BMW R1300 GS gegen R1100 GS - was sich in 30 Jahren getan hat

[@perrylongbottom7584]

Klasse Idee dieser Vergleich. Danke dafür. Zum Thema ABS und Bremsweg damals und heute kann ich aus etlichen Motorradtrainings mit Vollbrems Challenge aus 30,60,100 und 120 km berichten, dass Moppeds ohne ABS bei geübtem Fahrer, der also seine Kiste kennt, weniger Bremsweg benötigt als diejenigen mit ABS. Da auf den Trainings verschiedene Moppeds genutzt wurden, ist das selbstverständlich nur auf den Bremsweg und Länge bezogen. Festzustellen bleibt aber, das auf den Trainings die BMW Kisten mit ABS stets den längeren Bremsweg hatten. D.h. nicht das ich gegen ABS bin, im Gegenteil, ich bin froh das dies heute Standard ist. Aus eigener Sturzerfahrung weiß ich wo ABS gebraucht wird. Nun denn, dein Vergleich bringt dennoch an den Tag wie gut BMW seit 1994 geworden ist. Sie bauen seit Jahrzehnten aus meiner Sicht die zugänglichsten Moppeds überhaupt, was die Zulassungszahlen beweisen. Das sage ich obwohl ich die GS nur leihweise gefahren bin, aber keinen Gefallen am Design von BMW gefunden habe. Noch eine Bemerkung zu den Blinkerschaltern, auch wenn du Meinung bist, das die dreier Schalter von früher besser waren, so war das aus meiner Sicht ein riesen Manko, besonders wenn man Moppeds im Wechsel fährt. Ich empfand es als störend. Wie gesagt, danke für den interessanten Vergleich.

[@BusMuss24]

Vielen Dank für den wertvollen Beitrag zum Thema ABS Bremsweg - und natürlich auch für dein Lob. Ich erlaube mir mal das Kommentar hier anzupinnen. Bei der Blinkerbetätigung hast du auch irgendwo einen Punkt: natürlich ist es bei einem Wechsel nervig, wenn nicht alle Motorradhersteller eine konsistente Betätigungslogik haben. Ich fahre immer wieder Mietwägen und kenne das Gefühl wenn etwas nicht so funktioniert wie man es gewöhnt ist. Auf der anderen Seite würden wir uns aber doch jedem Fortschritt verschließen, wenn wir eine Bedienlogik nie weiterentwickeln würden. Gerade bei Motorrädern, mit oft langen Haltedauern. Der BMW Blinkerschalter hätte aus meiner Sicht das Potential gehabt sich durchzusetzen, aber es ist nicht passiert. BMW hat akzeptiert, dass sie damit keinen Trend setzen konnten und ist eingeknickt - wahrscheinlich am Ende eine rationale Entscheidung. Persönlich macht es mich trotzdem trauig, wenn eine eigentlich bessere Lösung wieder sterben muss, obwohl sie bereits zwei Jahrzehnte im Markt war.

[@kondrahtiz7370]

Blinckerschalter a la Harley--waren---wohl--auch--für..USA--so--gemacht..Blanker..Unsinn--aus--Zeiten--schwacher..Motorisierung..Endlich..die..._Sturheit..aufgegeben..ab..2009--..etwa--

[@tripleaaa8662]

Wieder einmal ein sehr guter sachlicher und kein marktschreierischer Vergleich, das Kapitel Kosten geht auch klar an die 1100 GS ich bin bewußt, weil mir der technische Schnickschnack ( auch im Auto) Zuviel wird back to the roots und fahre neuerdings wieder mit einer 100 GS Paris Dakar und liebe es !!! Sie wird nächstes Jahr 30 Jahre alt und mir noch viel Freude in der Zukunft bereiten 😊

[@ulrichheinz4926]

Die alten Moppeds sind noch die besten

[@schobbe9491]

