BMW 330E Plug-IN-Hybrid Stage 1| Identische Autos = Identische Leistung ? | + Dyno + 100-200 |

Heute haben wir zwei identische BMW 330E bei uns, welche beide eine Stage 1 bekommen. Danny erklärt, wie das mit dem Unlock bei Femto funktioniert und ob beide Fahrzeuge am Ende dieselbe Leistung haben, seht ihr im Video.
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[@piterbayer9893]

Super Video Lieber Dany 🥰😚😍😊👊👍💞

[@PrefoX]

"siebenstellig" ist 1 million+ btw

[@senorstarkcycling]

Toll zu sehen, was hier geht. Wäre toll, wenn das auch bald für den Mercedes c300e S/W206 möglich ist.

[@ponglenisgaming]

Wie verhält sich der Verbrauch nach so einer Leistungssteigerung im Vergleich zu angenommen gleicher Fahrweise wie vor der Leistungssteigerung ? Sonst super Video wie immer! Liebe Grüße

[@strohner2075]

👍👍😎

[@nz7555]

Do you need turn off BMW remote softwer updates?

[@Winnetou834]

Bei den Hybriden macht auch der Ladezustand der Batterie einen grossen Unterschied in der Leistung.

[@petermeister7191]

Verstehe solche Kunden nicht. Leistung bzw. Leistungssteigerung haben wollen und E10 im Tank bringen sie mit, das passt eigentlich nicht zusammen...

[@Vuxchen]

Ein Auto was mich interessieren würde wäre ein A4 / A5 / A6 40 TDI vor allem was das oben rum an Lebendigkeit in das Auto bringt!

[@chrisbo_phtgrphy]

Femto lacht sich wahrscheinlich schlapp. Aber es gibt doch einen bekannten Tuner aus Bayern, der ohne Zusatzsteuergerät und Verschicken ins Ausland Software schreiben kann bei den neuen BMW Modellen oder etwas nicht? Zumindest werben sie damit... Macht weiter so.

[@MMDN2]

wer denn

[@leonbeckert9260]

@@MMDN2 Aulitz**

[@chrisbo_phtgrphy]

siehe Antwort von *leon@@MMDN2

[@MMDN2]

@@leonbeckert9260 unter Aulitz findet man nix bei google.

[@wnbhigh]

soweit ich weiß, müssen sie die ECU dafür aufmachen und gibts auch nur in Verbindung mit deren Optimierung.

[@jasonborne1353]

Da lobe ich mir unseren m340i mildhybrid mit schönem reihensechser, Sound, wahrscheinlich besserer Haltbarkeit sowie definitiv weniger Verbrauch im Vergleich mit dem 4 Zylinder und Serie 374ps/500nm….mit Potential auf über 500ps/600nm

[@dmitryz7305]

Die beiden Hybriden sind sicher Dienstwagen, wo der Besitzer von der 0.5% Versteuerung auf Kosten der allgemeinen Steuerzahler profitiert. M340i hat höheren Basislistenpreis und die volle 1.0% Versteuerung…

[@n54power21]

​@@dmitryz7305Leasing tunt keiner

[@werner3981]

Die Haltbarkeit ist bei BMW mies, die Obsolenz ist nahezu perfekt. Je älter das Fahrzeug wird desto mehr Reparatur, ab 7 Jahre sehr viele außerplanmäßige Reparaturen.

[@johnnyjohnson8638]

​@@werner3981so ein Quatsch! 😅

[@werner3981]

@@johnnyjohnson8638 ich habe 4 Jahre bei BMW in der IT gearbeitet, du willst nicht wissen wie viele Kulanz Anträge zu Motorschäden abgelehnt wurden, und da waren viele dabei die hatten 86-109000km runter und auch X5M die über 10000 € neu kosten. Ich erzähle keinen Quatsch, ich und meine Frau haben zu der Zeit auch bmw gefahren, ich habe meinen nach dem Motorschaden nicht mehr aber meine Frau hängt an ihrem e46 noch obwohl er den zweiten Motorschaden hat. Jetzt spart sie auf Motor und Getriebe.

