BMW 430i ROMPE EL TURBO A LOS 112.000KM Y 5 AÑOS TENIENDO UN CONTRATO DE MANTENIMIENTO BMW.

En este video os muestro un BMW 430i que ha roto el turbo a los 112.000km y 5 años, habiendo pasado todas la revisión en servicio BMW ya que cuando compraron el coche venia con un contrato de mantenimiento de 5años y 100.000km. El que los mantenimientos se pasen en la casa no garantiza que estén bien hechos, eso hay que tenerlo muy claro, lo importante es que sean de confianza ya sean servicio oficial o taller multimarca. ! ESTO ES UN CONSEJO!
! ESPERO QUE OSGUSTE!

[@nachete.91]

Está claro que hay talleres multimarca que le dan mil vueltas a los talleres oficiales. El problema es que de cada 100 mecánicos, hay como muchísimo 2 buenos y honestos.

[@miguelguerrero7833]

Buen trabajo Carlos. Yo por eso he aprendido a hacerme los mantenimientos. No por ahorrar dinero, si no por que se haga bien hecho, para cosas gordas si acudo a un taller, que cuesta encontrar del nivel del tuyo. Pero cambios de aceite, filtros, cambiar algun turbo,, frenos, discos, alternador etc si me atrevo y ya los he hecho, como me gusta y soy aficionado pues lo disfruto. Gracias por todos tus consejos.

[@luismiguelmg7081]

En la mayoria de talleres que conozco, las revisiones se limitan a cuatro cosas preestablecidas y jamas miran ni revisan nada mas. Tengo la mania de rellenar el liquido refrigerante y de los limpias, antes de dejarlo para la revision. Y siempre en la factura me ponen medio litro de rellenarlo. En cierta ocasion en la Opel me rompieron el turbo de un coche per echarle mucho mas aceite del estipulado y por supuesto no se hicieron cargo. Como te pueden cobrar cinco litros si solo entran 4. En fin tener un taller de absoluta confianza es como tener un medico de confianza.

[@lillo6716]

Yo trabajaba como "responsable' de vehículos en una empresa. En una ocasión tuve que marcar los filtros de un vehículo para saber si realmente los cambiaban en las revisiones. Tuve que cambiar de taller...

[@user-ir6rg9gm8r]

Yo, cuando cambio los filtros les pongo la fecha con rotulador que no se borra. Más que nada para saber si me he pasado de años. Y creo que es útil para lo que tú comentas.

[@ramonsalasole6470]

Carlos, sobre lo del turbo ,la marca Mitsubishi no es del grupo Renault-Nissan ,el precio serà de la marca oficial

[@eloschky4553]

Hola Carlos. Gracias por tus vídeos, entretienen y aprendemos cositas. Mi opinión es que no se ha hecho bien el mantenimiento y lo explico con una historia que nos ocurría en mi empresa cada cierto tiempo, que no quiero decir que haya pasado aquí. Yo trabajo en una empresa de la que no voy a decir el nombre, que damos soporte a nivel mundial a todas las marcas de coches, tanto en motores como en carrocería, fabricación y post venta. Lo dejo ahí. El caso es que hace años teníamos el laboratorio y el almacén cerca de dos concesionario oficiales de coches de diferentes marcas, yo trabajaba en el laboratorio por aquel entonces. Pues bien, raro era el mes que no venía algún chico joven que los tenían de prácticas y de becarios en los concesionarios con alguna pieza rota que habían roto ellos al ponerla o al sacarla, a ver si la podíamos arreglar, porque su empresa no quería ponerla nueva ( rota por ellos) y nos contaban que al poco de entrar ya les ponían a hacer los mantenimientos sin supervisión de un mecánico experto porque ellos estaban a las averías. Uno de los chicos me contó una vez que se le olvidó apretar el filtro del aceite... Motor nuevo a costa del cliente. De pena. Creo que los tiros pueden andar por ahí. El que hace el mantenimiento puede ser un chaval que lo tienen aprendiendo y no sabe muy bien lo que hace, porque también lo tendrán a 1000 cosas, pagándoles una mierda a quién le paguen. Un saludo

[@Jose-wu4je]

A mí en una Opel oficial me lo pintaron becarios igualmente, los cristales y todo el coche pulverizado con pintura de otro coche. No sólo pasa, en mecánica, sino en carrocería

[@piratasdelcaribe7104]

Asi es, es para que nadie lleve el coche a los concesionarios ladrones y con mecanicos en practicas. Vale la pena llevarlo a uno que sea de real confianza y si ves como se le hace el mantenimiento mejor. Es mas yo pondria una ley en la que se grabe como se hacen mantenimientos y reparaciones sin cortes en el video, asi no engañan a nadie

[@xvee04]

@@piratasdelcaribe7104 eso lo digo yo desde hace muchos años, que puedas ver tú reparación o mantenimiento. Yo estoy seguro que hoy por hoy hay mucha trampa, en cuanto a no realización de muchas operaciones en mantenimiento y rotura de piezas durante reparaciones y costo de horas metidas que no son

[@jlgas9554]

Conozco un caso de un Mercedes CL 600 al que se le hizo un cambio de aceite en con concesionario oficial Renault y el motor se rompió por mal apriete del tapón de vaciado. Le pagaron un motor nuevo con sus 12 cilindros

[@hungakanga9884]

No me puedo creer que un mecanico se olvide de apretar el.filtro de aceite por ser joven. Si se olvida es por dejadez independientemente de su edad. Para apretar un filtro no hace falta supervision. Yo no soy mecanico y nunca me je olvidado de apretar un filtro de aceite porque cuando lo sustituyes no hay que hacer nada mas al mismo tiempo, solo colocarlo y darle vueltas hasta apretarlo, y un chaval en practicas hace igual. Un novato puede tener otros despistes, ese no

[@joseluisguerra1714]

Tuve un Córdoba nuevo con ampliación de garantía y nunca le pase las inspecciones en el servicio oficial ,a los tres años tuve un problema con la caja y no querían ni mirar el coche les pedi que me diesen por escrito el motivo por el que se negaban a mirar el coche y tampoco querían dármelo solución les digo que llamó a un notario y que me llevó el coche a reparar a otro taller en ese momento les entro la cordura y me dieron cita y al final me cambiaron la caja ,no se puede permitir que los caraduras nos tomen el pelo, actualmente continuo revisando mis vehículos en mi taller de confianza.

[@migatarosita]

Qué vergüenza. Espero que puedas hacer informe para la clientacon fotos de todo para la demanda al conce BMW por su NEGLIGENCIA. No error, negligencia. Un juez normal les hace pagar la reparación, intereses, daños y perjuicios y las costas. Gracias por tu dedicación a tu oficio y tu RESPETO al cliente.

[@scotie690]

También tengo ese plano de BMW en los míos. No está mal, pero nunca me fio al 100% de las revisiones. Sobre ese tema del aceite quiero decir sólo una cosa. La manutención es a cada dos años, por eso el filtro tiene la fecha de 2021. Sois unos fenómenos. Gran vídeo y enseñanzas.

[@breikopowerfull]

Le das mil vueltas al youtuber del Triangulito, eres una persona trasparente y humilde que no se mete con nadie y pone sobre la mesa los defectos para que cada uno saque sus conclusiones. Gran trabajo

[@palomo766]

Quién es ese KZbin nombre del canal

[@alvarospain4940]

Angel Gaitán

[@djallegue]

yo trabajé en un concesionario oficial de camiones , y muchas veces no cambiamos los líquidos cuando era una revisión de esas contratadas....lo que si te digo es que si veíamos una avería se la reparábamos pero me acuerda del líquido de caja de cambios y transfer, el fabricante programaba en vehículos nuevos un primer cambio a los 25.000kms... nunca se le cambiaba y muchos clientes ya se la sabían y se quedaban a vigilar y en ese caso si lo hacíamos o hacer el paripé de vaciar medio litro y rellenar en vez de meter los 20 litros del líquido de la caja etc... y eso que iba en el contrato... pero no te voy a descubrir como funciona esto buén video

[@TAER75]

Conocí a un hombre que fue a cambiar el filtro del aire de su coche y se llevó la sorpresa de que no habia filtro. Y la vez anterior se supone lo habían hecho en la casa, Y ni había filtro

[@albertofernandez6861]

Yo mismo cambio el filtro de aire y del habitáculo en el Renault Megane, pero porque son fáciles de cambiar. Es aflojar 2 tornillos solamente para sacar la tapa donde va el filtro. Estoy pensando cambiarle el aceite y filtro yo mismo, visto lo visto. Que pagues por un mantenimiento y no te lo hagan me parece delictivo.