@@ulrichheinz4926 Das würde ich so pauschal nicht sagen. Ich fahre auch (wie @tripleaaa8662) mit Vergnügen eine R 100 GS PD und werde die nicht hergeben. Aber etwas mehr Modernität reizt mich schon immer mal wieder. Die PD hat ja noch nicht mal ABS.... Glaubenskriege mag ich nicht führen, und wenn ich mal in einem BMW-Showroom bin, streiche ich schon um das, was da so steht, herum und mache mir so meine Gedanken. Aber: was mich an dern modernen GSen (und ja, auch eine 1100er GS ist für mich schon "modern" -huch, schon 30 Jahre her?) nervt, ist das Design. Es ging schon bei der 1100 los, mit dem sagenhaft häßlichen Entenschnabel. Die nachfolgenden Generationen überboten sich dann mit immer mehr sinnlosen Stilelementen. Nicht mehr "Form follows function", sondern die ganze Karre ist + war voll von sinnlosen Kanten, Sicken und sonstigen Formen, die nur immer irgendetwas suggerieren sollten. Seht her, jetzt komme ich. Von den "Karl-Dall"-Scheinwerfern der 1200 ff. rede ich jetzt gar nicht. Manche sagen, dass der Erfolg der BMW-GS'en nicht wegen, sondern trotz des Designs zustandekam. Ich neige dazu, mich dieser Meinung anzuschließen. Und last, but not least stelle ich einen gewissen "Technik-Overkill" fest. Nichts gegen ein gutes ABS und wenn man es hat, vielleicht etwas Assistenzsystem, mit ein paar Fahrmodi. Es dient ja auch der Sicherheit. Aber da geht es auch schon los: was macht man auf der schönen langen Reise, wenn auf einmal im Display was von einer schwerwiegenden Störung und dass man in die Werkstatt fahren solle, steht und die einzige Option die ist, mit dem Mietwagen weiter ans Nordkap zu fahren? Selber so jemanden getroffen. Da sind wir wieder bei den alten 100er GSen: was nicht da ist, kann nicht kaputtgehen. Man kann das Thema endlos diskutieren; was die Technik-Soll/muss/kann's angeht, bin ich mit mir selbst schon nicht einig. Aber was solls: Euch allen einen schönen Tag/Abend, eine schöne kommende Saison und was Ihr sonst noch wollt.

[@crossplanerider]

Sehr genial zusammengefasst. Chapeau! Die Motorradkläuse können diese Fülle an Details auch nicht wirklich besser einsprechen und erklären. Hats off...

[@BusMuss24]

Danke für das Lob!

[@lorenzofrind4745]

Echt nen gut gemachtes Video, mit ner guten Struktur und jeder Menge fachlicher Details!

[@BusMuss24]

Danke für das Lob!

[@frederic5145]

Wirklich interessanter test hat wirklich spaß gemacht zu sehen. Und das die R11000 GS noch so stark dasteht ist als Besitzer einer solch schönen Maschinen natürlich schön zu hören

[@qinke4711]

Habe mit meinen 65 Jahren schon reichlich Motorräder in den insgesamt 47 aktiven Jahren erfahren - eine GS1300 habe ich aber noch nie probieren können. Vor 5 Jahren bin ich dann auf ein 1995er GS1100 Motorradgespann gestoßen und habe es gleich gekauft. Es fährt so klasse (allerdings habe ich der GS ein 99er Getriebe eingebaut, weil alles vor 1996 Müll war), dass ich mir gleich noch eine GS1100 solo Bj.1999 dazu gekauft habe. Beide haben ca. 70.000km gelaufen. Wirklich sehr stabil und im Detail sehr hochwertig verarbeitet, überschaubare Kosten, ich kann alles selbst schrauben, Leistung genug und die Verbräuche sind aus meiner Sicht auch okay. Solo:5,2 Liter, Gespann: 6 bis 6,5 Liter / 100km. Neben meiner K75 von 1987 werden die beiden 11er GS wohl bis ans Ende meiner aktiven Moped - Zeit bei mir bleiben.

