BMW i3 - 2013 - 105.336 km - Accudegradatie

[@juliannoordennen1585]

Persoonlijk vind ik een degradatie van 20% bij deze kilometerstand best veel, zeker als je het met de andere accudegradatietesten van Autoweek vergelijkt. Komt waarschijnlijk door de kleine 22 kWh accu, welke meer oplaadcycli vereist om deze kilometerstand te halen.

[@racingweirdo]

Vergeet de oude techniek niet

[@TIMTRABANT]

@@racingweirdo oude techniek?

[@hermanstokbrood]

Ik vind het ook wel veel maar je vergeet dat hij 8 jaar oud is en dus 8 jaar lang ,ik schat in, dagelijks geladen met een actie radius van 150km waarbij de eigenaar zegt dat hij hem nooit onder de 20% rijdt en ook nog eens niet vol laadt. Wanneer je auto een actie radius heeft van 450km dan laadt je hem minstens 2/3 minder. Daar heeft Tesla zijn lagere degradatie aan te danken.

[@hermanstokbrood]

@@TIMTRABANT Ja deze I3 heeft accu's die niet water gekoeld zijn.

[@TIMTRABANT]

@@hermanstokbrood Ah zo, ja dat klopt idd.

[@maxipls]

De I3 is voor mij een perfecte tweede auto. Naasr de 5serie Touring heb ik een I3 uit de eerste serie (2014) en ik probeer deze zo veel mogelijk met de zonnepanelen op te laden. De I3 is een auto voor korte afstanden en als ik eerlijk ben rij ik hem liever dan de 5Touring als ik korte afstanden rijdt (Boodschappen en dergelijke). Ik kan iedereen deze duurzame rakker aanbevelen met hetzelfde gebruikprofiel. Ps. Onze I3 heeft een degradatie van 12% bij 45k kilometers.

[@hobbykip]

Leuk om de eerste langs te zien komen :-) Ik heb er zelf een van de 33kWh lichting uit 2017. Het is onze (vooral in deze pandemie tijden) meest gebruikte auto. Ik ben zelf een sportieve rijder en ik ben onder de indruk van de prestaties met de fietsbanden die er onder zitten.

[@hobbykip]

@gerhard goedhart Ik heb de calculatie nooit gedaan maar ik denk ook wel dat het helpt dat het zwaartepunt van de auto zowat tussen de wielen ligt. De koets weegt namelijk niet zo veel als je het vergelijkt met het accupakket.

[@harry8860]

Wij hebben sinds kort een i3S uit 2018 perfect voor dagelijks gebruik

[@Westside7be]

Wat mij betreft één van de meest relevante elektrische auto's tot vandaag. Als traditionele BMW liefhebber heb ik er heel lang over gedaan om het te begrijpen, maar het concept van een lichte auto met Carbon tub en veelzijdig (alsook puur) interieur is eigenlijk ideaal als tweede wagen voor stadsgebruik en omstreken. Als tweede wagen, zeker in occasion, ideaal. Veel meer dan een dikke elektrische SUV van 2.5 ton voor een prijs van 1.5 ton

[@hermanstokbrood]

Naja, waar slaat die laatste zin op. Je doet net of je maar 2 opties hebt.

[@Westside7be]

@@hermanstokbrood je kan moeilijk ontkennen dat elektrisch rijden duur is en dat rondrijden - doorgaans alleen - met een tank van 2,5 ton (wat met uitzondering van de i3 en de tesla model 3 eerder regel is dan uitzondering) eigenlijk ontdaan van pertinentie is, nu de meeste trajecten kort en in de buurt van de woning uitgevoerd worden. Ik zeg gewoon dat een klassieke verbrandingsmotor houden (dan liefst langer) en dan als tweede wagen een "commuter" hebben zoals de i3 die licht is en waarvan de akkuomvang geënt is op kleinere trajecten, eigenlijk heel relevant is. Dat heeft niets te maken met 2 opties

[@Westside7be]