[@TAER75]

@@albertofernandez6861 Si te parece fácil cambiar el filtro del aire de tu Mégane, imagina que en el mio (Dacia) no hace falta ni quitar un tornillo. Se puede hacer con una mano en 13 segundos. Yo cambio todos los filtros de mi coche (habitáculo, motor, aceite y combustible), aceite, pastillas, discos y amortiguadores. Y en otros también limpiaba egr, cambiaba calentadores, soporte motor lado cambio y en el gasolina cambiaba bujías y bobinas y otras cosas. Todo lo que puedo hacer yo, lo hago. Y lo que no pueda, taller de confianza; como distribución o embrague. Ahorro algo, pero lo mejor es que me aseguro lo que quiero que se haga.

[@fonsine83]

Normal que se quedaran a vigilar porque a saber lo que vale una caja de cambios de esas, y porque luego vienen los problemas, porque igual no te hacen ni el primer cambio, ni el segundo.

[@hungakanga9884]

Triste, pero cierto. Y eso no ocurre solo en los concesionarios oficiales, eso también ocurre en los talleres no oficiales. Piratas hay en todas partes. Yo acabo de sustituir el liquido de frenos supuestamente cambiado por el mecánico de confianza de mi padre. El aceite de la caja de cambios...lo mismo. Así que mucho criticar a los concesionarios oficiales con razón, pero los talleres no oficiales son iguales, a veces te hacen bien el trabajo y otras veces te la meten doblada. Y cuando crees que te la han liado, vas a otro taller y te dicen que te han engañado, y después en ese taller tambuen te la lían. Es decir, mecánicos y dentistas son todos honrados hasta que dejan de serlo, pero como la mayor parte de sus clientes no tienen posibilidad de comprobar que han sido estafados, de eso se aprovechan. En otras ocasiones, estoy seguro de que son despistes, pero en todos los talleres se mete la pata, sea ofiacial o no, intencionadamente en unas ocasiones y accidentalmente en otras. Lo que tambien es cierto es que en el concesionario oficial meten las piezas que manda el fabricante, ya que les exige consumir ese producto para no perder la concesión

[@divierteknia]

El negocio del concesionarios no es venderte el coche, es el 'mantenimiento ' y las reparaciones. Por eso en la mitad de talleres de concesion, en cada revision no le cambian la mitad de las cosas, entre otras tropelias...

[@carlosdearribacastro7580]

Mis coches desde el 2005 nunca han ido al servicio oficial, solo el toyota yaris híbrido porque conozco bastante al mecánico, tengo mi taller de confianza desde hace 30 años

[@carlosvilarino5468]

Yo también he tenido mala experiencia en un concesionario Bmw, no recomiento esta marca con servicios oficiales tan malos, gracias por el vídeo.

[@luismiguelmg7081]

He trabajado 40 años en cierta planta de fabricación de automóviles. Te puedo asegurar que el costo de la pieza comprada para su montaje en el coche y el de la misma pieza para su venta en repuestos, se puede multiplicar por 10. La misma fabrica que nos suministra como marca oficial, luego se dedican a vender la misma pieza pero sin la marca original del coche. Las piezas las mismas.

[@Rastei]

un tornillo de m8 1 euro... tu diras xD Una arandela de nylon 0,50 cts Seguramente montar mi moto comprando todo a kawasaki cueste como 2 o 3 veces mas que la moto de concesionario.

[@guillermojimeno45]

Tienes toda la razón, incluso te quedas un poco corto, las bombas de inyección de los diesel pasaban de coste de suministro a la fabrica a recambios de unas 28.000 pesetas a 375.000!!!!! Como de 168€ a 2250€ aproximadamente, uanss 13,4 veces más!! Era escandaloso. Así pasó que empezaron a robar bombas y turbos de la fábrica. En cuanto a la direrencia de coste entre BMW y Mitsubishi debe de ser cerca del doble de caro el BMW.

[@user-ir6rg9gm8r]

Yo trabajé en la fábrica de amortiguadores Monroe. Fabricábamos amortiguadores primer equipo (para los fabricantes de coches) y luego el recambio original durante 8 años en exclusiva (los que ellos venden en los concesionarios ). Los precios eran de risa. Recuerdo que el más caro eran 25€ la unidad. El más barato 11€. Precios del año 2021. Se hacen amortiguadores con el logo del fabricante de coches, el de la fabrica de aquí y algunos se vendían a otros fabricantes de amortiguadores con su logo😅 Tal como lo leéis. Otros fabricantes tbn los compran montados en china, bajo las especificaciones técnicas de aquí, se les pintaba del color de aquí y se les ponía la pegatina de la marca de aquí. Y estoy hablando de marcas premium holandesa, alemanas y la americana. Por sus colores los reconoceríais 😮 Por eso no me extraña nada el turbo… Bmw no tuvo la decencia ni de comprarle un molde con su logo al que hace la pieza de fundición externa. Y un molde puede andar por los 300.000€. Vamos, viruta…

[@josec.santanag.6788]

Hola Carlos. Respecto a los talleres oficiales del concesionario o fabricante me la han jugado en varias ocasiones. En la Ford en Canarias me cambiaron el aceite de un Focus 1.6 tdci que lleva unos 4 litros y le meten 5 litros, me empiezo a tragar kilometros apestando a aceite quemado y me da por sacarle la varilla de nivel, es cuando veo la barbarie que cometieron y al final le saque 1 litro de mas. La otra fue con un Fiesta en el mismo taller oficial de Canarias, el coche cuando activaba el cierre centralizado presentaba un consumo electrico ya pasada mas de una hora y no se quitaba. Cuando le dejabas unos 4 o 5 dias se quedaba la bateria agotada. La primera vez que lo dejo le cambian la bateria y a los pocos dias el mismo problema. Al final lo revisa un taller externo y me confirma que sigue el consumo electrico. Me informo en foros y el fallo se le presento tambien otros propietarios, dicho fallo lo provocaba el sistema de manos libres integrado con el equipo de sonido y los muy golfos si podian se lavaban las manos con el problema. Si inmobilizabas el coche durante varios dias era cuando tenias el problema pero si lo utilizabas casi todos los dias no se te presentaba el problema. RECOMIENDO IR AL TALLER CON BUENOS Y SERIOS PROFESIONALES.

Pues bastante malo es que un coche funcione con más aceite del necesario. Es preferible que vaya al mínimo mejor de lo que comentas

[@josec.santanag.6788]

Imagínate el cabreo que agarre. Por suerte no me genero ninguna avería y el conjunto motor más componentes aguanto unos 350.000 km sin dar por saco. Seguidos esos km fue cuando pedía una inversión en reparaciones mayor que el valor del coche.

[@fcojavierglez6884]

Así es, el 50% está en la onrradez del taller y el otro 50% en la profesionalidad e implicación del mecánico. Un saludo.

[@exparta0299]

Muchas gracias por compartir,la verdad es que es una pena que se paguen las cosas y nos la den de esta manera ,esto es España un país de …….,cada uno a su nivel ….por favor que nadie se me ofenda pero lamentablemente es así y el primero que esté libre de pescado pues tire la primera piedra….hoy encontrar sitios y personal honestos es buscar una aguja en un pajar ,seguro que los hay pero es difícil de encontrar …

[@gabrielcuevas1746]

Ya estoy jubilado pero también he tropezado con cosas parecidas seguramente la diferencia de precio rondará en un 40 por ciento menos y tienes razón hoy por hoy un profesional que se preocupe siempre está al día y tiene todos los medios necesarios y al ser multimarca está más Bragado con todo tipo de problema

[@luisestebanpinilla5446]

Yo tengo un Outlander gasolina 2016, sin turbo ni correa de distribución, 98.000 Km y durante los 4 años de garantía lo llevé a taller oficial por no perderla (sino se quedaba en 2 años). Cuando le fui a hacer el cambio de ATF del cambio automático, ya fuera de garantía el presupuesto era de más de 400€. Al final lo hice yo en mi casa por 95€ con ATF de primera marca y filtros originales por 50 €. Eso si, al desmontar la caja del filtro de aire, que era necesario sacar vi que estaba partida, y eso lo hicieron los del servicio oficial.

[@calamo21]

A si da gusto un taller que sabe lo que hace y muy profesional no dudaria en llevarlo aqui. ¡¡¡¡¡¡

[@agc3108]

Carlos lo importante es tener la factura de esa revisión y mostrarla. Como dices, son sólo indicios pero a los usuarios de bmw nos viene bien para no ir a ese taller...

