TURBOLADER WECHSELN AM BMW E61 / E60 530D M57n2

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[@magnusbrachat6256]

DPF Wechsel is PAIN pur, hab das vor einigen Wochen selbst mal angefangen, musste abbrechen wegen fehlender Schelle am Auspuff die neu musste, aber die Vielzahn 10er am Turbo V Schelle zum DPF hat gefühlt eine Stunde gebraucht, das ist alles so eng und unzugänglich gebaut das schön wirklich anders ist. Voll gutes Video danke Dir. Mit einer langen Verlängerung gehts dann.

[@CarTechGarage]

dank dir.

[@Koebi.S]

Marc...haste mal wieder super erklärt....wie ausm Drehbuch 🔝💯🤙🏼👌🏼

[@matthiasmuller8028]

Einen wunderschönen guten Morgen lieber Marc. Super erklärt, super gemacht, wie früher.

[@alexanderthummler5578]

Extrem gute Qualität gut gemacht

[@ingoschaefer62]

wie immer top arbeit....und glück hast echt mit dem auto lul👍👍👍

[@chaos-projekt2]

Top Video , sehr gut erklärt ❤

[@RS-fb1fw]

Wieder mal Top erklärt👍👍👍

[@derausdemharz3625]

Super erklärt in Video 👍👍👍

[@henningr.6558]

Hallo Marc, da hast du aber auch Glück mit der Kiste. Da war dein E 39 mit deinem selbstüberholten Motor zuverlässiger. Auf jeden Fall hast du Kontent. Unterwegs liegenbleiben ist das eine, ein durchgegangener Turbo ist das andere. Dann ist auch der Motor hin. Wieder ein interessantes Video. 👍🏻🤚🏻👋🏻😀

[@rainer2316]

Daumen hoch! Nur so, die Drosselklappe ist kaputto, darum rüttelt und schüttelt sich der Motor so. Kenne ich von meinem Ex E61. Hab die Drosselklappe getauscht, danach smoooothes Abstellen, so angenehm. 😊

[@marcelgroschel8450]

Ja kenn ich auch zu gut😂 Ewig gesucht und dann fest gestellt Ölfilm in der Steuereinheit vom der Drosselklappe🙄

[@rainer2316]

@@marcelgroschel8450 Jop, eh ein ewig altes Problem.

[@abderrahimmark]

Anleitungsreiches Video. Danke Ihnen. Welche Fehlercoden zeigte die Steuergerät bei diesemm Fall ? Low boost?

[@WurstWasserLimonade]

Wofür der getriebe heber? Habe keine hebebühne geht das auch ohne? Muss der turbo neu angelernt werden?

[@peterschumacher4032]

Der Turbolader sieht für mich noch ok aus, radial darf leichtes Spiel sein, soll halt nicht am Gehäuse schleifen, Axial soll kein Spiel sein. Das Problem mit dem vielen Öl im Ansaugtrackt kommt von der KGE, habe das gleiche Problem. Das ÖL aus der KGE wird weder durch den Fliesfilter und auch nicht durch den Zyklonfilter ausreichend abgeschieden. Habe deshalb bei mir dieses Jahr einen Provent 200 Ölabscheider montiert. Hoffe dass damit das Ölproblem erledigt ist. Mich würde Interessieren ob es bei Dir wirklich der Turbolader war, oder ob das Ölproblem weiterhin besteht?

[@Sensey-xSensey]

Würde mich auch brennend interessieren

[@HariHari-ix5du]

Mich auch bitte antworten

[@Sensey-xSensey]

Natürlich kann für sowas auch der Turbo verantwortlich sein aber wenn es im Luftfilterkasten oder allgemein auf der Saugseite steht wird es höhst Wahrscheinlich eher aus der KGE kommen. Dann wird es entweder die KGE selber sein oder du hast einen zu hohen Druck im Kurbelgehäuse.

[@mr.wasgehtsiedasan4148]

Habe bei mir auch die Vlies KGE nachgerüstet und trotzdem Ölverlust, heute DPF ausgebaut und siehe da, abgasseitig alles verölt.

[@tarekk7059]

Hey. Bei meinem e61 525d geht garnichts mehr. Der hat einfach keine Leistung und bei Vollgas dreht der Motor hoch aber das auto beschleunigt nicht. Turbo, Partikelfilter, Ladedrucksensor, Unterdruck Schläuche sind neu. Problem ist immer noch da. Hast du vllt eine idee? Ich brauch hilfe ❤

[@RealKaukus]

Geil, Turbolader komplett verspannt eingebaut. Heiter weiter.

[@CarTechGarage]

Ja so muss das 😂

[@agr1797]

Das entwickelt sich doch gut, erinnert an den E39 😅😉

[@CarTechGarage]

Sag doch sowas nicht :-)

[@Michael-rt9zq]

Top Film! Ich bekomme den Motorträger Arm nicht raus. Alle Schrauben sind weg, aber er zwickt sich. Muss ich den Motor noch höher drücken? Geht kaum, drück den Wagen nur aus den Federn...

