Biturbo Sequencial "em corte" - AUTOMEC 2019 - Alta RPM

[@jonathantavares570]

Já ouvi gente falando de motores diesel com 2 ou 3 milhões de km e não ter sido aberto ainda, é algo monstruoso a durabilidade, mas tbm raramente passam dos 3k rpm

[@yashiro798]

@Lucas_Play Não é necessariamente a baixa rotação, já que o potencial calorifico do diesel é bem maior que o da gasolina. Motores diesel são mais robustos mesmos pois lidam com pressões e temperaturas maiores.

[@Vinicius-xm3cy]

No clube de alta kilometragem da Cummins tem um cara que rodou mais de 4M de kilometros numa ram 2500 sem mecher no motor

[@igorferreira8242]

Márcio, essa montagem de turbos não é sequencial, é composta! Por isso a ausência do bypass... Ele trabalha com multi estágio de compressão (como uma turbina de avião) e não com otimização de fluxo... No sequencial a ideia é manter o melhor fluxo o tempo todo, e no composto e obter o maior pico de pressão.

[@mocambicanonoyoutube]

Japoneses são bons nessa tecnologia. Turbos sequências, saudades dos anos noventa. Rb26, j20, jz GTE, fogo...

[@BinhosGarage]

Uhuuuuuuul vídeo novo Murta é o melhor KZbinr nesse seguimento de conteúdo explicativo

[@ALTARPM]

Muito obrigado pela consideração!!! Vamo que vamo!!

[@thiagorocha3080]

O motor do gerador é "obrigado" a funcionar em uma determinada rotação por conta da frequência da saída do gerador. As pilhas e baterias são fontes de energia de corrente contínua, ou seja, o positivo é sempre positivo e o negativo é sempre negativo, já a energia da tomada, assim como a proveniente desse gerador é de corrente alternada, ou seja, o positivo vira positivo e negativo de maneira intermitente. No Brasil é necessário que essa inversão de positivo e negativo ocorra 60 vezes por segundo, ou seja, 60Hz. Em alguns países é utilizado a freqüência de 50Hz. Parabéns pelo vídeo Murta!!

[@ranchodaspecas3736]

Murta, a carcaça quente da turbina pequena, tem uma wastegate interna, acionada por aquela haste que vai até um diafragma que está dentro daquele bujãozinho.

[@ALTARPM]

AHÁ!

[@jonathantavares570]

Legal, por isso é bom ler os comentários

[@daniloaraujo3351]

Motor diesel funciona diferente de gasolina. Toda pressão gerada pela turbina é consumida pois não existe uma borboleta na admissão por isso não precisa de valvula de alívio como o a gasolina acredito que por isso esse sistema não precisa bypass Muito top o vídeo mano abraço

[@yuske286]

O toyota mark II do meu pai tinha esse sistema sequencial de biturbo

[@Vinicius-xm3cy]

05:14 pequena errata, as TGV da holset não abrem as aletas, elas recolhem o anel inteiro, essa peça é sólida e usa apenas um atuador que empurra o anel de aletas pra dentro e pra fora. Eles fizeram isso pra reduzir a quantidade de partes móveis e melhorar a durabilidade.

[@andre12felippe]

Essas varetas de tuchos me lembra o velho motorzão do Opala. O comando de válvulas era perto do virabrequim. Os motores V8 antigos eram assim também, só que o comando ficava centralizado bem abaixo do coletor de admissão. Eu tive um Dart V8. Murta, vamos fazer uma experiência no Corsa? Tira a resistência do secador de cabelo e liga ele na boca do filtro de ar. Eu tenho a tomada conversora de 12v para 127v. Tirando a resistência do secador o ar vai entrar frio. Será que dá certo? O secador da minha mulher tem 3 velocidades, acelerou a gente aumenta no botão kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

[@jeepbruno]

Não precisa de válvula ByPass. Esse é um sistema Compound, ele realmente pressuriza o menor que amplifica a pressão da turbina menor, a rotação de ambas as turbinas fica aliviada pelas Wastegates e pelo fato da turbina pequena não estar sendo sobrecarregada pois já existe uma pressão alta na entrada dela. Na equação de balanceamento é possível ver que as P/Rs não são altas.