[@BusMuss24]

Schöne Geschichte. Das Getriebe wird immer wieder kritisiert und ich erinnere mich auch noch an die erste Fahrt auf der BMW, nachumstieg von KTM und Honda - da hat es mich das Schaltgefühl auch ein bisschen irritiert. Aber eigentlich habe ich keine Probleme damit, es schaltet wie es soll, ist nicht übertrieben laut... Vermutlich habe ich mich einfach daran gewöhnt da ich auch nichts anderes fahre :)

[@jenshampel1481]

Mein Getriebe von 1995 ist gut 👍🏼😉

[@RockerWilhelm]

Fahre noch die 1150 GS und bleibe auch bei ihr. Höherer und härterer Sitz aus dem Zubehörhandel ergibt für mich bessere Sitzpositione als bei allen Nachfolgemodellen. Bevor die Fußrasten aufsetzen ist bei mir eh schon kurz vorher Sturzbügel und vergrößerte Seitenständerauflage dran. Wen das stört nimmt die Adventure, die ist höher. Aufgrund der Sturzbügel kann ich die Beine über den Zylinder legen bei langer Fahrt ohne daß die Waden glühen. Außerdem konnte ich große symmetrische Koffer anbringen, da der Zubehörauspuff (leichter und kleiner) unter dem Koffer ist. Alles nicht mehr möglich bei den Nachfolgemodellen. Durch intelligentes Tuning (Zylinder orginal) läuft der 1150er auch richtig gut von unten raus. Sechster E-Gang kann ich ab 70 km/h fahren.

[@BusMuss24]

Was für nen Fahrersitz fährst du? Im direkten Vergleich ist mir das erst klar geworden wie viel Potential da eigentlich liegt, wenn die Sitzfläche höher kommt könnte man weiter vor rutschen (die Tankrampe hoch) was ich nicht schlecht fände. Das Potential mit dem symmetrischen Koffern habe ich ja auch gehoben, ich fahre einfach den Auspuff einer 1100er RT mit samt deren Koffern - beide müssen nur geringfügig modifiziert werde.

[@mr.superwetter4193]

​@@BusMuss24"Noch" bin ich kein Kunde der sog. "Sitzbankschmiede" aus Darmstadt. Aber auch ich werde irgendwann in der Zukunft meine R1150GS mit dem Wissen dieses Könners passend für meinen Allerwertesten machen. Im Übrigen vielen Dank für den klasse Vergleichstest.

[@hubertusbaum5908]

Hallo zusammen, ich fahre die 1100 GS und denke warum kommen nicht mehr Videos die fährt sich so gut und war (ist) ein Meilenstein, in den Alpen ging die super gut aber wir schreiben nur über schneller, besser und mehr PS. Um Motorrad zu fahren und Spaß zu haben reicht die 1100 GS voll aus. Gruß Hubert

[@BusMuss24]

Die 1100er war sicher ein Meilenstein für ihre Zeit und es erstaun auch immer wieder Leute, dass das Motorrad fast 30 Jahre alt ist wenn sie davor stehen.

[@mr.superwetter4193]

Das sehe ich genauso. Mein Leistungsbedarf ist mir mit meiner R1150GS bereits gedeckt. Ich brauche auch keinen Schnickschnak noch Mäusekino. Ich habe diese sehr gute Basis an den meisten, entscheidenden Stellen bereits aufgewertet und der Neuzeit angepasst, bzw an mein Verständnis der Ergonomie.

[@AlexundBiggiOnTour]

Super toller Vergleich. Danke dafür. Sehr kompetent und ehrlich! Hat richtig Spaß gemacht, Dir zuzuhören. Mich erreicht die 13er üüüüüberhaupt nicht. Werde bei meiner 1200 GS LC ADV und meiner alten (herrlichen) 1150er ADV bleiben. VG aus Schwaben.

[@PieterVanBraeckel-xt9xt]

Ähnlich, die 1300 GS begeistert nicht, klinkt nicht gut. Ich halte meine r1150gsA & R 850 gs

[@TheMrToSi]

Eine sehr gute Qualität hast Du mit Deinem Video abgeliefert! Davon würde ich gerne mehr sehen, daher habe ich den Kanal abonniert!

[@NorbertSimmerkuss]

Sehr informatives Video mit praxisbezogenen Hinweisen und technischem Verständnis erstellt. So wünscht man sich das... Vielen Dank dafür.