[@Marcosleon2012]

Respecto al comentario que ha echo Campers &Tunels mas abajo, conozco un mecánico que trabajo en un concesionario oficial de una marca "Británica" de autos de lujo, y de forma sistemática si venía un vehículo a pasar la revisión del año, y no tenía mas de 10.000 kms, le cobraban la revisión y no le hacían nada. El aceite y los filtros los "apartaban", y si tenían un día flojo de faena igual le cambiaban el aceite a su vehículo particular aunque solo tuviera 1.000 kms o menos. En la segunda revisión igual se había pasado de kilómetros el vehículo del cliente. En los concesionarios oficiales, y mas cuando es mantenimiento programado, hacen lo menos posible y con frecuencia estafan a los clientes, y si aparece una avería intentan darle largas para ver si se pasa de garantía y la tiene que pagar el cliente. Recuerdo un señor con un Nissan Pathfinder con todas las revisiones pasadas en el concesionario oficial que con 106.000 kms el motor destrozado. Le pregunté que aceite le habían puesto, y el señor me contestó que no tenía ni idea, pero sospecho que le habían puesto un "buenísimo" según el jefe de taller 15W-40, porque es el que querían ponerme a un Nissan Almera 2.2 dci de 136 cv, y que según el "para el uso que yo le hacía"(que puñetas sabía el del uso que le hacíamos al Nissan Almera) con un 15W-40 teníamos de sobras. Y menos mal que fue sincero respecto al aceite que me iban a poner. Me pillé en un Carrefour Mobil 0W-40 y en un taller de al lado de casa me hicieron el cambio de aceite, con 9.000 kms, que para el aceite de rodaje ya está bien. Si llego a ir al concesionario o me ponen 15w-40 o directamente no me lo cambian, pero me lo hubieran cobrado. Lo peor de las marcas son los concesionarios oficiales. Un Kia Ceed 1.6 crdi de 136 cv, lo llevamos al concesionario a la revisión oficial con 25.000 kms, yo le cambié por mi cuenta el aceite de rodaje con 10.000 kms y le puse 0w-30, o sea que el aceite realmente tenía 15.000 kms, pues entró el coche finísimo al concesionario y salió con un aceite negrísimo, muy por encima del nivel, haciendo ruido el motor a aceite de baja calidad, sin cambiarle ni filtro de aire, ni de aceite, ni el líquido de frenos, sin líquido de limpiaparabrisas. Se sacaron de la manga cuatrocientos y pico de euros de factura, sin hacerle nada, y lo poco que hicieron mas valdría que no se lo hubieran echo, ahora eso si, pedían un diez si la Kía nos hacía una encuesta. Mientras no quede gravado con una microcámara todo lo que le hacen al vehículo y se lo manden a su email, y el cliente pueda visualizarlo para cerciorarse de que realmente le han echo el mantenimiento correcto a su vehículo los concesionarios seguirán estafando de forma sistemática a los clientes, cobrándoles una burrada por filtros, aceites, recambios y líquidos que muchas veces no cambian. Y lo que es peor, no sólo estafando, sino sembrando futuras averías para que no les falte faena, y esto además de una estafa puede ser un delito, pero hasta ahora tienen mucha impunidad, y mientras no haya una legislación muy específica protegiendo los derechos de los clientes habrá mucha desprotección. Se quejan en los concesionarios oficiales de que los clientes una vez pasa la garantía van a talleres low cost, pero si ellos ofertaran revisiones y reparaciones a precio cerrado y no abusivo, y realmente ·cumplieran" con su parte, tendrían mucho mas negocio.

[@domingodabriogonzalez3833]

Eres un mecánico genial, por tus conocimientos y tu honradez. No vas en plan “figurita” y haciendo auto propaganda sino honesto y demostrando que dominas la mecánica de los automóviles térmicos. Es un placer ver tu canal y una gran pega que tu taller esté tan lejos de mi domicilio. Saludos 😊

[@cesarc7750]

Veo difícil comprar coche nuevo. Si lo hiciese, trataría de pasar el mantenimiento en mi garaje de confianza. O sea, tus consejos a mi me valen bastante. Gracias mil

[@vicenteraulramadajimenez1409]

A mi pasó exactamente lo mismo con un mazda 5. , a los 3 años y 4 meses y 65 mil kilómetros me reventó el turbo. Haciendo las revisiones correspondientes en el concesionario. 2200€ nuevo mas mano de obra. Al final conseguí uno de desguace y se lo monté

[@jorgiho188]

Esto es igual que cuando vas al Mercadona y compras el fuet y las pizzas de hacendado y le das la vuelta y pibe casa tarradellas… lo único que aquí la diferencia será de 500€ por lo menos .. Muy buen vídeo ! Esperando al siguiente !! Esto es como juego de tronos 😅😅

[@DanielPP]

A mi a los 4 años y pasando todo en la casa, con ampliación a 5 años de garantía. Citroen se lavo las. Manos, y me tocó pagar todo el turbo. No he vuelto a comprar citroen.

[@josel.s.9598]

El que piense que por pagar un servicio oficial del fabricante con el sobrecoste añadido le van a mantener, reparar o lo que quiera , se está engañando a si mismo. Pagas la hora de mano de obra a precio de ingeniero cuando esos mecánicos apenas tienen formación al respecto y lo único que hacen es seguir un manual a pies juntillas ( cuando lo hacen ). Aquí tenéis otro ejemplo que al dueño del vehículo le va a costar su buen dinero , cosa que yo también he aprendido con mis anteriores coches.

[@juancarlosgallardoantero1981]

Es increible como nos roban,gracias a tí estaremos mas informados,gracias tocayo

[@bernischez9214]

Hola, Mi coche no era un BMW, sino una Citroën Jumpy Exclusive, tope de gama, 1.9 Cc 140Cv, con todas las revisiones en Citroen. La tenía equipada como Camper y solo viajábamos mi mujer y yo. Supercuidada. Se me fue tb el turbo con 112.000 km. Respecto al recambio, a fecha de hoy, un mismo proveedor da servicio a distintas marcas en todo. También decir que la pieza montada en fábrica es mucho más barata que vendida en recambios y el motivo son muchos, como que a fabrica se entrega a granel o kit completos (radiador + tubería + ventilador,...) montados desde proveedor a la línea de montaje. Y en recambios va todo unitario con embalaje independiente y del proveedor va al almacén de recambios y de este almacén al distribuidor , y del distribuidor al servicio oficial o al taller de barrio. Y en todo ese camino hay sueldos que pagar. Ah... una cosita más, la fecha grabada en el recambio no tiene xq ser del año que le hayan hecho la revisión, y menos en un vehículo tan exclusivo, que tienen muy poca venta en el mercado. Los filtros es algo que compran en los talleres a granel y pueden tenerlo en su stock más de un año, por lo que te lo pueden montar este año y haber sido comprado al distribuidor un año antes. Lo normal es que los distribuidores compran a saco ciertas campañas de filtros, pastillas, baterías, etc... que saben que antes o después lo van a vender y les hacen precio especial para llegar a objetivo, etc, etc

[@fhsatic7733]

D. Carlos, Me gusta la claridad didáctica y sencillez de las explicaciones para que lo entendamos la gran mayoria sino todos. Y sobre todo que los vídeos que he visto hasta el momento en su gran mayoría se centran en coches "normales". No hablamos de eléctricos y/o de super gama alta premium plus, que tienen pijadas que al 95 % de los conductores nos importan un ca**jo. Mucho ánimo y muchisimas gracias por sus videos.

[@croson73]

Las implicaciones son aterradoras. Si en servicio oficial con mantenimiento pagado no te cambian el aceite... Ahora me reafirmo analisis del aceite, informe pericial y demanda a bmw.

[@carloscm6476]

El turbo nuevo no se compró en BMW y el coste muy x debajo de comprarlo en la casa. El tema del cambio de aceite no solo en casa BMW pasa esto y la fuga de anticongelante en la marca los tiempos para realizar los trabajos son ajustados x lo que la inspección visual y el interesarse en el estado del coche no es posible. Muy bueno el video.

[@teodorolopez9807]

Buenas tardes don Carlos yo e trabjado toda mi vida de conductor y jamas e roto un turbo y mi opinión de ese turbo es en primer lugar los cambios del filtro ycambio de aceite y calidad del aceite. Tambien tiene mucho que ver el conductor al arrancar sin dar tiempo a que el turbo este ya bien engrasado. Al llegar al destinó es muy importante no parar el motor al menos dos minutos despues de llegar para que el aceite enfrie sin dañar el turbo. El turbo de BMW estoy seguro que dobla el precio siendo el mismo.

