BMW M3 E36 S50 Pleuellager Ölwannendichtung wechseln rod bearings oil pan gasket change

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Nachdem sich doch einige gemeldet haben, die Interesse an einem Video vom Tausch der Pleuellager beim BMW S50 Motor haben, hier nun das Video dazu.
Vielen Dank noch mal an alle, die sich an der Umfrage beteiligt haben.
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[@wernerjepp2135]

In aller Ruhe und Sachlichkeit erklärt und gearbeitet!

[@sarkaonthering9470]

Diese Arbeit ist bei dem E36 auch relativ leicht durchführbar, das erspart den Motorschaden.

[@flamurosmanii3250]

@@sarkaonthering9470 Hallo hast du den m3 mal gemessen bezüglich leistung

[@sarkaonthering9470]

@@flamurosmanii3250 Ja, hatte Anfangs 292 PS. Danach Motor komplett zerlegt, alles poliert, Vanos korrekt eingestellt, Kanäle bearbeitet, jetzt geht er ordentlich.

[@flamurosmanii3250]

@@sarkaonthering9470 Das ist schön wenn er gut geht bin meinen 3.0l jetzt auch am fertigstellen Kann der 3.2 mithalten oder doch nicht? Bei uns gibts eine 3.2 limo mit meinen coupe 3.0 gleichauf

[@andreashenning5485]

Sarka macht immer richtig informative Videos, immer ruhig und sachlich alles erklärt. Möchte nicht wissen wievielen Leuten er damit schon geholfen hat. Auch nen cooles Konzept, dass die Frau mitschraubt.

[@sarkaonthering9470]

Sarka ist meine Frau, die lässt mich aber tatsächlich fast nicht selber schrauben, daher filme ich es nur. Viele Grüße, Alex

[@yvonnekolmann7453]

Danke bruder. Du bist 1 guter lehrer 😂,. Die einziege in youtube! 😊

[@sarkaonthering9470]

Vielen Dank. Die Videos sollen ja auch helfen. Viele Grüße!

[@odde234]

Vielen Dank für das Verfilmen! Super Arbeit von euch beiden, wie gewohnt. Wie man sieht, ist es auch am S50B32 Motor kein Hexenwerk die Pleuellager zu tauschen. Zudem sieht man auch eindrucksvoll wie wichtig das bei diesen Hochleistungsmotoren ist, wenn man sie bestimmungsgemäß fährt. Auf der Kraftabgabeseite vom sechsten Zylinder konnte man den einsetzenden Verschleiß ja schon sehen. Viele Grüße und macht weiter so, Odde!

[@sarkaonthering9470]

Hallo Odde, wir hoffen, daß einige Besitzer durch dieses Video lieber jetzt die Lager tauschen oder tauschen lassen, bevor es zu Schäden an den Lagern kommt. Wie Du sagst, es ist gar nich so schwer. Lieber die Lager tauschen als immer im ungewissen mit so einem Schätzchen unterwegs zu sein, wie weit die Lager denn sind. Dir einen schönen Tag und viele Grüße

[@pumpingomega5274]

@@sarkaonthering9470 funktioniert das beim 320i coupe m52 genauso so ?

[@zz1268]

Mein Respekt! Das ist meine Generation E30 aufwärts. Mein Abo habt Ihr 👍

[@sarkaonthering9470]

Das sind auch für uns die interessantesten Autos. Vielen Dank für dein Abo. Viele Grüße

[@franknowak1175]

Was soll ich sagen? Mit zarter Damenhand alles professionell ausgebaut und wieder korrekt zusammengesetzt. Da kann sich mancher Mechatroniker noch eine Scheibe von abschneiden! Echt Klasse! Danke und macht weiter so! Wozu braucht man da noch eine sogenannte Markenwerkstatt mit 185 Euro Stundenlohn?🙃

[@sarkaonthering9470]

Hallo Frank, genau das ist es ja. Bei diesem Motor kann eigentlich jeder noch selber diese Lager tauschen und richtig Geld sparen, nicht nur für den Wechsel der Lager, sondern auch einen Pleuellagerschaden vorzubeugen.

