BMW e60 525d Turbo spuckt Öl | Turboschaden?! | KGE tauschen Teil 2

[@adnankarabas9]

Du musst die Dichtung nach hinten umklappen dann schaut sie aus wie die andere

[@assoumaassouma3242]

Wie immer top Arbeit Alex 👍

[@M-1453]

sauber arbeit gut erklärt 10 sterne 👍🏼

[@alexrepairandcare]

Danke 😁✌️

[@robertaue7471]

sauber wie immer:-)...hast ja auch ne Menge dran zu tun gehabt

[@Bodycount63]

Saubere Arbeit wie immer 🤪

[@falke2420]

3:21 Bei dem hat jemand schonmal den Abgaskrümmer gewechselt, da er aus Guss ist (zu sehen an der Struktur). Deswegen bestimmt auch die losen Schrauben und das Pfeifen was im ersten Teil zu hören war.

[@alexrepairandcare]

Sehr gut beobachtet!! Ist mir im Nachhinein auch eingefallen. 😁👍

[@Carbonatberat]

Die kge ist extrem wichtig!!!! Das unterschätzen sehr viele

[@alexrepairandcare]

Korrekt 👍👍👍

[@marlin-fpv]

Ich hab da gerade eine neue Dichtung rein, sieht aus wie Dein Original. Der Turbo schmeisst hauptsächlich Öl weil Rücklaufleitung und/oder KGE dicht.

[@Tobadin]

Mir ist gerade aufgefallen, dass ich einen M57N noch nie so schwer starten gesehen habe 🙂

[@alexl2318]

Top

[@zigbignew1717]

endlich wieder ein Video :) Nussgranulat auch ausprobiert ?

[@alexrepairandcare]

Leider noch nicht

[@1981jure1981]

7:06 du hast doch nicht, nachdem du alles sauber gemacht hast, wieder den versifften Luftfilter eingebaut???

[@alexrepairandcare]

Für den Motorstart und die Probefahrt habe ich den alten Filter wieder eingebaut. 2 Tage später wurde dieser natürlich gegen einen neuen getauscht. 😁👍

[@OfficialXtraload]

Super Arbeit 👍💪 Bei meinem E60, auch 525d war auch die "alte" Dichtung verbaut wie in dem Video. Allerdings war bei mir kein Vliesfilter in der KGE vorhanden, habe dann die Einheit vom E39 bestellt und eingebaut. Soweit ich weiß haben die Ingeneure generell den Vliesfilter beim E60 weggelassen 😏

[@alexrepairandcare]

Ja den Filter nachzurüsten ist das beste was man machen kann. Die Ingenieure haben nur noch $ Zeichen im Kopf, an die Funktion und Langlebigkeit des Motors denken die nicht mehr.

[@marlin-fpv]

@@alexrepairandcare Der Vliesfilter wurde im Rahmen einer PUMA eingeführt, für Leute die viel Stadtverkehr / Stop & Go fahren und wohl über Ölverbraucht geklagt haben. Falls das Fahrprofil also nicht dementsprechend ist, auf jedenfall das Original also Zyklon verbauen.

[@cn4002vv]

Hallo, habe ebenso einen E60, aber als 530d Variante. Mein Turbo ölt an der Frischluftseite wie im Video beschrieben, also vom Rohr des LLK zum Turbo und einmal vom Luftfilter zum Turbo. Habe bereits die Dichtungen alle erneuert und die KGE mit Fliesfilter nachgerüstet, neuer LLK drinnen und Ansaugbrückendichtungen inkl. Draklappenentfernung. Habe erst 170tkm auf der Uhr und der Turbo macht keinerlei Geräusche. Ebenso kein Leistungsverlust und Turbospiel ist auch i.O. Kann mir bitte jemand weiterhelfen, vielleicht liegt es nun wirklich doch am Turbo, habe nur Angst ihn zu tauschen da ich mir nicht sicher bin ob es wirklich der Turbo ist oder nicht. Die Kosten eines neuen Turboladers sind ja nun auch nicht wirklich billig. Mfg Nico

[@mr.wasgehtsiedasan4148]

Hallo, ich habe bei meinem E61 530d 231PS jetzt den Turbolader erneuert, da auch Öl in der Abgasseite stand. Das kommt durch defekte Dichtung des Gleitlagers. Vermutlich durch zu hohen Abgasgegendruck des DPF. Den habe ich auch reinigen lassen.

