese Autos nahezu unzerstörbar, Autos mit 300000km+ Laufleistung sind keine Seltenheit, und viele haben außer Verschleißteil Erneuerung noch keine Werkstatt gesehen. Bitte kauft keine neuen Autos mehr, die geplante Obsoleszenz gehört mittlerweile zum Geschäftsfeld dazu.

[@coonyvomgruni6863]

ganz deiner meinung

[@manfredpusnik8872]

Jetzt aber mal im ernst wegen eines Stiftes der VW 2 Cent kostet und nicht schön gesichert ist hab ich Reperatur kosten von 5 Arbeitsstunden plus 400 euro Material also in Italien sagt man Mafia zu sowas

[@Rudi-Mhz]

Schönes Video! Weniger schön das Thema. Wieder einmal ein Fehler im Detail, der vermeidbar wäre! Warnung in diesem Fall noch in eine andere Richtung: Bei unerklärlichem Wasserverlust spielt das Teil die nächste Rolle. Durch die Ausdehnung entstehen Undichtigkeiten. Folge, Wasserverlust wie bei einer defekten Kopfdichtung mit entsprechenden Kosten. Deshalb bei diesen Motoren den Ausgang der Rückführung prüfen, der ist bei Wasserverlust blank gewaschen! Viel Spass und macht weiter so!!!

[@reaper88db]

nicht für ungut hab gestern erst so ein AGR gewechselt Werder muss die Antriebswelle raus noch muss die Achse ab und ganz wichtig!!! Wir verbauen die AGR Ventile nur aus es Zubehör ist zu 100% das gleiche Bauteil nur ohne vw Nummer und bei uns bezahlt der Kunde mit Einbau gerade mal 400€

[@GetSideways4ever]

Jo gibt es von Wahler selbst oder Pierburg. NRF hat die auch im Programm

[@Bazuization]

Jo seh ich genauso. Auspuff oder Antriebswelle müssen nicht raus. Es ist trotzdem eine drecksarbeit und ziemlich fummelig, besonders wenn man dass das erste mal macht.

[@emmiken2669]

David Berndt , kann ich meins bei euch wechseln lassen !?

[@NAMEFLEX]

Vor allem die Achse da so baumeln zu lassen, ist alles andere als professionell.

[@reaper88db]

07381 Pößneck Firma Auto jo Wir haben auch dazu gelernt und verbauen nur noch Burg wahner und hgs oder so. Bei uns kostet die Reperatur je nach Fahrzeug so zwischen 600 und 800€

[@megamediker]

von meinem letzten Diesel habe ich mich vor 18 Jahren getrennt, weil mir der technische Aufwand viel zu hoch erschien. Danach nie wieder mehr. Das Video zeigt, dass das kein Fehler war. Injektoren für 800.-bis 1200 € und und und. UND dann noch so'n Mist (Sch...). Wer soll den das noch mit dem Sprit einsparen können??? Nie im Leben. Jeder Benziner ist eindeutig preiswerter. Super Jungs last es rocken Mega

[@toastbr0t]

:) 12:35

[@rudimuller277]

Dieser Aus - Einbau Aufwand ist doch der absolute Wahnsinn !!

[@mohammadshabir643]

seems like all the info i need but not in english😔

[@michaelunrath8751]

Ich grüße die Die Autodoktoren und Fam. ich finde es echt super mit den ganzen Videos die ihr macht und den Erklärungen. Macht so weiter echt beide Daumen hoch solche richtigen Schrauber gibt es viel zu wenige. es lohnt sich echt von euch die Videos an zu sehen.

[@ercf2]

Für heute unterlasse ich meine VW hate Kommentare.

[@Maj01984]

Unterdrücke nicht das verlangen! Vw ist einfach nur noch viel zahlen für schlechte Qualität.

[@VxO4fame]

Wieso hau ruhig raus. Du hast ja schon einen langen Hals :D

[@ercf2]

Darf ich?

[@VxO4fame]

Ich finds bei Mercedes eigendlich schlimmer. Die sehen auch fast alle gleich aus

[@ercf2]

Sowie bei BMW... Hmm nur die deutschen "Premium"marken.. Will da auch Designer werden. Studieren, 1 Auto designen, nie wieder arbeiten.

