BMW R 1300 GS (2023) | Tapasztalatok, élménybeszámoló | RiderTV

[@AUDIDTM1]

GS forever! Gyerekek nem kell bunkónak lenni, a Gs az GS, lehet irni bármit, van a GS és utána jön minden más, fényévekkel később!!! És most lehet leoltani, 22 evesen vettem az elsőt, na azt eladtam 1700 km után, (2 hét) Mondom magamban, ehhez öregedni kell, aztán 40 lettem és kijött az első vizes! Azóta lett egy utolsó 1200 rallye vizes! Most 6 éves lesz nyáron, Eszemben sincs cserelni! 173 cm vagyok ~72 kg. HIBÁTLAN! ❤ Arról nem is beszélve, hogy a szerviz (Budapesten) nagyon korrekt mind a kettő! Az erteksites szinten, ügyfélnek érzed magad! Ez laza 20-22 év tapasztalata!😊

[@janoskovacs5915]

A régi gs - nél mindig az indexen rugóznak . Szerény véleményem szerint sokkal de sokkal jobb volt használni a régi megoldást. Megnyomtad balra ,mentél balra. Megnyomtad jobbra ,mentél jobbra. Nem kellett kikapcsolni az egyik kioltotta a másikat. Sőt autómatikusan kikapcsolt ha úgy hagytad.

[@trisi75]

most is kikapcsolja...

[@ortnerendre4197]

Ha sokkal de sokkal jobb, akkor mások is átvették volna, viszont fordítva történt.

[@rider13motoroswebaruhaz]

így van szokás kérdése, de a tömeg a balos indexre szocializálódott, ezért ez furcsa volt.

[@Szlejer]

Az osztrák újságíróknál 700km után cserés volt a remek új BMW blokk... De 8+ misiért legalább pont olyan csúnya, mint egy Suzuki V-Strom. :D :D

[@puhakezumoto6573]

igy van ahogy mondod, 200nal meg ledobta a lancot. figyi a mai vilagban nem szegyen ha nincs ra, komolyan.

[@trisi75]

Miért is? Azért mert összesen 52 darab első szériás blokkban rosszul dokumentálták és esélyesen rögzítették rosszul a főtengely csavarok rögzítését. Olcsóbb cserélni a blokkot mint szétszedve ellenőrizni. Nem a motorblokk konstrukciós hibája, hanem 52 darabnál van gond. Ezekben cserélték a blokkot, hiszen olcsóbb a komplett csere mint szétkapni az egészet

[@Lovigee]

@@puhakezumoto6573 Szlejer már 8 éve minden bmw teszt alá ir egy fikázó kommentet. Szánalmas a figura. Nézzétek csak meg a régi videókat bármilyen feltöltőnél, ahol bmw van mr slájmer megjelenik.

[@silamarie4406]

Ez azért más gyártónál is előfordul, had ne kezdjem el sorolni akár csak az én baráti körömön belül milyen tapasztalatok vannak. Persze attól még ciki, de kap gariban egy új blokkot és mehet tovább. Anno az 1250-es shiftcam motorokat is köpködték, azóta meg kiderült arról is, hogy a világból kimennek. Nálam az első generációs vizes GS-nél volt egy vezérműtengely csere, mert volt egy hibás sorozat, azóta a motor közel 100e km-t ment mindenféle meghibásodás nélkül, ismerem a srácot, aki megvette tőlem.

[@capasziget]

12kg-al könnyebbb... A fogyókúrán néhány trükk segített, például törölték a főállványt, a csomagtartót és az alapfelszereltségű hátsó lengéscsillapító állítókerekét, de az új lítium-ion akkumulátor és egy literrel csökkentett tankűrtartalom is.

[@ortnerendre4197]

A hátsó indexet egyszerűen nem értem. Autóknál sem. (Ott momdjuk lassan az elsők sem látszanak néha) Hogyan lehetett ezt engedélyezni? A régi szabályoknak lehet megfelel, de azóta minden sokkal kisebb, zsúfoltabb, és így aztán nehezebben felismerhető lett. Rohadtul költségcsökkentés, és rohadtul kevésbé biztonságos.

