BMS ? C'est quoi ?

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[@pascalgrenon2955]

30 ans d'électricité derrière moi et je serais pas capable d'être aussi explicite, bravo 👍💓

[@IncroyablesExperiences]

Haha le BMS de la miniature j'ai passé des milliers d'heures dessus ^^

[@user-os4ny7tj6k]

Wow, ça fait plaisir de vous voir ici ! Moi qui ai appris l'électronique sur votre chaîne, merci pour tout ce que vous avez fait ! Si je suis ingé dans 5 mois, c'est un peu grâce à vous, (ingé HW évidemment 😉) Merci !

[@brubrumarin]

Merci pour nous faire découvrir cet élément que je connaissait pas et de nous informer de son importance

[@pierrebvlt8004]

Belle explication, claire et bien illustrée. Pourquoi quand je charge ma Y LFP sur un SuC Tesla, à 100% donc, apparait à la fin de la recharge à 99% "calibrage en cours" pendant un temps si long que je ne laisse pas diparaître et dès que je débranche, "100%" apparait à côté de l'icône batterie. Merci Didier de tout ce boulot de recherche.

[@jadbensouda8739]

Une belle video que je m’en vais vite partager pour le bonheur de tous les propriétaires du groupe 😎 Merci

[@zoe50ccs]

Merci pour tes explications sur le BMS.

[@christianlord1780]

Merci Didier très instructif tes vidéo comme toujours

[@christianbauchet9988]

Une bien belle vidéo, très précise et qui permet de comprendre que le bms est un critère important dans le choix d'une voiture electrique. L'autonomie n'est pas le seul critère à prendre en compte.

[@jarillon5614]

J'avais déjà vu dans une vidéo consacrée à Munro qu'il y avait bien plus qu'un moteur et une batterie dans une Tesla. Merci Didier de nous avoir montré le BMS, j'ai hâte de voir les autres vidéos que tu vas certainement faire sur les autres boîtiers. Par exemple, j'avais vu le fusible et son astucieuse technologie étagée qui permet de couper le courant de batterie sans faire un monstrueux arc électrique, il a été remplacé par un fusible pyrotechnique dont j'apprécierais de connaître le fonctionnement. Si je pouvais avoir une documentation technique sur ces boîtiers, je pourrais t'aider à en décortiquer le fonctionnement, j'en ai les compétences.

[@raymondhatchi6391]

Très bonne vidéo Didier, on apprend énormément avec tes vidéos. Bonne continuation

[@sylvainp.1141]

Merci beaucoup pour cette vidéo très instructive (et pour toutes les autres).

[@richardquillet6837]

Toujours très bon , avec toi j'en apprends encore

[@Krikri78]

Vidéo très instructive. Un grand MERCI 🙏

[@bernarddangelzer6506]

Merci Didier, simple et clair comme toujours ! Et une demande : le SOH d'un véhicule, sa mesure ou son calcul (surtout quand la voiture elle-même donne aussi peu d'infos que ma ION), son impact lors d'un achat d'occasion, etc... Savoir cela, j'aimerais beaucoup, dis-le partout !

[@TheChoucrouteGarage]

Ca se mesure puis on compare aux données du neuf mais ça reste une estimation à quelques % près.

[@francoisth5158]

Le SOH (State Of Health, état de santé de la batterie) se calcule en divisant la capacité max actuelle de la batterie (à SOC=100% donc) par celle à l'origine. Par exemple, si votre TM3 faisait 77kwH neuve, et qu'actuellement en charge à 100% elle fait 74kWh, son SOH=74/77=96%. Elle a perdu 4% de sa capacité initiale. Mais il faut bien faire les mesures dans les mêmes conditions (de température par exemple), car sinon la capacité à 100% n'est pas la même. Une anecdote, j'ai mesuré des batteries avec un SOH de...105%: elle faisaient 145Ah (sous 19V), alors qu'elles étaient données par le constructeur comme...138Ah (x19v=2,6kWh). 145/138=105%! Car en fait pour être sûr que ses batteries faisaient bien la capacité annoncée (138Ah), le constructeur réalisait en fait des batteries de capacité typique plus importante, pour que les plus "mauvaises" fassent encore 138Ah. Bon, applications professionnelles, je pense que la tendance serait plutôt maintenant à indiquer la capacité "max/théorique/dans les meilleures conditions" pour des arguments marketing 😉 Encore merci à Didier pour cette belle vidéo (décidément, ce gars a l'art d'expliquer de façon claire ce qui ne l'est pas forcément 👏. Une vocation de prof manquée 💪)

[@bernarddangelzer6506]

@@francoisth5158 merci beaucoup pour ces précisions !

