Bmw M3 by Felix Rajd Karkonoski 2011

[@malz]

Pan pilot umie czytać znaki :) 4:58

[@alpinevip]

kurwa co tu sie dzieje, co tu sie kurwa dzieje! Fajna ekipa i fajnie sie ogląda :) pozdrawiam!

[@Thomsonicus]

Nieźle, nieźle. Respekt dla pilota, ja bym się z milion razy pogubił bo dużo i szybko. Fajny macie ten sprzęt z info prędkości i przeciążeniami. Aż sobie subskrybuję.

[@DoomikVG]

@RajdowyBialystok według mnie bardzo zgrana ekipa. Widać (nawet z innych relacji) że chlopaki świetnie się dogadują i dobrze współpracują. A jeżeli oprócz kierowania masz na głowie zepsuty samochód i 2kę która nie wchodzi, to nie tak łatwo zachować chłodną głowę. Świetna robota chłopaki!

[@MsHanka90]

@TimonKurlej za 40 m hamowanie, 40 m do końca, zakręt w prawo (4) (jest 5 stopniowa skala ostrosci zakrętu) za szczytem, zakręt w lewo (4) (przytul czyli inaczej blisko krawędzi/pobocza) przechodzi w prawy (4). I za 30 m zakręt w prwo (5)

[@niemen1990]

Przepiękne komentarze ...!

[@RallyMastersTeam]

RESPECT M3!! Pozdr!

[@marcinkigrzybki1161]

Kiedyś to było kurde

[@danek171]

Panowie startujecie wyłącznie w kjs czy jesteście już zawodowcami?

[@TimonKurlej]

40 hamowanie 4 3, 40 do konca, prawy 4 z zaszczytem, lewy 5 przytul, przechodzi w prawy cztery przytul. i 30 prawy 5. O o chodzi? xd

[@TimonKurlej]

@MsHanka90 acha :) Dzięki :)

[@pawelyaro]

BRAWO..... walka do końca pomimo usterek... co tu sie kurrrrrrrrrwa dzieje??????

[@RajdowyBialystok]

widzę że z niezłymi przygodami, coś się auto nie spisuje i chyba to jest przyczyną że nic a nic nie byłeś skupiony, pilot ciągle musiał coś powtarzać. to bardziej wyglądało jak walka niż jak jazda.

[@MyPiteer]

Ale urwał co tu sie kurwa dzieje co sie dzieje

[@MultiMARKUS1981]

no pare razy się pogubił ale ja to chyba bym z zamkniętymi oczami jechał

[@pawelkwiatek822]

Opis trasy zrobiony trochę ponadto moim zdaniem...

[@marek271]

niezła walka, brawo! k**wa dwa!

[@MercAlex666]

11:00 kurwa 2 nie wchodzi

[@endriurally]

Ale padło

[@brzuch11]

polecialbym lepiej 1,9 tdi ;)... nie no zarcik :)

[@Eksterminator]

Mam wrażenie, że przejechałbym ten odcinek szybciej starą standardową toyotą MR2 z 1991 r. z zaledwie 154KM na standardowym zawieszeniu. Tylko w kilku miejscach było widać, że nie wyrabiałbym z mocą, ale wszystkie dohamowania i większość zakrętów wyglądały na bardzo spokojne i bardzo dużo marginesu zostawiasz. Wąskie odcinki wyglądały bardzo wolno. Poćwicz sobie może gdzieś trochę więcej wyczucia na barierkach zwalniających przejeżdżając przez nie na pełnym gazie. Najwyżej urwiesz któreś lusterko, ale nabierzesz więcej pewności siebie. I generalnie trochę wiecej odwagi.

[@rajdowyfelix]

Powiem tak .... albo nic nie powiem Dam ci link ... kzbin.info/www/bejne/imnVn61uZbCKpdU

[@Eksterminator]

To wygląda dużo szybciej, ale te samochody muszą być strasznie ciężkie. Ludziom się wydaje, że jak wpakują do samochodu mocno rozbudowaną klatkę to zwiększają swoje bezpieczeństwo kiedy w praktyce chyba jest dokładnie na odwrót. Lekka fura dużo łatwiej się prowadzi i mniej się rozwala podczas ewentualnego uderzenia.

[@skiper621]

Kolego! Wejdź trochę bardziej w rajdy, bo twoje uwagi są poziomie przemyśleń 4klasisty i jego wiedzy na temat fizyki czy prowadzenia pojazdów

[@Eksterminator]

Nie rozśmieszaj mnie. Wiedzę, z dziedziny fizyki mam akurat sporą (chociaż formalnie tylko rozszerzoną maturę z fizy). Co do prowadzenia pojazdów - miałem ich już co najmniej 30 i jeździłem dużo większą ilością nie swoich. Ostatnio pracowałem w McLaren'ie i wbrew pozorom samochody za $1 000 000 wcale nie mają w sobie nic magicznego poza tym, że przede wszystkim mają szerzej rozstawione koła i szersze opony. Sama moc silnika w rajdach nie ma aż tak dużego znaczenia. W grupie B samochody miały drastycznie różne moce i często te o mniejszej mocy były szybsze od tych mocniejszych. MR2 ma akurat bardzo niską budę - moja ma 124cm wysokości. Nawet McLaren Senna jest chyba wyższy. Siedząc w środku ma się bardzo dużo miejsca, bo samochód jest po prostu bardzo szeroki i to jego główna zaleta wpływająca na najlepsze osiągi. Pomijając inteligentne zawieszenie i dobrą kontrolę trakcji cała reszta w dobrze podrasowanej wypatroszonej ze śmieci MR2 (ze standardowego bloku 2.0 da się osiągnąć nawet 4 cyfrową liczbę kucyków) z rozszerzonym rozstawieniem kół i dobrym zawieszeniem spisuje się wcale nie gorzej, bo McLaren'y mają w sobie sporo śmieci i mają bardzo ciężkie silniki V8. Typowa rajdówka ma nieporównywalnie wyżej ulokowany środek ciężkości przez co dużo wolniej pokonuje zakręty, ale zawieszenie mniej dostaje w dupę, co nie zmienia faktu, że MR2 o tej samej mocy silnika nawet kompletnie standardowe zjadłoby samochód z filmiku w rajdzie zakładając, że oba samochody byłyby kierowane przez profesjonalistów o tym samym poziomie umiejętności. Nie oszukujmy się, ale na tym filmiku błędy widać gołym okiem, a w praktyce jest tak, że jak jeździsz na bardzo dobrym poziomie to na nagraniu bardzo ciężko zauważyć jakieś błędy, ale sam je oglądając wiesz dokładnie gdzie je popełniłeś i że zawsze dało się coś poprawić, chociaż czasami to są tylko ułamki sekund na całą trasę.

[@Eksterminator]

Szczególnie 8:41 to była żenada - sam bym w tym miejscu nadrobił co najmniej całą sekundę, a jestem amatorem. Generalnie bardzo spokojne dohamowania i mało przepustnicy na prawie prostych odcinkach, gdzie profesjonaliści jeżdżą na pełnym gazie pomijając drobne kontry przy zrywaniu przyczepności na wybojach.