Pleuellager wechseln BMW S54 B32 M3 E46 rod bearing replacement DIY oil pan gasket Pleuellagerspiel

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Anleitung zum Wechsel der Pleuellager bei einem BMW S54B32 Motor, wie er im M3 E46 und Z4 M Roadster/Coupe verbaut ist.
Die Pleuellager sollten spätestens nach ca. 70000 km gewechselt werden, bei sportlicher Fahrweise mit Rennstrecke auch früher oder bei schonender Fahrweise auch viel später.

[@Japan-Cars75]

BMW 3 MAGISCHE BUCHSTABEN

[@chrislawrence4660]

great video for the diy, camera work shows good close ups with lighting most forget the lighting. it helped me alot..; thanks

[@sarkaonthering9470]

Thank you for this comment, best regards!

[@FeeeshEP3]

Guter Tip mit den Kabelbindern! Danke :)

[@sarkaonthering9470]

Damit geht es ganz einfach, ohne daß die Dichtung knicken kann.

[@rangez3]

Top Video! Super anschaulich!

[@odde234]

Das habt ihr beide wieder hervorragend gemacht. Auch das Zeigen mit der Plastigage, wer den Beruf nicht gelernt hat, kennt das überhaupt nicht. Dennoch ist das unglaublich wichtig, wenn der Motor lange halten soll. Ist die Kurbelwelle schon zu weit ausgearbeitet, muss sie leider neu, gerade bei so leistungsfähigen Motoren. Daher gilt, was mein Lehrmeister immer gesagt hat, Ölwechsel, Ölwechsel, Ölwechsel, lieber einen zu viel machen, als einen zu wenig. Wie immer ein top Video von euch beiden, Sarka schraubt hervorragend, doch wie sollte es auch anders sein, wenn man einen so hervorragenden Mentor/Instructor zur Seite hat wie den Alex. Viele Grüße… Odde… der morgen mal wieder mit einer gelängten Steuerkette kämpfen wird. P.S.: Sehr sauberer Motor, kaum Ablagerungen in der Wanne - top.

[@sarkaonthering9470]

Hallo Odde, erst mal danke für deinen Kommentar an mr323i, wir denken immer das gleiche, so hätte ich ihm auch geantwortet. Das mit den Steuerketten nimmt kein Ende, wieder ein 4 Zylinder von BMW? Da hat dein Meister damals noch die Wahrheit gesagt, Ölwechsel sind durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Ölwechsel. Wir hatten zu den 850er Zeiten auch Kunden, die das Motoröl schon nach unter 5000 km regelmäßig wechseln ließen, heute, wo keiner mehr Besitzer sondern nur Leasingnehmer ist, kommt das Öl frühestens nach 30000 km raus. Viel Erfolg morgen bei deiner Arbeit und ein schönes Wochenende

[@odde234]

@@sarkaonthering9470 Hallo Alex, mein Bekannter (Schulfreund) hat sich einen Audi TTRS zugelegt, leider ist dort die Steuerkette nicht mehr die Beste. Problem an diesem Motor, der Kettenkasten sitzt an der Getriebeseite des Motors. Somit war die Frage, was man herausholen soll, um die Kette zu tauschen. Wir haben heute nun, den Motor mit Getriebe ausgebaut und werden jetzt alles überholen, was machbar ist. Also nicht nur die Steuerkette, sondern alle schwer zugänglichen Dichtungen, Flansche etc., sogar das DSG-Lamellen Paket. Jetzt kommt man ran, es kostet einmal und dann ist gut ist. Wichtig ist, dass mein Bekannter im Frühjahr mit seinem neuen Auto schön die Pässe hoch und runter fahren kann. Viele Grüße auch an Sarka, Odde. P.S.: Ein BMW Motor, wäre ein Traum gegen dieses Ding, ich kann Dir sagen, das ist alles Arbeit ohne Ende, aber mir macht das Schrauben ja Spaß, von daher passt es :).