@@Moody_Blues_ uw ondertoon is onnodig agressief, zoals vaker bij internetstrijders voorkomt. Ik ben blij voor U dat uw MX30 bevalt. Ik had ook niets anders van Mazda verwacht. Mijn bericht is gewoon gedoeld op de vaststelling dat de I3 als tweede wagen, zeker in occasion, heel goed een bestaande ICE voertuig complementeert die dan exclusief of voornamelijk op lange trajecten gebruikt zal worden en langer zal duren. De rest van uw assumpties zijn niet ter zake, uitgezonderd het feit dat er elektrische auto's bestaan met een degelijke actieradius die géén 2,5 ton wegen en die wel de familiebehoeften kunnen gaan voldoen met 1 voertuig.

[@R_Dijk]

Ongelofelijk gave auto met zeer sympathieke en realistische eigenaar. Zo’n i3 is uiteraard niet voor iedereen weggelegd, maar ermee rijden trekt je bijna zeker over de streep. Verrassend ruim, heel mooi interieur en erg snel.

[@Orvieta]

Of zoals anderen het uitleggen, veel te groot op fietsbanden en spuuglelijk zonder respect voor het milieu.

[@Orvieta]

@gerhard goedhart Met een Panda geraak je overal, met een i3 niet.

[@RichardHilverts]

@gerhard goedhart en die service verlenen ze natuurlijk met brandstof voertuigen, net als het schip of de trein waarmee ze geleverd zijn.

[@hermanstokbrood]

@gerhard goedhart Hij bedoelt dat een I3 niet voor iedereen inzetbaar is vermoed ik. En daar heeft hij zeker een punt. Een 5 jaar oude I3 kost nog altijd rond de €24k. Een nieuw PEV Panda kost €16k

[@hermanstokbrood]

@gerhard goedhart Dat is de prijs die jij als consument betaalt. Reken jezelf vooral niet rijk.

[@drnprive]

Gaaf wagentje. Prachtige design, bijzonder concept en super cool interieur!

[@joskd8491]

niet te veel paddo's gebruiken

[@Bitfreakie]

@@joskd8491 Teveel is nooit goed.

[@TheFreekGames]

Haje dr toevallig ook een?

[@nickdegroot1866]

Eens. Zijn tijd ver vooruit. Alleen door de beperkte actieraduis wel t beste geschikt als 2e auto.

[@karelvanlangenaker2677]

Ik heb er eentje met de 42,2 kwh bruto accu. Netto of gebruikscapaciteit is aangegeven (producent) op 37,9 kwh.` Hij heeft nu zowat 15 K op de teller op goed 1 jaar, is een I3s, bijna full option, was de voorlaatste in aanbieding als nieuw op bestelling en als uitloopmodel ook nog eens aantrekkelijk geprijsd, we doen er gemiddeld zowat een 200 km mee tussen tankbeurten zonder hem ooit echt leeg te rijden. Daarnet de capaciteit van de accu gemeten zoals op het filmpje en ik krijg dan als resultaat 37,5 kwh. Een vraagje hier op dit forum : moet je voor de degradatie nu de bruto of de netto (gebruikscapaciteit) waarde als basis nemen ? Ik veronderstel dat je eigenlijk de netto capaciteit moet nemen waardoor ik dan een verlies van 0,4 kwh heb op 15000 km. Niet slecht dus, is 4 kwh op 150000 km of om 20 % te capaciteit te verliezen zou je kwasi 300000 km moeten afleggen. (alles louter theoretisch dus) Ik laad hem meestal op met sterkstroom (380v, 3 f, 11000 w) thuis of aan de paal in de stad, de helft van de tijd vol tot 100 %, tot nu toe nooit met de snellader. Ik ben wel een beetje verrast door veel van de negatieve commentaren op dit forum, waarbij ik de indruk krijg dat veel hiervan gebaseerd is op louter fictieve aannemingen zonder de minste praktijkervaringen door echte "petrolheads". Ik zou aan hen adviseren om deze auto (of een andere moderne eletrische) toch eens in het echt te proberen, je zal aangenaam verrast worden, dus eerst zelf proberen voor zomaar vanalles wat te beweren. De techniek staat echt niet stil, je kan dit trouwens ook zien bij andere merken die intussen gemakkelijk de kaap van 300 K overschrijden zonder onder de 80 % accucapaciteit te gaan. Onze is eigenlijk aangekocht als 2 de wagen voor de meer dagelijkse verplaatsingen, in de praktijk is het evenwel onze eerste wagen geworden, tenzij voor de langere vakantieverplaatsingen. Daarvoor waren er een macan en een volvo ex40, fantastische wagens, beiden diesels en helaas ook beiden moeten wegdoen vanwege de aanhoudende problemen met roetfilters. Moderne diesels zijn absoluut gezien geen alternatief meer, ze zijn gewoon kapot geengineerd met de uitlaatgasrecuperatiesystemen. Hoe het met de moderne benzines gesteld is, geen idee, ik heb er niet genoeg ervaringen mee. Voor langere afstanden denk ik evenwel dat de teslas op dit moment gewoon de "benchmark" zijn. Kwaliteit, duurzaamheid, prestaties en verbruik zijn hier allemaal top, verhouding betaalbaarheid kon beter maar je kan dan ook zonder veel problemen nog een tweedehands Tesla met 150 K bij je thuis neerzetten. Toegegeven, ik vind ze ook niet zo leuk (te spartaans interieur), maar toch, het totaalplaatje klopt.