[@BusMuss24]

Danke für das Lob!

[@Michael23579]

Ein toller Vergleich und völlig unvoreingenommene Beschreibung der Maschinen. Danke!

[@BusMuss24]

Danke für das Lob!

[@straycat1115]

Wieder sehr schön gemacht, mit viel Hintergrundwissen und Tiefgang, Kompliment! Du sprichst Themen an, die noch bei keinem Profitest zur Sprache kamen, wie z.B. die Breite der Fußrastenanordnung, den "Q-factor". Ich fahre die alte 1100er, will aber im Frühjahr die Neue mal probefahren. Die 1200 LC hatte ich selbst mal, die 1250er bin ich eine Woche in Andalusien gefahren. Das ist schon eine ganz andere Liga, da brauchen wir nicht zu reden. Allerdings muss ich auch sagen, daß gerade beim Fahrwerk - ich habe eine Touratech-Upgrade vorne und hinten - die Sache schon nicht mehr so klar ist. Für den Landstraßenbetrieb hat auch die alte genug Schmackes, Spaß macht sie mir immer noch. Na schaumer mal!

[@BusMuss24]

Ich danke dir für dein Kompliment und mir geht es genau wie dir: wegen Leistung muss man eine 1100er eigentlich nicht eintauschen. Den alten Motor im neuen Chassis zu haben hätte einen gewissen Reiz, während ich auf den neuen Motor im alten Chassis gut verzichten könnte. Aber alles nur Gedankenexperimente...

[@gsadv1972]

Chapeau! Das war seit langem wieder ein Video welches ich von Sekunde 1 bis ganz zum Schluss geschaut habe. Ohne viel Schnickschnack die Fakten hingeknallt, sehr sympathisch! Ich selbst fahre eine 1200er GS aus dem Jahr 2008 und auch wenn die neuen Modelle vieles vermeintlich besser können sind mir unsere Luftgekühlten einfach immer noch lieber. Mein Abo hast du dir sicher! Grüße &' Allzeit gute Fahrt. Auf eine unfallfreie, schöne Saison 2024! GS ADV

[@BusMuss24]

Hey das freut mich sehr, ich hoffe da anknüpfen zu können, auch wenn weitere Motorrad-Content Jahreszeitbedingt noch etwas warten muss.

[@Agenda_Sport_und_Fun]

Habe eine 1997er 1100er und die Leistung reicht vollkommen. Nachteil beider Kisten, sind einfach zu schwer und mit Gepäck fasst nicht mehr zu rangieren. Mit höheren Alter besinnt man sich wieder zu Leichtigkeit und nicht zur mehr Leistung ;-)

[@BusMuss24]

Die Erfahrung, dass Gepäck das Handling im Stand schon noch mal ein Stück erschwert habe ich auch schon gemacht, gerade weil der Schwerpunkt noch mal ein Stück nach oben rückt. Leisungsmäßig würde ich auch mit einer der heutigen Mittelklasse Reiseenduros um 900ccm zurecht kommen, aber ich will keine Kette mehr pflegen. Wenn man Kardan will muss man wohl mit der Gewichtsklasse leben :(

[@datmusskesseln]

😊 Tolles Video👍 Die aktuelle GS löst zwar bei mir definitiv dieses „habenwill“ - Gefühl aus, aber im Endeffekt bietet mir meine 1100er alles, was ich brauche oder sinnvoll finde: Ein ABS, eine Griffheizung, (mit der Strebe aus der RT) die passende Höhe, Technik die ich auch selbst reparieren kann, genug Leistung und Durchzug und weils ja nicht mehr werden auch einen Hauch Exklusivität😂 Vom Sound her gefallen mir persönlich die Luft/Öl - gekühlten Boxer besser.