[@tourodeon]

7-stellig war ein geiler Versprecher 😅 bmw preise halt...haha

[@ralphkbauer]

Bekommt diese Firma "Femto?“ den Code zum Öffnen von BMW, oder knacken sie die Steuergeräte wirklich? Weil letzteres könnte man ja auch selber lernen/machen... 🙃

[@xthe31er80]

das weiß leider keiner… wirklich keiner! 😅

[@frankwhite7019]

Irgendwie verstehe ich nicht warum die Leistungsteigerung so gering ausfällt, der Motor ist ja von BMW gedrosselt auf die ca 180 PS da er ja im 330i um die 255ps hat... so von daher müsste er doch über 400 ps systemleistung erbringen...habe andere Tuner gesehen mit 420ps... wegen der gedrosselten anfangs Leistung von BMW.

[@Th3DooM]

Es gibt wohl Unterschiede bei den verbauten Aggregaten. Es gibt Hybriden, die haben den 330i-Verbrenner (B48B20B) verbaut (hier sind scheinbar stärkere Komponenten verbaut), und es gibt wiederum Plug-In-Modelle, bei denen das 320i Aggregat (B48B20A) eingebaut wurde. Hier ist natürlich werksseitig keine Drosselung erfolgt.

[@frankwhite7019]

@@Th3DooM danke und wo kann ich das nach lesen welcher Motor in meinem bmw ist

[@noud2665]

@@frankwhite7019ich meinte der hat den Motor aus dem 320i also 184/190 ps es gibt da kleine Unterschiede (ladergrösse usw denke ich mal) die haben zwa alle motorkennbuchstaben b48 aber die zahlen danach sind ausschlaggebend welcher Systemleistung zu welchem Aggregat gehört.

[@TheExchangeBroker]

Mal abgesehen von der Leistung... Die 230 Km/h Begrenzung ist auch raus?

[@n54power21]

Nach Wunsch mit Sicherheit

[@hockin3651]

2,69 sec korrigiert

[@del7723]

Wieso optimiert ihr nicht auf E10? Ist doch viel günstiger für den Kunden. Und ob er jetzt 374ps oder 385ps wie von euch beschrieben hat ist doch wirklich egal wenn jeder Liter 10 Cent mehr kostet bei Super Plus

[@f10530d]

Ich denke das läuft so im optimalszenario: Optimiert auf premium Sprit : 385ps Wird dennoch E10 getankt : 374ps

[@n54power21]

Ist ja auf E10 optimiert, wenn du 98 tankst hast du 10 ps mindestens mehr

[@ag678]

Die aktuellen M Modell kann die Firma Aulitzky auch entsperren und programmieren.

[@Skudo23]

Also bei meinem musste nichts eingeschickt werden. Das hat 30 min gedauert. Und generiert 430 PS mit 745 NM. Von 100 auf 200 in 9,6 Sekunden. Aber mit ultimate 102 oktan.

[@sasakosa11]

Wo hast du das machen lassen?

[@Skudo23]

@@sasakosa11 JD Performance

[@NProductions36]

Aber wahrscheinlich vor 06/2020?​@@Skudo23

[@Skudo23]

​@@NProductions36 ja stimmt 🙈

[@Jordan-ir8vp]

Interessant das der 330e 2 sek schneller als der 330i ist

[@werner3981]

Stage 1 Tuning auf einem neuen BMW? Die Motoren halten doch ohne Tuning schon nicht mehr so lange, durch Tuning wird die Lebensdauer normal massiv verkürzt. Ich habe in der IT bei BMW gearbeitet und ich habe 7 Fälle mitbekommen in denen die Kulanz beim Motorschaden bei 100000 km nicht übernommen wurden von BMW. Und die hatten kein Tuning.

