BMW M88 M1 S38 M635 CSi M5 E28 E34 Ventilspiel einstellen Nockenwellen ausbauen Steuerzeiten prüfen

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Bei den BMW M88 S38 6 Zylinder M Motoren ist das Ventilspiel sehr wichtig und sollte regelmäßig überprüft und eingestellt werden. Hier zeigen wir zusätzlich noch den Ausbau der Nockenwellen.
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[@altangunaltan]

starke leistung,Alexander und Sarka danke👍😘

[@sarkaonthering9470]

Gern geschehen und viele Grüße!

[@psxl8171]

Wieder ein sehr ausführliches Video 👍 Drosselklappen synchronisieren und CO Wert einstellen beim S38 wäre sehr interessant... vielleicht gibt es dazu mal ein Video 😉

[@beatstreet9777]

Sehr schön erklärt 🙋🏻‍♂️

[@sarkaonthering9470]

Dankeschön!

[@ntba8197]

Der M88/3 ist schon optisch und technisch ein schöner Motor.

[@schakallo]

Hallo, sind die beiden Serviceleistungen ( Ventilspiel einstellen und Zündkerzenwechsel ) die nicht durchgeführt wurden, denn berechnet worden? Sind ja zwei nicht unerhebliche Positionen auf der Rechnung. Schlimm genug wenn sie nicht durchgeführt wurden. Falls die berechnet wurden ohne durchgeführt zu werden wäre es toll wenn du die Werkstatt nennen könntest die sowas macht. Viel Freude am Fahren, Stephan.

[@wernerjepp2135]

Super Video, verständlich für jeden erklärt. Wünsche euch beiden ein schönes Wochenende!

[@sarkaonthering9470]

Hallo Werner, vielen Dank und eine schöne Woche.

[@1983dmd]

Ist es wirklich wichtig, den Stößel bei so einem kleinen Bruch auszutauschen? Könnte sich der Stößel spalten?

[@sarkaonthering9470]

Eigentlich ist das nicht weiter schlimm, was die Funktion angeht, aber wir waren nicht sicher, ob durch den Bruch eventuell eine scharfe Kante entstanden ist und dadurch der Zylinder beschädigt wird.

[@turbomax7659]

Hachhh, das ist noch Technik!!!! Ein Traum solche Platzverhältnisse. Ihr hättet ohne Zündnung und Benzin, Öl pumpen können.

[@sarkaonthering9470]

Es ist wirklich schön, an diesen Motoren arbeiten zu können. Da muss nicht viel vorher weggebaut werden, alles ist sofort gut zugänglich.

[@nisl_tivi2428]

Echt klasse Video, macht spaß beim zuschauen! Vielleicht wäre noch interessant, wie man die Drosselklappen einstellt, bzw. synchronisiert. Grüße

[@sarkaonthering9470]

Das kann durchaus sein, daß wir diese Arbeiten in der naher Zukunft noch machen werden. Dann filmen wir das. Viele Grüße

[@odde234]

Super erklärt und gemacht. Das Schöne an diesen alten Motoren ist, dass alles super gut zugänglich und einfach zu reparieren ist. Habt ihr das abgebrochene Stück des Stößels irgendwo im Kopf oder im Öl gefunden? Viele Grüße, Odde!

[@sarkaonthering9470]

Ja, das abgebroche Stück war gleich daneben im Ölsumpf über einer Schraube gelegen, das ist nicht weit gekommen, zum Glück. Das Problem ist nur, ein Ersatzteil dafür zu bekommen, BMW stellt die Tassenstößel nicht mehr her und auf Nachfrage bei BMW Classic sind die auch nicht daran interessiert, die zu verkaufen. Eine schöne Woche und viele Grüße

[@odde234]

@@sarkaonthering9470 Ja, die Ersatzteilversorgung ist immer das Problem bei den älteren Fahrzeugen, kenne ich nur zu gut. Da muss man manchmal sehr kreativ sein, um was Passendes zu bekommen. Viele Grüße, Odde.

[@mike4187]

Die Einstellblättchen sind leider nicht mehr alle bei BMW lieferbar. Febi hat allerdings passende zu einem Bruchteil des Preises. Das Kettenrad geht viel einfacher runter, wenn man es ganz leicht hin und her kippt. Kann es sein, dass bei euch die drei Dichtungen an den Kerzenlöcher fehlen? Den Kettenspanner kann man übrigens gegen den aus dem M3 tauschen. Dann hat man eine viel größere Federlast auch ohne Öldruck und man muss sich da weniger Sorgen machen.

[@sarkaonthering9470]

Wir hatten Glück, die Plättchen in unserer Größe waren lieferbar, aber wir haben auch gesehen, daß es die Lösung von Febi gibt, das wäre der zweite Weg gewesen. Allerdings bekommt man die Tassenstößel nicht mehr bei BMW, die muß man auf Lager haben oder gebraucht suchen. Die Dichtungen bei den Kerzen haben wir vorher abgenommen, die waren verbaut. Das mit dem M3 E36 Kettenspannern haben wir oft bei den M5 E34 verbaut, aber aus Gründen der Originalität lassen wir den bei diesem Auto original.

[@mike4187]

@@sarkaonthering9470 die Probleme kenne ich nur zu gut. Ich habe gerade die obere Kettenschiene vom S38 für meinen M88 angepasst, weil die für die einreihige Kette nicht mehr lieferbar ist...

[@maxtausend1000]

Hallo und vielen Dank für euer Video! Ich habe letztens auch das Ventilspiel eingestellt, meine Plättchen liegen alle um 4.1-4.2mm Stärke, heißt das hier liegt mehr Verschleiß vor? Grüße Max

[@sarkaonthering9470]

Hallo Max, wenn es der gleiche Motor ist (M88), deutet es bei diesem Motor eher darauf hin, daß schon mal am Kopf etwas gemacht wurde, eventuell neue Ventilsitze einesetzt wurden. Viele Grüße

[@maxtausend1000]

Sarka on the Ring hallo und danke für die Antwort. Ich hätte ja mal dazu schreiben können, dass es sich um einen e34 mit S38b38 handelt. Die ersten 100tkm hat er als Testfahrzeug bei der M GmbH abgespult (steht in den Papieren) ich denke danach wurde etwas an dem Motor gemacht, bevor er verkauft wurde

[@darekjanik5127]

Witam widzę że pracy macie pełne ręce serdecznie pozdrawiam

[@sarkaonthering9470]

Cześć, zawsze jest coś do zrobienia. Praca na takich silnikach też jest zawsze przyjemna. Pozdrowienia

[@darekjanik5127]

@@sarkaonthering9470 dobry wieczór zgadzam się z Tobą w stu procentach ja zaczynałem naukę w 92 roku na mercedesach modelach 115 oraz 123 to były piękne czasy pozdrawiam serdecznie