BMW 523i Exclusive【試乗＆レビュー】BMWらしくない!? ほどの圧倒的な快適性＆静粛性!! リアステアを使ってスポーツ性も両立!! E-CarLife with 五味やすたか

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7 ай бұрын

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Test Car：523i Exclusive
価格：¥7,980,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：5,060×1,900×1,515×2,995mm
車両重量：1,760kg
駆動方式：FR
動力源：2ℓ直列4気筒ターボエンジン
エンジン最大出力：140kW(190ps)/5,000rpm
エンジン最大トルク：310Nm/1,500-4,000rpm
モーター最大出力：5kW(7ps)/6,000rpm
モーター最大トルク：25Nm/500rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
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#5シリーズ #BMW #五味やすたか

Пікірлер: 182

@bin1302 7 ай бұрын

BMW 320i LCIのオーナーです。 4:00ですが、多分ウェルカムライトの照射口だと思います。３シリーズも同じような箇所がありますね。

@GB500-nb3ng 4 ай бұрын

今日メルセデスNEW e200ガソリン乗ってその足でBMW523i 乗り比べましたが、室内の静寂性、乗り味全てが圧倒的なレベルでBMWの方がレベルが高く感じましたし運転していても楽しかったです！もはやメルセデスは内装のラグジュアリーで誤魔化してるのかとすら思えた！それで持って価格も圧倒的にBMWが安い！改めてこの動画を見て納得できました！

@rq___ 3 ай бұрын

コメント拝見して驚きました。　メルセデスより静粛性あるのはすごいですね。

@soomax4810 7 ай бұрын

BMW X4 Msportsオーナーです。サイドバンパーの切れ込みは、ウェルカムライトの照射位置かと思います。夜間、キーを持って近づくと、路面がカーペットのように照らされます。

@toms6473 7 ай бұрын

mスポだとどうなるんでしょうね 6気筒ディーゼルのラインナップ増やて欲しいなぁ

@BM-ix4cv 7 ай бұрын

海外では540iが出ましたが担当さんに聞くと海外のみになるかもと聞きましたね馬力は357馬力というくらいですまた、中国メインのロングボディの5シリーズは日本に限定で数台入ってくる可能性があるというふうに聞きましたロングボディでは7シリーズ同様31.3インチのリヤモニターを装着することが可能になってましたね

@f.tjb6460 6 ай бұрын

五味さんが？？？になってた凹は、welcomeライトの発光照射部だと思います。私の3にもwelcomeライトの照射ライトついてますが、New5のwelcomeライトはかなり細かいデザインでより高級感が増してます！

@liebejudith 7 ай бұрын

BMWの塗装を褒めるの珍しいですね。

@1610FREIZEIT 7 ай бұрын

新型５シリも３眼カメラを採用しているようですが、恐らく前モデルより画素数が1.3から1.7Ｍピクセルにアップグレードされていると思います。レーンキープ等の精度もあがったのでしょうか？

@seiyabeats 7 ай бұрын

出た当時はデカくなりすぎてデザインも前の方が良かったーってなるけど、いざ実車を見て乗るとめっちゃ良いじゃんってなるパターンですねぇあと以前はこれだけ西日が強いと車内は黒く潰れがちだったけど、中も外もちゃんと写っているのはGoProのダイナミックレンジが広くなった恩恵かな

@user-me9nk6vc3r 7 ай бұрын

この車なんか好き。

@okakintv3415 7 ай бұрын

凛として品のいいデザイン、これは乗ってみたい

@zukki_skz 7 ай бұрын

Eに比べるとお買い得感ある

@shakekan_tv 7 ай бұрын

Exclusiveは落ち着いたデザインで上品。走りの世界観はEV設計が活きた演出がされ高い完成度、EVを独立した設計で展開するAudiとMercedesに対しガソリンモデルと共有してるBMWならではのお買い得なモデルかもしれない。ドイツ勢が仕掛けるEVシフトが目の前にみえてきて面白さも不安も色々感じるな〜

@user-jp3se8zi4p 7 ай бұрын

たしかにエクスクルーシブ渋い！！

@zenba777 7 ай бұрын

もう、先代の時点でコンフォート性能は極まっていた。それ以上を求めると結局ボディーが大きくせざるを得ないかなと。BMWの場合、ランフラットだけが足を引っ張ってましたね。