[@ghulamaliibrahimi6069]

Danke dafür, dass ihr gut erzählt habt

[@hugoboss8786]

Halbes Auto zerlegen für ein AGR Ventil, geile Neue Technik. Bei den 1,9er PD geht das ganz einfach raus.

[@bearpapa121]

VW will , daß du öfters zur Werkstatt fährst.

[@henryk2530]

Am 07.02.23 AGR Ventil nach 115000 km getauscht für 1000€. Hat genau 3 Monate gehalten. Originalteil von Skoda jetzt wieder hin. Skoda Kodiaq 2.0 TDI

[@Abfrackmerkel]

na dann geht das ja jetzt hoffentlich mit VW heim, als Garantiefall! Einfach nur eine technische Fehlkonstruktion.

[@carstengerm]

Macht ihr nur deutsche Autos? Oder gehen die einfach mehr kaputt.

[@jo-joma3676]

Die Jungs werden von der Yakuza bezahlt, damit die alle deutsche Autohersteller fertig machen...! Ironie aus

[@JaayPLP]

deutsche firma: sitz in deutschland: deutsche kaufen deutsche autos zum großteil :)

[@carstengerm]

Ich fahr jeden Tag 60km zur Arbeit und zurück, also ich seh da nicht nur deutsche Autos, mein Eindruck kann natürlich täuschen.

[@05host]

Die Jungs zeigen halt nicht jeden Fall, welcher in ihrer Werkstatt steht. Aber da nun mal viele VWs auf deutschen Straßen unterwegs sind, ist die Chance ziemlich hoch, dass das gezeigte Problemfahrzeug ein VW ist. ;)

[@savagegarage-rawautomotive3355]

ehrlich gesagt, ist mir persönlich aufgefallen, dass bei freien Werkstätten morgens immer sehr viele VW stehen (Modelle ab 05-10 und neuer)

[@renatolourenco6994]

Gutes Video...und wenn man nach Leitfaden arbeitet, würde das ganze so aussehen. Naja die Vorderachse zu lösen, ohne sie abzustecken, heisst im Umkehrschluss das Auto muss vermessen werden. Das war in eurem Fall nicht richtig durchgeführt. Und da ich damit auch sehr viel Erfahrung habe, kann ich sagen, man kriegt das Ding raus ohne Ausbau der Gelenkwelle , Vorderachse oder DPF. Es reicht nur den DPF am Abgasturbolader und die 2 Halter zu lösen und zur Seite zu schieben. Mit einer kleinen Knarre plus Torx 30, kommt man dann an die 2 Schrauben des Kühlers. Naja so viel dazu...probiert es und ihr gebt mir Recht. Die Ursache für den Fehler finde ich aber sehr interessant. Danke dafür

[@melihhabi]

ich habs von oben alles ausgebaut bekommen 😆

[@gerhardr733]

Deswegen kommt mir kein Fahrzeug aus dem VW Konzern ins Haus.

[@MrScandiLeon]

Nie wieder VW und was zum VW-Betrugskonzern gehört ! *N I E W I E D E R* 🇩🇪🚘=🤮:

[@TheMajo1974]

@@MrScandiLeon Und was fährst du? Fahrrad? Meine Schwager ist gerade sein Mitsubishi ASX Diesel mit Turboladerschaden verreckt!!

[@MrScandiLeon]

@@TheMajo1974 Was hat ein defekter Turbolader mit dem vorsätzlichen Abgasbetrug und die daraus resultierenden Schäden zu tun? Diese AGR-Einheiten gehen erst nach dem *Software-Update* der Betrugsdiesel kaputt! Auffällig ist, dass die koreanische und japanische Autoindustrien noch nie als vorsätzliche Betrüger in Erscheinung getreten sind!

[@TheMajo1974]

@@MrScandiLeon Der Turbo ist verreckt weil AGR und Partikelfilter verstopft waren! Und Schönfärberei betreiben alle, fängt schon bei Verbrauchsangaben an.

[@MrScandiLeon]

@@TheMajo1974 Verbrauchsangaben ist ja der Schwindel pur ! Immer dann die Zusatzbemerkung "*nach DIN*" ! Tests auf Rundstrecken, ohne Außenspiegel, abgeklebten Türspalten, profillosen Reifen, verkleidete Radkästen/Kotflügel. Dann bei konstanten 50 in niedriger Drehzahl! Dann kamen für GOLFs so ca 3,9 Liter auf 100 km raus!