[@bartolaszlo]

Akkor javaslom,h nézz meg egy ilyen féklámpával ellátott GS-t és azonnal meg fogod érteni azt, amit most nem értesz…

[@ortnerendre4197]

@@bartolaszlo Nyári napsütésben autónál sem látszik néha, hogy indexel vagy nem. Német, és drága autóknál sem. Lehet, hogy pont mögötte haladva a GS jól látható, mert nagyon erős a LED, de akkor is nagyon kicsi a mérete. Nem tudom figyelted-e, sok mai autón a hátsó index már csak szinte egy gyufásdoboz oldala. Miért? Az 1200-1250 led indexe pl szintén ugyanez a túl kicsi eset. Ez akkor remélhetőleg jobb fényerőben.

[@ortnerendre4197]

​​@@bartolaszlo Láttam a videón. A régieké túl kicsi. Közös motorozásokon jól látható. Ez lehet, hogy erősebb, de ez meg benne van a féklámpában. Szuper.

[@ortnerendre4197]

Az elődje sokkal markánsabb motor volt. Valóban az eladások növelése lehet a cél. Boldog boldogtalan vegyen GS-t. A nimbusza adott, szóval tuti rengeteget fognak eladni. Más kérdés, hogy pont a kibővített szóba jöhető vevőkörnek nagyon sok más motor is simán megfelelne.

[@zongoralovas]

Gs-t mindenkinek! Suzuki GS 250-est!

[@trisi75]

A gyári nagy szélvédővel 160 km/h sebességgel enduro sisakban 177 centis magasságommal nem volt probléma. Nem rángatja a sisakot, tehát megéri megvenni a nagy plexit. A középsztenderes emelésnél nincs pici elektromotor, hanem az aktív futómű emel. Szóval ha az elszáll, akkor a futómű szállt el...

[@attilamatis5168]

Pont a “Géesességét” vesztette el ez a motor. Nem lett más mint egy boxer motoros Tracer tele elektronikával. Nem lenne meglepő ha az 1250-esek ára az egekbe szökne ezek után.

[@jano8739]

ez így van..

[@Sanko-os5yn]

Mióta használod ezt az újat?

[@ortnerendre4197]

Jó teszt lett.

[@bovijohn5070]

Biztos nagyon jó motor,de engem sosem fogott meg a külseje. Nem dobogtatja meg a szívem.

[@AttiMM]

Amikor forgalomban szemből mutatjátok a motort, akkor kb. másodpercenként felgyullad az X lámpa - olyan, mintha a fénykürtöt nyomkodnád, de mindegyik snitten folyamatosan. Ez miért van?

[@rider13motoroswebaruhaz]

A kamera zársebessége és a LED lámpa frekvenciájának a különbsége miatt jön elő ez a pulzáló hatás 🙂

[@istvanjenei4757]

Soha jobbat, mind az 1250 GSA! 174cm vagyok, és vezetem a nem ültetettet! Nekem nem tetszik az 1300. De Robinak 5 pont!

[@ElDonFuerte]

Csak én nem értem, hogy tesztelhet valaki, aki utoljára légolajos GS-en ült?! Egy Hattori Hanzo kard csak egy másik Hattori Hanzo kardhoz hasonlítható ! 2013-óta nem két oldalon van az index, 11 éve, erre szegény tesztelőnk ezért izgult?!

[@rider13motoroswebaruhaz]

Hmm, azt nem tudtam, hogy csak a 23-as modellel lehet összevetni. Pont ezért nem a Keeway K-liteot hoztam példának. Apple to apple. De csak irónia volt, ne vedd komolyan. A BMW-vel úgysem kell indexet használni, így tök m1, hogy van-e. Legalább lett volna még 20gr tömeg spór😜

[@jano8739]

Kommentek ide vagy oda abba igaza volt hogy egyszer menni kell egy GS el,30éves korom óta van GS em,előtte volt 2-3motorom de ha egyszer úgy hozza az élet hogy nem lesz ilyen jó munkám és nem tudom megtenni hogy GS el motorozzak akkor inkább nem fogok….