@over40784 7 ай бұрын

五味さんお疲れ様です♪ディーゼルモデルの印象はどうですか？試乗する機会があればレポートお願いします😊

@Kurumaction 7 ай бұрын

今回の5シリーズは正統進化って感じがするな。かなりデザインは変わったけど、踏襲しすぎるとつまらないと言われるから、これくらいがいい塩梅だと思う。ただ、近年のBMWのフラップ式のドアハンドルは気に入らない。いくら空力に良くても、昔ほど壊れにくくても、やっぱり不便。

@asrunsoleil8738 7 ай бұрын

乗り心地べた褒めの車って１回乗ってみたくなりますね。アルピナだともっとすごくなるのかなぁ。

@user-oy4mn1ul3o 7 ай бұрын

ライトカーペットの穴かと思います。プロジェクターが入る場所ですね。

@bi-ma-5138 7 ай бұрын

4:05あたりの不思議でしょうがない穴は、ライトカーペット用のLEDが埋め込まれた穴ではないですか？ BMWとして、ここにLEDを埋め込む際に、場所的に飛石や、汚れでLEDが破損や光量が落ちやすい場所にいかに安全に外的な要因を少なくledを埋め込むかという難題をこの穴の形で影響を受けないよう工夫したと聞いています。

@Circuit_Itou 7 ай бұрын

すげえ

@amg190e5 7 ай бұрын

CL9のホンダアコード乗ってた時も、暑い寒いでエアコン操作できたのを思い出した。懐かしい。

@tarrys9254 7 ай бұрын

サイドの穴はたぶん、ウェルカムライトだと思います。うちのG20 320dにも付いてました。ただ、なぜ5シリーズはそんなに目立った位置にあるのでしょうか...

@SsS--k 7 ай бұрын

はやく比較動画みたいです！

@RedBullJAPAN 7 ай бұрын

前期のデザイン微妙だから後期でカッコ良くなったらM5買おうかな♪

@88bebop88 7 ай бұрын

エンジン車のBMWで「ハンドルが軽い」なんて、なかなか聞かないフレーズですね。ユーザー層が多少広がる可能性もあるのかな。助手席前のアンビエントライトがちょっとうるさい気がするかなと感じました。光るラインが太いのが気になります。もっと線みたいに細い方が多くの人に受けそう。車重が1700kg台だと350Nぐらいは欲しいかなと。フロントデザインは今までのBMWらしさがありますが、リヤが思った以上にアイアンマンな感じで驚きました。5シリーズでもこう来るのかという感じです。

@SG-th2np 7 ай бұрын

ほんと7シリーズやSクラスのサイズ感ですよね。 3シリーズと5シリーズの間のセダンが欲しい(笑)

@hiro-bi3mx 7 ай бұрын

この前、i5を試乗しました。乗り心地の良さ、静かさにビックリしました。ちなみに、サイドの穴？は、乗降時に照らされるライトじゃないですか？

@greenpeacegp7250 7 ай бұрын

ESとLSが2世代遅れてる車になってるのを、BMWやメルセデスを見ると実感するね

@user-cj9bv9sk7u 7 ай бұрын

レクサスの場合、後出しなのに1世代遅れた車を出してくるからね BMWやメルセデスが新型車を投入すると2世代遅れるわな

@Kimigayolove 7 ай бұрын

まあでも店のサービス安心感とか、レクサスはトップクラスやないっすか、大目に見ましょ

@user-tgv 7 ай бұрын

よく分かってるねその通り。レクサスを先進的言ってる奴が分からないよな😅日産の方が形は新しいよね日本車の中で

@sskw_user 7 ай бұрын

そうそう、レクサス追い付けてなく離される一方。理由はやたら車種を増やして売上重視だから。熟成そっちのけで車種増やすだけで納期もままならない。だから欲しくならない

@amigo6439 7 ай бұрын

現に5年以上経ってる車種に何を言ってるのか… 他の国産メーカーは土俵にすら立ってないしな

@user-qc2gf7tr4o 7 ай бұрын

4:00 ウェルカムライト照射口です

@takataka716 7 ай бұрын

Mパフォがi5のEVで、M5がPHEVなのはとても残念。次の3シリではガソリンの直6消えちゃいそう。。

@kainjustice9231 7 ай бұрын

来月このガソリン車納車です。リアステア供給不足で入れようとしたら、入れられなかったんですよね。それとやっぱりパワーが低いのが気になります。サブコンでも出ないかな。