[@P373RV2]

Mit der 1100er liegen geblieben? Das ist doch die Paradedisziplin der neuen 1300er…. (arbeite beim Händler…)

[@BusMuss24]

Tatsächlich hats die 1100er getroffen die konnte allerdings nichts dafür: ich hatte den Stecker des Tankfördermoduls nur angesetzt, nicht eingerastet, als ich die Batterie zum Saisonanfang wieder eingesetzt habe. Das ging die ganze Saison über ohne Probleme, lediglich die Tankanzeige war unzuverlässig. Benutzerfehler also :)

[@kurttrummler6082]

Vielen Dank für Deinen sehr interessanten Vergleich - war nicht alles schlecht, in den 90igern...ich kann mich noch erinnern, dass die 1100er GS um ca. 160.000 Schilling (doppelt so teuer wie Super Tenere oder Africa Twin 750) zu haben war - das wären etwa € 11.600.- (inkl. Inflation etwa € 21.000.-). Damals unbezahlbar...Da die Unterschiede zu meiner jetzigen 1250ADV marginal sind, werde ich wohl nicht wechseln. LG aus Graz, Kurt

[@BusMuss24]

Ich kenne ja den Neupreis meiner 1100er, der nicht viel unter dem einer mittelmäßig ausgestatteten 1300er lag - natürlich in DM statt in €. Aber eine Verdopplung des Preise binnen 28 Jahren, sind

[@Beinhartwie1chopper]

Ich habe gute Erinnerungen an den Schilling, man wird fast melancholisch .

[@Beinhartwie1chopper]

Mein Bruder hatte eine GS80 die den Kultstatus hatte. Im Vergleich zu meinen Japanern war sie etwas grobschlächtig und mit 50 PS auch nicht übermotorisiert.

[@Kradmelder24]

Werd ich nie kapieren, wieso BMW beim Thema Blinker dem Mainstream gegenüber eingeknickt ist. Sehr spannender Bericht, danke fürs Zeigen! DLzG

[@BusMuss24]

Danke für dein Lob. Und mit dem Blinkerschalter geht es mir genauso. Es stand von vorne rein fest, dass ich auf diesem Blinkerschalter rumreiten werde, weil ich einfach kein Verständnis dafür hab.

[@teilzeitschafe7204]

Sehr gut gemachtes Video!!! Die Frage die ich mir stelle ist: kann man diese beiden Mopeds miteinander vergleichen, wir reden hier von 30 Jahren! Ich meine, ich würde eine Oma auch nicht mit einem Jungen Ding vergleichen😅, da ist nun mal alles straffer🤣 Die alte GS hat bestimmt schon einiges runter, aber sie läuft seit 30 Jahren, das muss die neue erst mal zeigen! Ich habe in meine alte GS 1150, 6000 € gesteckt, neues Fahrwerk, Licht, andere Sitzbank, Motor hat jetzt 110 PS, und und und. Jetzt habe ich ein Moped was mir sehr gut gefällt, ohne Schaldblitz und Aufbockhilfe und den anderen Kram den keiner wirklich braucht. Aber das wichtigste ist ich habe soooooooooooooooo viel Geld gespart!!! 😅Lg Markus

[@BusMuss24]

Danke für dein Lob. Ich denke die alte Oma ist in einem konkurrenzfähigen Wartungszustand, z.B. erkennst du auf dem Thumbnail dass sie einen ganz neuen Vorderreifen drauf hat; Bremsscheiben, Beläge und Leitungen wurden in den letzten Jahren ersetzt... Klar, hat sie gut 81tkm gelaufen, aber ich ging davon aus, dass bereit für die Aufgabe ist. Und den Fehler für den Liegenbleiber habe ich wohl im Frührjahr 2023 selbst eingebaut: der Stecker des Tankfördermoduls war nicht eingerastet. Da hab ich wohl beim Batterie Einbau ein bisschen geschlamperte.

[@andik.4235]

Sehr schön gemachtes Video. Allerdings habe ich eine Aussage zum Getriebe vermisst, da ich das 1100er und das 1200er (luftgekühlt) Getriebe kenne und sich auch von vier gefahrenen 1250er nur ein Getriebe wirklich gut schalten hat lassen. Da sollte sich in den 30 Jahren hoffentlich endlich was getan haben, denn bisher war der Boxer in Sachen Getriebe immer das Schlusslicht was Schaltbarkeit, Schaltweg und das Zusammenspiel mit dem Quicksifter anbelangt hat.

