BMW 325d E91 | Was bringt ein größerer Ladeluftkühler beim Diesel? | Chiptuning - Dyno | mcchip-dkr

[@ralphkbauer]

Solche Videos bringen deutlich mehr als die tausendste Zeitenmessung.

[@mrhamburch]

Verstehe nicht warum er aus Seriosität keine 100/200 mehr messen will , hier aber sehr schwierig legal umzusetzendes Tuning zeigt. Ich persönlich kann 100/200 werte besser vergleichen als Durchzug im Direkt übersetzen gang. ( als Endverbraucher meine ich ) . Ich würde mich freuen wenn er beides weiter Zeigt. Mehr Hardware Tuning und bei Software halt Zeiten die man vergleichen kann. Elastizität ist für den Kunden zwar auch ein Wert aber schwer vergleichbar.

[@ralphkbauer]

@@mrhamburch vergleichbar wäre es nur unter absolut gleichen Rahmenbedingungen. Ansonsten sind Fakezeiten Tür und Tor geöffnet. Bei den ganzen "xx Performance" Tunern und ihren Fabelzeiten kannst Du sicher sein, dass die keiner Überprüfung standhalten, aber die werden dann hier immer zum Vergleich rangenommen.

[@mrhamburch]

@@ralphkbauer ja es sollten schon Korrigierte Zeiten sein. Am besten mit Diagramm. Dort kann man sich dann gut ein Bild machen über Slope oder Brücken Messungen etc. Unkorrigierte Zeiten sind natürlich nicht wirklich aussagekräftig. (Zb Racelogic). Mit Dragy ist es schon vergleichbar. Zumindest genügend. Da könnte man auch als nächstes die Leistungsmessung zerpflücken, kann man auch beliebig eingreifen das die Werte das gewünschte Ergebnis bringen. Aber grundsätzlich hast Du schon recht. Es wird natürlich viel beschissen.

[@ralphkbauer]

International wird ja dann noch teilweise in Meilen gemessen. Viele denken ja auch das 0-100 km/h und 0-60 Mph gleich wäre. Ja und auch die Dragy berücksichtigt keine Asphalthaftung und Temperatur. Sowie meines Wissens auch keine Außentemperatur. Von daher ist sie näher an der Realität, aber mMn immer noch zu weit von der Vergleichbarkeit.

[@alexrau4575]

Sowas ist sehr interessant. Bitte weiter so. 👍👍👍👍

[@jakobleffler7518]

Finde das Dieseltuning sehr interessant.

[@quantumX55]

Auf jeden Fall. Mit dem Motor ist so einiges möglich 😎

[@unCRITablebyGorn]

Ja gut, Video in den ersten fünf Sekunden zusammengefasst. Danke 😅

[@serdartutus911]

Super video

[@osmanli1900]

Fahre F30 330d mit LLK von Wagner + Software. Ergebnis: 328ps 660NM ich finde die Motoren echt super was man alles rausholen kann ohne einen "extrem höheren" Verschleiß zu haben ! SUPER VIDEO 👍🏻

[@zigbignew1717]

welchen LLK von Wagner hast du gekauft ?

[@SchaltzentraleWest]

Cool Dankeschön👍Gute Besserung Danny.

[@sergen3397]

Gute Besserung

[@alenoru9284]

Cooles Video!

[@bakser59]

Super Dany 👍🏻👍🏻👍🏻

[@martinguth2209]

Sehr interessant.👍

[@philippbecker4149]

Top! Weiter so. Macht doch mal was zum Thema Bremsenkühlung...

[@Karl_Donnerlörres]

Bringt was ein anderer Luftfilter beim Diesel? Hab Mal ein Video aus USA gesehen das der Drehmoment etwas früher anliegt.

[@kingeugen]

Ja. Bringt auch was beim Benziner.

[@norrys.260]

@@kingeugen Das kann man nicht pauschalisieren. Bei vielen vorallem modernen Autos bringt es nichts, bzw. sogar Leistungsverlust. Subjektiv meint man das es was bringt, weil das Ansauggeräusch lauter ist. Turbomotoren profitieren davon, aber nur wenn Software und Abgasanlage entsprechend angepasst ist. Das ist halt ein großer Internetmythos, der sich seit Jahren hält.

[@stefan514]

Ein moderner, aufgeladener (Serien-) Motor arbeitet immer weit unter dem eigenen Potential. Der Turbo kann viel mehr als abgerufen wird. Warum jetzt die lange Vorrede? Weil ein anderer Filter oder das Weglassen des Filters wenn überhaupt dann nur minimal geringere Druckverluste vor dem Turbolader zur Folge hätte. Ist aber komplett egal, weil der Turbolader ja eh nicht am Limit ist. Ob er also von 0,94 auf 1,5 bar oder von 0,97 auf 1,5 bar verdichtet ist ihm völlig Wurst.