[@cn4002vv]

@@mr.wasgehtsiedasan4148 habe aber garkein Dpf mehr drin also kein gegendruck haha

[@knockout888blau]

Habe dasselbe Problem, bin auch schon länger auf der Suche nach dem Problem auch die in dem Kommentar genannten Sachen gemacht plus neuen Turbo sowie kein Kat und DPF mehr verbaut. Zusätzlich kommt Luft raus beim öffnen des Öldeckels also Überdruck anstatt Unterdruck obwohl erst die KGE gewechselt wurde… Keine Änderung hoher Ölverbrauch und der Motor sieht aus wie Sau, es ist undefinierbar woher das Öl kommt… Hast du dein Problem gelöst?

[@ekerim0541]

Hi meins hat jedes jahr turboschaden warum? Obwohl ich nie vollgas gebe oder sonstiges

[@michaelrudi5267]

Ein verstopfer Dieselpartikelfilter macht sich oftmals durch einen erhöhten Abgasgegendruck, sinkende Motorleistung bemerkbar. Das Fahrzeug beschleunigt langsamer als zuvor.

[@paraglidingsauerland]

Super Video👍 . Ich habe das gleiche Problem Öl Ansaug&Abgasseitig, werde ihn ersetzten müssen. Hast du jetzt mit dem neuen Lader immer noch Öl in der Ladeluftstrecke?

[@alexrepairandcare]

Ja ein bisschen Öl hast du immer dort. Aber es ist deutlich weniger geworden.

[@philgrave8242]

Weil in dem Video gesagt wird, dass die Drallklappen ausgebaut wurden. Also hat dann quasi nicht jeder 525d keine Drallklappen ?

[@alexrepairandcare]

Vorfacelift Modelle haben Drallklappen. Das Facelift Modell mit 197PS hat in der Regel keine Drallklappen

[@enverakgun4096]

hey, alles alex finde deine videos super 👍🏻 habe ein x3 3 lieter diesel auch vom starken ölverlust betroffen, ist ja auch der m57 also wären auch die Dichtungen oder ist es bei mir anders. LG eddy

[@alexrepairandcare]

Hallo, Theoretisch sollte es gleich sein…

[@enverakgun4096]

@@alexrepairandcare werde die tage die Dichtungen ansaugbrücke agr reinigen etc wechseln und hoffe auf Besserung.

[@horstwei7282]

Hallo Alex, für mich sah die bei ca. Minute 7 gezeigte Dichtung so aus, als müsse man sie einstecken, überstülpen (?) und dann erst ins Turbogehäuse einstecken. Ist natürlich nur ein Verdacht und ich habe in diesem Fall keine ausreichende Fachkenntnis. GlG horst

[@alexrepairandcare]

Hallo Horst, die bereits verbaute Dichtung hat genau so auch gesessen. Aber die neue Dichtung muss anders angebraucht werden. Die ist nicht zum überstülpen.

[@erdalbesiktas4113]

Meiner ölt auch. Aber er drückt das öl seitlich raus und Richtung ladeluftkühler. Und ein pfeifen gibt's auch. Ich weiss nicht ob ich den turbolader wechseln soll oder nur die Dichtungen. Leistung hat er und ich muss alle 3.000km 0.8 Liter Öl nachkippen

[@alexrepairandcare]

Dann wird wahrscheinlich das selbe sein, wie bei diesem 525d

[@erdalbesiktas4113]

@@alexrepairandcare Beim. KGE habe ich damals vor 100.000km gegen einen aus Plastik ausgetauscht. Angeblich wartungsfrei. Soll der weiter drinnen bleiben?