[@carlosvertrisa]

La diferencia es de 765€

[@miguelvine2193]

En lo referente a la pérdida de anticongelante creo que habrá ocurrido esto: en el taller del concesionario tendrán una lista de lo que deben cambiar al coche y harán lo mínimo. Por eso no habrán mirado nada el motor durante las revisiones. También veo un fallo del cliente no avisar de que el coche bebía anticongelante y que lo revisaran. Porque no es normal en un coche tan nuevo tener que rellenar el anticongelante. 🤔Imagino que el cliente no diría nada, porque si lo dijo y aún así en el taller no vieron la avería, entonces es un fallo muy gordo del taller.

[@piabb2123]

Nunca es normal que un motor gaste anticongelante...el circuito de refrigeración es estanco, cualquier pérdida implica un problema...otra cosa es que ocurra, pero siempre implica que pasa algo. Lo de los talleres...casi me inclinaría más por pensar que en el taller al cliente le han dicho que es normal, y que le vaya reponiendo...lo de los talleres oficiales es de traca...a mi en un coche durante la garantía les comenté que el color rosado del líquido se veía marrón...signo inequívoco de que se ha mezclado con aceite, por tanto problema probable de culata... bueno, pues para ellos era normal, decían que era el color normal al pasar un tiempo. Ni se molestaron en mirar nada. Como sabía que eso no era cierto, lo pregunté en otro taller, donde se molestaron en mirar el estado real del líquido, y extraer un poco para verlo...el líquido estaba bien, era el plástico de la botella el que al mirarlo provocaba esa sensación. Pero en el conce, si estás en garantía, todo es 'normal'.

[@carlosvertrisa]

Se lo avisaba en cada revisión y se lo rellenaban y ya está.

[@miguelvine2193]

Entonces veo una negligencia grave en el taller del concesionario. No es suficiente con rellenar el nivel de anticongelante, tendrían que haber buscado la fuga y repararla.

[@piabb2123]

@@miguelvine2193 exacto

[@toloverger8799]

Carlos quisiera saber si en Mallorca tenéis algún taller

[@Edu3217]

Carlos lo se porque según el anuncio "tengo un amigo en Balay" yo tengo dos amigos que han trabajado en Mitsubishi y no he oido mas que alabanzas por parte de mis amigos uno estuvo 6 largos años y tiene su propio negocio y el otro estuvo 7 hasta que redujeron costes y quitaron su taller, el primero le reparo a su hermano mayor un Mitsubishi 4x4 hace ya unos cuantos años con las primeras matriculas europeas GXS y ahi esta el coche funcionando como un reloj suizo estupendo de chapa y pintura, La filosofía de BMW es si hay tres clases de fabricación A (la mas alta), B y C (la de peor calidad) BmW dice hazme x turbos de clase C para este modelo, lo tienen calculado para que el cliente se compre el turbo en la BMW, se decida en vez de gastarse 50.000 € compre otro mas caro o bien lo venda la BMW lo compre por el 25% de su valor lo repare que un turbo a ellos les cuesta muy poco dinero lo repare y lo venda y gane otro 25% mas en la venta, con Mitsubishi es otro cantar supera por mucho en calidad a BMW o Mercedes Benz porque estan echas para durar no como ahora caducidad programada

[@Edu3217]

me refiero al coche no al turbo

[@javiers.e2311]

Yo tengo mala experiencia con los servicios oficiales, y por lo que cuentas, la revisión de ese vehículo brilla por su ausencia, y el color del aceite, es igual que el de los bocadillos de calamares

[@juanfranciscoramosparra1254]

Muy buen video Carlos

[@informaticogallego]

Hola, por si ayuda a tu cliente. Yo he tenido un serie 4 semejante. Efectivamente, NO sellan el libro de las revisiones y puede que no te den factura, pero si quedan registradas las revisiones en el menú del coche. Ahí puedes ver el tipo de revisión (con el tipo se sabe lo que debería haberse cambiado), la fecha y los km. Un saludo y muchas gracias por compartir esta información .

[@JanoT5]

Tengo la sensación que estas revisiones incluidas en la compra de los vehículos son lo mínimo imprescindible y son lo mismo que esquilar ovejas. Yo huiría de estas "ofertas".

[@juanmaglez.deaudicana921]

Gracias Carlos por tus explicaciones y ganas de enseñarnos. El mantenimiento por lo que pagamos depende de la honradez del taller. Me da igual casa oficial que taller de barrio. Es posible que un servicio oficial sea más egoísta y quiera ganar más, por tanto cobra operaciones sin realizarse. Lo suyo es un taller de confianza con medios y es difícil localizarlos. Vivimos un mundo con una picaresca extraordinaria y luego es difícil probar muchas cosas y la justicia muy cara. Respecto del turbo, seguro que hay una diferencia más que considerable de comprarlo a BMW o directamente al fabricante, en este caso Mitsubishi. Saludos. 👏👏👏👏👏

[@carlosvertrisa]

Totalmente de acuerdo contigo. La diferencia es de 765€.

[@juanmaglez.deaudicana921]

Que barbaridad !. No hay más que chorizos.

[@Jorgenicolas122]

@@carlosvertrisa ¿La diferencia entre sustituir el turbo es de 765 e?. Pero si leí que habia una diferencia de 2000 e entre el turbo Mishubishi y el otro de Bmw, que son iguales, porque son del mismo fabricante. No entiendo de donde provienen esos 765, salvo que sean solo de montar el turbo, pero claro la hora de un oficial no tiene el mismo precio que de un multimarca, siendo el multimarca mas economico.

[@amm9221]

Sin haber indagado sobre el precio de ambos turbos me atrevo a afirmar que el original del coche (el marcado como BMW) es bastante más caro que el de repuesto, obviamente BMW no gasta un euro en su fabricación, simplemente le coloca el nombre una vez recibido de Mitsubishi (o ya viene puesto). BMW se lo paga a Mitsubishi en dólares (actualmente ya no influye tanto) y como marca prémium lo cobra caro. Margen de beneficio para BMW mayor. Lo que no acabo de “pillar” es él porque de no poner la marca en el nuevo. A no ser que sea una manera de escurrir responsabilidades hacia Mitsubishi en caso de fallo. De la otra manera, BMW estaba dando su aprobación manifiesta al producto por lo que la responsabilidad sería suya y BMW tendría luego que pelearse con Mitsubishi.

[@albertoburgos6212]

Existen laboratorios a los que les mandas una muestra de aceite, la analizan y te dan informe con los componentes del aceite etc ahi si podrias sacar buenas conclusiones del estado del aceite

[@tonyk3sss]

Alberto, dinos los nombres y lo que cuesta uno de estos análisis!

[@efrenrot7633]

Video interesante, siempre que se compra uno un coche nuevo tendemos a llevarlo a la propia marca y por experiencia propia casi siempre con malos resultados, incluso cuando me han llamado para algún tipo de campaña. Pues como para contratar un servicio de mantenimiento. Gracias Carlos un placer como siempre.

[@josefreire2957]

No sale rentable contratar el mantenimiento. Ese es el primer gol que te meten, segundo van a hacer lo mínimo y tercero esperan como locos al vencimiento para señalarte todos los fallos esperando que los repares con ellos. Me pasó algo parecido con Renault, pero no se dieron cuenta que tenía una extensión de dos años más de garantía y se tuvieron que comer el marrón. Nunca más. Felicitarte por el vídeo 👍 gracias.

[@Ferdinando77]

De hecho, me da la impresión que esas garantías sólo sirven para llenar el bolsillo de la Marca, pero los franquiciados "oficiales" no ven un duro o muy poco y por tanto imagínate como tratan al coche. Saludos

[@angelmunozm]

De entrada, yo desconfío de la mayoría de talleres, pero también es cierto que hay usuarios que se merecen lo que les pase, ojo que no digo que este sea el caso, así que me explico mejor..... El dueño puede decir que ha hecho el mantenimiento y también puede ser mentira y luego toca llorar. Es cierto que hay talleres que te estafan, pero tambien veo a diario como muchos de mis vecinos arrancan el coche en el garaje y literalmente salen zumbandole sin contemplaciones y eso machaca cualquier mecánica. Pasa aun más cuando la gente tiene pasta porque se pueden permitir el lujo de cambiar de coche cada pocos años, así que descuidan el mantenimiento porque piensan que no se les romperá tan pronto y además saben que al ser de buena marca y bastante nuevo lo podrán vender a buen precio. Como dije antes, igual no es el caso de este señor, pero insisto que hay mucho mamón suelto vendiendo coches bastante nuevos pero que han sido tratados de manera irresponsable.Un saludo y buen video.