@user-rd4hu5vo7h 7 ай бұрын

バック音前の方が好きなんだけど、コーディングで変えられたりしないよね

@ykatsuuun1251 7 ай бұрын

僕も首都高で変な渋滞があると要人警護かなと思うタチです

@kokoro774 7 ай бұрын

LSの最新版に乗っている者です。フル液晶化したインフォ系や、足周り、ブレーキホールド等個人的にマイチェンモデルよりも進化を感じています。また、渋滞しハンズオフ等もまあまあ使い勝手が良く感じているので、よければレビューしていただけますと嬉しいです！

@since1977tomo 7 ай бұрын

横の穴はカーペットライトの照射口です！

@standsneed46 7 ай бұрын

以前代車で同仕様の車両に乗りました。 5シリーズでアコースティックガラス非装着、低速域での細かい突き上げが大きい、ハザードランプスイッチは触覚フィードバックが無くクリック音のみなので押せたかどうかがわからない、圧倒的パワー不足、ステアリングのスイッチ(特に上下、運転支援速度、音量調整)が操作しづらいなど、とても購入して乗る気にはなれませんでした。良かったところは大きさの割に車体が軽いこと、運転支援が優秀で長距離移動は楽であること、ステアリングが軽いこと、内装の豪華な見せ方です。しかしそうなれば3シリーズのほうが回頭性が良くて小回りも効くので快適かと思います。

@shu.k 7 ай бұрын

５シリーズのガソリンモデルでガンガンとばしたければ、アルピナB5がありますしね、よりパフォーマンスなB5GTが日本にも入ってきたけど、世界限定250台とかだったから完売しちゃったのかな？🤔

@arkk1231 7 ай бұрын

X-drive って設定あるのかな？

@yuo97330 7 ай бұрын

サイドの穴はウェルカムライトです！

@kazu.k2172 7 ай бұрын

サイドステップの隙間はウェルカムライトカーペットの光源ではないでしょうか？

@murano3032 7 ай бұрын

今度のモデルをみると、3シリーズも5シリーズもこのモデルが最高にカッコいいな❗️

@poweredby5797 7 ай бұрын

F11の523dに8年のってますが、どんどん全長が大きくなり、日本にはむかないかもしれないです。

@user-zf8po6qc5f 7 ай бұрын

メーカーは違うけど、新型アコードの上位互換みたい

@hk5245 7 ай бұрын

内装いいなあ Expressiveモードのカラーを見ると、以前あったお菓子のひもQを思い出しました30:01

@user-vk7jy6md5s 7 ай бұрын

快適性UPは良いですね。乗り心地良ければBMもっと好きになりそうです

@hinamomo8887 7 ай бұрын

いやー、アクティブクルコンをもっと深掘りして欲しかったなぁ。インパネの中にカメラがあって、ドライバーが起きてるかどうか認識してる点。普通のクルコンは、0発進は、5秒か10秒位までで、それを過ぎるとアクセルかクルコンのスイッチを押さないと発進しないけど、これはドライバーが起きてれば無制限に0発進してくれるんですよ。チョー便利です。

@etyi5331 7 ай бұрын

海外で売っている540iが気になります。

@koo215 7 ай бұрын

ぱっと見マセラティっぽさを感じた。欲しい。

@maro-chan4077 7 ай бұрын

なんだか、内外装の世界観や乗り味などあらゆる面で、私の乗ってる1Lのゴルフ8と似た雰囲気を感じました。飾らない(飾りすぎない)感じがイイですね。

@john_mjro 7 ай бұрын

いくら車が良くても5mオーバーはいよいよ困る車体サイズになってきた。幅も1900mmと。超モデル末期のEクラスは4950×1850だからギリギリ取り回せるけど…。

