Рет қаралды 96,273
Witam serdecznie na moim kanale i zapraszam na następny filmik z serii „Pierwsze wrażenia z jazdy”, w którym zobaczycie kolejną jazdę testową motocyklem - BMW K1600 ale w wersji GT.
Maszyna prezentowana na filmie kosztuje -115'000 zł, a wypożyczyłem ją jak zawsze u sprawdzonego dealera - BMW M-CARS w Krakowie:
mcars.bmw-moto...
Kolejny raz mnóstwo frajdy sprawił mi niesamowity sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1645 cm3 i mocy - 160 KM (7'750 obr/min), oraz jego gigantyczny moment obrotowy - 175 Nm (5'250 obr/min), przy czym 70 % tego momentu jest już dostępne przy 1'500 obr/min.
Taka charakterystyka daje niezwykłą elastyczność (na 6 biegu możemy jechać od prędkości 65 do ponad 220 km/godz), silnik bez większego problemu radzi też sobie z niskimi obrotami, nie wykazując wibracji pracuje gładko i płynnie.
Motocykl przy tej masie (334 kg.) doskonale przyśpiesza (0-100 km w 3,2 sekundy), ale też całkiem skutecznie działają w nim znakomite hamulce z podwójnymi tarczami 320 mm, z którymi współpracują podwójne cztero-tłoczkowe zaciski z przodu i dwu-tłoczkowy zacisk z tyłu.
BMW K1600 GT nie nurkuje podczas hamowania za sprawą przedniego zawieszenia BMW Motrrad Duolever, maszyna napędzana jest praktycznie bezobsługowym wałem napędowym.
BMW K1600 GT ma również asystenta cofania, oraz duży zbiornik paliwa (26,5 l/) co daje całkiem niezły zasięg na jednym tankowaniu.
Pewnym problemem jest nieco zbyt hałaśliwa praca skrzyni biegów i zmieniacza biegów Pro, podobnie jak w wersji „B” tego modelu.
Niestety do pełni szczęścia brakowało mi znowu nieco wyższej szyby, bo ta „obcięta” u góry którą dostajemy w standardzie jest niestety zbyt krótka (podobnie jak w K1600 B), co generuje nieprzyjemne szumy w kasku, możemy ją za to podnosić elektrycznie co na pewno jest zaletą.
Na pochwałę zasługuje z kolei przejrzysta i czytelna deska z analogowym prędkościomierzem i obrotomierzem, przy czym ilość informacji nie jest przesadzona, najważniejsze parametry możemy wyciągnąć na pulpit, inne opcje są dostępne w menu.
Motocykl wyposażono w trzy tryby jazdy dostosowujące charakterystykę silnika, zawieszenie i hamulców do wybranych przez nas ustawień, bardzo pozytywnie zaskoczyła mnie niezwykle miękko pracująca klamka antyhoppingowego sprzęgła.
BMW ma także wszelkie funkcje uprzyjemniające jazdę oraz wpływające na bezpieczeństwo jak choćby - podgrzewane manetki, tempomat, ABS PRO działający w zakrętach, DTC (dynamiczną kontrolę trakcji), elektronicznie regulowane zawieszenie Dynamic ESA, nieźle brzmiące radio z RDS i funkcją bluetooth, dodatkowe gniazda zasilania itd.
BMW K1600 GT standardowo wyposażono w boczne kufry, ich pojemność jest spora ale podczas otwierania część rzeczy będących w środku może wypaść.
Maszynę wyposażono z przodu w mocne oświetlenie oparte na technologii ksenonowej, natomiast pozostałe lampy w tym halogeny przeciwmgłowe są wykonane w technologii LED.
Podczas jazdy testowej porównywałem BMW K1600 GT do motocykli - Honda Gold Wing Tour DCT & Airbag, oraz Harley-Davidson Ultra Limited, którymi także jeździłem w tamtym roku.
Z tych trzech maszyn jak dla mnie wygrywa BMW, gdyż ten motocykl jest najlżejszy, ma najmocniejszy silnik z dużą kulturą pracy - bardzo zrywny i dynamiczny, bardzo odpowiada mi także nieco usportowiona pozycja za kierownicą, przy której motocykl prowadzi się doskonale dając zdecydowanie największą przyjemność z jazdy, no i K1600 GT według mnie wykazuje najmniej wad z całej trójki.
Zapraszam do merytorycznego komentowania materiału, oraz subskrybowania mojego kanału, wkrótce kolejne filmy ;)
Pozdrawiam serdecznie - RafałB