[@Karl_Donnerlörres]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel wie erreicht man mehr Luftmasse,durch größeren Turbolader,schnell drehende Verdichterrad ?🤔

[@iG4MERs]

Das Ansprechverhalten wird wahrscheinlich besser, aber nicht wahrscheinlich kaum spürbar - vielleicht gerade so messbar. Bei modernen Diesel die beim Tip-In immer in der, bzw. über Rauchbegrenzung fahren (je nach Beladung und der hinterliegenden Strategie der Katalysatoren/Filter im Abgasstrang) ist die Frage, ab wann endlich ausreichend Luft zur Verfügung steht, um nicht zu rauchen, schon relevant und kann mit einer strömungsoptimierten Ansaugung verbessert werden. Sonst kann ich meinen Vorrednern nur zustimmen, im eingeschwungenen Zustand gibt es mit Serienhardware keinen Bedarf, den Luftfilter zu modifizieren (Zumindest ist mir hier kein Fahrzeug bekannt, was Serienmäßig für eine Stg1 zu restriktiv ist)

[@ms.performancebmw8525]

Interessant wäre ein Vergleich mit dem 335d llk. Der kostet ein Butterbrot und hat 8 Reihen. Ich frage mich ob die kühlluft durch den Wagner überhaupt noch gut durchströmt wenn der so tief ist.

[@xSleeper.]

wan kommt die straight pipe :)

[@filipphock2133]

Was habt ihr an dem Wagen so alles gemacht, dass ihr 300 PS rausbekommt?

[@christophs.8394]

Eins muss man BMW lassen, von allen Fahrzeugen die ich kenne, kannst du bei denen am geilsten den LLK wechseln.

[@br0leg274]

Mazda 3 MPs top mounted intercooler. Das ding sitzt oben drauf. Lässt sich abbauen wie eine Verkleidung. 5 schrauben 2-3 Schläuche. Das war easy

[@KaiDott]

Top

[@stefan514]

Wo liegt denn der Sensor für die Ansaugtemperatur? Die 8 Grad würden ja Sinn ergeben, wenn die Messung einfach an der Ansaugung, also vor Verdichter und entsprechend auch vor LLK liegt. Entspricht ja auch ziemlich genau deiner Außentemperaturangabe.

[@sb-wf6kc]

Das hab ich mir auch gedacht 🤔

[@hansjochen6257]

Selbst mit kostenloser 0815 Diagnosesoftware kann man die Ansauglufttemperatur vom LLM und Ladelufttemperatur ( sitzt wie immer nach LLK vor der DK ) auslesen bzw. loggen.

[@stefan514]

@@hansjochen6257 Meinst du den LMM? Der sitzt direkt hinter dem Luftfilter, also vor Verdichter und LLK. Denke dessen Temperaturwert wird hier ausgelesen

[@hansjochen6257]

@@stefan514 Ja dann hat man die Temperatur vor und nach LLK.Ladelufttemperatur auslesen/loggen war hier ja anscheinend zu kompliziert für einen Tuner.

[@hansjochen6257]

@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Zum Glück bist du jetzt hier.

[@martinigamer]

Das Problem war das ihr die Ansauglufttemp geloggt habt, und nicht die Ladelufttemp

[@RC8times]

Bekommt man so einen LLK auch eingetragen?

[@br0leg274]

Jo, sieht aber auch keiner 🤷‍♂️

[@bernhardmuller6307]

4 Tage nach Not-OP am Blinddarm? RESPEKT!!!

[@moegigo]

Die Motoren halten einfach die Leistung besser. Gerade Für Rennstreckeneinsätze.

[@svenweller7818]

Sehr interessant. LLK gehört bei Chip auf jeden fall mit dazu, vor allem beim Diesel. Kupplung, kommt die mit mehr nm Drehmoment zurecht?. Was beim Diesel am meisten Effizienz bringt, ist die Wasser-Methanol Einspritzung. Verbrauch Senken, Mehr Leistung und Abgase reduzieren. Natürlich LLK auch hier wichtig.

[@lolxd7150]

Ist ein Automatik (6hp26z) macht bis 1000nm Eigentlich wenig Probleme.

[@strohner2075]

👍👍👍😎

[@jagermusta8243]

Die Abgastemperatur von knapp 500 bzw 600 ist doch sicherlich nach dem Turbo, oder?.... Denn sonst kann ich mir das gar nicht vorstellen dass das so "kalt" ist.

[@matchboxer]

Diesel halt

[@iG4MERs]

Ja, steht doch dran, das ist die Temperatur im Kat, also nach Krümmer und nach Turbo. Im Krümmer fahren die auch an die 800-900 Grad.

[@jagermusta8243]

@@iG4MERs ahh ok. Jetzt wird das klar

[@iG4MERs]

@@jagermusta8243 Die E9X haben aber keinen Sensor im Krümmer, die fahren über ein Modell im Steuergerät - daher ist es hier äußerst wichtig, dass der Tuner sein Handwerk versteht und das Abgastemperaturmodell nach wie vor funktioniert - sonst kann es zu warm werden oder es kommt keine Leistung raus :D

[@renemann3382]

@@iG4MERs ca 75 Grad mehr im Krümmer mit Diagnose Sonde.

[@dareksosnowski5726]

Ich in meinem altem M57TU2 bei E60 LCI 235 PS vor Wagner LLK einsaug temp 148 grad gehabt...nachher gesunken bis max 45 grad und aussen Sommer war 32 grad..😳😳😳👍👍👍👍

[@dareksosnowski5726]

@LEAN ANGLE ...bei messung aussen war 33 grad sommer und diesel menge war überdosiert pro zylinder...normaleweise du bekommst max 286 PS bei eine turbolader motor ,mein hättet 295 plus 15 PS wegen LLK von Wagner....

[@loktitecrs9999]

Wieviel Leistung danach?

[@crazyman8874]

Nur durch LLK Austausch 100ps mehr bekommen?