@kng9387 7 ай бұрын

発表された時あんな批判されたのに、少し時間が経ったから、日常の風景に馴染んでるからなのか、違和感は全くない。

@tmj2020 7 ай бұрын

6発ならさらに完璧ですね

@user-no3jn7ry7i 7 ай бұрын

BMWの新型5シリーズのエントリーモデルは約800万円か。オプション付けても900万円で買えそうだね。インフレ下の現在、はっきり言って安い。メルセデスが好きな嫁を持つものとして、最大のライバル次期Eクラスはエントリーモデルの価格は1100万円〜と予想している。メルセデスは値上げがハゲしい。BMと価格競争してくれれれば嬉しいが、唯我独尊メーカーのメルセデスは変わらなそう。買えなければ去れってか。

@pangon1097 7 ай бұрын

これはクラウンセダンとeカラ比較期待しちゃいますね！！

@user-xw6rv4dj7v 7 ай бұрын

クラウンとかゴミ

@nobuhan787 7 ай бұрын

リアステアはfirst editionにしか付かないとききました。半導体不足の影響でレスオプションになるとのことです。この広報車には付いてるのでしょうか？

@kainjustice9231 7 ай бұрын

私、ファーストエディションじゃなくてオプション注文したとき、アクティブダンパーとか入れたら供給不足で入れると納車遅れる言われて、やむ無く外しました。その分サス調整してますとディーラーで説明されました。

@kakukaku946 7 ай бұрын

リアがX100のマークⅡとクレスタを足して２で割ったみたいw

@user-nl8mz7wc5h 7 ай бұрын

ハンズオフってスマホいじれないなら手の置く場所って膝の上...？だとしたらハンドル握っている方が落ち着くような気がしますがそんなことはないですか？使ったことあるかた、感想を是非教えてください！

@DoraDora-channel 7 ай бұрын

私の場合はアームレストです。

@user-nl8mz7wc5h 7 ай бұрын

なるほど、リラックスできて良さそうですね！ありがとうございます。

@tant8359 7 ай бұрын

個人的にはBWMの直線的なサイドラインが好きだったので、メルセデスっぽく流線形になってしまったのがちょっと残念でしたが、セダンの気品は乗り味にあるので関係ない話ですね

@qwertyuiopxsw 7 ай бұрын

2001年に出たE65型の7シリーズと同じくらいのサイズですね

@user-we6le5iw7x 3 ай бұрын

5シリーズなら４気筒じゃなくて直列6気筒からでいい気がしますけどね

@Mark-lb8hq 7 ай бұрын

何としても電気自動車のほうに消費者を誘導したいのでしょうね。でも530出てほしいな。

@tokyufan 7 ай бұрын

日本国内にはガソリン・ディーゼル共に直4しか入れず、ハイパフォーマンスモデルはi5に任せる……と発表しているけど、果たしてどうなるか U31型X1がガソリン+4WDしか入れないと豪語していたのに、慌ててディーゼルを導入してテコ入れした事例が直近にありますからねそのうち待ってれば直6も来そうな気がする

@kainjustice9231 7 ай бұрын

この車注文したけど、本当は六気筒欲しかったんだけど、買うときに後から六気筒とか出さないよね？念押ししました。今のところ出す予定無い言われましたけど、売れ行きよってはありそうですね。

@x2oa302 7 ай бұрын

今度はX5M60lxDriveの試乗をお願いします♪既に発注したんですけど、、、ご意見がききたくて。

@user-iq7br2gj1r 7 ай бұрын

BMWの5シリーズ、ベンツのEクラスから上の車はレベルが2ランクぐらい他の車と比べて上がる車になるんですね。値段が高いだけの事はあるという事でしょう。但し、日本ではデカくなりすぎましたね。そこだけが少し残念。

