BMW i3 Prueba a fondo / test drive

[@jedilo1984]

Actualmente me está interesando este coche y justo me aparece un vídeo tuyo. Gracias por la currada del vídeo! Ya apuntabas maneras hace 6 años. Eres un crack Calero! Un abrazo

[@SuperDevil003]

Interesante la prueba del punto muerto y demás. Gracias por los vídeos, un saludo

[@xesusvazquez9843]

Ha quedado muy profesional. Es uno de esos coches originales y por Galicia, poco vistos (el día que pueda alquilar uno, me daré el gustazo). Muchísimas gracias por el video, está francamente bien 👍

[@dominiquecharriere1285]

Minuto 6+ la chica es genial, no hace falta que diga una sola palabra, ya se ve el disgusto que lleva con el ciche, ella quería y Mercedes SLK y su marido le regaló eso!

[@Gersub]

El i3 y el Smath e...para ciudad perfectos

[@ndreuelbueno.1]

No será malo para el cambio de marchas pasar de punto muerto a D en movimiento?

Siempre me a gustado la casa BMW. El i3 me gusta . Pero el problema que yo tengo es que no tengo garaje para tener el coche guardado y recargar el coche. Asi que eso me limita el no tener garaje propio para tenerlo cargando. En mi caso deberia ser un hibrido autorecargable o un hibrido recargalbe enchufable que lo puedas poner el tu lugar de trabajo si hay punto de carga. Pero creo que par unos 5000 a 10.000 o 15.000 kilometros anuales no tendria sentido para mi asi que lo mejor seria un galolina en retenting creo. Que recomendarias tu. Te voy describir mis distacias pensadas. Casa --- A Eusebio Estada distancia 2,2 Kilometros 1 vez semana. Casa ---- Sm2 oficina de la empresa que trabajo hay unos 5,4 KM 1 o 2 semana. Casa --- Hospital Son Espases comida compañeros unos 6,1 KM 1 vez a la semana. Casa ---- Oficina Tecnica OTic Ibsalut comida compañeros unos 13,1 a 14,3 KM seria 1 dos veces a la semana. Esto son las distancias mas o menos podria haber alguna mas si luego lo usara de forma mas habitual. Que recomiendas . Mi idea es un I30 I20 Clio Megane Serie 1 Scala Si fuera posible pudiera con el presupuesto clase A

[@rodama78]

Buen vídeo, solo un apunte: la superficie de contacto entre las gomas y el suelo es inversamente proporcional a la presión del neumático, y no a las medidas del ancho, como has dicho en el vídeo (02:39)...

[@llavero5]

No exactamente, eso es así para gomas sin ningún tipo de rigidez estructural o muy leve, de bicicleta por ejemplo, aunque el caso ideal sería un globo inflado, en el que como dices la presión de inflado pero también la presión del peso (que no dijiste) determinan el area de contacto. Por ejemplo un inflado a 2 bares, son sobre 2kg/cm2, por tanto si hubieran 100kg de peso el area de contacto sería de 50cm2. Cuando hay rigidez estructural de los perfiles y las bandas radiales ya no se cumple tan bien esa teoría, y el tamaño de la huella depende un poco más de la forma. Lo que olvidó Calero (y el 99% de la gente) es que el alto de los neumáticos también aumenta la huella, no sólo el ancho, por tanto estos recuperan huella de esa forma, si bien será más larga que ancha que también tiene sus diferencias. Esto permite menor area frontal aerodinámica, puesto que si crecen en alto van siempre carenados, pero no si aumentan en ancho. Además, al ser tan estrechos pueden ir más pegados al exterior del coche aumentando el ancho de vías, que se calcula de centro a centro de neumático, y ese ancho de vías reduce la transferencia de carga de un neumático a otro, permitiendo que el peso este más distribuido entre las ruedas aumentando el agarre (este concepto se llama "sensibilidad a la carga de los neumáticos").

[@rodama78]

@@llavero5 que nivel! Si señor, buen aporte

[@llavero5]

@@rodama78 Gracias :)

[@angelmg2294]

La carretera de la cuesta está en valdeganga,cuando paso por ella siempre tengo que ir frenando casi desde el inicio

[@angelmg2294]

Pd: el stop también me lo salto siempre como tú jajajja.

[@julioaguayo3764]

¿No se supone que nunca había que circular con el coche en punto muerto y había que retener el coche con el freno motor?. Esto del circular a vela tampoco lo entiendo con los modelos de gasolina que lo permiten. ¿Es que da igual la seguridad con tal de ahorrar combustible?.

[@luisgonzalez-xp4xl]

El freno del i3 creo que no es regenerativo no? Y no se tardan 20 horas en cargar .

[@CesarEspi]

Yo poseo un Volkswagen con cambio dsg de 8 velocidades y muchas veces tengo que pasar a secuencial para retener el vehículo como me gustaría, hace poco conduje una Gran Voyager durante 1000 kms para ir a Andorra y embraga cuando sueltas el acelerador, no me gusto nada la sensación al llegar a rotondas, pasos de cebra, cruces, etc, y por supuesto tienes que gastar más el freno, desgaste de pastillas y discos. Antes con mi coche de cambio manual, un mondeo, era capaz de hacer grandes distancias por carretera sin tener que que tocar el freno, ajustando la velocidad y utilizando el freno motor y sentía más control del coche. Estos sistemas de llevar el coche suelto me parecen peligrosos, más cuanto más pesado sea el coche, y que lo que ahorras en combustible gran parte se gastará en frenos. Y esto hablo conduciendo relajado, si ya conduces agresivo ni te cuento.