[@matty8920]

Heb ook een i3 60Ah uit 2015 gebruikt uit Duitsland geïmporteerd. 28k toen nu 42k. Langste rit op 1 acculading 155km in de zomer. Gebruik de auto ook voor lange afstanden. Ritten van 140km waarbij ik ongeveer 10min per keer snellaad. Hierdoor verwacht ik dat de batterij sneller degradeerd dan bij een groter accupakket. Ik ben van plan om een accupakket van 120Ah te laten plaatsen als de batterij rond de 80% komt. Dit kan makkelijk voor rond de 3 tot 6k in Oost Europa. De i3 is ontworpen voor een makkelijke accu wissel.

[@hermanstokbrood]

Dus jij denkt 38Kw te kopen voor rond de €4,5k? Was het maar zo'n feest.

[@matty8920]

@@hermanstokbrood de 120Ah pakketen gaan gebruikt voor ongeveer 9k excl inbouw.

[@hermanstokbrood]

@@matty8920 Dat is toch wel van een heel andere orde dan dat je vorige post liet zien. Het is dus echt niet zo'n feest.

[@grtxyz4358]

Echt jammer dat BMW dit model niet meer maakt... ziet er nu nog steeds modern uit, was z'n tijd ver vooruit...

[@wormsmaster1994]

opzich een prima resultaat gezien de leeftijd, Kenmerk hierbij zou mogen zijn dat BMW het (schijnbaar) mogelijk maakt de accu te upgraden naar een 33 of 40KWH versie, wat de levensduur van dit voertuig weer ten goede komt. Als er mensen hier geinterreseerd zijn in de volledig electrische i3, dan raad ik persoonlijk wel aan minimaal voor de 94ah versie of 120ah versie te gaan vanwege de sterk verbeterde laadtechniek tov het eerste model. (al is dit mischien te retrofitten?) De i3 Rex is ook een heel goed compromis, practisch alle voordelen van electrisch rijden met de zekerheid van een verbrandingsmotor als het echt nodig is.

[@GPH2903]

niemand die iets zegt over de bandjes? dan doe ik het maar, vervang je voorbandjes ff pepijn. ik weet dat het je wéér 200 euro gaat kosten, maar dit is nogal gevaarlijk..

[@sander230e]

Die speciale banden zijn wel ff iets duurder dan 200 voor 2 stuks.

[@MauriceNL1]

Ik keek eerder naar die halogeen lampen, is toch erg dat een EV met halogeen geleverd wordt

[@GPH2903]

@@MauriceNL1 dat ook, maar vind het sws de lelijkste bmw die er is

[@matty8920]

@@MauriceNL1 ik heb er 1 met led.