@sskw_user 7 ай бұрын

確かにMパフォかディーゼルをみたいです。電気はまだ日本ではインフラ不足ですので。

@user-fj2zm3pf3b 7 ай бұрын

こいつのMパフォはPHEVですけどね

@NO-xh1mf 7 ай бұрын

直6を積んだ540iは台数限定で出すだろうねー

@user-hz5sd2zs2p 7 ай бұрын

エンジスタート時の車室内の音欲しかったですね。

@petitbourgeois1433 7 ай бұрын

アンビエントはオフにもできるんですか？ずっとアレだと落ち着かないかもなあと。

@user-cj9bv9sk7u 7 ай бұрын

BMWはオフに出来ますよ〜カラーも変えられるし明るさも調整出来ます

@petitbourgeois1433 7 ай бұрын

教えていただきありがとうございます。

@IVK- 7 ай бұрын

ピラーに「5」て書くくらいならホフマイスターキンク残した方が絶対よかったのに

@user-go1od6xj7b 7 ай бұрын

排気量2000ccなら5シリーズじゃくて3シリーズいいかなぁやっぱりもう少トルクとパワーが欲しいです

@user-rn5om9us8i 7 ай бұрын

メーターフードはあって欲しいがな、、

@8823Orange 5 күн бұрын

飛ばさなければ、この車は良さそうですね。良いね。

@lets225 7 ай бұрын

Eセグメントがついに5m超えかあ

@user-gd5ek3el6h 7 ай бұрын

エクステリアはESの方が好きだけど、5シリのインテリアは流石と言えるような出来栄えですね。

@user-il1ux7ij4b 7 ай бұрын

価格　約800万エンジンスペック　2lターボエンジンパワー190ps＆トルク300N・m 見た目は人それぞれあるから触れないで置く俺的にはう〜ん

@user-vo4gk8ii7o 4 ай бұрын

250馬力以上はいるなぁ

@abonabon1000 7 ай бұрын

パワートレインのショボさだけが只々残念…。

@tsrw-pu9hb 7 ай бұрын

エンジンちっちゃいw　6気筒は欲しいね

@user-cj9bv9sk7u 7 ай бұрын

直6もこれから設定されますよ

@skoopy7684 7 ай бұрын

横の隙間は、360°カメラですかね？でもBMWなら、あんなにあからさまに隙間作らないか...？

@takechan-M 7 ай бұрын

パワー不足って言ってたけどその通りだね。523じゃやっぱり物足りないよね。本国使用はいままで通りフルラインナップしてるんだからBMW Japanが今後導入車種を増やしてくれることに期待するしかないのかな？たぶん日本の道路事情とかを考慮して523とi5だけなんだろうし。需要があれば540までとはいかなくても530は追加されるかもしれないし。新型M5は凄く楽しみ。どこまでパワー上げてくるんだろ。まだ出て4ヶ月だからね。追加導入されるのを楽しみ待ってます。

@sorskm1614 7 ай бұрын

ツーリングキボンヌ

@user-cb4gv7oq8s 7 ай бұрын

このセグメントで700万円代はいいですね。クラウンセダンと同じ価格レンジでしたら、こちらを選びます。

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

クラウンセダンはほぼフル装備の価格ですがドイツ車はそこからOPを盛るんですよ。まあ値引きも大きいけど。その分リセールも悪いが。

@user-cj9bv9sk7u 7 ай бұрын

5シリーズはクラウンみたいにボンネットのダンパーレスとか未塗装樹脂の多用、クソみたいなインフォメーション画面では無いですから価格差相応の違いはありますねそれにBMWの場合、国産車みたいにカーペットとかナビ等までオプション祭りでは無くそれらは標準装備です

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

@@user-cj9bv9sk7u だからクラウンセダンはほぼフル装備だし、フルハイブリッドだから価格差は更に大きいですよ。あとボンネットダンパーレスとか未塗装樹脂とかショボいナビとか、今のドイツ車もそうなりつつあるのにそこを強調しても意味なかろうと。

@user-cj9bv9sk7u 7 ай бұрын

@@user-xj4qi3ve6t 私が言いたいのはBMWは日本車ほどオプションを盛る必要が無い(日本車のオプションを盛った状態がBMWの標準装備)と言うことですそれに今は5シリーズの話ですよね？ダンパーレスでも無ければ未塗装樹脂やクソみたいなインフォメーション画面でも無いですけど？インフォメーション画面もBMWはかなり未来的ですし1度BMWのディーラーに行った方が良いですよ

@user-xj4qi3ve6t 7 ай бұрын

@@user-cj9bv9sk7u 5シリーズはどうせ中古が新車のN-BOXより安くなるので、その時に購入を検討しますね。