[@tomasperezaznar6369]

Fenomeno, soy de Tàrrega ( Lleida) si fuera de Madrid me tendrias còmo cliente , Garcias por tu capacidad para explicar la mecànica

[@El_Tio_de_la_Vara_de_Avellano]

BMW te lo monta y te cobra la pieza a precio de oro (con el sello BMW) siendo la pieza fabricada por Mitsubishi. La fecha del filtro del aceite podría ser que estuviera 1 año en stock. Lo que me parece fatal es que seguro que les comentó lo del líquido refrigerante al servicio y no fueran por mirar un poco el motor, porque la fuga canta mucho.

[@josemunoz6870]

Yo tuve q llevar el mío 4 veces porque se lo tragaba exageradamente y me trataban de loco diciéndome que ellos no veían nada.... Al final me tuvieron que cambiar turbo entero porque se fugaba por ahí.... Este coche seguramente igual. Se va metiendo líquido hasta que lo rompe. No tengo más bmwsss cuabdo se vaya el que tengo chao al premium basura. Pero ojo que Mercedes sigue los mismos pasos ehhh

[@donalvdonalv1455]

Yo cambio el aceite a mi gasolina cada 15.000 km mas o menos y sale sucia, pero diría que no tanto, igualmente el filtro sale ennegrecido, pero tampoco tanto como ese. De todas formas no se puede afirmar nada, cada coche es diferente. Hace años trabaje en concesionarios de coches y recuerdo que al menos por aquel entonces a los compañeros de taller les encantaba su trabajo, siempre hacían la revisión a mi viejo coche que aun conservo con 25 años y 250.000 km, así que hay de todo.

[@ELEKPROVIGO]

EN BMW CAMBIA ACEITE CADA 30 MIL KM COSA QUE ES UNA BARBARIDAD YO TENGO UN X1 Y SE LO CAMBIO YO CADA 10 MIL KM , LOS FILTROS CADA 20 MIL LOS DE ACEITE Y AIRE Y CADA 30 MIL EL DE POLEN

[@joseluiscarpiobielsa6392]

Hola Carlos, soy José Luis de Getafe, te sigo y me gusta bastante la sinceridad qué demuestras, los mantenimientos oficiales son como las garantías, cubren lo qué no sé rompe!!!! Me lo dijo el vendedor de un consesionario dónde compré mi furgoneta, o sea son el chocolate del loro Un saludo Carlos, y sigue de esta forma

[@reallycualitypro3490]

Eres uN cracK,,,humilde, prudente, cuidadoso y delicado. 👍🏽

[@nicolasm8491]

El tema de las marcas de los repuestos siempre ocurre. Yo compraba el filtro de aceite en mercedes benz y venía en su caja sellada de mercedes benz por 20 dolares y adentro estaba un filtro mann, cuando encontré el código de mann los compraba por Amazon y delivery a mi casa por 5 dolares. He escuchando casos de Ferraris que llevan la misma bomba de combustible marca Bosch que es el mismo código que en un kia. Lo único que hay que desarmar todo el montaje que trae la de Ferrari. Que si uno iba a Ferrari le salen 1500 dólares cada una y haciéndolo así tal vez gastas 300 dólares A lo sumo.

[@braleku5073]

Ese aceite no tiene 4 meses. En un gasolina y más con este coche , tendría que salir de color dorado. Vaya tela con los concesionarios. Buen trabajo.

[@danielyombalakian7534]

Cualquiera puede cometer un error, el único que no se equivoca es el que no hace nada, ahora BMW se tendría que hacer cargo de la reparación y sin cargo

[@Jorgenicolas122]

Es verdad, pero para ello tienes que presentar pruebas y denunciarles judicialmente, eso supone un coste no solo economico de contratar un abogado y un procurador, abogado que redacta la denuncia y el procurador que la presenta al juez, tener el coche inmovilizado hasta que se resuelva el juicio, que ademas puede ser recurrido por la marca, mas tiempo de espera, y al final si compras el turbo y pagas la reparacion, quizas sea mas economico que iniciar un proceso judicial, teniendo el coche a tu disposicion. Antes de una denuncia tambien puedes ir a Consumo, y aunque estos le podrian pedir a la marca que colabore, la conserjeria de Consumo no puede imponer sanciones, y no es obligatorio que la marca colabore con Consumo.

[@juanc.h.s.7026]

eso pasaba con renault con los carburadores solex, se los comprabaran a la marca solex y lo cambiaban de caja para que fuera de renault y costaba el doble.. tengo una renault master y cuando la compre me dijeron que los mantenimientos se hacian cada 30.000 km de locos...al final se los hacia cada año independiente de los km

[@diego0282]

Lo mas limpio del video Carlos son los bolsillos del dueño, porque le han timado con los mantenimientos claramente, no le hacian nada al coche. Y la cantidad que habra que les pasa lo mismo (y entran en la bolsa todas las marcas) no es exclusivo de BMW.

[@benjaminfernandez1719]

Me he enganchado hace poco a tus vídeos, son muy clarificadores sobre los temas que tratas, ENHORABUENA. Respecto a este tema, tengo un A6 (2003) que compré a un familiar en el 2006. Revisando las facturas del servicio oficial donde había pasado todas las revisiones hasta entonces, pude comprobar como a un motor que lleva 5,5l de aceite, en las facturas que aún conservo, le cobraban cada cambio 8,5lts!!...es decir, 3 litros más, que en ese momento costaba 15€/litro = 45 euros +iva. Desde entonces no pisó un S.O. y hoy tiene 780.000km con buen y preciso mantenimiento y con inyección, turbo, etc de origen.

[@carlosvertrisa]

Un buen mantenimiento preventivo evita mantenimientos correctivos😉😉😉

[@yonayperez]

Que tienes un A6 c5? No tendrás por casualidad el 2.5tdi V6?

[@benjaminfernandez1719]

@@yonayperez hola, si efectivamente un V6 2.5tdi, 163cv, multitronic

[@yonayperez]

@@benjaminfernandez1719 tengo el mismo coche que tú pero el de 180cv con el tiptronic y en varios talleres me querían hacer lo mismo cobrarme 7 litros cuando efectivamente lleva 5,5 litros

[@benjaminfernandez1719]

@@yonayperez no entiendo la política de los concesionarios, hacen que el cliente acuda al taller con la sospecha de ser engañado, cuando lo importante y lo que fideliza al cliente es la confianza generada con un trato honesto y profesional.

[@DavidMacLopez]

Da gusto cuando te explican las cosas así. Está claro que depende del taller. Por lo general, si el taller oficial es honrado y decente, sí compensa el BSI de BMW ya que un simple cambio de aceite, filtro de aceite y filtro de habitáculo cuesta unos 300€ y con filtro de gasoil y filtro de aire se va a unos 500€. El mantenimiento se hace cada 30000kms. Si te ofrecen como a mí ese BSI por 5 años ó 100000kms por 600€ en un coche nuevo, poco hay que pensar. Ojo, ese BSI no incluye ni pastillas ni discos ni batería y siempre y cuando lo hagas cuando el ordenador del coche te dice que lo tienes que hacer. Tampoco incluye ni el cambio del refrigerante ni el aceite de la caja de cambios automática que, según BMW, no se necesita cambiar nunca (cosa que todos sabemos que es un error y que hay que sustituirlo). Eso sí, el cambio del líquido de frenos cada 2 años sí está incluido. En resumen, cada persona llevará su coche al taller de su confianza, sea de la marca o no. Todavía hay profesionales serios que mantienen tu coche en perfecto estado. Y sobre lo del turbo...pues está claro que uno costará alrededor de 5000€ (el renombrado por BMW) y el otro 3000€ (el del fabricante real). Es estos casos, al igual que con las cajas automáticas (que BMW tampoco repara), SIEMPRE compensa ir a un taller multimarca bueno.

[@vxvicky]

Sobre el aceite de la caja de cambios, BMW Europa es la que dice que no se cambia nunca... BMW América tiene su mantenimiento como marca ZF ... xDDDDDDDDD

[@juanantonioarenasruiz8671]

Carlos, viendo el video casi que me hago yo el mantenimiento antes de llevarlo a la casa oficial jeje.