[@BusMuss24]

Das mit dem Getriebe ist so eine Sache. ich weiß, dass viele da ein Thema haben, aber mein Getriebe funktioniert einwandfrei. Ich kann ja irgendwie auch nichts kritisieren, weil ich gehört habe das es schlecht ist, ohne es selbst festgestellt zu haben. Offenbar gehört beim Getriebe immer Glück dazu welches man erwischt, meines war mir wohlgensonnen.

[@C4GIF]

@@BusMuss24 Die neuen Getriebe werden dem Gerücht nach von Honda gebaut und damit sollte es keine Probleme mehr geben. Der Honda kann das nämlich!

[@shmlsprgnve5169]

Fabelhafter Vergleich! Sehr interessant!

[@dirkjacobs9140]

Bei der Neuen kommt so manches Mal ein bewunderndes "Boah" über meine Lippen. Bei der 1100 war es ein herzliches Lächeln, dieses barocke, bullige Design, wie sie sich beim Anfahren hebt, dieser 90iger Charme, es begeistert mich. Ich möchte eine BMW kaufen weiß aber noch nicht ob 1100gs, 1150gs oder 1150r. Mach doch mal ein Video über deine 1100er, das wäre sicherlich hoch interessant und min. genauso unterhaltsam wie dieses-, und das vorherige Video.

[@twinspark540]

1200er GS ab 2007

[@dirkjacobs9140]

@@twinspark540 ?

[@twinspark540]

@@dirkjacobs9140 Beste GS.

[@dirkjacobs9140]

@@twinspark540 Mir zu modern und der Preis ist, im Vergleich zu 1100/1150, eher sportlich

[@twinspark540]

@@dirkjacobs9140 OK👍🏻

[@superholgi1]

Supertolles Video. 👍💪 Fahre selbst auch eine 1100 GS und werde auch dabei bleiben.

[@twinspark540]

Mich stört der Verbrauch an den 1100ern und das hakelige Getriebe. Eine luftgekühlte 1200er K25 ist zudem ne Ecke leichter und technisch noch beherrschbar. Der Motor mit Ausgleichwelle eine andere Liga ohne das es emotionslos wird. Sofern ABS immer mal in den Regelbereich bremsen, auf Schotter, dann gammelt nichts an den Steuerkolben im ABS Block fest. Dennoch hätte ich zumindest meine 1100RT halten sollen.

[@frankabels5761]

Ich fahre eine paris dakar von 89. Hätte ich die nicht, würde ich wahrscheinlich eine 1150 gs nehmen. Die Mopeds, die in der Serie "take the long way round" benutzt wurden. Wobei die alten wohl noch leichter zu warten sind..die ganz neuen gs Modelle gefallen mir persönlich nicht mehr... Wünsche allzeit gute Fahrt, ride on...

[@ontheway4ever]

Sehr zu empfehlen wäre auch die ersten 2 Bauhahre der 1150Gs. Diese hatten "keine" Verbund ABS Bremse! Meine 2000er GS habe ich damals zu einer Schwarzgelben Adv. umgebaut, Öhlins etc. Diese BMW mochte ich....bis zu meinem Ausstieg. Heute, nach Wiedereinstieg reizen mich andere Fabrikate.

[@MrTypon]

Ein klasse Video! Echt gut 👌

[@BusMuss24]

Danke für das Lob!

[@Mattes867]

Sehr schön erklärt.Für mich persönlich gibt es keinerlei Grund von meiner 1250er zur 1300er umzusteigen.Technisch top,optisch nicht meine.

[@BusMuss24]

Danke für das Feedback. Ich glaube auch von einer 1250er auf ne 1300er muss man nur wechseln wenn man unbedingt die Optik möchte.

[@Mattes867]

@@BusMuss24 sehe ich auch so.Denke das die 1300er trotzdem so richtig gekauft wird und an der Spitze bleibt.