[@nowonder2798]

Super Video. *Daumenhoch* .... Das Wechseln der Pleuellager .... auch wenn es "nicht nötig" ist finde ich immer noch die beste Maßnahme damit ein Motor hält. Ich habe das bei meinem 2er GTI 16V mit Nocke etc. alle 60 TKM gemacht. Und gedankt hat es mir der Motor mit 550.000 KM .... obwohl er, wenn er warm war immer wusste wo der Drehzahlbegrenzer ist :)

[@sarkaonthering9470]

Gerade bei sportlicher Fahrweise ist der Wechsel der Pleuellager immer sinnvoll. Dann ist auch der Motor für sehr hohe Fahrleistungen gut. Unser M3 fährt seit 2012 nur Nordschleife und hat noch keinen einzigen Schaden gehabt.

[@yolo-fd5kc]

Alle 60tkm sind die aus chinesium?

[@Andy242455]

Echt geil das Video, muss meinen S54 diese Saison auch noch machen

[@TheTinglebob666]

Tolles Video und super erklärt alles. Allerdings müssen Pleuellager nicht eingefahren werden, die gleiten ab dem ersten Meter wunderbar. :) Wenn man dann noch 100-200ml Motoröl in den Schnorchel vom Ölfilter einfüllt bevor man ohne Kraftstoffpumpe orgelt und dann davor noch die Zündkerzen entfernt hat um den Kompressionsdruck zu minimieren, dann ist man sogar noch einen Tacken schonender ;)

[@sarkaonthering9470]

Wir fahren die immer etwas ein, bevor Vollgas gegeben wird. Sonst gehts uns da nur um den Öldruck der beim Starten kurz aufgebaut werden muss, das gehts aber auch so ganz gut. Danke für deine Tips!

[@FeeeshEP3]

Wiedermal ein tolles Video! Danke!

[@sarkaonthering9470]

Vielen Dank, viele Grüße!

[@wernerjepp2135]

Und nicht vergessen den Daumen hoch zu machen

[@sarkaonthering9470]

Das freut uns auch, dankeschön!

[@gonzomaniarotary280]

Hallo Sarka. Ich bin auch gerat dran die Pleuellager zu trauschen am S50D30 Motor M3 3Liter . Laut BMW sind aber zwei Verschiedene verbaut. Pro Pleuel je eine Rote und eine Blaue Lagerschale! Wie ich sehe habt ihr aber beide die Blauen verbaut! Gruess Remo

[@camil_limac_55]

Super Video! Sehr interessant und schulend Mit der Art der Videos seid ihr defintiv führend :) Kleine Frage am Rande Gibt es irgendwelche Unterschiede am S50b30 oder ist alles sehr ähnlich? Würde meinen Motor demnächst angehen

[@sarkaonthering9470]

Das freut uns zu hören, vielen Dank für deine Einschätzung.

[@53Fatman]

Schönes Video, wieder alle Schritte gut erklärt, zwei Sachen sind mir aber aufgefallen. Warum zieht Ihr die Mutter vom Ölpumpenkettenrad "nach Gefühl" fest? Nach den Pleuelschrauben selber, dürfte das mit die kritischste Verschraubung bei der ganze Arbeit sein. Wenn sich die Mutter löst, war es das. Die 20sek müssen drin sein um die Mutter mit den vorgegebenen 25Nm anzuziehen. Beim Starten ohne Kraftstoffpumpensicherung schaut Ihr auf die falsche Öllampe, die Lampe welche erlischt ist die Ölstandsanzeige (unten im Kombi), die Öldrucklampe ist (wie bei jedem alten BMW) oben im Kombiinstrument, diese erlischt erst ~5sek nachdem der Motor bereits läuft.

[@sarkaonthering9470]

Das mit der Ölpumpe machen wir immer nach Gefühl, wir hatten ein mal eine gelockerte Mutter, seit dem ziehen wir die immer etwas fester als die Vorschrift. Stimmt, da habe ich beim filmen die falsche Lampe erwischt, ist durch den kleinen Bildschirm der Kamera schwer zu erkennen. Wichtig ist eben, daß keine rote Lampe mehr beim Starten aufleuchtet, dann passt der Öldruck. Vielen Dank für den Hinweis!