[@alexrepairandcare]

@@erdalbesiktas4113 Nein am besten eine komplett neue holen. Ich empfehle immer allen e60 Fahrern die KGE bei jedem 2 oder spätestens 3.Ölwechsel mit zu machen. www.ebay.de/itm/OLABSCHEIDER-VENTIL-KURBELGEHAUSEENTLUFTUNG-fuer-BMW-2-5d-3-0d-M57-M57N-7793163-/283710225542?mkcid=16&mkevt=1&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0

[@bossisa1565]

Ich habe gerade alle deine Videos geschaut fu machst das echt super !! Alles nachvollziehbar.. Ich habe mir jetzt ein 220d xdrive active tourer geholt habe mitbekommen das die grosse Probleme mit dem Agr Ventil haben.. Ich bin total verunsichert weil es wohl auch eine große rückholaktion diesbezüglich von bmw gab. Was hältst du von diesem Motor bzw Fahrzeug ? Kannst du es empfehlen ? Sind dir weitere Probleme bekannt ? Mfg

[@alexrepairandcare]

Wir haben auch einen 2er. Allerdings als 218d Gran Tourer. Ist aber der selbe Motor… Sind super zufrieden mit dem Auto. Sparsam und spritzig. Und Platz hat der auch ohne Ende. Das Problem mit dem AGR habe ich schon hinter mir. War vor knapp 2 Jahren bei bmw, da hieß es, der 2er ist nicht betroffen. Kurze Zeit später ist das AGR Ventil kaputt gegangen. Habe es getauscht und seit dem ist es ruhig. Unser 2er hat jetzt 115tkm. Werde demnächst die Glühkerzen tauschen und die Ansaugbrücke reinigen. Ölwechsel bekommt der alle 15tkm. Und ansonsten sind mir keine Probleme bei dem Motor bekannt. Der 2er Vorfacelift hat grundsätzlich Probleme mit dem Lenkgetriebe. Dieses geht oft kaputt und das Steuergerät vom Getriebe geht auch oft kaputt, sodass er nicht erkennt, dass P eingelegt ist und dann spuckt er eine Fehlermeldung. Dieses Problem habe ich jetzt gerade. Warte auf die Kulanzanfrage bei BMW… 😕

[@bossisa1565]

@@alexrepairandcare Hey Alex vielen Dank für diese Informationen. Das mit dem getriebe macht mir noch mehr Angst 😱. Ich habe das mit meinem Golf vor 4 Jahren erlebt da er die Mechatronik im getriebe kapput 2,8 k bezahlt und 3 Monate später komplettes getriebe kapput.. Das gute bei dir ist , das du vieles selber machen kannst. In meinem Falle muss ich( falls solche Probleme auftreten ) in eine Werkstatt fahren und viel Geld bezahlen. Es ist irgendwie komisch das so eine große Marke wie BMW solche Probleme mit sich bringt. Auch in freien Werkstätten wird mir gesagt das der 2.0 Tdi von VW nicht vergleichbar ist mit dem vom BMW da die VW Motoren langlebiger und robuster sind. Überlege gerade ob das ein fehlkauf war mit dem BMW. Mfg

[@alexrepairandcare]

@@bossisa1565 Als Fehlkauf würde ich es nicht bezeichnen. Das mit dem Getriebe ist nur ein kleiner Elektronikfehler. Da geht am Getriebe nichts kaputt. Da brauchst du keine Angst haben. Und das mit Langlebigkeit der Motoren hast du bei jeder Marke. Jeder Hersteller hat so seine Probleme. Und halten tun die Motoren auch nicht mehr das was die vor 10-15 Jahren getan haben. Ist traurig aber wahr. Wieviel KM hat denn deiner? Und welches Baujahr hast du? Zufällig schon Facelift Variante?