[@matty8920]

@@GPH2903 ik vind het juist 1 van de mooiste, vooral binnenin. Interieur in de lichte uitvoering is erg mooi.

[@louwrentius]

20% is niet best bij 104K KM. Maar het is 1e generatie. Mogelijk gaat een nieuwe batterij veel langer mee 🤷‍♀️

[@hermanstokbrood]

Je vergeet dat hij 8 jaar oud is en dus 8 jaar lang dagelijks geladen met een actie radius van nieuw 150km waarbij de eigenaar zegt dat hij hem nooit onder de 20% rijdt en ook nog eens niet vol laadt.

[@louwrentius]

@@hermanstokbrood het laadgedrag lijkt mij juist heel goed voor de accu. Ik schat zo’n 1600 laad cycli over 8 jaar en dat is niet veel. Ik zou beter verwachten.

[@hermanstokbrood]

@@louwrentius Zijn laadgedrag is uitstekend. Beter kan eigenlijk niet. Zij het niet dat hij nu 3x zo vaak laadt tov een dikke 90kw accu van bijvoorbeeld een tesla. Hoe je het ook wendt of keert, de accu zal dan sneller degraderen.

[@louwrentius]

@@hermanstokbrood dat de accu zo klein is en dus relatief zwaarder wordt belast is een fair punt

[@uj7110]

@@hermanstokbrood 150 kilometer,doe ik haast op mijn elektrische fiets.Dat iemand zo n ding wil rijden zeg.Nu dus 130km,alleen je hoort natuurlijk niet,wat er overblijft als je bv de verwarming of airco wil gebruiken.

[@Lonewolf_rider]

Het zou mooi zijn als een nieuw accu pakket betaalbaarder wordt en dan tevens gemoderniseerd tov de oude accu,zodat je nog jaren kan door kachelen. Wel zo duurzaam!

[@Lonewolf_rider]

@gerhard goedhart ja,dat is een mooie upgrade tov het oude en als het nou ook nogeens betaalbaar zou zijn,zeg €5000,- max voor een nieuw pakket?

[@hermanstokbrood]

@gerhard goedhart Dat filmpje is uit 2018......geduld is een schone zaak zullen we maar zeggen.

[@SP-eu6oc]

Bij bmw kan je een accupakket niet “upgraden”. Vervangen kan altijd natuurlijk maar het is niet mogelijk je 33kwh accu te vervangen door een 94kwh bijvoorbeeld.

[@Dubnoreix]

In Japan biedt Nissan gereviseerde aandrijfbatterijen aan voor de eerste generatie Nissan Leaf voor minder dan € 2.500. En derde partijen gaan ook er mee voor zorgen dat het vervangen van aandrijfbatterijen enkel goedkoper gaat worden.

[@hippievogelei]

100kwh in hong kong voor omgerekend 10k usd dan kan deze auto 600km ver.

[@andrehorvath7441]

Wat is het nut om dure grondstoffen in de productie van een auto te stoppen die een bereik van een elektrische fiets had?

[@hippievogelei]

Omdat die na 10 jaar er nog mooi en goed uitzien.

[@mathijslansink]

200 euro voor de 'gordel verklikker sensor'? Toevallig paar weken geleden zelfde probleem gehad in mijn Tesla Model 3. Kosten: 79,- euro.....

[@eacustomerservices]

Bij Tesla is het vrij gebruikelijk dat er wat kapot gaat, daar zijn de onderhoudskosten ook naar.

[@mathijslansink]

@@eacustomerservices Vrij gebruikelijk? Hoe kom je daarbij? Tesla geeft zelf aan dat onderhoud helemaal niet nodig is (alleen interieur ilter vervangen).

[@radeondutch]

100k gereden, 20% batterij foetsie. Hoe is dat goed? helemaal kak.

[@Bitfreakie]

Ze degraderen meestal tot ongeveer 80% en daar blijven ze zo’n beetje op hangen.