[@odde234]

@@sarkaonthering9470 Noch ein Nachtrag zu mr323i, es st immer ein Unterschied, ob man ein Ringtool macht, mit dem Profis fahren und das auch Profis hinterher warten, oder ob es eben ein Auto ist, das Rennflair hat, aber von Normalbürgern auf der Straße gefahren wird. Wenn es mein Ringtool wäre, hätte ich das alles auch so umgesetzt, ist es aber ein Auto, das später von Leuten auf der Straße genutzt wird, die von Motoren und Renntechnik keine Ahnung haben, ist es besser OEM-Teile zu verbauen, dann kann man später z.B. auch zu BMW in die Vertragswerkstatt gehen, ohne dass man dort dicke Backen sieht. Das sind meine Gedanken dazu, ich vermute mal, Du siehst das ähnlich. Viele Grüße, Odde.

[@sarkaonthering9470]

@@odde234 Hallo Odde, ganz klar, solche Tuningteile nur verbauen bei Autos die mit der Serie nichts mehr zu tun haben, es sei denn, diese Teile bringen so viele Vorteile gegenüber originaler Teile, daß es aus Sicherheitsgründen besser ist, diese zu verwenden. In diesem Fall gibt es aber die Probleme mit den Schrauben, sondern immer nur mit den Lagern. Klar, wenn auf den Moror nachträglich ein Kompressor oder Turbo kommt, muß man ja auf extrem verstärkte Teile umrüsten, die Drücke im Motor werden dann so stark, daß die originalen Teile das nicht aushalten, aber dann bleibt es halt nicht nur bei ein paar Schrauben, da geht es mit den Kolben und Pleueln los, die getauscht werden und nimmt kein Ende. Einen schönen Sonntag noch und viele Grüße

[@sarkaonthering9470]

@@odde234 Hallo noch mal, da habt ihr ja richtig was zu tun, das ist nicht an einem Tag erledigt. Aber wie Du sagst, bei so einem Motor ist das alles etwas fummliger als bei einem längs eingebauten älteren BMW Motor. Daher sind wir bei diesen Motoren immer etwas vorsichtig, haben letztens einen TT 3,2 V6 stehen lassen, weil man da schon die Kette laut rasseln hörte. Das wäre zwar leichter gewesen als in deinem Fall, aber schön ist das auch nicht. Dann also gutes Gelingen, sag Bescheid, wie lang eure Arbeit gedauert hat, das werden einige Stunden sein. Viele Grüße von uns und viel Spaß bei der Arbeit, wir haben heute frei

[@Dirkoi]

Hallo...könnt ihr ein Video machen von einem e91n54 335xi pneullager wechseln...Ihr seid die besten...

[@sarkaonthering9470]

Hallo Dirk, alles was Direkteinspritzer ist machen wir eigentlich nicht, zu viele Probleme damit.

[@OsmanGaziPasha]

So das passt auch. Aber eine sehr heikle Angelegenheit. Nicht zum nachahmen und für jedermann mal eben. Ihr habt nur kurbelwelle eingeölt und dann die obere Lagerschale aufgesetzt. Grundsätzlich habe ich auf ganz leicht mit dem Finger auch die oberen Sitze am pleul und lagel einen Ölfilm aufgetragen so ganz trocken und ohne Öl wäre mir nicht geheuer sollte man nicht dick übertreiben. Aber für mich war das immer sicherer. Aber ganz trocken das obere Lager in den Sitz vom pleul einführen das ist auch für mich eine Erfahrung die ich mir aneignen werde. Ich freue mich jedes mal auf die lehrreichen Beiträge von euch und lerne immer wieder aufs neue von euch. Ich bin so konzentriert und aufmerksam bei euch dabei das ich die Zeit garnicht mitbekomme und sogar meine Frau darau aufmerksam gemacht hat das ich alles andere um mich herum pasier nicht mitbekommen. Das ist so packen für mich. Toll das es euch gibt. Ich hoffe eines Tages können wir euch auch was zurück geben. LG und habe die Ehre.