[@bossisa1565]

@@alexrepairandcare Der hat 107.000 km runter Baujahr 2014 Dezember. Heutzutage ist Auto kaufen fast so wie lotto spielen geworden entweder du hast Glück oder nicht. Alex nochmals besten Dank für die schnellen Antworten. Mfg

[@alexrepairandcare]

@@bossisa1565 kein Problem 😁✌️

[@musikfan8832]

Besten Dank für das Video. Ich fahre einen BMW E61 525d Facelift. Laufleistung 228.000 km. Der Motor ist weitestgehend trocken. An der Drosselklappe vorn ist es leicht am Anschluss feucht. Liegt vielleicht auch daran, das es dort nur eine Klammer anstatt einer richtigen Schlauchschelle gibt. Allerdings ist es auf der Beifahrerseite unter dem Luftfiltergehäuse irgendwo ölig. Da suppt richtig was raus und läuft dann nach unten weg. Könnten das auch die Dichtungen vom Turbolader sein? Oder was hättest du noch für Ideen? Filter sind alle neu, inklusive Kurbelgehäusentlüftung und Ölwechsel. Allerdings war sehr lange in der Kurbelgehäuseentlüftung überhaupt kein Filter drin. Null, nicht mal dieser Kunststofffilter. Habe jetzt eine vom E39 verbaut, inklusive Fließfilter.

[@alexrepairandcare]

Wenn es nur direkt unter dem Turbo ölig ist, dann ist es die Dichtung. Wenn es aber die ganze Seite ist, dann ist es die Ventildeckeldichtung.

[@musikfan8832]

Am Ventildeckel scheint alles trocken zu sein. Das Öl muss irgendwo in der Nähe des Turbolader rauskommen. Noch eine Frage, mein E61 hat eine 6-Gang-Schaltung. Hat der Drosselklappen oder nicht?

[@alexrepairandcare]

@@musikfan8832 dann ist es die Dichtung vom Turbo wo die Frischluft reinkommt oder die Ausgangsseite. Am besten beide neu machen, so wie ich das im Video gemacht habe. Ja eine Drosselklappe solltest du haben.

[@musikfan8832]

@@alexrepairandcare den Turbolader muss ich für den Dichtungswechsel aber nicht ausbauen, oder? Ich hatte mich übrigens verschrieben. Ich meinte nicht Drosselklappen, sondern Drallklappen. Also unter der Ansaugbrücke. Ich höre immer wieder, das Fahrzeuge mit Schaltgetriebe keine haben sollen.

[@alexrepairandcare]

@@musikfan8832 nein der Turbo kann drin bleiben. Man kommt eigentlich so dran. Ob Schaltgetriebe oder nicht, hat nichts mit Drallklappen zu tun. Die meisten 525d haben keine Drallklappen. Wenn du mir deine Fahrgestellnummer gibts, dann kann ich das überprüfen.

[@legionarcarvelliiii4912]

Wenn der Turbo defekt ist könnte es sein das ich ein erhöhter Öl Verlust habe BMW Werkstatt wurde Ventildckel gewechselt ansaugbrücke und Motorvetiel gereinigt. Top Zustand 150000km nichts nass und qualmt nicht. Aber die Werkstatt meint es könnte bald der Turbo kaputt gehen leichte Anzeichen. Nach 5000-7000km hat 700ml Öl gefehlt jetzt elektrisch und Stab gemessen max erreicht n57. Kann das vom Turbo kommen? Lg

[@alexrepairandcare]

Kann sein, allerdings bei der Laufleistung sehr unüblich.

