BMW M57 306D1 remap tutorial | DDE4 EDC15C4 WinOLS Tuning part 2 by dieseltuningparts

Anknüpfend an den ersten Teil zum Thema M57 306D1 Tuning beinhaltet dieses Video weitere Strategien zur Kennfeldanpassung der DDE4 Motorsteuerung.
Lasst euch inspirieren, versucht zu verstehen warum gutes Tuning eben nicht bedeutet stumpf einige Kennfelder prozentual zu beaufschlagen. Und gerne probiert es selbst aus, wenn ihr Lust auf Diesel-Tuning habt.
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[@edc15de]

1. Das Anfahrbegrenzungskennfeld wird bei Automatik sowie Handschalter verwendet, so lange, bis das ABS ein Geschwindigkeitssignal ans Motorsteuergerät liefert was bei ~ 2500 bis 2800 U/Min. erfolgt. Beim Handschalter kann man sich damit auch eine schöne Launch-Control mit einer Wunschdrehzahl bauen. Ebenso wird dieses Kennfeld bei beiden Getriebevarianten bei der AU verwendet (Fahrzeug steht), deshalb der große Mengenabfall im oberen Drehzahlbereich um den Rußausstoß zu verringern, auch wenn dieser bei Nulllast im Stand ohnehin nicht existent ist. 2. Hinsichtlich des maximal zumutbaren Ladedrucks für den Lader, dafür muss man sich die entsprechende Garrett Compressormap raussuchen und schauen was der GT2556V für maximale Drehzahlen vs. Ladedruckverhältnis bekommen darf, am Sensormessbereich kann man das definitiv nicht festmachen. 3. Der 240 kPa Ladedrucksensor sieht reell maximal 2,48 bar. D.h. man kann maximal 2450 mbar fahren um noch etwas Luft zu haben für Höhenschutzkennfeld (z.B. 2465 mbar) und Maximallimiter (2475 mbar) wenn diese noch funktionieren sollen. Alles darüber ist Blindflug und kann von der DDE nicht mehr eingeregelt werden sondern wird nur noch Pi mal Daumen passen dank serienmäßigem VTG-Vorsteuerkennfeld und damit VTG-Schaufelstellung. 4. Es wurde kein Einspritzbeginn angepasst, d.h. das Einspritzende ist deutlich später als Serie und man spritzt dem sich bereits wieder nach UT bewegenden Kolben damit noch Diesel hinterher = Schwarzruß. 5. Die Injektorkalibrierung ist ab Werk bereits auf 1450 Bar auf dem Prüfstand herausgefahren worden. Wieso nutzt man diese kostenlosen 100 Bar mehr Druck nicht um auch damit die Einspritzzeit wieder zu verkürzen? In Kombi mit einem früheren Einspritzbeginn ist hier bei einer Stage 1 problemlos wieder ein seriennahes Einspritzende machbar, Schwarzruß = Null. 6. Ich habe mittlerweile eine große zweistellige Menge an Fremdtunings von Kunden die bereits "optimiert" zu mir kommen. In JEDER dieser "Optimierungen" wurden die Injektorkalibrierungskennfelder um x % erhöht. Du bist der erste der das ebenfalls als No-Go erwähnt, top! Wie bereits im anderen Video erwähnt, 70 mm³ im Maximum bringen nur ~ 210 PS. Für ~ 230 PS sind ~ 76 bis 78 mm³ bei 3500 bis 4000 U/Min. nötig.

[@andreasleiker262]

Ich wünschte, du könntest dir mal meinen E46 anschauen. :D Hab nach langer Zeit erst heute realisiert, dass du DER Marcel bist, den man halt aus den BMW Diesel Foren kennt :D Super erklärt. Natürlich ist das Video nichts, womit man direkt loslegen kann und auch nicht dafür gedacht es direkt nachzuahmen, aber das Tooling womit du arbeitest und wie entspannt du darüber sprichst, ist wirklich bemerkenswert und sehr interessant im Video verpackt.

[@dominikschneider7502]

Wieder unterhaltsam und interessant. 👍👍Was wäre wenn die 70mm³ nicht vorhanden wären. Wie erweitert man die daten bezüglich der einspritzeit in µs?

[@Gtbtdx]

Guuten Abend

[@ofmylive]

Sehr Interessant. Vielen Dank. Gibt’s zum G30/31 auch Videos?

[@leonscharein2183]

@dieseltuningparts Ich besitze einen E39 als 184PS Variante. Ist die zu erwartende Leistung idenstisch? Und halten die verbauten Automatikgetriebe (A5S360R) diese Leistung ohne Probleme aus? Gibt es für dieses Tuning Laufleistungslimits? Meiner hat aktuell 430000km gelaufen. Gutes Video gerne mehr davon (Bildschirmaufnahme wäre besser fürs nächste Mal) :)

[@JoGe49]

Sehr interessant, Softwareabstimmungen mal in so einem Detailgrad zu sehen. Wie ist das eigentlich mit der Identifizierung der Kennfelder in WinOLS? Weil du die ja auf der Linken Seite katalogisiert hast. Das muss ja eine unheimliche Arbeit sein, wenn ein neues Steuergerät an den Markt kommt und man 5000 kennfelder ausfindig machen muss.

[@christianka8058]

Dafür gibt es Vorlagen, die man importieren kann. Diese zu bekommen ist nicht immer so einfach ;)

Thats the thing, these guys and everybody that tunes make sure that getting map packs is as hard as possible for newbies. Thats why the video is setup like this, its intentional.

[@SuperMegaImbaLord]

war das jetzt ein stiller Übergang von "Ende Gelände" zu "Widerschaun und Reingehaun"? ( hat GameOne-Vibes) :D

[@shadowrob7709]

Auch hier fehlt mir für die Zuschauer den Rechenweg um die benötigte Luftmasse und daraus Resultierenden ladedruck anhand meines Wunsch AFR zur neun Einspritzmenge zu Plausibilisieren.

[@JohnDoe_333]

AFR = Luftmasse / Spritmasse in gewünschter Gewichtseinheit Luftmasse/Hub [mg] = Hubraum pro Zylinder [ccm] * Ladedruck absolut [bar] * 1,165 [mg/ccm] * ~0,9 effizienzfaktor

[@shadowrob7709]

@@JohnDoe_333 Ich finde das für Menschen die keine Ahnung haben einfaches werte ändern nicht zu unterscheiden ist, ist das richtig oder nicht. Es muss wenn es schon gezeigt wird auch ein Kontrollierbarkeit zu Verfügung gestellt werden. Von den Videos man muss hier und dort das machen gibt es genug. Es werden so einfach keine Abhängigkeiten ersichtlich.

[@dieseltuningparts]

Klasse dass du dich schon so gut auskennst und weitere Berechnungen anstellen kannst. Produziere doch gerne ein Video in dem du alles kostenlos erklärst und darlegst. Wir verlinken es dann gerne. Schönen Tag noch 👋

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

👍

[@dieseltuningparts]

👍🤝