BMW M57 306D1 remap tutorial | DDE4 EDC15C4 WinOLS Tuning part 1 by dieseltuningparts

Der BMW M57 306D1 ist der erste Common-Rail Dieselmotor den BMW entwickelt hat.
Mit 184PS bzw. 193PS Nennleistung ist dieser Motor nach heutigen Verhältnissen nicht besonders leistungsstark, doch das können wir ändern.
Master Ingenieur Marcel zeigt in diesem Video wie man die EDC15C4 Motorsteuerung korrekt bedatet, um sicher eine Leistungssteigerung von bis zu 40PS zu erreichen.
Dafür wird auch erklärt welche Rolle ein Funktionsrahmen speilt und wie er benutzt werden kann, um alle Kennfelder sauber zu applizieren.
Nur so ist gewährleistet, dass der Bauteilschutz bestehen bleibt und eine lange Lebensdauer von Motor und Anbauteilen besteht.
Ganz nach dem DITUPA-Standard!
Mehr Leistung, bei hoher Sicherheit, denn gutes Tuning ist das was LANGE Spaß macht.
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[@christianka8058]

Es geht in die richtige Richtung 🤌😎 Kommen dem 306D5 immer näher 😁

[@ABKGRG]

Wahnsinn, da teilst Du jede Menge Fachwissen, hut ab! Gerne mehr davon, man lernt nie aus.

[@dieseltuningparts]

Danke für das Lob! Freut mich wenn du aus dem Video dazu gelernt hast. Ist mir wichtig transparent zu zeigen wie komplex die Strukturen in so einem Steuergerät sind.

[@ABKGRG]

Ja, das ist auch mein Ansatz. Wers detaillierter wissen möchte, kann sich ja mal das EDC15 Manual von Bosch zu Gemüte führen, da sind dann wirklich keine Fragen mehr offen.

[@dominikschneider7502]

Mal wieder sehr interessant zuzuschauen. Wäre von vorteil wenn man eine bildschirmaufnahme macht damit man besser verfolgen kann wo du bist. Das Blockschaltbild der Funktionsbeschreibung hätte ich gerne genauer gesehen. Macht ihr super so, gerne mehr! 👍👍

[@dieseltuningparts]

Danke fürs Feedback!

[@Athmox]

Danke für das super Tutorial!! Ich habs wie im Video gezeigt nachgemacht und es hat alles super funktioniert!

[@dieseltuningparts]

Das freut mich 👍

[@lorenzoiemma4139]

Sehr sehr interessantes Video !!! Bin auch lange im dem Themengebiet unterwegs aus Hobby und du ergänzt meine Wissenslücken sehr. 👍 vielen Dank !!

[@1337byte]

Schön erklärt 👍🏻

[@dieseltuningparts]

Danke für das Lob!

[@brankomilijas2742]

Servus Marcel! Erstmal Danke für das Video👌💪 Eine Frage aber: Hat es einen Grund wieso du bei der Rauchbegrenzung die 72mm3 zu 1000 mg Luft adaptierst? Also die x-Achse nicht erweiterst mit mehr Luft. Das wäre ja dann eine AFR von 13,8....also unter Lambda 1....ist dieses Gemisch nicht ein wenig zu fett für den Vollastbereich? (Auch wenns ein Diesel ist)... Oder erreichst du den gleichen Effekt, dass zu mehr Krafstoff mehr Luft kommt, über die Boost Map (Ladedruckerhöhung). MfG

[@Kefff]

Hallo, sehr cooles und interessantes Video, macht ihr zu EDC16 auch noch was? Oder sie die geheim und gehört sozusagen zum Firmengeheimniss??

[@lupoed]

Ich fahre den M57D30 im E90 kann aber bei euch das Model nicht auswählen. Leider nur F und G. Wie komme ich an eure Software?

[@killerconsoles517]

Do you sell or have any more info on the tuning calculators you use?

[@edc15de]

1. Das Damos ist das seit Urzeiten im Netz kursierende von einem 184 PS. Der 193 PS hat 64 mm³ bei 3500 U/Min. und max. 2175 mbar Ladedruck und nicht 2125 wie im Video. 2. 70 mm³ im Maximum bringen nur ~ 210 PS. Für ~ 230 PS sind ~ 76 bis 78 mm³ bei 3500 bis 4000 U/Min. nötig. 3. Beim Vmax-Limiter hätte man spätestens merken müssen dass dies keine reelle Fahrzeugsoftware ist sondern nur ein uralter Damos Entwicklungsstand, der 530d ist bei 230 km/h abgeregelt und nicht bei 200 km/h.

[@danielrungg2417]

@möglicherweise ist das die software von X5. Schon mal darüber nachgedacht ?

[@edc15de]

​@@danielrungg2417 Da muss ich nicht drüber nachdenken, das sehe ich dass es keine X5-SW sein kann. Der Stand ist erstens älter (~ 1999, X5 kam erst 04/2001 raus) und der X5 hat zwar auch 184 PS aber 410 statt 390 Nm. D.h. die Kraftstoffmengen zwischen 1500 bis 3000 U/Min. sind andere: 61 bei 1500, 61 bei 1750, 61 bei 2000, 59 bei 2250, 59,5 bei 2500 und 62 mm³ bei 3000 U/Min. Im Video sind in diesem Bereich geringere Mengen vorhanden, eben genau die für 390 Nm. Und diese 390 Nm gab es nur im E46 330d 184 PS und E39 530d 184 PS. X5 und E38 hatten als 184 PS Version immer 410 Nm, der E38 mit 193 PS sogar als einziger 430 Nm.

[@chipflashtoolaut.getriebe.3090]

E65 745d M67D44TU

[@wolpumba4099]

Goes through Bosch ECU Manual.

[@dieseltuningparts]

Showing the people how much complexity is embedded even in a 20year old ECU