[@ortnerendre4197]

Ez a kategória amúgy kezd valahogy egy kicsit önmaga karikatúrája is lenni. A BIG Adventure Bike kategória. A gyárak degeszre kereshetik rajta magukat, de hogy tényleg ennyi embernek szülsége lenne ilyen komplex drága nehéz motorokra nagy túrákhoz? Egy turaenduro...terepre meg kivinni ezeket...nagyon sok szempontból nagyon rossz ötlet, illetve nagyon nem -jó- ötlet. Valahol inkább érzelem, pénztárca, és presztízs, és persze a nyereség ami ezt a kategóriát mozgatja. Remek motorok, tagadhatatlan, de kicsit mintha a gyárak erdeke lenne, és nem a vevők valós igénye...mármint tényleg ennyi embernek ezek a legjobb választás? Vagy a kevesebb többet adna.

[@szeriman13]

dehogy viszik terepre, ez olyan mint G merci. Ki a fene terepezik vele :) nem hiaba a dakart sem 250 kilos monstrumokkal nyomjak.

[@ortnerendre4197]

@@szeriman13 Ha megnézed a marketing videókat ;) Amúgy itthon is van, aki megy velük terepre, külföldön meg aránylag jóval többen megpróbálják. Vannak is érdekes következmények.

[@szeriman13]

@@ortnerendre4197 ez meg szerintem a long way down szulemenye, ami ahogy mondod marketing.

[@ortnerendre4197]

@@szeriman13 Valóban. Onnan indult.

[@stargazerhu]

...lásd autóknál még SUV-k. :)

[@stargazerhu]

... jó pár pontatlanság is bekerült a videóba. Szerintem azért egy bemutatónál nem ártana utánanézni/olvasni a dolgoknak. Ha meg élménybeszámoló, akkor nem kell belemenni a részletekbe ennyire, pláne rosszul.

[@rider13motoroswebaruhaz]

Köszönjük az észrevételt. Dodor mondaná, amig nincs konkrét infó a kommentben addig ez csak egy negatív hozzászólás. Kérlek oszd meg velünk hogy mit fedeztél fel, így mi és a nézők is okulhatnak. :)

[@gabormartin2052]

Az elődje orra klasszabb volt. Meg is várom, amíg a rendes helyére visszateszik a "lámpáját" is. Az a fekete presztízsmutogató, kihasználatlan, elrejtetlen semmifolt csúnya. Legalább lenne egybefolyatva a fényezett részekkel. Vagy tettek volna rá egy rajtszámot... Sárvédőcsőrbe szerelt lámpa, a lámpa megszokott helyén meg egy csupasz műanyag felület? Hát kész van ez? Most látom, jujj, de randa a hátsó lámpa hiánya. Megtalálták a módját, hogy mégiscsak elronthassák a küllemet, pedig a többi most lett szuperszép. Túl szép is a terepezéshez. Az elődje formára terephihetőbb volt. Elvégre a GS alapvetően egy inkább terepjáró eszköz. Nem kellene mutogatni a radar dobozt. Selymeknek való az. Diszkréten el kellett volna rejteniük. A kijelzője is úgy lenne szép, ha belesimulna a környezetébe. De nem, inkább ott trónoltatják és ez enyhén szólva nem ízléses. Vannak modellek a nemzetközi piacon, amik tudnak rendes, kész motor küllemet adni azért az irdatlan mennyiségű kincshalomért, amit egyeseknek van képük elkérni a sokszor félkész és gyakran meghibásodós termékért. Egy kijelző ne vegye át a motorozásra összespórolt, rászánt időnk feletti rendelkezést. Minek annyi minden bele? Hogy ne is motorozzunk vele, hanem kvázi tetriszezzünk? Szépül ez a motor, de én bizony meg nem veszem, amíg ránk erőltetik a bugrisnépek (T. i. : így nevezte az ómagyar a germánt...) a saját kísérleti stádiumú drága tévedéseiket. Ejj ejj Geeermááányok... ti felsőbbrendűségi komplexusos "jobbantudók". Ezért tetszik pl. a régi 635 CSI és ezért nem veszem meg az újakat. Spártai a Tenere 700, de közelebb van a motorkerékpárhoz. Ha finomabb paripa kell, akkor is ott a Tiger 900 Pro. Azt szeretem, ha foglalkoznak a felhasználó igényeivel és nem trendeket erőltetnek. Ezért préselem be ma is magam inkább az MX5 - be, mint egy hodályabb európai autóba. Az emberléptékűbb járművel lehetségesebb összenőni is. Ezért dícséretes, hogy karcsúsodott a GS. Mindig tetszett, mindíg rajongtam érte, de mindig elérte, hogy kiverődjön nálam a biztosíték egy egy agyatlanul túl individualista, funkciógyilkos részegységgel. Mackónak igaza volt, a hátsó, indexbe olvasztott zárófény egy ilyen bosszantó hülyeségbizonyítvány. Az eleje is elcseszett, hiszen a lámpa és a radar nincs a megfelelő helyen. Kicsi lábtartó? Ennyi kincsért is kicsi? Ez bizony hibatársaival kifejezi, hogy bár igyekeztek a konstrüktőrök között a rendesebbek közelíteni a vásárlókhoz, de megint akadtak, akik képletesen szólva megfúrták a bárkát. A nyolcvanas évek BMW motormodelljeiért jobban tudtam lelkesedni. Azok akkor valódibb Bömik voltak. Egyezzünk meg valamiben: ha a bajor gyár rendbehozza a modellt, akkor leteszem a Tenerét és átülök a GS - re. Félek, hogy ebből semmi sem lesz. Megint...