[@luchoerik2012]

Carlos tenía un MB 2011 con las de 100000 km excelente en un taller homologado usando repuestos originales !!!

[@antonioguardiola1977]

Menuda banda ,seguro la mitad de precio el que usted pone,da gusto escucharlo,el Dios de la mecánica nunca son las casas de la marca,vosotros lo tocáis todo ellos sólo con un ordenador,gracias por esplicar todo corsa sinceridad,(tenéis taller por la zona de Murcia?)para llevar mis vehículos,al menos se que jamás me estafan.

[@pedron.r796]

Ahh, timo de la estampita!... También puedo decir q vivo en Barcelona y talleres q arreglen bien no los conozcoman. . Cambiar piezas a voleo y el coche sigue igual . cuando hay algo que se sale de la norma ya no saben hacer nada.. Y cobrar y no hacer el mantenimiento también conozco casas oficiales de primera mano. .. Un crack, me saco el sombrero conmigo!!!.. Olé!!

[@felixmartinezgarcia4503]

Me llamaron para una revision gratuita en opel les dije que me marcaba anticongelante me llaman que ya estaba salgo del concesionario y seguía marcando anticongelante no abrieron ni el capo les llame de todo y perdieron un cliente

[@gerardooscarbravo1068]

Los cambios que recomiendan para cada 30milkm o 2 años son para coches de paseo,si utilizas el coche a diario mejor al año

[@jhosemmanuel]

Ami particularmente me da mas garantia un taller multimarca con prestigio que las casas oficiales, y una razon muy sencilla, en cuanto el operario de la casa oficial se forma intenta irse para ponerse por su cuenta.

[@Ferdinando77]

Talleres oficiales esos que te cobran a 80 € la hora con chavales que han acabado la FP. Y lo del turbo me fio más de la calidad Mitsubishi. saludos, gracias por tus videos

[@adolfocanaveraslopez3043]

Yo tuve algo parecido, garantía de 5 años y me gusta mucho la mecánica, aunque no es mi oficio, pero yo dudaba de los cambios de aceite y filtros, porque beia, lo que tu ves Carlos,, y cuando me faltaban dos meses me quedo si aire en el clima y empiezan a dar bueltas, y a partir de hay cambio de taller porque lla no me fio, de lo que venía pensando, porque la garantía fue de creo 2200€ así que como dice Carlos,, pensar

[@diegosanz8913]

Compañero cuando estéis trabajando en el motor todos los conductos que van a el mismo, el depósito de anticongelante etc taparlo por seguridad. El problema que comentáis( pérdida de anticongelante) es un fallo endémico de ese motor. Un saludo

[@dennisbergkamp8032]

Estupendo vídeo la verdad. Te ha faltado enseñar el filtro de aire, a ver si también era de 2021 y lo "limpio" que estaba... Respecto al turbo, imagino que entre uno y otro habrá fácilmente un 30 o incluso 40% de diferencia en el precio. Gracias por tus vídeos!

[@albertofernandez6861]

El filtro de aire no es necesario cambiarlo todos los años. Se cambia cada 60000km. Por lo menos en mi coche.

[@cosme9899]

Por esa razón soy cliente de Honda porque esta marca hace hasta los tornillos. De todos es sabido que los coches europeos son un rompecabezas multimarca con una marca final... es decir, un camelo. Viva Honda.

[@julenpenarando3625]

Gracias por la información , que confirma ,como realidad, las intuiciones que muchos tenemos sobre las marcas: PURA PUBLICIDAD

[@franciscom9807]

Carlos muy buenas: valoro por un lado la experiencia q tienes lo profesional q eres lo estoy aprendiendo de tí y lo bien q explicar las cosas, la experiencia junto con la tecnología es la carrera más grande de la vida, Carlos para terminar eres un jefe de jefes te deseo lo mejor campeón?

[@juand.v.f.7084]

L a diferencia de precio en los turbos es sencillamente porque uno lleva 3 letras (BMW) y el otro no, identicos en todos y del mismo fabricante, esto es así en muchas piezas fabricadas para vender en concesionario con la marca estampada y en la caja, y el mismo fabricante la vende por fuera, porque es mas que posible que esa pieza se monte en otras marcas de vehiculos, pero ya no puede llevar escrito el modelo. En mi Peugeot , al romperse un faro si costaba el mismo 250 € en el S.O. de la marca, lo encontré en el mercado paralelo, y vendido por VALEO a 120 €. ( que por cierto lo fabrica para Peugeot)

[@Nietoct]

Bueno, esto cualquiera que este acostumbrado a buscar piezas para sus coches ya lo ha experimentado jajaja Yo a la casa solo voy a por cosas muuuuuy especificas. Por regla general busco repuestos de primeras marcas, pero como tu dices del mercado paralelo. Por ejemplo, para que voy a ir a por unos discos y pastillas de freno a la BMW cuando tengo decenas de marcas especialistas en frenos que me ofrecen productos de calidad como minimo al mismo precio. Mi BMW viene con sistema de frenos de la marca ATE, pues yo le compre todo a ATE directamente, mejorando los materiales de serie, es decir que por el mismo dinero, monte una gama superior de frenos.

[@daniczt]

Tienes mi like! Menudas peloteras he tenido yo con un concesionario oficial....

[@justoruiz1946]

En BMW los mantenimientos son cada 30km o 2 años, es probable que en el último solo le hayan hecho el cambio de líquido se frenos. En el libro digital del coche pondrá de que fue la última revisión. Por otro lado la bomba que pierde refrigerante es para bajar la temperatura del turbo una vez que para el motor, es decir una bomba auxiliar. Si esta la funcionado al 100% la vida del turbo está comprometida. Un saludo

[@miguelvine2193]

Creo que lo que habrá ocurrido es esto: 1) El cliente compra el coche en abril de 2017 y lo lleva a revisión en abril de 2018. 2) El cliente hace 21.000 km al año, así que en esa primera revisión no le cambian ni el aceite ni los filtros, porque aún no toca. Pero en ves de avisar al cliente de que haga la siguiente revisión al llegar a 30.000 km, le dicen que vuelva el año siguiente. 3) El cliente hace la segunda revisión en abril de 2019, y le cambian el aceite y los filtros. Pero ha hecho 42.000 km en vez de 30.000. 🤔Eso se habrá repetido igual durante la garantía del coche, habrán hecho el cambio de aceite y filtros cada 42.000 km en vez de cada 30.000 como indica el fabricante. Si ha ocurrido así, es un fallo grave del concesionario. Porque el cliente se piensa que está haciendo los mantenimientos bien, cuando los está haciendo mal

[@Comoor]

El coche avisará a los 30.000 ¿no?

[@justoruiz1946]

@@Comoor Correcto, a los km o a los años.

[@yevapeselect]

@@miguelvine2193 el coche deberia avisar cuando falte poco para llegar al limite de km o años, igualmente los coches modernos avisan antes si detectan que las propiedades del aceite ya no son buenas. Y en el libro de mantenimiento deberian marcar todo lo que se ha hecho. Mi consejo es no hacer los mantenimientos en el concesionario oficial aunque este en garantia. siempre llevarlo al taller de confianza (aunque a veces te incluyen los mantenimientos si financias el coche con ellos, siempre mirar si el aceite esta limpio despues de una revision). Y si tiene algun problema y aun esta en garantia pues llevarlo al taller oficial.

[@HYDROPHONIKPS3]

Tengo un taller pequeño, estoy yo solo, pero ya me he encontrado con 4 o 5 clientes que con el mantenimiento gratuito, no han sustituido los filtros cuando les tocava, aunque en la factura (q se le da al cliente pero el no abona) salia que los filtros si han sido sustituidos, en un filtro de aire, por ejemplo es muy facil ver si el filtro lleva 500km en el coche o 40.000. Lo mismo puede pasar con el aceite, que lo facturen, pero no lo cambien... Ademas de los perjuicios que le puede signifacr al cliente, dicho concesionario esta engañando a su propia marca, pq ellos si que le facturan los filtros... Como en todo no todos los concesionarios ni talleres trabajan asi, y la gran mayoria son buenos profesionales, pero siempre hay ovejas negras. Me he encontrado asi con varias marcas. Yo recomiendo que si teneis un plan de mantenimiento gratuito, vigileis que realmente os sustituyen lo que os dicen que se a sustituido. Eres un grande Carlos

[@rafagonzalez1315]

Estas cosas se podrían evitar si te mandasen fotos o video de la realización de los cambios de líquidos y filtros, incluso en la factura incluir numero y fecha de fabricación de los filtros nuevos, o una caja con todos los recambios cambiados a disposición del cliente para su verificacion, en fin hay mil formas. Ahora llegas al conce, te atiende un recepcionista que no tiene ni papa de mecánica, le das el coche, se lo lleva y cuando vas a buscarlo te lo entregan, factura, pagas y adiós. Demasiada confianza depositamos en mecánicos de dudosa profesionalidad. Hace años que esto funciona asi.