[@Sensey-xSensey]

Top Video👍🏽 Blieb dort bis zum Verkauf alles dicht? Hab nämlich das selbe Problem… stehe gerade auch vor der Entscheidung den Turbo neu zu machen. KGE Einheit ist auch schon komplett neu. Was mich nur wundert warum auf der Saugseite auch schon Öl ist wie bei mir. Normalerweise kann das doch gar nicht aus dem Turbo da hin kommen oder? MfG

[@CarTechGarage]

Doch wenn der Turbo zu viel Spiel hat läuft öl in den ansaug weg sprich alle Leitungen und brücke

[@autogermanydanila]

Like, danke für Video 👍 💪 🔥 😎

[@ST-kj5ed]

Bei jedem Turboladerwechsel (ganz besonders bei BMW) die KGE mit ersetzen (ist gerade bei BMW Motoren eine der häufigsten Ursachen für Turboschäden). Wenn der Turbo aufgrund Ölundichtigkeit ersetzt wird, auch den Kurbelgehäuseinnendruck messen. Dann die Vorlauf und Ablaufleitung mit neu machen und nicht die alten wieder verbauen, da wird nix gereinigt. Auch ganz wichtig, den DPF auslesen und ggf. eine Staudruckmessung durchführen (ggf. DPF reinigen lassen), sollte der Turbo aufgrund zu geringem Abgasdurchsatz kaputt gegangen sein. Wenn man Turbos von einem namhaften Händler kauft, dann ist dort schon das gesamte Montagematerial mit dabei. Ansonsten bei BMW holen. Die Leitungen mit Dichtungen usw. kosten nur rund 150€. Während der Ölbefüllung (ich nehme kein Öl sondern das Turboadditiv von LM) kann man auch die Läuferwelle drehen. Nachdem der Turbo verbaut wurde, den Motor nicht gleich starten, erstmal Einspritzung abklemmen und ca. 2 - 3x für ca.10Sek. Öldruck aufbauen, dann erst den Motor starten. Und ein paar kurze Gasstöße geben, damit gleich Öldruck anliegt. Wenn man das alles befolgt, hat man auch länger was vom neuen Turbo. Sonst ist der nächste Schaden schon vorprogrammiert. Ich würde sagen, hier ist noch Luft nach oben, was die Ausführung der Arbeit angeht 😉.

[@CarTechGarage]

Sehr viel Text ich fasse mich kurz. DPF 15tkm gereinigt worden, kge hab ich in dem letzt Video erneuert inkl allem drum und dran. Ablauf Leitung sowie Zuleitung müssen nicht erneuert werden reinigen reicht. Ablauf Rohr (10cm Metal Rohr ) alle Dichtungen neu gemacht..... Danke das hebt alle deine bedenken auf.

[@kivrot7074]

Doch die Ablaufleitung und Zuleitung müssen erneuert werden. Das reinigen reicht nicht. So zumindest vom Hersteller vorgegeben, weil aufgrund der Temperatur in der Leitung sich Ablagerung befinden die den Kanal verjüngen. Das siehst du ja nicht, und man denkt sich, wenn ich hier reinsprühe, und es hier raus kommt, dann ist alles super, aber das ist nicht so.

[@ST-kj5ed]

@@CarTechGarage Ich weiß nicht genau, woher du dein Wissen hast ? Aber ich als KFZ Meister, welcher mehrere Jahre bei MB gearbeitet hat (bin mittlerweile selbstständig) und auch schon auf Schulungen der Firma Garret und BTS usw. war, weiß wovon ich spreche. Und ich nehme mir nicht heraus, der Einzige zu sein, der Ahnung hat 😉. Ein Turboladerdefekt hat IMMER einen Grund, bzw. schon vorangegange Ursachen, welche man auf jeden Fall berücksichtigen und diagnostizieren muss. Sonst ist der nächste Turbodefekt schon vorprogrammiert. Vor und Rücklaufleitung nur zu reinigen, reicht NICHT aus. Wenn du eine Turboladerschulung mal mitgemacht hast und vor allem das System verstanden hast, dann wirst du mir beipflichten 😉. Du möchtest in vielen Dingen sparen, das ist auch nichts negatives, nur hier ist es sparen am falschen Fleck. Zudem wird es von vielen Fahrzeugherstellern in ihren Rep.- Anweisungen gefordert. Die machen das nicht ohne Grund. Ich schau deine Videos nur sporadisch, deshalb sorry für die späte Rückmeldung. Und das soll jetzt auch kein hate sein, also nicht missverstehen 😉. Aber Kritik, ist hier durchaus angebracht.

[@ggghj8362]

@@CarTechGarage p

[@hs5246]

👍

[@dietmargoebel7651]

Hallo Marc grüße aus Wuppertal, viel Spaß bei der Reparatur. Ich stelle mir die Frage ob ein e39 Sechszylinder Sauger nicht Besser ist als der Ständige Ärger mit dem N57 Schrott. Ein guter M 54 b25 vielleicht.

[@CarTechGarage]

Na und nein M57 ist halt der beste Diesel nach dem VW 1.9 TDI ergo M57 > M54

[@bilogonzo1988]

👍👍👍👍