[@Richard-n3u2w]

nekem soha nem voltak ezek az endurok a szivem csucskei de a honda meg a bmw tudnak valamit,emlekezzetek a regi honda dominatorra 650-es egy hengeres gtyonyoru volt es huzott rendesen

[@stargazerhu]

...akkor jó helyen jársz, mert ez nem enduro. ;)

[@istvanjenei4757]

Sosem kapom vissza az 1300-assal az 1250-et! Nekem nem adja vissza! Szerintem rosszabb lett, de meg akarják fogni a jelenkori fiatalokat, Ők azok akik gondolják hogy ez jobb! ...Nem az! Sőt! Nekik tervezték, Ő értük Ők azok akik gondolják, de nem az! Ez már csak a piac, és nem az amit nyújt az 1250GS(A). Nokedli ez az újítás! Mehet a ...

[@bartolaszlo]

Szerintem, aki a saját motorját nem tudja közép sztenderre felhúzni, az nem motorozzon… Persze ha van rajta…😀 Azért vannak alap dolgok, amiket mindenkinek tudnia kéne,ha jogsit szeretne vagy már birtokol…

[@rider13motoroswebaruhaz]

Van az a szitu amikor az alapból is 250 kg-os motort ami plusz tökig van pakolva egy 2 hetes kempinges túrának a cuccaival, hogy egy kompon pl fel kéne húzni…. Ha már mozog a háta, miért ne alapon beletették a mérnökök.

[@ortnerendre4197]

@@rider13motoroswebaruhaz Azt a motort viszont mindenhol tudni kell mozgatni, és egy nagy túrán nem garantált a mindenhol tökéletes egyenes talaj. Amúgy igazad van.

[@SalaKaland]

Nálad a pont !

[@212gladius]

Kár volt megnézni, gyenge produkció volt...

[@stargazerhu]

Igen, mikor büszkék vagyunk arra, hogy nem nézünk utána dolgoknak. :)

[@ortnerendre4197]

@@stargazerhu Ahogy szokás mondani: Csinálj jobbat.

[@bagaati]

a visszagurulásgátlónak semmi értelme egy motoron

[@ElDonFuerte]

Te sosem álltál még lámpánál ahol lejtett az út? Minden nap használom, hiszen el lehet engedni a féket, a kormányt, és közben a hátsó féket sem kell taposni !!

[@trisi75]

Dehogynem! :) nem kell szorongatni a féket egy lejtős részen a pirosnál például. Feldobozolva, utassal csak berántod a féket és majd elindulsz. Lehet nélküle élni, de így jóval kényelmesebb

[@trisi75]

@@ElDonFuerte ...no és a mögötted lévő szemébe sem égeted bele a féklámpa sziluettedet

[@silamarie4406]

Hágón, megpakolva, dobozokkal, utassal úgy, hogy közben fél kézzel nézed a térképet, hogy merre kell menni. Parancsolj, itt egy példa, amikor hasznos tud lenni, persze lehet nélküle élni simán.

[@szeriman13]

a sarki fagyisig tenyleg semmi.