[@sarkaonthering9470]

Hallo Osman, das ist wirklich schön zu hören, daß diese Videos nicht nur hilfreich sind, sondern auch unterhaltsam. Man muß halt nur einen Bezug zu diesem Themen haben, wie es in deinem Fall ist. Die oberen Lager haben wir aber auch mit Motoröl eingestrichen, das sieht man im Video nicht gut, aber wie Du sagst, trocken würden wir die auch nicht einsetzen. Öl ist bei solchen Arbeiten immer ganz wichtig, beim ersten Start muß genügend Schmierstoff vorhanden sein. Vielen Dank noch mal für deinen Kommentar und viele Grüße von Sarka und Alex

[@AL_THOMAS_777]

. . . "Ich bin so konzentriert und aufmerksam bei euch dabei das ich die Zeit garnicht mitbekomme und sogar meine Frau darau aufmerksam gemacht hat das ich alles andere, was um mich herum passiert, nicht mitbekomme. Das ist so packend für mich" . . . GARATULIERE ! Das ist rar und nennt sich auch F L O W . . .

[@beyfendi2094]

Sehr gut danke

[@sarkaonthering9470]

Danke fürs Zuschauen!

[@eddie-01z.5]

Guter Tipp mit den Kabelbindern. Man hab ich mich abgequellt alleine dabei :D

[@sarkaonthering9470]

Hallo Eddie, uns sind auch schon einige Dichtungen beim Einbau kaputt gegangen, seit dem machen wir die immer mit Kabelbinder fest, da passiert nichts mehr.

[@berojoe7725]

Hi thanks for this Video. and question please how can I get the right steps to fix my car ? i mean for example, when you said " this what BMW says" thanks and waiting for your reply

[@sarkaonthering9470]

You have to get acces to BMW AOS, but you have to registrate to it.

[@Osti5000]

Sehr gutes Video 👍🏼 Hat mir sehr geholfen, könntest du auch ein Video über die VANOS Überholung machen?

[@sarkaonthering9470]

So bald das ansteht, wird gefilmt.

[@turbomax7659]

Habt Ihr wieder hervorragend gezeigt. Dennoch habe ich ich ein paar Anmerkungen, wie immer. Wenn ihr die Pleulschrauben geöffnet habt, noch ein kleines Stück aufdrehen und dann mit einem Schonhammer, leicht auf die Pleulschrauben schlagen. Dann ist alles locker und nix fällt runter. Dann erst Schrauben ganz raus. Zwei Fragen hätte ich noch, schreibt BMW nicht so eine rote Einschleifpaste für die Pleullager vor? Warum muss das drei mal gemacht werden? Das es Dehnschrauben sind, ist mir klar. Aber eben drei mal, erschließt sich mir nicht wirklich.

[@sarkaonthering9470]

Hallo Turbo MAX, das geht auch zum Abbau des unteren Lagers, dadurch wird der Pleuel nach oben von der Kurbelwelle weggedrückt und die zwei Hälften sind getrennt. BMW schreibt keine Einschleifpaste vor, einfach Motoröl verwenden, wenn der Motor schon kurz nach dem Zusammenbau in Betrieb genommen wird. Soll der Motor erst viel später zum ersten Mal wieder laufen, gibt es auch andere Schmiermittel, die dickflüssiger sind und in der Zeit nicht nach unten komplett ablaufen. Es gibt genaue Vorschriften über die Verwendung der Pleuelschrauben, diese müssen mindestens drei mal mit dem vorgeschriebenen Anzugswerten festgezogen werden, maximal fünf mal dürfen sie insgesamt festgezogen werden (sollte man aus versehen zu oft festziehen). Also müssen die immer getauscht werden, denn im originalen Zustand sind die schon drei mal angezogen, bei Wiederverwendung wären das dann sechs mal.