[@TheLukas0801]

Mensch Werner, wärst halt mal zu EA gekommen, dann wüsstest du auch was die Motoren halten und hättest nicht nur Infos vom Hörensagen :-)

[@werner3981]

@@TheLukas0801 ich habe schon nach 3 Motorschäden bei BMW die schnauze voll. Bei VW habe ich auch schon 2 hinter mir. Bis zu den 90ern hat man sich um den Motor keine Gedanken gemacht der lief immer nur die Anbau Teile mussten neu. Kritisch wurde es erst bei 300000 km. Ich habe bei BMW in der IT gearbeitet und 7 Fälle nebenbei mitbekommen die keine 100000 km geschafft haben und beim Motorschaden die Kulanz von BMW abgelehnt wurde.

[@br0leg274]

@@werner3981ich weiß ja nicht wie lang du schon Auto fährst aber 5 Motorschäden spricht nicht für dich , deine Fahrweise und Pflege.

[@werner3981]

@@br0leg274 ich fahre seit 32 Jahren Auto, als ich jung war in den 90ern habe ich die Autos sehr schlecht behandelt und das waren oft Opel und VW, da hatte ich keine Motorschäden. Danach kamen teuere Autos wie BMW die habe ich geliebt von der Optik und von der Fahrweise, die wurden auch gepflegt und kalt und warm gefahren. Waren nicht Scheckheft gepflegt. Beim e46 war nach dem 3. Motor schluss und es kam ein F10 und der hatte auch probleme. Der F82 war auch nicht besser. Ich habe jetzt über 1,5 Millionen km in meinem Leben gefahren und so schlechte Autos wie nach 2000 hatte ich noch nie. Jetzt habe ich seit 3 Monaten einen Lexus GS 450h Hybrid mit 345 PS und hoffe das ich den lange fahren kann. Ein Freund hat einen Lexus RX 450h der 15 Jahre alt ist und 270000 km runter hat, er hat noch keine außerplanmäßigen Reparaturen gehabt.

[@br0leg274]

@@werner3981 Aber wie du schon selbst gesagt hast geplante Obsoleszenz. Wenn ich mir den Wartungsplan von meinen F11 angucke da ist dank Flottenleasing nix mehr drin. Ölwechsel alle 2 Jahre oder 30k Kein Difföl Wechsel ( eigentlich alle 100k) Kein Automatik Getriebe Ölwechsel (alle 120tkm) Kein VTG Öl Wechsel ( 60tkm) Allerdings wenn man die Fahrzeuge so Warten würde wie früher. Alle 12 Monate 10-12tkm Ölwechsel mit Filter , Innenraum und Luftfilter würden die Kisten auch halten. Aber mit den Fetten Agr raten , Kurzstrecken betrieb und dann das Öl ewig drin lassen , braucht man sich nicht wundern. 2-3 Besitzer liegen außerhalb des Lebenszyklus des Fahrzeugs im Sinne des Herstellers Was ewig hält , bringt kein Geld und was funktioniert ist technisch veraltet. Drück dir die Daumen das dein Japaner hält : mein Mazda hatte eine gelängte steuerkette. Aber das hört man wenn man aufmerksam ist. Am Ende auch Verschleiß , falsches Hersteller Öl Zuviel Kurzstrecken

[@leoorsag4746]

Die erste Messung war nicht gültig ;-) Zu grosses Gefälle

[@rush30111981]

Gar nicht mal so viel drehmoment.

[@HDX1337]

das ist ein kleiner 2 liter 4 zylinder, mit e motor dazu, da sind 670 nm schon mächtig was

[@rush30111981]

@@HDX1337 mag ja sein. Ich würde halt in diesem leben keinen bmw Vierzylinder fahren. Solange es 6 Zylinder gibt.

[@rush30111981]

@@HDX1337 und die 670nm hat man ja auch nur solange der Akku das hergibt. Also quasi schon leer bevor man losgefahren ist.

[@HDX1337]

@@rush30111981 wenn es einem so unfassbar wichtig ist die volle Leistung konstant abzurufen, kann man bei bmw auch einfach battery hold aktivieren, dann hält er das Level der Batterie immer hoch

[@rush30111981]

@@HDX1337 🤣 das ist ja geil dann nehme ich doch voll elektro und mache einfach battery hold an und kann immer und vorallendingem dauerhaft ballern. Und ja ich fahre eigentlich immer volle Lotte.