[@53Fatman]

@@sarkaonthering9470 Genau deswegen hatte ich das geschrieben, das Problem ist ja beim M50/52/54 bekannt, das sich hier hin und wieder die Mutter löst. War das ganze bei ein AG 6 Zylinder oder beim S50/54 bei euch? Im verdacht habe ich den fehlenden Kettenspanner bei den AG Modellen, kenne es von einem M54 Motor mit stark erhöhter Drehzahl das sich die Mutter binnen weniger tausend Kilometer immer wieder löste. Diese war zwar mit Sicherungsdraht befestigt und kam daher nicht von der Welle, aber selbst mit Loctite und mehr Drehmoment hielt es nicht. Es gibt wohl einige (teure) Lösungen mit 4 Schrauben etc. aber das ist dann eine komplette Ölpumpe. Was bei Ihm dann geholfen hat war das nachrüsten eines Kettenspanners wie bei S50/54, dann war Ruhe. Scheinbar schwingt die Kette ab gewissen Drehzahlen so stark das sich die Mutter löst. Das ist auch die bessere Lösung, denn abgerissene Wellen gab es auch schon, da bringt es nichts wenn das Rad "endfest" ist, aber die Welle dann bricht. Bei S50/54 kann es bestimmt nicht schaden ~30Nm zu nehmen. Für Leute die das nicht regelmäßig machen empfehle ich aber klar den Drehmomentschlüssel.

[@Nismo1337]

Für die Leute die fragen wegen den Farben der Lagerschalen : generell kommt die blaue Lagerschale nach oben und die rote nach unten.

[@sarkaonthering9470]

Das stimmt, vielen Dank für den Hinweis, die Frage kommt oft.

[@moubarak2097]

BMW❤️❤️❤️👍👍👍

[@didarfarage7129]

richtige ghetto reperatur ohne motorausbau, respekt

[@sarkaonthering9470]

Dafür bloß nicht den Motor ausbauen, geht sehr gut im eingebauten Zustand.

[@Matze26656]

Hallo Super Video von euch hat Spaß gemacht euch zu zuschauen. Ich hätte mal ne fachfrage bzw.2.Einmal wie macht sich ein Pleullagerschaden bemerkbar .zweitens ich fahre ein BMW 523i e61 Bjh 2005 148000 gelaufen er verbraucht ne Menge Öl fahre zur Zeit 5w30 also das normale vorgeschriebene bring in diesen Fall das um ölen was und und welches Öl könnte ich da nehmen .Also ich hab festgestellt das aus dem Auspuff nicht viel davon zu sehen ist.Motor komplett Revidieren währe wahrscheinlich in einer Werkstatt zu teuer glaube ich.Danke schön mal und eine schöne Woche noch.

[@janeymers7154]

Etwas spät aber ich hoffe ich kann etwas beitragen. Mein Golf 4 1.6 16V (ja kann man Motormäßig nicht unbedingt vergleichen aber reicht als Beispiel) hatte vermutlich einen Schaden an den Pleuellagern. In Konsequenz hat sich eins der Pleuel überhitzt und ist in Folge gerissen. Dummerweise hat der Rest von dem Pleuel, der noch an dem Kolben hing dann den Motorblock durchschlagen. Motor also komplett hin. Ist keine schöne Sache. Ich denke grad bei solchen älteren Motoren, die ja auch einen gewissen Wert haben, lohnt sich daher diese vorbeugende Maßnahme einfach weil sich die Wahrscheinlichkeit erhöht, das er noch ein paar Km länger hält.

[@flamurosmanii3250]

Hallo zusammen super video ist es notwendig am 3.0l die Pleuellager zu tauschen? Merkt mann wenn Sie verschlissen sind? Grüsse

[@sarkaonthering9470]

Kommt auf die Fahrweise an. Merken tust Du es erst, wenn der Motor klackert, dann ist es zu spät. Man kann den Öldruck prüfen, ist der am unteren Limit, dann schnell raus. Viele Grüße

[@flamurosmanii3250]

@@sarkaonthering9470 hallo danke für die antwort wie prüfe ich den?

[@janklein1970]

Hallo Sarka, Super Video 👍🏻👍🏻👍🏻 Ich möchte meine Pleullager selbst wechseln. Könntest du mir die Bmw et nr für die einzelnen Dichtungen und Pleullager geben? Lg Jan

[@Useriom]

was hat das alles zusammen gekostet? aso neue lagerschalen und schrauben?