[@AnalogDude_]

Der 1250er rolt noch immer von band, laut BMW dealer.

[@Mattes867]

@@AnalogDude_ nur als ADV

[@Mattes867]

Muss mein Kommentar revidieren.Bin leider die 1300er gefahren und danach war es geschehen.Auch als ich sie in Natura gesehen habe gefiel sie mir sehr gut.Und dann habe ich sie mir auch noch bestellt.(Trophy).Schande über mein Haupt.Es war dann ein haben möchten.🤪🤪

[@cafedelmar67]

Meine Wenigkeit fährt seit 1995 eine 1100er RT und seit eineinhalb Jahren eine 1250er RT. In Sachen Motor, Licht und Bremsen (Bedienung) liegen natürlich Welten dazwischen. Aber schon beim Fahrwerk ist es halb so wild. Im Gegenteil hat die 1250er das Manko, daß man beim ESA nur zwischen "zu hart" und "zu weich" hin- und herschalten kann. Die goldene Mitte fehlt leider. Das kann die olle 1100er besser. Spaß machen aber beide. Ausserdem hat die alte Dame noch nette Schmankerl wie die Warmluftfunktion im Cockpit (die Luft aus dem Ölkühler, macht ca 5 Grad aus), bessere Rückspiegel und ein Fach unter der Sitzbank (Bordwerkzeug, Verbandszeug, Regenhose immer dabei, ohne daß es im Koffer rumpoltert)

[@BusMuss24]

Lustig, dass du das ansprichst, ich habe auch Aufnahmen vom Bordwerkzeug gemacht, mich dann aber entschlossen es nicht mehr ins Video rein zu bringen. Da wurde eine ganze Menge "Gewicht" gespart - zum Bordwerkzeug der 1100er gehören sogar Fühlerlehren und Flickzeug. Die 1300er hat fast gar nichts mehr dabei. Ich hatte eigentlich auch mit einem Ablagefach unter dem Sozius-Sitz gerechnet, weil der neue Alu-Druckguss Heckrahmen ja schon ein richtiges Innenvolumen mitbringt. Aber leider haben die Entwickler den Platz für andere Sachen benötigt.

[@straycat1115]

..und die schlauen Pressekommentare beziehen sich auf die alte 1100er, die hab ich z.T. selbst noch im Hinterkopf..

[@BusMuss24]

Nicht alle, aber fünf der acht beziehen sich auf die Alte. Auflösung ist jetzt in der Videobeschreibung.

[@achimk4886]

Super Vergleich, Danke Dir !!! Was war das Problem mit der 1100 er, warum ist sie stehen geblieben? Grüße von einem zufriedenen 1150 GS Fahrer

[@BusMuss24]

Danke danke. Tatsächlich habe ich noch nicht rausgefunden was genau los ist, denn ärgerlicher weise läuft sie nach dem abkühlen wieder, aber nicht stabil. Ich bin dran und wenn es ein Fehlersuche-Krimi wird, werde ich auch ein Video dazu machen.

[@NoName-wb3sw]

​@@BusMuss24h Hallo, ja das würde mich auch interessieren, meine ist jetzt das 2. Mal ausgegangen. Nach 10-15 Minuten ging es wieder weiter. Zwischen den beiden Ausfällen lagen ca. 3000 km. Im Übrigen ein sehr schöner Bericht. Die Kommentare zur 1100er sind für mich absolut nachvollziehbar. Ich bin seit 1996 mit ihr gut 100000 km unterwegs und war nur die ersten 2 Jahre unzufrieden dann war die Kinderkrankheiten weg.

[@twinspark540]

​​@@BusMuss24 Hallsensor iergendwo an der Kurbelwelle. Gibt bei Powerboxer ne Anleitung. Bei ner 1200er war es ganz banal die Batterie.

[@highflow6143]

Moin! Danke für das Video :) Könnest du mir verraten, was mit der 1100 Schiefgelaufen ist auf der Autobahn?