[@carlosvertrisa]

Los cliente es verdad que son poco curiosos, pero lo más importante es la confianza y por supuesto enseñarles el recambio cambiado.

[@joseantoniorodriguezmartin7626]

Muy buenas tardes. Muchas gracias por defender al usuario que es victima fácil de "profesionales" sín escrúpulos. Mucho ánimo, y a seguir luchando. 🍀😆👏👏👏👏👏🥇

[@ovidioramosalvarez7918]

Me ha molao el vídeo de los turbos!

[@ADSR1000]

A mi me hicieron lo mismo ahora lo explico. No te fies del taller oficial. Yo compre un citroen cactus con un año de gerencia segun ellos con todo hecho . I no se porque no me fie y lo lleve a mi amigo de Rodi y qual es la sorpresa que en un año no le habian hecho nada . Cuidadin con los talleres oficiales. Yo tengo la suerte que mi amigo de rodi me deja estar delante y se todo lo que le hacen.

[@kiemobil1]

Como siempre compañero me encanta como trabajas y ni propia conclusión por experiencia en un compañero con un Kia Carens cambio el aceite y no el filtro y resultado adiós motor subiendo de la playa , es esa se le a juntado el manguito roto y el filtro no se lo cambiaron en algún momento a pillado un calentón y ahora en el segundo calentón y filtro sin cambiar adiós , en BMW no se han dignado ni a mirar en el motor por el tema de la perdida , en fin Carlos le encanta tu trabajo , un saludo .

[@miguelespan2459]

El precio de BMW tiene que dar miedo, luego aparte, tus videos son geniales... Un saludo.

[@rafaelbergillosquinones8875]

Hola buenas soy de Cordoba y e trabajado en servicio oficial y es verdad que algunos no hacen bien las cosas y TSB... falos cosas que cambiar por mejoras.... Menos mal que no son todos los que lo bacen mal.... Un saludo

[@carlosvertrisa]

No todos son así,👍👍😉😉

[@j.martin5836]

Es a tener en cuenta que no haya turbos de intercambio pot el motivo comentado. Hay que saber tambien si le han hecho cambios de aceite longlife. No hay ningún motor que le siente bien rodar con aceites de mas de 10 u 11 mil km. El turbo necesita aceite con propiedades o muere. Tampoco sabemos si le han pisado en frío. Turbo japonés en coche alemán...pues no sé...

[@frisconani]

muy buenos vides carlos gracias por compartir ,mi opinion tambien cuenta la forma de la conduccion de las personas, como se decia antiguamente que los copa turbo rompian mucho y mi vecino no le ha roto en el tiempo que lo tuvo. arrancar y dejar el coche engrasar etct etc.servicio oficial para mi opinion nunca, estas pagando por la marca cuando los materiales son los mismos, pagas el logotipo. un saludo.

[@javiermontero9138]

Tienen la mejor información y medios como el q más. Profesionales como los más aptos. El problema viene cuando los dueños quieren ganar más de la cuenta y se hacen cosas bajo mínimos q no tienen perdón. Yo a mi coxe aceite bueno siempre cada 12 o 13.000

[@conde8790]

Carlos lo de los turbos como en toda la industria del Automovil hay empresas proveedores de piezas homologados por los grades fabricantes de automóviles el turbo los fabrican barios proveedores y utilizan las misma matrices simple mente cambian el logotipo y en otras se ahorran la matricería por que es mas barato el turbo en el mismo simplemente que cambian algo de color pero eso es normal el turbo mas carao es bmw por el anagrama pero es el mismo

[@dpedalv]

Por este tipo de cosas hago yo todo los mantenimientos, gracias por el video!

[@emiliogerez9727]

Buen vídeo. Pero sólo una cosa no veo y es como no te preocupas cuando ves que el refrigerante se pierde y hay que rellenar. Que te pase en él fiesta que veo detrás (que es precioso) puede ser, pero en este tipo de vehículo, yo no lo saco del taller oficial hasta que me digan porque pierde refrigerante. Muchas gracias por estos vídeos tan explicativos de la realidad.

[@Jorgenicolas122]

Cuando una persona compra una marca, sea generalista o no, y lo lleva al taller del concesionario, supone que el coche va a ser tratado por profesionales, pero a veces el "suponer" no es algo que ocurra siempre, es decir habia una buena fe por parte del propietario, y si el taller no hizo un correcto mantenimiento.....del cual supuestamente tambien deberia haber hecho y no hizo, el propietario no es culpable, quizas es solo culpable de su buena fe.

[@pacoquemipaco1]

Hola, tengo un John Deere con 4000 horas y se le acaba de poner su tercer turbo, contando el que traía de nuevo. Es una pasada cada vez hacen las máquinas peores, en este caso es por culpa de la recirculación de los gases de escape que llena de carbonilla el mecanismo de la geometría variable, no se puede limpiar ni arreglar, la solución solo pasa por poner un turbo nuevo completo. Hasta los coj… estoy con los temas de medio ambiente. Un saludo, me gusta mucho tu canal.

[@pablomolinasantos1610]

Muy buen video para valorar el trabajo de los talleres multimarca que al fin y al cabo son los que luchan con los problemas que no quieren asumir los oficiales. Yo opino que hacerle 30000km a un aceite me parece una salvajada, yo a mi bmw a año se lo cambio sin llegar ni a los 9000 km un aceite pata negra, xenum, ravenol etc no pasa de 60€, no es dinero si lo comparas con el coste de un coche, pero claro si lo cambiáramos todo el mundo así los coches durarían para siempre, mejor ponerlo a 30000km y que rompan pronto para vender más coches

[@carancos]

Pues BMW recomienda aceite Castrol Edge o Shell Helix Ultra. Nadie mejor que el fabricante conoce de primera mano las necesidades de los equipos que construye. Por tanto, salirse de esas recomendaciones no pienso que sea la mejor opción. Esos aceites (Xenum o Ravenol) de pata negra no tienen nada. Salvas que lo sustituyes con 9000 km, porque si no ibas a tener mas de un problema. Se degradan muchísimo primero, y pierden las propiedades de lubricación. Un Motul X Lite por ejemplo deja al Xenum a la altura del barro. Con eso lo digo todo.

[@xquirri]

@@carancos Jajajajaja ¿Eres un troll? Castrol edge es aceite muy básico HC que no es ni sintético. Y el Shell es un poco mejor porque es base GTL, pero tampoco es sintético. Un ravenol bueno VST O VSI les da mil vueltas en todos los aspectos... Hay que informarse un poco antes de hablar... Echar cualquiera de esos dos aceites que has dicho y cambiarlo a los 30.000km es comprar todas las papeletas para romper el motor

[@carancos]

@@xquirri 30.000 km es una barbaridad. Con 15.000 es suficiente. Esa cifra de 30.000 km es el doble del intervalo que se recomienda para hacer un cambio de aceite. Si eso lo haces con el Ravenol o el Xenum, te aguantaria? No hay absolutamente nadie que tenga vehículos premium tipo M3, M4, M5 que utilice esos aceites. Eso está bien para Enchemao, que es un KZbinr al que le pagan para hacer publicidad de esos aceites. Vamos, que me pongas un aceite como el Castrol Edge Titanium como "básico" me deja atónito. Repito: Castrol Edge Titanium, Mobil1, Shell Elix Ultra, Total Quartz 7000 Energy... Hay un montón. Hasta Sunoco tiene en su gama aceites mejores que Ravenol o Xenum. Eso no lo quiere nadie. ; ) Por cierto, en el grupo de Ravenol y Xenum incluyo uno más. Kroon Oil. Otro que no lo conoce ni su padre.