[@JeromeE46]

wie wärs mal mit einem Schlagschrauber ;)

[@luzifer_vi9305]

Mit schlagschrauber kann jeder

[@michl7320]

Muss man nach dem Lagerwechsel den Motor wieder einfahren? Wie lange und wie würdet ihr das empfehlen?

[@timucinyilmaz4211]

Und wie lange ist der Motor gelaufen 500km 0der 1000km ?

[@sarkaonthering9470]

Davor oder danach?

[@hesch94]

Sehr gute Videos. Hast du auch was zum B57?

[@sarkaonthering9470]

Nein, wir sind mehr auf die Benzinmotoren spezialisiert, Diesel verkaufen wir im Moment nur fast neuwertig mit Werksgarantie, da haben wir nichts zum Schrauben. Viele Grüße

[@j.j2029]

Ist die Arbeit die hier ausgeführt worden ist auch analog auf einen bmw diesel n57 Motor anwendbar?

[@sarkaonthering9470]

Im Grunde genommen ja, aber die Anziehdrehomemente sind anders, bitte genaue BMW Vorgaben beachten!

[@karstenball]

Macht man unter die lagerschalen eigentlich Öl ? Habe das jetzt von mehreren gehört , wenn ja warum ?

[@lukas.r8067]

Naja, weil sie beim ersten Start bzw generell nicht trocken laufen dürfen/sollen, sonst ist der nächste Lagerschaden vorprogrammiert. Ich nutze immer Montagepaste, schmiert wie die Sau und ermöglicht ein schonendes einfahren der Lager. Generell eignet diese sich seeehr gut an Bauteilen, die hohe thermische und reibende Anforderungen haben

[@FordFiestaAX]

@@lukas.r8067 Welche Paste benutzt du? :)

[@lukas.r8067]

@@FordFiestaAX liqui moly Montagepaste👌👌👌

[@AL_THOMAS_777]

@@FordFiestaAX Molykote geht auch !

[@janburkler4968]

Hallo gailes video👌 Muss die lenkstange nicht noch gelöst werden um die achse soweit absenken zu können?

[@sarkaonthering9470]

Hallo, es muß nur die Lenkspindel, wie im Video zu sehen, oben am Lenkgetriebe gelöst werden. Das reicht, dann kann die Vorderachse mit dem Lenkgetriebe weit genug herunter gelassen werden.

[@kanligokhan449]

Hallo Guten Tag Ich wollte die Tage mit ein Kumpel die ölpumpe Und die Pleuellagerschalen wechseln,ist ein Bmw e36 320i die Drehmomente sind 5nm 20nm und 70grad aber nur einmal.. Tut Mann mit denn neuen dehnschrauben Plastik gauge messen...?? Sollten die alle lagerschalen gemessen werden oder nur einer davon. Würde mich auf ein Antwort freuen.. Lieben lieben dank ✌🏽✌🏽

[@deineexex2172]

Das mit den neuen Schrauben bezweifele ich auch... Das mit dem messen ist eine gute frage.... Schade das keine Antwort kommt

[@shadox8640]

Hey ho, vorab vielen Dank für deine Videos sind absolut Welt klasse! Ich wollte mal fragen bezüglich des Pleuellagerspiel via Plastic Gauge, kontrolliert ihr alle sechs Lager oder reicht ein Lager aus? bezüglich verschleiß erstes Pleuellager zu dem sechsten Pleuellager?

[@nicok1317]

Wie wechselt man einen Lagerschaden von einem E46 318 118Ps Motor

[@sarkaonthering9470]

Am besten einen neuen (gebrauchten) Motor verbauen, Reparaturen lohnt sich nicht wenn der Lagerschaden schon eingetreten ist.

[@nicok1317]

@@sarkaonthering9470 Ok Danke. Kann es sein das durch den Motorschaden die Gelbe Warnleuchte an ist. Der Motor klackert nur leicht läuft aber sonst normal. Drehzahl ist auch i. O. Oder stimmt eher was mit der Abgaszusammensetzung oder der Lambdasonde nicht? Hab den Fehlercode leider noch nicht auslesen können.