[@jean-paulroubelat6453]

Bonjour et merci pour toutes ces explications. Peux-tu expliquer le rôle de la pompe à chaleur lors de la charge des batteries ?

[@Vincent-tt2zc]

Super vidéo, clair et simple à comprendre 👍

[@ElectroQT]

Clair, net et précis ! Merci pour cette vidéo très instructive !

[@jean-claudesoddu5956]

Bonjour, Bravo pour cette vidéo très explicite ! Mais une question... Pourquoi le 100% de la jauge ne représente pas 80 % de la charge, et 0% = 20% ? De cette manière les batterie serai exploitées au mieux. Merci pour votre chaîne.

[@figueiredojoaofelipecasimi3380]

Merci pour ces informations. J ai une question , est ce que le bms quand il se met en sécurité a t il besoin d être débranché du controleur pour pouvoir refonctionné. Car , souvent , j ai ce type de panne soudaine sans motif apparaît. Smart bms daly 60 a 16s lifepo 4 Merci

[@vincentwentzinger8338]

Très bonne explication merci ❤

[@guiderope]

Bonjour, Merci pour les explications. Peut on faire un BMS 7S avec 7 BMS 1S en série ?

[@matthieudranem]

Prochaine vidéo : Mesurer soit même le SOH de la batterie ? Il y a quelques applications, hélas spécifique à chaque véhicule...

[@bernarddangelzer6506]

J'aimerais beaucoup des infos là dessus (Peugeot ION), dites-le partout...

[@TheChoucrouteGarage]

La Belle Batterie fait ça ;)

[@jag60000]

@@TheChoucrouteGarage Ils ont changé de nom. Maintenant c'est MOBA

[@LMB_Gaming]

Avec plaisir Didier 😉

[@duingt1]

Cela fait aussi réfléchir à la parallélisation de la charge Charger un grosse batterie revient à recharger en parallèle de multiples sous unités. Quelles pourraient être les conséquences sur la charge si les éléments finaux sont plus gros ?

[@pruvosteric9109]

Très bon sujet et superbe vidéo 👍

[@samgranier6735]

Excellent 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 merci Didier 👍👍👍👍

[@christianrausch9877]

Bonjours , super vidéo qui m'a donné l'envie de m'abonner ce jour. j'ai aussi une question à te poser . Mon loisir de retraité est la restauration de vélo électrique : J'ai restauré 1 batterie 36volts Greenway de vélo Néomouv en utilisant le BMS d'origine . il s'agissait, au départ, d'une batterie de 8 ampères complètement HS, et moi j'ai remonté une 10S 5P avec 50 accus de 3.5 ampères ce qui me fait une batterie de 15 ampères 36v. Le chargeur d'origine reconnait le BMS (d'origine) et charge parfaitement ma batterie à 42volts. le vélo fonctionne très bien mais il me semble que la batterie a un peu moins d'autonomie comparée à une autre batterie de14 ampères d'origine . La première greenway que j'ai restaurée, j'ai mis un BMS chinois de 20amp mais le chargeur n'a jamais voulu charger la batterie (ils sont synchronisés avec 5 fils) j'ai racheté un chargeur universel qui lui fonctionne très bien. Donc maintenant j'utilise toujours le BMS d'origine mais là c'était une batterie de 8amp donc sans doute un BMS adapté à 8 amp. est-ce important ? qu'en penses-tu ? merci pour ta réponse christian RAUSCH

[@TheChoucrouteGarage]

J’en parle à un ami qui est plus calé que moi sur le sujet. Je te tiens au courant ;)

[@samgranier6735]

Une question Didier stp Comment se fait le ''lien ''entre'' le bms et les gui ? ( Interfaces graphique utilisateur)

[@TheChoucrouteGarage]

Par une interface de type CanBus. D'après ce que je sais, le BMS maître sur les Tesla est géré directement par l'ordinateur central de l'auto.