[@xquirri]

@@carancos Te recomiendo encarecidamente que veas este video sobre el Castrol: kzbin.info/www/bejne/mWe1kqmslJx7f7c Y que veas cualquiera de ravenol VSI o VST y me vuelvas a decir que el Castrol es mejor jajajajaja. ¿De verdad crees que un aceite que cuesta 30€ como es el Shell va a ser mejor que el ravenol que vale entorno a 60€? Qué la gente ponga Castrol y lo cambie a los 30.000km o 2 años que es lo que recomienda BMW y después se extrañen de que les rompan los turbos o las cadenas de distribución a los 100.000km pues qué quieres que te diga... Aún así, BMW es de lo peor que hay en cuanto a fiabilidad y la gente lo sigue comprando y se extrañan cuando les pasa... No sé en qué mundo viven sinceramente. Y después está Toyota con una de las mejores fiabilidades y cambian el aceite cada año o 15.000km o vaya qué sorpresa...

[@carancos]

@@xquirri Yo tengo bmw, amigo y te aseguro que el coche no me ha dado más que alegrías. Jamás he tenido nada con él que se salga de lo normal. (Y vengo de un Citroen Xsara HDI 90c.v) Ayer cumplió 200.000km y en los últimos 3 años, una batería, una luz de posición de los ojos d ángel, y la bomba del líquido limpiaparabrisas. O sea, nada. Es una auténtica roca. O sea, que lo de que BMW es de lo peor en fiabilidad, te lo discuto al 100%. El tema de los aceites, Castrol Edge Titanium 10w60 te vale unos 50€, que son 10 de diferencia con el que tu me comentas. Realmente alquien que conozca como funciona el Vanos de un Bmw M3, M4, M5, va a decantarse por 10€ por algo que no recomienda el fabricante? Joder la bomba del Vanos es meterse en un mínimo de 3000€ de avería. Imagínate los M5e60 o M3e90/92 que llevan uno por bancada.... Es una locura que nadie en su sano juicio se plantearía. Y los mantenimientos te repito que cada 15.000km es lo recomendable. No hace falta estirarlo a 30.000km, en coches que cuestan a veces mas de 100.000€

[@jcv.privado]

El precio de los recambios es un robo a mano armada. Pero tambien hay que decir que los primeros que nos roban son los talleres, y para eso solo hace falta ver los precios de las piezas en los distribuidorres de internet y el que nos cobran los talleres. Excelente video Carlos, vienes a decir lo que muchos sospechamos.

[@_Galifardeu_]

Me has abierto los ojos en este aspecto de que taller elegir. Normalmente se piensa que lo mejor es un taller oficial, hay que reconocer que de talleres libres también los hay de chapuceros, pero no tienen por qué ser los oficiales mejores. Con tu gran video queda claríssim, ahora solo me queda saber donde tienes el taller para traer mi coche. Un día te explicaré lo que me paso en Mercedes, que no quisieron arreglar un PT Cruiser limited edition con motor Mercedes. Buen trabajo

[@gamma2348]

No sería la primera vez que un coche entra en un concesionario para el mantenimiento, lo aparcan y no lo mueven del lugar hasta que el cliente vuelve a recogerlo.

[@PedroLopez-gw3wm]

El turbo es el mismo y más caro sin duda en la casa. Muchas piezas valen el doble. En muchas piezas solo graban en número oem y no se sabe quien lo fabricó. El grabado lo dejan como pieza original y el borrado podría ser ppr que es compatible con otras marcas. El turbo si tiene al final de la numeración una letras o número diferente puede ser una mejora.

[@gabric.e.4026]

Los mantenimientos de BMW son cada 2 años o 30.000 km. Por eso las fechas de 2021 en los filtros. Si coges el mantenimiento de 5 años o 100.000 km, pasas como mucho 3 revisiones, 30, 60 y 90.000 km o año 2 y 4.

[@elgransr]

Y yo haciéndole el mantenimiento a mi Honda Fit cada 5mil Km. Más vale estar prevenido que amo a mi carrito y espero que me dure toda la vida.

[@_miraculous_7269]

Lo mismo que te digo una cosa te digo la otra, lo del turbo puede ser perfectamente por falta de refrigeracion, el aceite va con desgaste, a lo mejor es demasiado desgaste, punto positivo, pero la fecha de fabricacion del filtro no necesariamente quiere decir que no se lo hayan cambiado, aunque su apariencia es que no lo han cambiado en su momento. El cliente debe solicitar siempre las piezas que se le han cambiado al vehiculo, el año pasado me toco discutir con la citroen por lo mismo. En cambio cuando fui a hacerle la distribucion a mi A3, el chico del taller me tenia todas las piezas que me habian cambiado en el maletero, y me las enseñó sin problemas, aqui hay una gran diferencia. Y es por ley, las piezas que se cambian del vehiculo deben permanecer en el hasta que el cliente las ve. Tampoco sabemos si el cliente ha notificado la pèrdida al mantenimiento porque esa perdida se ve que es de mucho tiempo... no se, mal por BMW, por no hacer revisiones visuales... porque eso a simple vista se ve y podriamos estar hablando de otra cosa. Respecto al turbo, pues evidentemente son referencias diferentes probablemente de fabricas diferentes... o a saber. Aparentemente la que cuenta es el numerito 14660, lo otro puede ser un simple numero de serie. Pero por lo que dices se entrevé que hay bastante diferencia de precio, podria ser que haya modelos "cortados" y "sin cortar".... cualquiera sabe. Gran video Carlos!

[@carlosvertrisa]

La diferencias es de 765€

[@JuanCarlos-sh4om]

He tenido varios coches de diversa categoría tanto de gasolina como diesel y un aceite en un motor de gasolina cambiado unos meses atrás tenía que estar de un color mucho más claro. Los cambios de aceite siempre lo he hecho en taller oficial pero como es costumbre en casi todo el mundo, las comprobaciones de nivel y si es preciso las reposiciones las he realizado por mi cuenta. A falta de otra explicación o que hubiera alguna avería, lo único que se me ocurre es que no se lo cambiaron. Es de suponer que el turbo lo fabrique Mitsubishi para más marcas y por eso le hayan borrado la parte donde el antiguo ponía BMW. En los motores con turbocompresor el mantenimiento periódico y la calidad del aceite es crucial para fiabilidad y durabilidad no solo del turbo sino del motor. También controlar muy bien el sistema de refrigeración. Un consejo que siempre he seguido con los motores con turbocompresor es nunca parar el motor repentinamente cuando se viene de darle "chicha" al acabar el viaje o parar para repostar o comer, especialmente en verano, sino dejarlo uno o dos minutos al ralentí para que dé tiempo al sistema de refrigeración a enfriar el turbo. De no hacerlo, es fácil a la larga acabar gripando el turbo compresor. Hay vehículos que tiene un sistema eléctrico de refrigeración del turbo precisamente para evitar esto pero son los menos y suelen ser de altas prestaciones o hiperdeportivos.

[@germanl.miranda8992]

Buenos días Carlos.......la diferencia principal y el motivo de tener borrado la sigla BMW , es porque el que traia originakmente el vehiculo fue insralado en la terminal de BMW , eso s e llama equipo original . Lo que no me queda claro es donde compraste el turbo de reemplazo , es extraño si es una tienda oficial BMW que no traiga la marca y garantia de BMW...En HYUNDAI , hasta las bujias son marca HYUNDAI estampado en la porcelana...y la venta de repuestos la hace HYUNDAI........NO hay distribuidores o terceros..en todos lados ...taller oficial consecionarios o HYUNDAI REPUESTOS es el mismo precio.......y muy economico....Lo que te ocurre es la politica de venta de repuestos de BMW con un servicio post venta MALISIMO.......lo que te cuento de HYUNDAI pasa exactamente igual con TOYOTA........verificalo.......Otras terminales con igual politica que BMW .son FCA y con PSA igual.......abrazo CARLOS hasta pronto......ahhh estoy en ARGENTINA,........pero las marcas mencionadas hacen lo mismo globalmente lo bueno y lo malo.

[@juanpunchinarro3769]

Es Mitsubishi

[@Carlos_Verhaak80]

Carlos, me has tenido en vilo. Te ha costado casi cinco minutos arrancar. Yo tuve un BMW 525d y no me dió más que problemas. La atención al cliente de BMW también muy malo. A mí no me pillan más. Saludos

[@valentinsenas7676]

No se puede tener 30000 kms un aceite, pero hay gente que es feliz cuando le dicen que hasta los 30000 no hace falta que pises un taller. O como cuando te dicen en Bmw que los cambios automáticos no llevan mantenimiento, o que hasta los 90000 no hay que cambiar el filtro del aire. Hay que hacer mantenimientos como mucho a los 15000. De todas formas Bmw ya ni es premium ni es nada, cualquier coche coreano le da mil vueltas en fiabilidad.