[@_i-kr6eg]

No Arp bolts? why use the oem bolts.

[@odde234]

For the engine I also use only OEM parts. Cheap or special is not everything. Most of us drive all on the street and not on the race track. I think, that's the reason.

[@_i-kr6eg]

@@odde234 far enough but the oem bolts aren't even any good is rather not the any issues with the bearing. Like on my S50B30 I am going turbo in my e30 and SMG from e36 m3 evo. It makes sense even on a street car. Too much cost if the engine destroys itself.

[@odde234]

@@_i-kr6eg "Too much cost if the engine destroys itself." Of course, this is to be avoided. But if you drive a normal M-BMW, ​​it must not necessarily be an improvement. This depends on the usage -> that's only my opinion.

[@sarkaonthering9470]

Hello, like Odde23 says, for road driving the original bolts are ok and no problem. Only the rod bearings are the problem, they wear out and have to be replaced regularly. But I think for using the car on ractrack or driving it with more power, ARP bolts can be the better way, they make very good parts but are not so good known in Germany.

[@karstenmeyer7947]

Vielen Dank für das super informative Video und die kleinen Tipps. Ich traue es mir trotzdem nicht zu :-( und frage mich, ob ihr den Service auch (semi-) professionell anbietet, und was so etwas kosten würde.

[@petervoll]

hast du jedes mal diesselben schrauben verwendet? // wenn gleiche schrauben, das sind dehnschrauben, hast du keine angst die abzureißen?

[@sarkaonthering9470]

Wird das nicht im Video erwähnt?

[@fradaru1205]

Super Video! Habt ihr eigentlich eine gewerbliche Werkstatt?

[@sarkaonthering9470]

Hallo, nein, wir haben einen Fahrzeughandel, bei dem immer wieder Arbeiten wie diese in den Videos anstehen, bevor wir die Autos verkaufen können. Damit der Kunde ein einwandfreies Auto bekommt, werden vor Verkauf diverse Reparatur- und Servicearbeiten gemacht die wir ab und zu mitfilmen.

[@27Ralf]

wie hört sich den ein Pleulagerschaden an? Wie erkennt man sowas?

[@sarkaonthering9470]

Ein gleichmäßiges Tickern oder Schlagen im unteren Berich des Motors vor allem bei einem Zylinder.

[@98RudolphXmas]

Sind die Pleullager für jedes Fahrzeug gleich oder gibt es da Unterschiede?

[@sarkaonthering9470]

Da gibt es einige Unterschiede, immer auf die richtige Teilenummer und den Zustand der Kurbelwelle achten (ob unbearbeitet oder schon mal geschliffen).

[@98RudolphXmas]

@@sarkaonthering9470 alles klar danke für die Antwort. Wo genau finde ich denn die Teilenummer für die richtigen Lager?

[@sarkaonthering9470]

@@98RudolphXmas Unter anderem bei Leebmann24.de

[@98RudolphXmas]

@@sarkaonthering9470 Gibt es so ein Shop auch für amerikanische Fahrzeuge?

[@sarkaonthering9470]

@@98RudolphXmas Mit amerikanischen Autos haben wir nichts zu tun, da kann ich dir keine Auskunft geben.

[@95Radon]

Hallo, das Video ist wirklich sehr anschaulich! Wie verhält es sich denn genau mit dem Drehwinkel bei den Pleuelschrauben? Werden die 105° auf das bereits bestehende Drehmoment drauf gegeben, oder wird die Schraube vorher wieder gelockert? Könnt Ihr vielleicht auch einmal ein Video machen, in dem Ihr zeigt wie die Ölpumpe zerlegt und der Regelkolben getauscht wird? Viele Grüße!

[@sarkaonthering9470]

Hallo, die 105 Grad Drehwinkel werden direkt nach dem Anzug mit dem Drehmoment sozusagen oben drauf gegeben. So bald wieder etwas mit Ölpumpe ansteht, können wir das drehen. Viele Grüße

[@Qwerty8]

Man kann auch ne anständige Öl Pumpe montieren, dann is der Druck im Stand nich auf Serienniveau und die Lagerschalen bleiben die nächsten 300k auf Maß. Ihr habt hier die Symptome behandelt, nicht das Problem 😂😂😂

[@sarkaonthering9470]

Was hat der Druck im Stand mit dem Verschleiß der Lager bei dauerhaften Drehzahlen über 7000 U/min zu tun?. Meinst Du im Ernst, die Verschleißen im Stand?

[@Qwerty8]

@@sarkaonthering9470 Verschleiß der Lager passiert, wenn die Teile aneinander reiben. Das wiederum passiert in erster Linie beim Kaltstart! Wenn Öl, Temperatur und Druck in Ordnung ist gleiten alle Teile auf dem Ölfilm, es gibt keinen Kontakt Metall auf Metall. Der warme Motor bei 7.000 U/min (Anbauteile ausgenommen) hat faktisch keinen Verschleiß 🤷 Wenn der Öldruck, wie bei modernen Motoren leider üblich, im Stand so niedrig ist, dass das verwendete Öl ein Aneinanderreiben der Teile nicht verhindern kann gehen die Lagerschalen kaputt - die sehen dann im übrigen aus, wie deine ;) Merke: Die Lebensdauer ist begrenzt durch die Anzahl Kaltstarts - nicht die Laufleistung. Die mittleren Lager sind in der Regen stärker belastet, als die äusseren. Is halt gut, wenn man etwas technisches Verständnis mitbringt beim Schrauben. :)

[@sarkaonthering9470]

@@Qwerty8 Schon merkwürdig, unsere Rennfahrzeuge werden nur angelassen um damit direkt zur Rennstrecke zu fahren, dann mit Dauervollgas über den Nürburgring gescheucht zu werden und danach wieder abgestellt zu werden. Das auch nur im Sommer und auch nur ganz selten an den Wochenenden. Und trotzdem sind die Lagerschalen nach ca. 40000 km doch ganz schön abgenutzt. Aber Du hast schon Recht, kann ja nur am Kaltstart liegen, Du hast da bestimmt viel Erfahrung damit gesammelt. Vielen Dank für deine Hinweise auf unsere Dummheit und unser mangelndes technischen Verständnis. Ab jetzt starten wir die Motoren einfach nicht mehr, dann gibts auch keinen Verschleiss mehr. Sehr einleuchtend!

[@Qwerty8]

@@sarkaonthering9470 bei Rennfahrzeugen haben wir eine andere Situation, wir fahren andere Drücke und haben ganz andere thermische Belastungen. Auch das Kolbenspiel ist deutlich höher als bei Serienmotoren üblich. Auch wird mit anderen Schmiersystemen gearbeitet, alleine wegen der Fliehkräfte, damit auch in langen Kurven das Öl da bleibt wo es hingehört und die Lagerung nicht trocken läuft, aber das wisst ihr ja. 🤦‍♂️

[@dragstrail5687]

Was kostet das???

[@sarkaonthering9470]

Komplett mit Öl und Material 1000,- Euro.

[@dragstrail5687]

@@sarkaonthering9470 Was würde es für einen 2007er 760i V12 kosten??? Lt. BMW Pleuellagerschaden. Davor hatte das Auto Öldruckprobleme. Es wurde eine neue Ölpumpe und alles was dazugehört um 3000.- gemacht. Danach PL-Schaden. Könnte noch was betroffen sein. Motor klackert leicht 160000km

[@sarkaonthering9470]

@@dragstrail5687 Dazu muss der Motor raus, Kurbelwelle raus, alles vermessen und dann entscheiden, was gemacht werden muss. Eine Kostenschätzung kann man so nicht machen.

[@Andy242455]

Ich will an meinem S54 auch die Lagerschalen machen. Es gibt da 2 Maße, wie habt Ihr euch für die Nummer 11247835440 + 11247835439 und nicht für 11247835452 + 11247835451 entschieden? Oder Anders gefragt, wann setzt man die +0,25mm ein. Bei den Schrauben bin ich mir auch nicht sicher? Da gibts laut Anleitung auch 2 Sorten...?

[@sarkaonthering9470]

Die +0,25mm Lager können nur bei geschliffener Kurbelwelle montiert werden, wenn also 0,25mm abgetragen wurden. Bei der Serienwelle immer die normalen Lager verwenden.

[@Duschanio1]

Schönes Video nimmt nächstes mal einen Gummi Hammer 😂 hört sich nicht so wild an ;) Gruß Stefan

[@sarkaonthering9470]

Das stimmt, das hört sich im Video immer sehr metallisch an, ist aber nicht weiter schlimm. Ganz leichtes Klopfen reicht da schon, dann fällt der Pleuel auseinander. Viele Grüße

[@mantaccfahrer6852]

Warum müssen alle 70.000 km die Pleullager getauscht

[@sarkaonthering9470]

Wie IVAN S1000RR schon sagt, bei so einem hoch drehenden (7900 U/min) Motor sind Pleuellager einem viel höheren Verschleiß ausgesetzt als bei einem Motor, der nur 6500 U/min drehen kann. Es kommt also auch auf die Fahrweise an, wie hoch der Motor im Fahrbetrieb gedreht wird, fährst Du so ein Auto, ohne die Höchstdrehzahl regelmäßig auszunutzen, brauchst Du die Lager nie tauschen, da diese für viel höhere Belastungen ausgelegt sind. Aber dann reicht ein Z4 3,0 Si auch, dann muß es kein Z4 M sein.

[@sarkaonthering9470]

@IVAN S1000RR Absolut richtig, so sehen wir das auch, danke für deinen Kommentar.

[@marcr.6191]

Bei 70.000 schon? Dachte ab 100.000 km

[@sarkaonthering9470]

@@marcr.6191 Dann ist es in manchen Fällen schon zu spät. Wenn man keine Probleme haben will, früher tauschen, ist viel billiger als einen Schaden zu beheben.

[@AL_THOMAS_777]

Das hängt ja nun auch ein wenig vom verwendeten ÖLTYP ab, denn schließlich sind die Pleuellager genau DIE Stelle, an der die höchsten Belastungen (hydrodynamischer Schmierkeil) im Betrieb auftreten. Wenn du nun eine dünne (Baumarkt-) Plörre verwendest, sind die Lager sicherlich bereits nach wenigen tausend KM ausgewaschen - wenn nicht gar futsch. Die meisten fahren eben auch viel zu d ü n n e s Öl ! Es gibt nur ganz wenige Oberklassenöle, die etwa von FERRARI und PORSCHE empfohlen werden. Das sind z .B. MOBIL 1 und SHELL HELIX RACING (Beide sind vollsynthetisch und hoch additiviert, daher eben etwas teurer) Die Visco kann dann sogar bis zu 5/10W60 gehen ! Hoffe, ich konnte dir etwas helfen . . .

[@sandroroel1628]

Wie ist Eure Erfahrung im allgemeinen bezüglich Pleuellager beim M52 und M54? Da hört und liest man auch immer wieder Horrorgeschichten

[@sarkaonthering9470]

Die haben erst bei sehr hohen Laufleistungen Probleme, besinders, wenn die wenig Ölwechsel bekommen haben und im kalten Zustand hoch gedreht worden sind. Sonst halten die ewig.

[@Deluxe93]

Habs bei meinem 330ci tauschen lassen. NIchts auffälliges Gewesen jedoch wollte ich ein reines Gewissen haben bei 200tkm. Als ich die Lagerschalen dann gesehen habe war ich geschockt, war höchste Zeit. Sollte man nicht unterschätzen meiner Meinung nach.