[@oodiferente]

esse motor é o 4bt, ele é meio velhinho mas na minha opinião junto com o 6bt é um dos melhores motores do mundo. no brasil veio nas primeiras F-250, nas F-350, F-4000 e "carguinho", ele é LSD, e por isso não tem grande desempenho e alta mas tem muito torque em baixa e durabilidade absurda, passa facilmente dos 800 mil km sem grandes manutenções. não sai mais em veículos novos devido as leis de emissões

[@silasfreitas5668]

Adorei as explicações obrigado e parabéns

[@cleitondossantos6955]

Murta parabéns pelo canal cara, você eh muito técnico e didático me identifico muito com teu método de ensino claro e objetivo sem palpitações.. melhoras pro vader kkjj abc

[@ALTARPM]

Obrigado mesmo pela força, Cleiton =))) Vamo que vamo!! Abs!

[@gtsm1gt]

O "bypass" neste caso eh pelo escape. O turbo menor vai encher primeiro que o turbo maior, por este ser o primeiro a receber a pressao de escapamento. O excedente vai para o turbo maior

[@robertolmrf]

Tem diferença entre turbinas para motores Gasolina, Álcool e Diesel??

[@ederprata3706]

Vi um turbo desse em exposição no stand da Borg aí na feira muito interessante!!!

[@ALTARPM]

Showww!

[@jonhjonh2688]

Boa demonstração

[@faustov16]

Se nao estou enganado esse é para geradores e eles trabalham em rotação fixa de 1800 rpm então nao tem certas valvulas de alivio pq em carga tem q usar bem a carga

[@ALTARPM]

PERFEITO, não sabia. Muito obrigado, Fausto =)

[@DaniloRozini]

Por mais vídeos como esse. Abs.

[@fabini14]

Esse sistema de biturbo sequencial precisa mesmo dos 2 bypass um na admissão e um no escape, caso contrário o turbo pequeno vai sofrer com over speed ou seja, vai rodar em excesso e parte o eixo, meu carro diesel usa sistema sequencial e tem os 2 bypass um escape e um admissão e por fim tem a wastegate.

[@marciozanella1454]

Essas mangueiras do motor são feitas em que material?

[@tercio4018]

Outro vídeo sensacional...... será que o renne gtr não empresta o mazdinha dele pra mostrar esse sistema funcionando?

[@ALTARPM]

Seria DEMAIS! Mas eu não tenho coragem de pedir emprestado uma joia daquelas heauehaueh! Abs!!

[@tercio4018]

@@ALTARPM não seria para pilotar, mas pra filmar o sistema funcionando.......chama ele pra uma colab.....afinal, poucos sistemas desses funcionam no país.....

[@thomasbranga]

Eae murta blz mano , cara faz um video respondendo minha duvida , eu sempre penso ( o que é melhor ? Ex: um motor 3.0 4 cilindros ou um 3.0 6 cilindros , quela a diferenca entre os dois , eles tem a mesma litragem, o que é melhor e qual a diferença , 2 pistoes porem com um diametro e /ou curso menor , ou menos pitoes no caso o 4c , pitoes maiores e com um curso maior .. responde essa , tenho essa duvida e nao achei nenhum material para tirar essa duvida . Valeu mano , curto demais teu canal!

[@golGTSturbo-mr5wb]

Faz um video sobre o dinanometro !

[@CANALKUSTOMKULTURE]

Vídeo com muita informação curiosa. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP

[@ALTARPM]

Que bom =))

[@yurigagarin1604]

Esses motores de grupo gerador dão partida de forma automática de meia em meia hora por um prazo de 5 minutos de funcionamento para quê numa eventual falta de energia eles não dé partida gelado na exigência máxima

[@wallinsondaniel3868]

Eu acho que a válvula estigat faz a função do bypes

[@diegoh.floresb.3155]

Bonita camisa Fernandinho..

[@ALTARPM]

hahaah vlwww!

[@rodolfomarciano8474]

Isso sim é vídeo

[@jonathantavares570]

Demais esses turbos em corte, é pra isso que eu pago internet. Todo TGV é controlado eletrônicamente ou tem algum que é controlado com algum sistema mecânico ou hidráulico?