[@domdemig]

Excellent ! Super instructif ! Merci beaucoup, pouce en l'air !

[@thierrydarriet1293]

Merci pour la piqure de rappel, mais qu'appelles-tu un BMS qui gère bien? Pour ce qui est de la Mégane (sans pré-conditionnement, c'est mon cas) charger à plus 22/25 Kwh quand il fait 6° dehors et après plus d'une heure de route est impossible! Ce BMS est très, très prudent dans la gestion de la charge rapide, non? Merci encore !

[@eb56270]

une BMS ;) batterie manager system. puis aprés regarde aussi les PMS et les EMS les trois couples du µGrid (mode island) si besoin je peux aiguiller (balancing (contournement) , AD, VCellMax/min, T°C) etc. à ta dispo.

[@fredericmorel8163]

Sujet très intéressant 👍

[@bertrandriffard9023]

salut Didier . merci pour la vidéo comme d'habitude. oublier pas de vous abonnée et 👍👍👍👍👍👍👍👍 et d'aller faire un tour dans ça boutique en ligne et toute autre moyen de l'aider merci d'avance pour lui et sont travail.

[@mypmyp1639]

Merci Didier. Interessant. Je ne savais pas qu'il y avait ces 3 niveaux de BMS Pack/module/batterie entière dans une Tesla. Est-ce la meme chose dans la majorité des VE récents á "grosse" batteries?

[@TheChoucrouteGarage]

Oui, une grande majorité utilisent cette cascade de BMS.

[@pascal9581]

Très intéressant mais peux-tu nous dire ce que tu penses des bms de la ioniq 5. Merci

[@TheChoucrouteGarage]

A ma connaissance, il est plutôt pas mal. C'est un BMS moderne même s'il n'a pas tous les raffinements de ceux des Tesla actuelles.

[@pascal9581]

@@TheChoucrouteGarage merci pour l'info

[@francisnmfk4708]

Bonjour, J’ai une question. Comment savoir si mon véhicule dispose d’un BMS de qualité ?

[@jag60000]

Comment les différents BMS communiquent t'ils entre eux ? Il me semble avoir entendu que les BMS de certaines ve (peut-être tesla) communiquaient entre eux sans fils... 🤔 Merci pour cette vidéo.

[@francoisth5158]

A ma connaissance, c'est en général par bus CAN (Controller Area Network), le bus de communication le plus répandu dans les autos modernes)

[@jag60000]

@@francoisth5158 ok ok. Mais c'est filaire ?

[@lionelbourger5614]

corollaire : un VE dont la puissance de charge moyenne est faible, surtout batterie froide, n'est pas un mauvais VE, c'est peut-être juste un BMS qui sur-protège les cellules, histoire de ne pas dégrader la capacité de la batterie pendant la période de garantie !

[@XANAtech]

Et moi qui pensé que c'était comme mettre 4 pile AA en parallèle et mesuré la tension le système BMS et a la fois très basique et complexe

[@robertceyzeriat5218]

Merci cordialement

[@andreandre1051]

👍👍

[@peterdelage6759]

Je possède une Tesla ayant une batterie LFP et à la fin d’une recharge sur superchargers à 99% le message « calibrage » apparaît et cela dure environ 8 à 10 minutes. Que se passe t’il exactement pendant le calibrage? Optimisation de la batterie? Comment ? Ou calcule de la capacité restante de la batterie afin de déterminer plus précisément l’autonomie ?

[@francoisth5158]