[@corborst4872]

@@Bitfreakie daar blijven ze eventjes hangen inderdaad, daarna zeggen een paar cellen uiteindelijk "doe het zelf maar" en mag je bij 125k kilometer of 12 jaar je dure pakket gaan vervangen, we weten allemaal dat niemand dat doet in de praktijk, dus een verder prima auto belandt vroegtijdig op de sloop, lekker duurzaam bezig. Erger vind ik dat we er gewoon toe verplicht worden om dit soort auto's te kopen, voor de verkeerde redenen namelijk duurzaamheid, dit is niet duurzaam, dit is verspilling van geld en grondstoffen, dit is ordinair geschuif met getallen en statistieken en weinig "groen". Als je een dergelijke auto met een klein dieseltje zou voorzien dan loopt dit makkelijk 1:30, maar ook 300k kilometer en wat zou daar nu verkeerd aan zijn.

[@galenmarek8816]

@@corborst4872 ja precies, jammer dat er zo weinig mensen zijn die daar bij stilstaan.

[@Tiesio]

@@corborst4872 Sta behoorlijk neutraal in deze kwestie alleen is mijn vraag: Zijn er ook geen slimme oplossingen hiervoor? Zoals het refurbishen van die batterijen bijv?? Ze gaan over een paar jaar toch niet duizenden tesla's naar de oud ijzerboer brengen? Daar moet toch wel over nagedacht zijn zou je zeggen.

[@Bitfreakie]

@@Tiesio Refurbishen kan prima, genoeg video's hier te vinden waar mensen het zelf doen.

[@michelvondenhoff9673]

Blijf het een leuke auto vinden.

[@Axel-nr9px]

Ff naar specsavers

[@post-nj8kc]

@@Axel-nr9px Precies dit 🤣

[@dankoekebacker3919]

Vind het zeker in deze tijden een interessante auto maar met 120 km woon-werkverkeer waarvan grootste gedeelte snelweg … dat gevoel of je t net wel of niet haalt zit ik niet op te wachten. Misschien met een grotere accu.

[@cbats1888]

Meneer is helemaal om, maar heeft wel een tweede auto voor de lange(re) afstanden :)

[@roelolthof7179]

Misschien eens hebben over wat kost vervanging van een accu pakket.... Wat kost vervanging.

[@matty8920]

Tussen de 4 en 9k op ebay . de 9k voor een 120Ah. Gaat je bereik naar ongeveer 330 kilometer.

[@williamdrijver4141]

Met dit soort EV's heb je dus altijd een tweede auto nodig. Lekker duurzaam 🙂

[@racingweirdo]

Niet als je besluit niet naar zuid frankrijk te gaan.

[@Bitfreakie]

Als je een tweede auto nodig hebt dat kun je voor een EV kiezen, of voor een kleine ICE.

[@r.i.peperoniiiiroh9625]

meeste mensen met EV's rijden gwn naar schiphol en dan met het vliegtuig weg, en als je echt groen bezig wilt zijn gaan ze naar rotterdam rijden en pakken ze daar een cruiseschip heel groen 😇😇

[@Bitfreakie]

@@r.i.peperoniiiiroh9625 Cruiseschepen zijn nou ook niet echt het voorbeeld van groen…

[@sander230e]

Waarom zou je zo graag "groen" willen doen? Je bent toch niet geïndoctrineerd door GroenLinks/D66 met hun bullsh&t? Deze planeet draait wel door hoor, hoe deugdzaam je ook doet, of niet. Mensen zijn zo arrogant om te denken dat ze de natuur ff kunnen beïnvloeden. De natuur vreet je gewoon op. Het is gewoon een linkse geitenwollen sokken hippie agenda die ze je door de strot duwen.

[@MylanPS3]

"Ik ben helemaal om wat elektrisch rijden betreft" "Ik heb nog een 2de auto voor de snelwegritten" Tjaaaaa...

[@djverhulst]

met een moderne accu zou ie verder kunnen rijden en nog lang mee gaan

[@matty8920]

Ze hebben er ooit een 100kWh pack in geknutseld. 700km bereik.