[@wukulade]

Der Kanal ist genial :-) Weiter so!

[@heizerbirne5892]

Ich verstehe immer nicht warum man so etwas erneuert. Beim Chiptuner raus programmieren lassen und glücklich sein.

[@Mc_Habsburger]

heizerbirne weil du so nicht durch die AU kommst?

[@heizerbirne5892]

doch kommst du....

[@MikadoRC]

Das AGR hat nichts mit der AU zu tun, dort kommt man ohne Probleme durch. Eine Stilllegung hat keine negativen Folgen, im Gegenteil, mein Wagen läuft ohne AGR deutlich besser...

[@heizerbirne5892]

Genau so ist es. Daher verstehe ich diesen ganzen Reparaturwahn nicht. Bei unserem Renault Espace ist der Vorkat zerbrochen. Jetzt hat er eben nur noch den Hauptkat und kommt trotzdem problemlos durch die AU

[@mojo_jojo]

Es ist halt nicht legal es rauszuprogrammieren. Als Werkstatt würde ich da die Finger davon lassen. Aber als Privatmann muss jeder wissen was er tut

[@CampingTVbyMarcoLang]

Da bin ich ja schon mal neugierig was an den anderen AGR Ventilen der Fehler ist. Bei BMW 2l Diesel scheint es da auch Probleme zu geben, vielleicht habt ihr mal einen zur Reparatur, dann bitte berichten ob es da das Gleiche ist wie bei VW. Ihr seit die beste Entdeckung die das Fernsehen seit langem gemacht hat. Weiter so.

[@a.h.494]

Darum habe ich mein AGR stillgelegt....

[@Supervillain85]

Wie? Würde mir sehr weiterhelfen, hab nämlich das selbe vor

[@joewaschl3354]

würde mich auch interessieren. bitte pn :)

[@idontknow31212]

@@Supervillain85 Sowas würde ich persönlich für mich behalten. Nochmal als Erinnerung: Das ist Illegal. die Betriebserlaubnis erlischt und es kann ziemlich teuer werden Aber um die fragen zu beantworten: Vor 2007: Unterdruck Schlauch abziehen und mit einer Schraube o. ä. verschließen. Fertig. Dann bleibt es immer zu. Alles Was neuer ist, erfordert Kenntnisse im Bereich Chiptuning, da man das AGR Kennfeld ändern muss, Stecker ab bedeutet Notlauf, andere mechanische tricks(z.b. ein Blech zwischen den Flanschen) sorgt für einen Eintrag im Fehlerspeicher. Bei der Hauptuntersuchung wird Stickoxid übrigens stand 12/2019 nicht gemessen. Übrigens für ältere Fahrzeuge, wenn man es ganz dreist macht: 038 131 925 Davon 2 Stück beim Freundlichen kaufen + zwei dichtungen

[@KlausHenkel]

Das ist pure Umweltverschmutzung !

[@tobiasbrueckner]

Klaus Henkel das bist du auch😉

[@Poelsermann]

Zum AGR Kühler/dpf Wechsel muss die Achse nicht gelöst werden, es reicht wenn man zwischen Getriebe und Achse eine umgedrehte Schraubzwinge/kleiner Wagenheber/Stück Holz steckt um den Motor komplett nach vorne zu drücken. Dann bekommt man mit leichter Drehung den DPF raus

[@Andreas.H]

Wie kann man nur so ein Mist bauen. Um ein Spannstift zu verschieben muss ich das halbe Auto zurlegen. Wenn ich damit nach VW fahre bin ich mit Sicherheit 2000,-€ los. Der Hersteller sollte vielleicht mehr in die Entwicklung der Mechanik als in die Enwicklung der Software investieren...

[@ins3323]

immer wieder geil ihr seid die besten

[@AnNe-tr6bg]

da kann man ja froh sein dass des kein Allrad ist

[@jo-joma3676]

Alter, fahre Subaru( 2006 BJ) - um Welten besser, als det VW -Schrott...

[@victor789012]

Excelente video , educativo , claro, bien explicado, aunque no entiendo nada de Alemán 😝 , PERO PORQUE colocar esa pieza en un lugar tan complicado para su reemplazo . 😤