Sur une batterie LFP, la détermination du SOC n'est pas facile, car la tension d'une cellule est pratiquement constante de 10 à 90%. Donc le BMS a du mal à calculer le SOC, il ne peut pas se servir de la tension (qui varie plus avec la température qu'avec le SOC!). Du coup, on a une méthode dite coulomb-métrique, on mesure les Ampère qui rentrent et qui sortent, et on calcule le SOC (un peu comme un réservoir où on mesure ce qu'on retire et ce qu'on ajoute, en additionnant tout ça on peut déterminer ce qui reste dans le réservoir)... Mais du coup, les erreurs de mesures s'ajoutent, et au bout d'un certain temps le SOC devient faux. C'est pour cela que pour une LFP, il est conseillé d'aller de temps en temps à 100% de charge. Car effectivement à ce moment-là le BMS se recalibre à 100% de SOC. Et il ne peut se recalibrer / recaler que sur un point de fonctionnement dont il est sûr. C'est ce que votre voiture vous indique par "calibrage": le BMS est en train de recaler son SOC à 100%. Et pour savoir qu'il est à 100%, il se sert de la caractéristique de la cellule: de 10 à 90/95%, la tension est pratiquement constante, et en fin de charge, entre 95 et 100%, elle monte brusquement. Donc en voyant cette brusque montée, le BMS sait qu'il est à 100%. Et il arrête d'ailleurs la charge sur un pallier de tension qu'il ne va pas dépasser (au-delà il y a risque d'emballement thermique et de feu). Cette phase de "calibrage" peut durer longtemps, d'où les 8 à 10mn, car il faut en même temps équilibrer les cellules entre elles, c'est à dire charger les moins chargées tout en déchargeant celles qui atteignent la tension max. C'est cet équilibrage qu'explique Didier. Vous remarquerez d'ailleurs que dans ces 8-10mn de calibrage et équilibrage, la puissance de charge est pratiquement nulle, on n'injecte presque plus de courant dans la batterie, juste assez pour "relever" la tension des cellules les plus basses, tout en déchargeant (dans des résistances, parfois placées sur la carte électronique du BMS) les cellules les plus chargées. C'est bien une optimisation de la batterie, au sens où on équilibre les cellules entre elles (et on ne peut le faire que dans cette phase de fin de charge à 100%), et le "calcul" de capacité est alors très théorique, on dit "100% = telle capacité". C'est en déchargeant que le BMS va pouvoir déterminer la capacité réelle de la batterie. Pour l'autonomie, dans le cas de Tesla, c'est juste un calcul simple x% = y km. L'affichage km/% est le même, basé sur l'autonomie EPA à 100%. Enfin presque, je crois que le calcul exact est capacité réelle x EPA/ capacité neuve, donc pas exactement le SOC mais le nombre de kWh à 100% (donc le SOH quelquepart...). Mais là pas sûr de moi, à voir si quelqu'un a de vrais infos sur le calcul de l'autonomie affichée!

[@peterdelage6759]

@@francoisth5158 un tout grand merci pour cette explication très claire 👍🏻

[@hugodigio8027]

Le problème c'est que les informations sur la qualité de l'ensemble BMS sont durs à trouver pour une voiture donnée, et que même si ont les trouves, souvent difficile à déchiffrer. A moins de s'appeller Tesla et dans quel cas on peut se dire qu'on à faire potentiellement au meilleur système du moment et ne pas s'en soucier ... Comment savoir si la voiture qui nous intéresse à un bon BMS ? J'ai cru comprendre que la forme de la courbe de recharge pouvais donner des indices ... qu'une courbe en escalier pouvais témoigner d'un BMS "simpliste" comme sur la e-208 par exemple. Mais je ne sais vraiment ce que vaut cette théorie

[@jeanphilippecuvelier247]

On peut ajouter que pour les voitures thermiques avec une batterie Pb, le BMS a fait beaucoup de progrès; avant une batterie Pb durait 3 à 5 ans et maintenant c'estd e l'orre de 7 à 9 ans

[@rofrajuma]

Bonjour. Je suis du Québec et je roule en thermique. Nos hivers sont trop rigoureux pour exploité l'électricité. Je suis toujours avec intérêt tes vidéo. Super intéressant. Mais les moteurs électrique, leur durée de vie c'est quoi? Personne en parle. Bye.

[@philippepetua2734]

Merci

[@beechop7]

👍😎

[@matmax5976]

Un element tous aussi important que la batterie en elle meme et souvent négliger pour limiter les couts et economie de bout de chandelle ! koi ki as dit "vag " !!!

[@emmanuelwalker165]

Mauruuru roa pour cette vidéo

[@nicolasfortin4216]

c'est une des composantes les plus importantes d'un VÉ . Pourquoi n'en entendons pas plus parlé?🤔 c'est vraiment ce qui démarque un fabricant d'un autre.

[@Sinque111]

Merci bien !