[@Sven_Re347]

Doffe koplampen wel. Maar goeie prestatie.

[@TIMTRABANT]

Man man, wat een gedoe om zo een auto goed te houden...

[@RichardHilverts]

Wat is dit voor certificaat onzin 🤣🤣. Als je auto de range aangeeft welke je maximaal kunt rijden, je daadwerkelijk die kilometers kunt rijden en dan die ten opzichte van de fabriekswaarde verrekend, dan kom je zelf ook op die 80%. Ik wil niet weten wat zo’n “certificaat” in de praktijk kost!

[@hermanstokbrood]

IK mag hopen dat de gereden kms alleen bedoelt is als verifiëring van de gemeten degradatie. Anders heb je een punt. Maar ik denk het niet 🙂

[@sander230e]

Elektrische auto's zijn alleen geschikt voor mensen die thuis KUNNEN opladen. Want een flat met bv 200 inwoners...hoe ga je dat doen als iedereen een electrische auto moet rijden? Ik weet dat ze lantaarnpalen gaan ombouwen naar oplaadpunten, 5g repeaters, data collection, CO2 sensoren, etc. Maar dan heb je nog steeds veels te weinig laadpunten/lantaarnpalen aan huis. Mensen in een flat hebben ook 9 van de 10x geen zonnepanelen, dus je bent afhankelijk van andermans stroom, stedin dus weer.. En een brandstof auto heeft geen degradatie van bereik. Hooguit vermogensverlies door slijtage. En een nieuw accupakket is onbetaalbaar. Dus die auto's gaan snel naar het buitenland, of op de sloop straks. Voorbeeld, ik reed 10 jaar geleden 550km op een tank in mijn Alto van 2011. En dat haal ik nu nog steeds. Gister weer glansrijk door de apk met 235000km op de klok. Benieuwd wat er van deze BMW i3 nog over is na 10 jaar.

[@racingweirdo]

In california hebben ze een parkeergarage met ruim 400 oplaadplekken. Komt iets van 25 kv binnen en enorme trafos.

[@sander230e]

@@racingweirdo ja "een" parkeergarage, is nog tig jaar lang niet iedere parkeergarage, en al helemaal niet in Nederland. En bv de meeste flats hebben helemaal geen parkeergarages, maar gewoon een groot parkeerterrein in de buitenlucht. Inductie laden (draadloos zoals moderne smartphones), zou een oplossing kunnen zijn. En de nieuwste technologie waarbij je via WiFi en 5g draadloos stroom kunt transporteren (wel superschadelijk voor het menselijk lichaam overigens, op celniveau is dat echt een killer). Accu wisselstations zou een andere optie kunnen zijn, zoals ze destijds in Schiphol hebben gedaan met electrische Renault. Je komt aanrijden in een soort wasstraat achtig systeem, waarbij een robot het lege accupack compleet omwisselt voor een volledig opgeladen variant die in een paar minuten verwisselt is. Je kunt gewoon in je auto blijven zitten ondertussen.

[@Gnerko123]

Vergelijk voor de gein eens jouw totale autokosten na 10 jaar met die van deze bmw, zal je verbazen dat uitpakt. Kijk dan bovendien ook eens naar de milieuwinst. En naar het grotere rijplezier van deze bmw.

[@sander230e]

@@Gnerko123 de aanschaf van de auto inclusief ALLE onderhoudskosten en apk keuringen bij elkaar bedraagt afgerond 9000 euro. In tien jaar tijd dus. Dus ex brandstof, mrb en verzekering. Ik denk dat alleen de aanschaf van deze i3 al bijna het 3 dubbele was. En hij heeft hem nog geen 10 jaar, dus er komen nog kosten bij de komende jaren. Die grote dunne bandjes zijn bv allesbehalve goedkoop. Rijplezier kan. Maar dit ding is zo wanstaltig lelijk.. En die range is echt lachwekkend.