[@sarkaonthering9470]

Zusammen mit dem Motoröl und Filter kommt man auf gut 450,- Euro.

[@alexanderdergrosse1989]

ja super sehr schön erklärt klasse ..was lustig ist das die Frau im Video an diesen ganzen Autos schraubt es gibt wenige von dieser Sorte..wieso das so ist es könnte sein das viele sich nicht die Hände nicht dreckig machen wollen ..super sehr bemerkenswert das die Frau schraubt . . ich habe schon mal einen BMW besessen aber das war ein 1802 Touring ...73 er Baujahr ..ist aber schon lange her . diese Autos passen nicht zu mir Mercedes auch nicht .ich hatte danach Audi 80 gefahren sehr lange .. .was mich reizten würde ein BMW M 5 als Rennwagen auf der Rennstrecke zu fahren.so gesehen waren die älteren Fahrzeuge super vom der Karossiere ,,was heute so gebaut wird gällt mir nicht. ist alles auf Computertechnik aufgebaut ,als normaler schrauber nicht immer leicht zu reparieren

[@sarkaonthering9470]

Das ist ja das Problem, die neuen Autos haben so viel Computertechnik an bord, dass nicht mehr der Fahrer mit dem Auto fährt sondern das Auto mit dem Fahrer. Daher der Run auf Autos aus vergangenen Tagen.

[@OsmanGaziPasha]

Das passt

[@Frost379]

Hello. im about to do that to my e36 m3 s50b32 - I can see you use the blue bearing in the bearing shell and not the red acording to BMW tis repair manual? Any reason why? :D

[@sarkaonthering9470]

Hello, we only use the bue bearing shells, because this colour was original in our engine. We always have a first look about what parts are used, the red or blue, then we order it at BMW.

[@bmy58barbo34]

Wo kann ich gute und Preiswerte Pleullager für ein e46 M3 kaufen..? Bj 2005

[@sarkaonthering9470]

Entweder originale direkt bei BMW oder von namhaften Anbietern für Rennsport aus USA.

[@bmy58barbo34]

Sarka on the Ring hast du paar Namen für mich..?

[@clubhoppermarko]

Hallo. Sind beim b32 nicht rote und blaue Lager verbaut? Will meine wechseln und dank eurem Video wage ich mich selbst ans Werk. Viele Grüße aus Wertheim

[@sarkaonthering9470]

Eigentlich schon, wir fahren aber immer die oberen Schalen auch unten. Somit braucht man nur die oberen zu bestellen. Viele Grüße

[@ChocolateBks]

26:05 warum hier kein Schraubensicherungslack?

[@aufnahmen6278]

Und was ist mit den Hauptlagern?

[@sarkaonthering9470]

Dazu musst Du die Kurbelwelle ausbauen, ist aber nicht nötig, die verschleissen nicht so schnell wie die Pleuellager.

[@TrabantRS601]

Das geht doch fast schneller den Motor zu ziehen...und man kann sauberer arbeiten

[@petersaltwasseraquarium8185]

Warum sollte Mann so oft die Lager tauschen sind die wieder hin

[@sarkaonthering9470]

Verschleißteile, die hohen Kräften ausgesetzt sind, sollte man vorsichtshalber regelmäßig erneuern. Bei humaner Fahrweise kann man sich das aber sparen, dann halten die Lager ewig.

[@petersaltwasseraquarium8185]

@@sarkaonthering9470 Ich habe eine E39 525i 1999 bj der hat 187 tkm drauf, da ist noch nichts gemacht worden hat noch die originale Steuerkette läuft wie ein Schweizer Uhrwerk, aber ich fahre wie du sagst, human und das waren noch Autos.

[@Hardee03]

Hallo Sarka, ich habe dir eine E-Mail geschickt. Ich habe eine Anfrage. Danke ...

[@sarkaonthering9470]

Hallo Harold, Email ist raus. Vielen Dank für die Anfrage und viele Grüße

[@Hardee03]

@@sarkaonthering9470 Thank you for your kindest reply i have replied also, Stay safe and Healthy Thank you!

[@greenmarcus4444]

plz english sub title!!

[@sarkaonthering9470]

Yes, we make it.