[@ALTARPM]

Até onde eu sei, Jonathan, todos são gerenciados eletronicamente. Mas teria que pesquisar um pouco mais a fundo para saber se os primeiros modelos eram assim ou utilizavam somente recursos mecânicos =) Abs!

[@gilmarjuniorsantos7131]

VGT Variable Geometry Turbocharger Existe dois modos de controle, Pneumático ou Eletrônico que é controlado pelo ECM Módulo de controle Eletrônico.

[@blindthsm]

parabéns top conteúdo

[@le2305]

Projeto diferenciado , mas será que da mta diferença pelo valor investido ? Pois mta sequência de abertura e fechamento de válvulas e etc ! Não seria melhor uma turbina de geometria variável ???

[@cleitondossantos6955]

Concordo hoje a tecnologia evolui pra isso mesmo usar novos sistemas mais compactos e eficientes

[@ALTARPM]

Cada projeto e aplicação exigem um sistema diferente. Geralmente, o s engenheiros estão lá pensando nas condições de uso do veículo, para definir qual é a melhor solução técnica =) Abs!

[@VitorBullets]

Tem que ver o custo. Turbo de geometria variavel ainda n tem um custo muito atraente. Todo sistema tem vantagens e desvantagens, mas o custo quase sempre define se vai usar ou não.

[@OtavioLrs]

Show!!

[@ALTARPM]

\o/

[@OtavioLrs]

@@ALTARPM Márcio, mandei uma sugestão de conteúdo no e-mail do alto Rpm, consegue dar uma olhada por gentileza?

[@luciel1991]

Um pequeno adendo: quando vc diminui a área, vc não aumenta a pressão, mas sim a velocidade do fluido...

[@VitorBullets]

Então não estaria forçando nenhuma turbina? Interessante... Tu acabou de clarear umas idéias aki

[@coisasbrilhantes5365]

Como são determinados os diâmetros dos pistões e dos cilindros de um motor?

[@VitorBullets]

Vc diz na hora de projetar um motor?

[@luisdakillkustomgarageminis]

Olha o compound aí!

[@ErnestoAstraGS]

Murta, tenho um Corsa 1.0 família A e gostaria de saber se a troca do bico injetor do modelo 1.0 para um 1.4 / 1.6 /1.8 traria algum ganho de potencia ou torque, sendo que meu carro esta seguindo os mesmos parâmetros da REY que é filtro esportivo + condicionador de metais + escape 4X1 porem sem FuelTech. Agradeço desde já.

[@VitorBullets]

Muito provavel que não. A injeçao reduziria o tempo de injeçao até injetar a mesma quantidade de combustivel que injeta com o bico do 1.0.

[@luizbarbosa1124]

6:59 Por esse O-ri... Por esse caminho kkkkkk

[@paulorsouza176]

Amigão tive gojzeta 99 original levei no mechanico ele queria abrir o combiu di carro e teimou com migo que era cambiu eu falava não e eu sou o dono carro e traca de embreagem. O rapaz levantou o carro de lado e canseguiu colocar meio litro de óleo no câmbio.levei em outro deixei o carro la ele tirou o oleo exetente .trocou a embreagem e carro ficou zerado .

[@andersondiaslima5142]

Cara, isso é o sistema compound, não tem esse bi pass... E não estrangula, mesmo em motores de alta performance que giram muito...

[@SoaresBrunow]

Porque um gerador precisa de turbina?

[@VitorBullets]

Pq precisa de torque. Muito torque. Quanto maior a exigencia da carga, mais pesado fica pra gerar energia.

[@TheBulldog201]

Precisar não precisa, é que nem carro. Poderia ter mais cilindros.. litragem maior, etc.. mas o projeto escolheu o turbo pra ter mais potência e torque.

[@igorferreira8242]

Aumento substancial de torque e potência, redução de emissões de poluentes e melhoria significativa no consumo...

[@MrTatianelopes]

Fala Murta!!! salve!!

[@ALTARPM]

Salve =)

[@paulorsouza176]

Esqueci tem mecânico que e vidente ele olha pro carro ele acha. Um monte de problema igual médico do INSS tem visão raio X supermam kkkkkkk

[@lougamer_yeah1334]

Ata... É troço de caminhão 😞

[@lougamer_yeah1334]

@JEREMIAS MARTINS EU não me interesso no assunto