[@corborst4872]

@@Gnerko123 Appels en peren vergelijken, de i3 kost in de basis 3 tot 4 keer zoveel als de Alto, maar blijkbaar is na 105.000 km de accu al verregaand versleten, dus in dat geval heeft de 235.000km Alto al dik gewonnen op prijs, onderhoud of gewoon kosten/km, BMW zal inderdaad iets meer rijplezier geven, maar binnen nu en 2-3 jaar waarschijnlijk met een onbruikbare range en dus afgeschreven, dan snort het japanertje nog vrolijk verder, met een zeer bruikbare 500+ range.

[@vpnconsult]

Mooie auto, maar jammer dat er maar 4 ipv 5 stoelen inzitten.

[@galenmarek8816]

Joh alsof die achterbank überhaupt te gebruiken is. Alleen handig voor kleine kinderen en korte afstanden, anders is het echt afzien lijkt mij.

[@hippievogelei]

​​@@galenmarek8816de auto heeft een kleine neus en meer binnenruimte dan een x1 troc of ignis.

[@78records53]

auw... 120 km radius over. wat moet je met zo'n auto?

[@John_S_NL]

Gewoon mee naar je werk rijden. De meeste mensen wonen binnen 30km van hun werk, dus een dergelijke EV voldoet dan prima.

[@78records53]

E-bike..... Duizenden euro's in zo'n autotje stoppen is onzin

[@uj7110]

@@John_S_NL behalve bij wind tegen,verkeerde bandenspanning,bij regen,de aanjager,airco,ruitenwissers en ga zo nogmaar ff door.

[@hippievogelei]

Ik heb al 55k km gereden in 1 jaar. gekocht met 103k km. 9k kwh thuis geladen en ongeveer 3k onderweg.met de i3 al 5k euro bespaard. En dan trek ik vol vermogen weg bij stoplichten. 1 set winterbanden 850 euro. En 30 euro ruitervloeistof. Met 1 zonnepaneel a 300wp rij ik ieder jaar 1000-1200km

[@MeijndertMotorsport]

Nutteloos voertuig met de uitstraling van een waterkoker.

[@inflatable2]

Hij is 'helemaal om', maar heeft nog wel een 2e auto erbij.. Zullen we wedden dat dat nog gewoon een ICE auto is.. Dus zo 'helemaal om' is hij nog niet.. ;) EV's zijn prima voor woon-werk verkeer en voor mensen die thuis kunnen laden.. Maar een complete allround vervanging voor ICE auto's is het gewoon (nog) niet.. Ik zie daarom voorlopig ook meer in hybride toepassingen dan totaal om naar 100% elektrisch voor de meeste mensen.. Wat deze man in feite dus ook doet maar dan in de vorm van 2 auto's, de i3 voor de meeste kortere ritjes, de andere auto voor de rest..

[@yvesdummer]

Kortom rijd een benzineauto en blijf met je handen van dit soort elektrische ellende af.

[@lindaoffenbach]

Tot 20% leegrijden en niet geheel volladen. M.a.w., een effectieve actieradius van een schildpad… Het ging deze mijnheer vooral om de cool-factor lijkt me zo. Hier heb je dus praktisch niets aan.

[@Gnerko123]

Tenzij je nooit of vrijwel nooit zo ver rijdt, wat de meeste mensen blijken te doen. Een gemiddelde auto rijdt minder 15000 km per jaar, nog geen 300 per week. Dat is prima te doen met een kleine accu, als dit over meerdere ritten verdeeld is. Voor boodschappen, kort woon-werk verkeer en andere dingetjes in de buurt is het dus gewoon prima.

[@R_Dijk]

En toch is deze schildpad vele malen sneller dat jouw oude Volvo.

[@uj7110]

@@Gnerko123 Weet je wel,hoevaak mijn vrouw boodschappen doet?Dan is 130km bar weinig.

[@Gnerko123]

@@uj7110 gaat niet om hoe vaak, maar hoe ver.

[@mrsunshine86]

Hélémaal niks. Liever nog een Toyota Aygo dan dit lelijke, onhandige ding met de actieradius van een scootmobiel. Qua ontwerp is dit toch wel de Multipla van zijn generatie.