[@BusMuss24]

Ich kann es gar nicht mit 100% Sicherheits sagen, es lief folgendermaßen: Ich habe den Tank abgebaut um das Kraftstoffilter zu tauschen bzw einfach zu sehen ob dort Dreck drin ist. Schon beim Abbau habe ich gemerkt dass der Stecker des Tankfördermoduls (Stromversorgung der Kraftstoffpumpe und Anschluss Tankgeber) nicht richtig gesteckt war (angesetzt, aber nicht eingerastet) Das ist mir wohl selbst am Saisonanfang 2023 passiert, als ich die Batterie wieder angeklemmt habe. Eigentlich hätte ich da aufhören können, denn das war es vermutlich. Weil ich aber schon dort war hab ich das Kraftstofffilter trotzdem noch gewechselt und festgestellt, dass es noch das erste von 1995 war. :) Es war zwar nicht gröber verschmutzt aber innen ziemlich schwarz, wie ein Dieselfilter mit Dieselpest. Natürlich habe ich ein neues eingebaut. Ich hatte auch die Isolierung vom Kabel des OT Gebers gecheckt, die sah aber gut aus, so dass ich den nicht getauscht habe. Ich gehe davon aus, der nicht verrastete Stecker der Kraftstoffpumpe hat das Problem verursacht.

[@highflow6143]

Okay alles klar vielen lieben Dank, dir hat es auf jeden Fall nicht irgendwie den Motor um die Ohren geschlagen? 😂 ich habe die Q grade neu zugelegt und hatte auf der Autobahn Bedenken, dass es Sie mir auch zerlegt 🙃 aber wenn es nur sowas kleines wie dem Spritfilter ist, kann ich ja beruhigt mit 150 Sachen über die Bahn Düsen ☺️

[@thomasmeyer8336]

Geile Idee !

[@martinlink980]

Hallo finde deinen vergleich sehr gut, was auf jeden fall stimmt, meine Frau ist der meinung der Soziussitz war auf meiner1100GS war bequemer als wie auf meiner Aktuellen 1200 GS

[@jenshampel1481]

Was ein seltsames Video ... Vergleich eines 25 jähriges Bunny's mit einer 55 jährigen Frau ... alt u. gelebt ... jung u. fabrikfrisch. Eine 1100 GS macht locker 120 - 150 tausend Kilometer ... bei wenig Werkstattbesuchen. Eine neue 1300 GS ... muss in die Werkstatt ... Qualitätsprobleme, Updates, Rückrufe, etc. gehören doch heute dazu ... oder ? Meine "alte" 1100 GS von 1995 (fast 30 Jahre alt 👍🏼😄) hat erst 95.000 km und in 10 Jahren 1x eine Werkstatt gesehen ... 7 Vorbesitzer, Umfaller u. kleinere Unfälle incl. 😂 ... u. war viel auf Reisen (Hitze, Kälte, Regen, Schnee). Solider Motor ... 75 PS auf 1100 cbm 👍🏼 ... 200 km/h Spitze ... fährt sich wie auf Schienen, weltweit reisetauglich, mit ABS, Griffheizung, Sturzbügel, Koffer, Doppelscheinwerfer, Stahlflexleitungen, etc ... Alles für +/- 3.000,- Eur 👍🏼. Alt, schwer, vlt. hässlich 😂, aber absolut zuverlässig u. Fahrspass pur ... ohne Elektronik-Schnick-Schnack, der eben nicht kaputt gehen kann. Ein tolles bequemes Reisemotorrad (den ganzen Tag im "Sattel" kein Thema), das man auch "abseits selbst" reparieren kann ... o. weltweit jede andere kleine Werkstatt ... weil einfache Technik, Luft gekühlt mit Zahnriemen+Lichtmaschine wie in jedem Auto ... Bingo 👍🏼😄💪🏻. Ersatzteile gibt es im Überfluss für wenig Geld ... siehe Ebay u. Co. Moderne Adventure-Bikes sind Show-Bikes u. toll ... solange Du keine Werkstatt o. Diagnosetools brauchst 🤔 ... dann ist das Abenteuer schnell vorbei 😱 ... o. es wird vlt. echt teuer ... BMW Werkstatt halt 😂. Assistenz-Systeme, