BMW M5 V10! With a Formula 1 sound, A car with a racing engine deserves a real exhaust sound

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Күн бұрын

Пікірлер: 743

@Wadlei Ай бұрын

Incrível como com tão pouca idade o Pedro fez encomendas tão boas e de tão bom gosto pros upgrades no projeto dele kkk 👏🏻👏🏻👏🏻

@diogocrunck Ай бұрын

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

@anthonyfernandes1311 Ай бұрын

O menino tá com uma boa acessoria

@LugerBrasil Ай бұрын

Todo pai que influencia bem colhe o fruto cedo

@arieliagof Ай бұрын

Sabe muito

@lphzfps Ай бұрын

O MENINO TÁ BEM ASSESSORADO

@alexandrescrutz9924 Ай бұрын

Legal como o Denis deu uma vida a mais pros vídeos

@HigorDelValle Ай бұрын

me ajuda TB @Alanalves7753

@danrleytrasel7421 28 күн бұрын

E vdd

@glaucomanske4374 Ай бұрын

Tenho que parabenizar o Denis pela participação nos vídeos. Agrega valor explicando detalhes técnicos e tornando o vídeo menos monólogo. Obrigado ao Anderson por compartilhar tanto da sua vivência com os carros.

@arthurschulmann Ай бұрын

01:18:00 sou apenas um entusiasta em preparação e pesquisei muito já sobre escapamentos, e uma coisa que me chamou a atenção nesse teste de scavenging do coletor original foi que na ressonância do tubo mais longo do coletor o som sai mais grave. Inclusive fiz um teste em casa a partir dos sons emitidos no vídeo e constatei que o tubo do cilindro 1 (mais longo) emite a nota Ré, cilindros 2, 3 e 5 nota Mi e o cilindro 4 emite uma nota desafinada entre Ré e Mi o que somando todos os cilindros soando juntos fica dissonante, talvez justamente essa dissonância seja a causa do som característico das M5 V10. Seria interessante fazer esses testes em outros coletores, principalmente nos focados em soar como um F1. Aliás, daria para ter feito esse teste do ar comprimido nos tubos primários do novo coletor antes de instalar o merge colector para comparar a diferença sonora, mas acredito (por dedução) que o tubo do cilindro 1 também soaria mais grave devido ao comprimento maior, e os demais soariam praticamente iguais. Lembrando também que os motores 5 cilindros em linha e os V10 possuem duas notas musicais sendo uma nota base e um harmônico em terça maior (quem é músico vai entender) devido ao overlap dos pulsos. Então suponho que ainda que os tubos não tenham exatamente o mesmo diâmetro e comprimento, se as medidas usadas emitirem sons consonantes (harmoniosos) o escape provavelmente não vá soar F1 mas vai soar perfeito! Outra questão muito importante para se soar como um F1 principalmente nos motores aspirados é além de usar o coletor com tubos primários de comprimento igual (Equal Length) e volume, também é o uso dos Stepped Headers que são os tubos primários dos coletores com aumento gradual de diâmetro. Normalmente na Fórmula 1 esses aumentos são de 3 em 3 mm. Esse aumento gradual ajuda a manter a velocidade dos gases porém quebrando a onda de pressão (Pressure Wave), e cada quebra dessas causa uma diminuição na contrapressão no escape, o que ajuda na performance através do melhor preenchimento dos cilindros, mas também essa quebra na onda faz com que a parte refletida da onda seja como um "novo pulso" no escape, fazendo com que a frequência em Hertz aumente deixando o timbre mais agudo. A sequência de ignição e o ângulo do "V" do Merge Colector influencia muito no som também (não lembro qual o ângulo ideal para ronco). O ângulo do V do motor influencia também na ordem de ignição e consequentemente no som. No caso dos V10 BMW, alguns Audi e Lamborghini o ângulo do V do bloco é 90º causando o odd firing, sequência "embaralhada de ignição", por isso os roncos graves. No caso das Gallardo de primeira geração o virabrequim corrige a sequência por conta da separação de 18º entre os cilindros do mesmo mancal ficando assim a sequência de ignição de 72º. E nos LFA o bloco já vem com 72º de ângulo de V, o que torna muito mais "fácil" extrair um ronco agudo. Não sei se consegui explicar de forma fácil mas é isso! kkkk Todo sábado estamos aí assistindo o Anderson e suas sagas!

@patrik8303 Ай бұрын

Obrigado por compartilhar seu conhecimento

@thalesaveraldo3192 Ай бұрын

Parabéns, que aula vc passou nesse comentário, sempre quis estudar sobre escapamento, pulsos, som, como vc fez seus estudos? Existe algum material lá fora sobre?

@arthurschulmann Ай бұрын

@@thalesaveraldo3192 por incrível que pareça eu aprendi a maioria do que sei através do próprio youtube e pesquisas em fóruns na internet. O maior desafio para nós brasileiros é que os poucos conteúdos que existem a maioria está em inglês. Posso postar aqui nos comentários uma lista de canais que assisto e que decifram um pouco dessas informações sobre escapamentos!

@jjgiro7572 Ай бұрын

Foda

@andresolefilho4488 Ай бұрын

Quanto maior a onda de retorno mais rica fica a mistura na câmara

@JurgenVonS Ай бұрын

O Denis prova a cada episódio que é uma grande aquisição da FueTech. Show!

@ianferreiraian Ай бұрын

O Denis é um cara muito sangue bom. Manja tudo, é parceiro, divertido. Merece muito o que conquistou.

@mutantebr9344 Ай бұрын

a visao do pedro é fantastica, ele previu que o carro ia ficar caro e ja pediu de presente.. ainda escolheu upgrades no projeto

@318TiYu Ай бұрын

Cara, como o Denis é um cara diferenciado. Além do conhecimento, talento e claramente ser um cara muito dedicado tem um humor cativante, segurou mesmo nos momentos cansativos e de estresse

@lrcarvalho Ай бұрын

O Denis é fod@! Baita profissional! Parabéns Denis!

@Tchubi123 Ай бұрын

Mano, o Denis parece ser muito gente boa. Baita video, ficou monstro esse escapamento.

@alessandrodellagiustina7827 Ай бұрын

Comprimentos iguais que possuem medidas diferentes rsrs na mecânica dos fluídos são comprimentos equivalentes, sendo que quanto mais fechada a curva ou menor o diâmetro, maior a perda de carga, então no coletor mais curto a curva precisa ser mais fechada, para que todos tubos possuam o mesmo comprimento equivalente, com perda de carga igual, dessa forma os gases levam o mesmo tempo para percorrer, sem essa mistura nos pulsos do escape. Porém o ideal é que sejam o menos restritivo. Mais um vídeo top do AFD! AFUDE MESMO

@TheJunovis Ай бұрын

Pra quem gosta de um conteúdo mais detalhado desse motor e quer treinar o inglês... M539 restorations ... Esse canal só mexe em BMW. Muito bom o conteúdo.

@juliocesar2513 Ай бұрын

O melhor!!!! "Coming up!"

@Eng_Jardel_Deckmann Ай бұрын

bom dia Mestre! o cilindro com uma maior distancia em relação ao coletor 5x1 vai ser provavelmente o duto com menos curvas justamente pra ter menos perda de carga no escoamento dos gases. Já o cilindro mais próximo da junção 5x1 vai ter mais curvas para compensar a curta distância, para tentar fazer com que os pulsos cheguem em um tempo parecido na junção. Pelo menos é o que faz sentido pra mim. abraço!

@esanches95 Ай бұрын

Isso mesmo. A questão aí é a perda de carga

@CesPB Ай бұрын

😂😂😂😂

@ermenegildojunior9396 Ай бұрын

Concordo em gênero número e grau

@cristiano852 Ай бұрын

Pessoal das mecânicas diesel fazem muito essa manutenção de troca de bronzinas no lugar. O maior problema é que tu não consegue conferir as folgas, o que é crucial pra durabilidade do motor. O uso do plastigage ajuda muito pra ter uma noção aproximada.

@lk_testa Ай бұрын

1:40:10 as imagens acelerando a noite, até parece aquelas cenas de video racheiro de rua gringo kkkkkkkkkkkk eeeeeeee Andersonnnn kkk

@lucianogoncalves395 Ай бұрын

Filhos são as alegrias dos Pais, olha o brilho de realizar o sonho do Filho. Nada melhor do que sonhar com o filho e realizar todos juntos. Parabens, ta animal!

@joaquim.moreira3190 Ай бұрын

Cara, simplesmente sensacional esse RONCO, esse seu filho é um sortudo por ter um pai com essa dedicação pela família e sucesso empreendedor.Parabéns.👊

@spatech87 Ай бұрын

É fantástico como o escapamento dimensionado sem perda de diâmetros o som fica "pulsativo" da para escutar a sinfônia de todos os cilindros, a prova disso é ouvir esse carro quando tira o pé e dá para ouvir o pulsar.🔥🔥🔥

@57autoworks95 Ай бұрын

Quanto aos coletores de escape, o que manda é a perda de carga do fluido. Quanto maior o ângulo da curva, maior a perda de carga. Por isso que quando compara o comprimento dos canos, dá um pouco de diferença entre um e outro. Mas a perda de carga está equilibrada.

@Lukasualk Ай бұрын

falando besteira.

@esanches95 Ай бұрын

Vc tá correto. Quem manda aí é a perda de carga

@felipeforato5154 Ай бұрын

Não sei os termos técnicos, mas pensei a mesma coisa. Os mais longos não têm tanta curva, os mais curtos têm mais curvas, oq muda a dificuldade da saída do ar....

@wololo10 Ай бұрын

ta falando merda

@Gearheadpobre_91 Ай бұрын

Esses coletores são uma obra de arte!

@lucaspossebon1 Ай бұрын

Podem até achar que eu tô errado, mas todos os carros meus eu sempre esperei uns 3/5min com o carro ligado pra poder sair, aprendi com meu pai que nunca teve que abrir nenhum motor dele, e eu graças a Deus tbm nunca tive esse problema, é muito simples, ligo o carro e acendo um cigarrinho, quando acabo o estoura peito eu saio com o carro

@arthurengelmann Ай бұрын

De todos os carros do Anderson esse que não é o dele ficou com o ronco mais incrível de todos!!!! Muito muito bom, parabéns Anderson

@boipc Ай бұрын

Mediçao de Perda de carga em tubulações = Distancia total ( retas e curvas) + Distencia teoricas de perdas de carga. Entao esses tubos na medição fisica ( trena) nao tem a mesma distancia...mas no comportamento de fluidos eles vao ter ( ou deveriam kkk) Perda de cargar = Perda de carga é a energia que um fluido perde ao percorrer uma distância, em curvas a perda de carga é convertida em uma "distancia adicional". Ou seja... em tubos mais curtos ele adiciona mais curvas pra SUBIR sua perda de carga e ELEVAR sua distancia teórica. Ps: Mesmo tubos retos tem perda de carga.

@ismaelmoita4505 Ай бұрын

@guilhermeramos274 Ай бұрын

Parabéns pro Denis, evoluiu muito. Já ta parecendo um apresentador kkk

@erickramos250 29 күн бұрын

Showw piazada top top EA alegria do Denis recompensa o trampo❤

@edemirmachadodesouza1359 9 күн бұрын

Coletor dimensionado, eu me lembro de uma época boa, aonde só eu usava num fusca força livre tração traseira batia o próprio recorde em todas as provas e ninguém entendia um coletor tão comprido dar certo, abraço Andi MS Preparações.

@carlos13hd Ай бұрын

Que espetáculo ficou!! Todo o trabalho árduo valeu a pena com certeza!!

@fabionoiola52 Ай бұрын

Ahhh como é boa essa brincadeira de montar e demontar!

@ricardoearisco Ай бұрын

Nossa senhora, ainda bem que dá pra passar o vídeo pra frente, já me estava dando 5 tipo de ruim, o Denis merece uma boa recompensa.

@tavares20091 Ай бұрын

41:00 Pra ter certeza do comprimento, enche cada um de água e mede o volume interno. Pela variação dá pra saber quanto o tubo está mais curto. Edit.: 45:25 nao tinha chegado nessa parte ainda..rsrsrs

@portoalexandre Ай бұрын

Faltou uma participação do Fábio fazendo uns comentários no vídeo sobre os escapes, seria top !

@TheRodrigodornelas Ай бұрын

Pode esperar o escape By AFD ou Secret Weapan ! Quando a pessoa sabe o que quer não aceita respostas prontas, ainda mais respostas medíocres como a da empresa do escape. Episódio sensacional, muita dica útil!

@DIONEIDKSNP Ай бұрын

Show de bola, a parte dos fenômenos de transporte explica essa parte dos gases, acredito que a diferença de diâmetro iria interferir na pressão das descargas individuais. é uma obra de arte mesmo.

@franciscoalvespintofilho2044 Ай бұрын

Que trampo satisfatório hein, a BM ficou braba hein! Parabéns!!!

@caetanovello7034 Ай бұрын

A alegria no final vale a pena demais! Que massa!

@GustavoNascimento-pi2xc Ай бұрын

Eu eprendendo sobre engenharia mecâniaca nessa canal todo sábado, obrigado Sr. Anderson

@pauloreisjr1 Ай бұрын

Este Denis faz o difícil parecer fácil demais!!! Como entende de mecânica!!!

@danilolima412 Ай бұрын

O ronco ficou coisa linda de se ouvir.

@itamarsilvajunior Ай бұрын

Rapaz, que vídeo da hora, pessoal parabéns pelo conteúdo, que som lindo com os novos coletores.

@leandrovalensuela4400 Ай бұрын

Muito interessante a preocupação de saber se está certo oque foi vendido, isso sim é conteúdo 👏👏

@arlindosanti1 Ай бұрын

Denis foi muito top no trabalho . Sempre de bom humor. Anderson no comando de tudo.

@ismaelmoita4505 Ай бұрын

Melhor canal automotivo do 🇧🇷, estou aqui desde os primeiros inscritos

@willyzatarian Ай бұрын

O som do ar pressurizado passando pelos tubos do coletor sintoniza uma frequência sonora entregando facilmente a diferença do comprimento dos tubos. Como uma flauta musical.

@dheusi Ай бұрын

Anderson. O comprimento que ele se refere é o comprimento equivalente. Que é um indice tabela por diametro e material. Se tiver mais curvas tem mais comprimento e mais perda de carga. Tem que somar todos as peças, e imputando este valor. Tudo reto é um numero. Curva 45 e 90 outros e assim por diante. Mas de todos os tubos, apos isso da para fazer a comparacao. Nao da para comparar so metro linear com a fita.

@DiegoSantos-uy7lc Ай бұрын

Doido por mecânica do jeito que eu sou estaria 100% do tempo ao lado do meu pai nesses projetos...

@MarcileneSilva-ln3hi Ай бұрын

Que aula. Inspiração Anderson

@igorcorradi4171 Ай бұрын

Denis é fera!! Gente boa demais.

@viniciusbloch2190 Ай бұрын

Meu Deus que barulho perfeito desse carro

@ruioliveira2471 Ай бұрын

Acompanhei o Anderson fazendo as medidas dos tubos do coletor do V10. Achou diferencas onde deveriam ser iguais. Alem dessas medidas o tubo onde somam os 5 cilindros devem ter a conexao de cada cilindro com o somador em ordem distribuida de acordo com a ordem de explosao desses 5 cilindros fazdndo o gas da exaustao girar dendo do cano somador seguindo a ordem de explosao criando um fluxo o mais continuo possivel. No local da soma tambem tem que ter interno no somador um dispositivo pontudo que direcione os gases. Esse conteudo eu vi um construtor de motorss de competicao explicando o funcionamento e melhoria no fluxo de gases e harmonizacao do som emitido.

@hugolpsales.DF76 Ай бұрын

Bom-dia Gearheads. BMW do Pedro evoluindo. Aí simmmm. Como sempre vêm algo diferente no Sábado. Isto é aula e aula tem de ser feita desta forma com todo carinho e atenção. Isso poucos youtubers fazem. Agora Aderson próximo UpGrade , vêm o Compressor?

@adrianodalpont Ай бұрын

Esse não merece compressor.......

@maxmilianable Ай бұрын

RAPAZ DEPOIS QUE VC CONHECEU ESSA PESSOA AI NUNCA MAIS LARGO BOA EQUIPE AI DO VALOR

@rolecomosbrothers5007 Ай бұрын

1:40 de montagem e desmontagem e 3 minutos de carro liga com esse som maravilhoso

@antoniobraga1960 Ай бұрын

Bom dia Anderson. Gostaria de apresentar a minha humilde opinião. O ruido de formula 1 vem pricipalmente dos 10 cilindros, da sequencia das explosões dos cilindros, mas principalmente do material e espessura do coletor de descarga e do cano de descarga. Se o coletor e o cano de descarga forem feitos de titanio e a parede for fina, fica mais facil acertar o ruido de um formula 1. Considere que a superficie dos canos de descarga sejem como um cone de um alto falante ressonando com todas as suas harmonicas.

@jeofrahmfreitas300 Ай бұрын

kkkkkk os cara do escape vendeu a descrição errada, pro cara errado, Anderson e incrível a paixão pelos detalhes, muito top

@guilhermesilvadias8631 Ай бұрын

O carro do Pedro ganhou mais um upgrade 😂, ficou maravilhoso o som desse v10 roncando alto parabéns ao by Denis mais uma vez fazendo a alegria do Anderson e a nossa vcs são demais.

@Anderson.arc.garage Ай бұрын

Anderson, pra tirar a dúvida sobre o comprimento dos tubos de escap, faça uma vedação em um dos lados, encha o tubo com fluído ou areia.. e despeje num recipiente graduado, assim vai ver se há diferença.. abraços

@rodrigofacholadebarros8380 Ай бұрын

Anderson, coloca água nos tubos, e você vai ter o volume em metros cúbico. É o modo mais fácil e preciso.

@CesPB Ай бұрын

Tipo assim, igual ele fez no video? Gênio voce hein

@misquece Ай бұрын

Ele fez isso no video

@misquece Ай бұрын

@CesPB e tem um monte comentando a mesma coisa ,povo ansioso ,não vê o vídeo todo e já vai comentando

@rodrigofacholadebarros8380 Ай бұрын

@@CesPB não tinha assistido o vídeo todo, mas se for pra ser mau educado com alguém, guarde seu comentário pra você.

@MaikEletrica Ай бұрын

Que coletor animal mesmo, parabéns!

@arturdallacort4375 Ай бұрын

É importante considerar a velocidade dos gases de escape também, o coletor mais curto tem bem mais curvas que deixam mais lento por que gera uma restrição, então pode ser que na prática isso de menos diferença do que os números de comprimento e volume mostram, precisaria uma análise de cfd pra conseguir os dados mais precisos.

@lucasgabiatti Ай бұрын

Baita trampo, mas ainda não tá 100% o barulho, tem umas M5 no KZbin que é uma loucura, fica bem agudo… Mas novamente parabéns pelo carro e pelo vídeo, top!

@gargamelflm Ай бұрын

Ficou schow demais ! O Denis falando me lembra alguém que ainda não descobri… Ah, uso esse aditivo na minha Mercedes ! 😎

@Bcarobelli Ай бұрын

Eu concordo com o Anderson, realmente o coletor tem algumas observações. Porém na minha opinião a resposta esta em 1:05:28, o fato de não ter espaço é o maior problema. A falta de espaço limita muito na construção mais elaborada.

@ElcioPaludo Ай бұрын

Bah gurizada que top! O ronco ficou insano.

@indignadobrasil2023 Ай бұрын

Tem que ver é o fluxo de cada um dos tubo. Porque, com a perda de carga naqueles que têm curva, mais ou menos acentuada, no final, as velocidades do ar dentro de cada um dos tubos podem se equalizar.

@maxilgoi Ай бұрын

Baita vídeo! Tenho usado o Ceratec da Liquimoly, mais caro e dura até 50 mil km.

@brunodealmeida2295 Ай бұрын

Para medir mais fácil o comprimento, acredito que se você colocar uma fita fina acompanhando as curvas, depois remover e medir ela fica mais facil

@viniciusfraporti Ай бұрын

encher com agua tambem seria mais facil para ver a diferença

@misquece Ай бұрын

@@viniciusfraportiele fez

@FelipeComunello Ай бұрын

Caras!!! E os vizinhos nesse horário achando que um carro de formula 1 está passando kkkk

@Wadlei Ай бұрын

Bom dia senhores, declaramos o sábado aberto!

@guilhermepereira2747 Ай бұрын

🫡🫡

@AntonioAdeSouzaSobrinho Ай бұрын

Na moral. O episódio mais divertido ate hj! 😂😂😂

@rogeriosousa9135 Ай бұрын

Melhor video !!! Parabéns Denis sangue bom!

@alexandremacedo7312 Ай бұрын

O ronco ficou top demais

@wilsonjunior8597 Ай бұрын

Mais um belo episódio para deixar nosso final de semana completo. Sucesso sempre.

@thiagofortunatoyahoo Ай бұрын

Falei que seria fácil! 😂😂😂😂😂 É Denis... A sorte do Anderson é que ele é chefe...

@pedrohenriquemiranda-u5o Ай бұрын

A medição pela fita é muito imprecisa. Achei os comprimentos dos tubos pelo cálculo inverso, com base nos valores de volume e diâmetro, e as diferenças realmente são significativas. Pelos meus cálculos, considerando um diâmetro de 3 polegadas (ainda que eu não tenha certeza se esse é o valor exato, mas o assumi como correto), o menor tubo teria 50,9 cm de comprimento e o maior, 67,7 cm. Ainda assim representa uma diferença de 33%

@RonanVendramini Ай бұрын

Aeho, chegou o grande dia, as melhores horas do dia !!!