[@jdnrotterdam2150]

Met deze brandstof prijzen in belasting Holland zou iedere prive auto bezitter zonder tankpas wel zo’n compacte ev willen Ideaal voor woon-werkverkeer. .

[@jdnrotterdam2150]

Wel naast dat betaalbare ev karretje een benzine gezins auto natuurlijk.

[@R_Dijk]

Waar ligt ‘belasting Holland’?

[@jdnrotterdam2150]

@@R_Dijk heey daar hebben we meneer Dijk weer. Komt u maar door met uw opmerkingen bij iedere video tegen mensen die iets te zeggen hebben of een mening uiten. Daar hebben ze jouw voor aangenomen dat kan niet anders

[@jefferadus8582]

Leuke is dat veel mensen denken dat elektrische rijden milieu vriendelijker is maar helaas pas na 200000km staat elektrische auto gelijk aan een benzine auto (is van uit gegaan xc40) maar ja dan moet je de batterij al vervangen nog meer milieu vervuiling (en waar komt je stroom vandaan) vanaf 17000euro heb je een nieuwe batterij pakket dan is de waarde telaag van de auto dus auto total los afgeschreven Elektrische auto's zijn veel zwaarder sneller banden vervangen ophanging rubbers Remmen Voor nu is het lood of oud ijzer (dit is niet mijn mening, zijn voor nu harde feiten volgens rapporten) Het milieu vriendelijkste als we auto willen blijven rijden is geen nieuwe auto meer maken(meest milieu onvriendelijk nieuwe auto's maken) De auto's die er nu zijn die zijn er al

[@R_Dijk]

Het echt leuke is dat mensen die alleen wat Telegraaf-koppen lezen denken geïnformeerd te zijn, om daarna met ieder woord te laten zien geen benul te hebben van de praktijk. Helaas zijn er veel mensen zoals jij.

[@hippievogelei]

@@R_Dijk dit is er 1 om in te lijsten.

[@hippievogelei]

Waarom ga je niet terug naar huskie's of paard en wagen

[@jefferadus8582]

@@hippievogelei omdat je niet goed leest en hier is geen sneeuw en paard en wagen gaat moeilijk op de snelweg

[@jefferadus8582]

@@R_Dijk lees geen telegraaf ;)

[@heesakkers8958]

130 km schiet niet op. Voor mij niet deze bak. Dat rij ik in een uur weg s avonds

[@corborst4872]

Waarschijnlijk binnen 40 minuten al met 130kmh, gewoon waardeloos speelgoed dit soort auto's.

[@mvanbommel2285]

129km….wat een armoede. Het equivalent van de benenwagen, fiets en de trekschuit.

[@corborst4872]

Tijd is eigenlijk een net zo grote vijand van batterijen als aantal cycli, 9 jaar oud en 80% over bij iets meer dan 100k kilometer, is dat een resultaat waar je blij mee zou moeten zijn? Dan denk ik even aan de Mercedes C coupé 220cdi van onlangs met 930.000 kilometer en 20 jaar oud, eerste motor, eerste verstuivers, dan vind ik dat toch aanzienlijk knapper en duurzamer dan deze moeilijk te recyclen koolstofvezel dinky toy met een lullige 130km range, dat rijd mijn auto op de reserve nog, heb je toch krek niks aan.

[@Bitfreakie]

Elke soort auto heeft zijn eigen doelgroep en is geschikt voor een bepaald doel. Prima toch?

[@corborst4872]

@@Bitfreakie inderdaad prima, maar zoals het er nu voorstaat wordt je over minder dan 8 jaar gedwongen elektrisch te rijden, daar zie ik het nut niet van in, het is namelijk niet voor iedereen.

[@Bitfreakie]

@@corborst4872 Ik kan nu ook geen geschikte EV betalen, in de loop van de tijd ontwikkelt de tweedehandsmarkt zich natuurlijk wel waardoor het aanbod groter wordt. We gaan het zien, voorlopig zijn er nog genoeg hybrides en ICE’s te koop.

[@sonnyvisser682]

Electrice troep man is 10x niks