[@legionarcarvelliiii4912]

@@alexrepairandcare okay

[@nicotrageser2082]

Hey hab genau des gleiche Problem mit Öl im Turbo ansaugbrücke und Motor voller Öl, kurze Frage wie kann ich herausfinden ob mein Turbo kaputt ist ? Das verdichterrad hat kaum bis kein Spiel hat auch keine Schleifspuren. Brauche bitte deine Hilfe hab schon neuen Turbo gekauft will ihn aber ungern einbauen wenn ich mir nicht 100% sicher bin das mein alter Turbo kaputt ist. Schonmal vielen Dank für deine Hilfe

[@alexrepairandcare]

Hey, Ich würde zuerst die KGE mit dem Vliesfilter einsetzten und noch weiter beobachten. Wenn es dann dabei bleibt, dann kann es ja nur noch der Turbo sein. Ein Turbo kann auch kaputt sein, wenn er kein Spiel hat. Wenn der Turbo an die 150.000 km gelaufen hat, dann ist es meist normal dass dieser ölt. Schöne Grüße

[@marlin-fpv]

Mein Turbo hat auch bissle Öl wenn ich den Schlauch abziehe. Solange Du kein Ölverbraucht hast ist erstmal alles i.O mit Deinem Turbo. Auf der Längsachse darf die Welle keinerlei Spiel haben. Bissle Spiel hoch runter ist normal, das hört auf wenn der Turbo Öldruck hat. @Nico Trageser wenn die Welle kein Spiel hat, dann kommt die Verölung sicher von der Ansaugbrücke und wird bestimmt auf der rechten Seite des Motors deutlich schlimmer sein. Hol die Andaugbrücke runter, Drallklappen raus, inkl. AGR alles blitzblank sauber machen und wieder zusammen bauen.

[@andymai4248]

Ladeluftkühler ebenfalls sauber machen. Ist sehr viel Öl drin. Ohne Reinigung verteilt sich der Inhalt wieder im ganzen Ansaugtrackt.

[@Milchenx3]

Ich hätte bei der krümmerdichtung die vom e39 genommen. Und nicht die gezeigte. Diese ist für den stahlkrümmer.

[@kurde2005]

sag mal wie man dich konraktieren kann habe einen ähnlichen Patienten für dich :)

[@alexrepairandcare]

Entweder bei Instagram oder per Email [e-mail]

[@mikeschwalm6171]

Wieviel hat er gelaufen

[@alexrepairandcare]

Jetzt hat der über 300tkm drauf

[@fliyer9469]

Hattest du denn geschaut, ob er immer noch Öl zur Ladeluftseite raus drückt? Ich habe genau das selbe Problem und einen gebrauchten Turbo eingebaut. Beide, also Alt und Gebraucht haben das selbe Problem und drücken Öl zur Ladeluftseite raus. ZUm DPF und Ansaugseite alles trocken 2) Ich habe einen M57N2 Motor und die Entlüftungseinheit wurde lange nicht gewechselt, dies habe ich dann gemacht, jedoch hat der Motor keinen Flies FIlter, sollte man da auch wieder umsteigen und einen verbauen? 3) Der gebrauchte pfeift total, kann das an verschlissenen Dichtungen Richtung Krümmer oder DPF liegen?

[@alexrepairandcare]

Also bei dem 5er, den ich gemacht habe, ist jetzt alles trocken. Bei deinem würde ich zuerst empfehlen die KGE zu tauschen. Am besten eine mit Filter. Wenn dann nach ein paar Hundert KM immer noch Öl am Turbo rausgedrückt wird, dann ist leider der Turbo nicht mehr in Ordnung. Das Pfeifen kommt meistens von der Dichtung zwischen Krümmer und Turbo. Vielleicht einfach mal versuchen die Schrauben nachzuziehen. Oftmals lösen sich diese immer leicht nach einer gewissen Zeit.

[@artur2104]

Die Dichtung muss umgeklappt werden 🤣🤣🤣 abahahahahahaha Typischer Anfänger Fehler

[@alexrepairandcare]

Echt?! Werde ich mal beim nächsten mal probieren 😉👍

[@Bebel_pepper]

Nur beim diesel.. zum glück nicht. Beim benziner

[@racergo169]

Bullshit fahre meinen 2009 525d so über 10 miles und immer moch top

[@IvanMi]

Das arme auto mann nimmt starter spray und fertig