@Diegokretzer Ай бұрын

Deixa eu continuar assistindo aqui nessa tarde de sábado, afinal hoje tive que trabalhar duro tbm.

@diogomoreira15videos38 Ай бұрын

Ksksksksksksksk Esse episódio foi muito resenha, todo mundo já puto com o escape e começou todo mundo a zoar o rolê todo ksksksksksksksk muito bom

@kZOrMarshall Ай бұрын

o ronco mais lindo de todos os carros essa BM é foda dms...

@juliocesar2513 Ай бұрын

1h e 45min ta pouco tio Anderson, precisamos de 5 horas de video kkkkk Baita video como sempre!

@nando2925 Ай бұрын

Tem que desligar o carro para colocar óleo hidráulico da direção! Pq gera cavitação! Vídeo TOP 👏🏻👏🏻👏🏻

@jardelsilva7195 Ай бұрын

Sobre o comprimento equivalente em dinâmica dos fluidos, cada conexão tem um fator que gera uma determinada perda de carga ou seja não necessariamente comprimento igual vai gerar a mesma perda de carga e sim conexão com equivalência, bem provável que seja o caso do seu coletor isso pode ser verificado por CFD

@noiseosoutros Ай бұрын

Maravilha muito explicativo…parabéns guerreiro.

@Marcelo-wj9uu Ай бұрын

Pra ronco de F1 faltou uns 95% , mais muito legal , parabens pela matéria e pelo carro

@ademartimotiomiltontimotio814 Ай бұрын

meu amigo q trabalho nota 10

@wevertontma Ай бұрын

Q missão heim esse scap heim.... Tá doido... Quando deu partida, deu impressão q estava vazando no scap....

@natocolt Ай бұрын

1:13:14 a cara do Anderson é a melhor kkkk que trabalheira esse escape!!!

@carlosapdeoliveira7491 Ай бұрын

Seus vídeos são muito interessantes.

@gaspedalgarage1180 Ай бұрын

Anderson, acredito que a velocidade dos gases nas curvas do escapamento é menor e nas retas exponencialmente maior exigindo comprimentos curtos para trechos com mais curvas e mais longos para trechos retos e assim gerar pulsos equivalentes.

@DirceuCorsetti Ай бұрын

Não entendi o porquê seria exponencialmente maior. Só há perda de carga no trajeto, então, a não ser que haja estrangulamento, a velocidade não deve aumentar, ainda mais exponencialmente.

@esanches95 Ай бұрын

@@DirceuCorsettiespecialmente de fato n é. Mas existe um fenômeno chamado perda de carga. Isso é estudado em mecânica dos fluidos

@lucianolavacar Ай бұрын

Bdia,achei que nunca iria ver você mechendo num carro sem colocar turbo... Esse carro é meu sonho, música linda desse motor..

@jhanvlogs2733 Ай бұрын

esse carro ai sempre foi um sonho desde quando vi no youtube uma m5 e uns porsche na rodovia aqui no br, mas atualmente iria de audi rs6 pois essa foi a ultima bm raiz ao meu ver

@Tui1977 Ай бұрын

Esse Denis é muito gente boa

@pedroska2565 Ай бұрын

Valeu a pena o trabalho, que ronco top !!!

@devastador28 Ай бұрын

Melhor que serie da netflix....Parabéns.

@l.s.t2106 Ай бұрын

se eu fiquei feliz quando troquei o escap do meu celta imagina os cara parabéns aiiii

@celsojunior8942 Ай бұрын

Bom dia a todos ...direto da Itália.....

@luizmendonca2748 Ай бұрын

Conteudo de altíssimo nível, parabens

@edux2694 Ай бұрын

Para sintonizar o escape, é possível com comprimentos diferentes de tubo. Em um tubo comum no diâmetro desejado. Umideça o tudo com óleo por fora e funcione o motor. Irão aparecer anéis secos e anéis úmidos. Os secos, e por onde passa o ar quente da combustao, o úmido, não tem combustão aí, por está diferença, consegue-se definir onde cortar cada tubo. Desta forma pode-se sintonizar o escape com comprimentos diferente.