[@josepedroleno573]

Es tan sencillo que pises un poco el freno y te baja una velocidad automáticamente y vuelves a pisar el freno y te baja otra y se queda con ella metida y no en forma de vela.

[@windarang2490]

Ruedas: 155/70 delante y 175/65 detrás 19 pulgadas

[@jonathanariasrubio4575]

Me estoy planteando comprar este coche de segunda mano del año 2015/2016. Son fiables sus baterías tras 100mil kms? Q se debe tener en cuenta para comprar un usado de este modelo? Gracias

[@molinafranco2103]

podrían reiniciar si producción del i3

[@praiasurfboards]

Ostras,lo de ir a vela me parece una tontería como una casa,lo bueno que tiene este coche es que con 37000 km que he hecho tengo las pastillas y discos nuevos,aparte que la retencion cuando levantas el pedal me da mucha mas seguridad en curvas y control del coche en todo momento.para mi es una de las cosas que mas me gusta de los electricos a la hora de conducir.

[@ramosrodriguez5013]

Hola, tengo una pregunta un tanto curiosa para quien me pueda ayudar (cosa que agradezco muchísimo), para el caso de ir en modo NEUTRAL para avanzar (modo vela), ... la cuestión es la siguiente; se puede pasar del modo D (drive) al modo N (neutral) directamente en marcha? ... lo pregunto porque según el selector de marchas, hay que pasar primero por el modo P (parking), muchísimas gracias, un abrazo.

[@ramosrodriguez5013]

Muchas gracias JF, un abrazo.

[@ndreuelbueno.1]

Buena pregunta...

[@soso8ful]

👍👍👍

[@rodricochecitos]

es similar a lo que sucede con uno de motor térmico...

[@VETORGM]

Me gustan tus vídeos, pero este experimento casero me parece que tiene poca validez, y a continuación explico el por qué. Lo primero es que no te puedes guiar por del medidor de autonomía para sacar conclusiones de una prueba como ésta, y menos con 1km de diferencia, solo valdría el indicador la carga restante en la batería. Los frenos regenerativos por su funcionamiento son menos eficaces recuperando energía que la retención del motor, por lo que si lo compruebas, cuando el coche se para por retención seguro que tiene más energía que cuando cae en punto neutro. A parte que pasas de un extremo a otro. Si la prueba no la hicieras en modo de máximo ahorro, el coche retendría menos y llegarías a un punto intermedio. En resumen, claro que reteniendo llegas menos lejos, pero también acumulas más carga eléctrica. Este funcionamiento no está hecho para usarlo como lo haces, aunque te permite conseguir algo similar modulando la retención con el modo de conducción o el pedal sin llegar a buscar el punto neutro. Básicamente estás convirtiendo energía potencial en energía cinética+eléctrica, y el uso de los frenos es un desperdicio por efectos de disipación de calor. El experimento que haces podría ser válido en un vehículo de combustión en el que la retención no genera energía, pero en uno eléctrico no se puede aplicar igual. El medidor de autonomía tiene en cuenta velocidad actual, velocidad media, carga de la batería, consumo actual, consumo medio...hay muchos factores que falsean el resultado. Con un medidor de carga instantánea de la batería evitas todos esos factores. Por otro lado está el tema seguridad, que con punto neutro simplemente renuncias a ella. En una situación inesperada ponte a darle a la palanca para recuperar el control...hay que tener cuidado con "recomendar" estas técnicas de conduccion

[@pacofdez.442]

Saludos. Muy interesante el vídeo. Quisiera hacerte una consulta, aunque sé que no es fácil. Este i3 REX, en autovía... A 120km/h ¿qué autonomía real tendría? Sé que va a depender de: climatización, estilo de conducción... Etc.. Pero al menos tener una cierta idea. ¿150 kilómetros hasta que se activa el motor de combustión? Gracias anticipadas!

[@tumbonascuchi6263]

Consume 20kwh/100km a 120 km/h. 15 kWh/100km 90 km/h 10 kWH/100km a 50 km/h.

[@tumbonascuchi6263]

El Rex tendría una autonomía de unos 250-350 kms

[@chemazurdo67]

buenas tardes necesito consejo he visto tu prueba de bmw i3S rex, que opinión tienes de él, me lo estoy planteando comprar como primer vehículo de casa, somos un matrimonio de 54 años y en 3 años quedaremos solos, mi día a día son entre 50 y 120km, con viajes ocasionales. gracias de antemano

[@sibelclan]

Circular con el motor térmico? No te has explicado bien. El motor termico es un grupo electrógeno dentro del coche.

[@juampiscrach]

Pues macho.. O no te has enterado de nada o no has visto el video completo.. Lo explica perfectamente y en más de una ocasión

[@Gersub]

No considero gran lujo a Tesla. Si Tesla tuviera que competir con Bmw o Mercedes con un coche de combustion no vendia ni uno !!

[@xanrecuero7609]

Demasiadas tonterías a partir del minuto 8:30. No inventes anda.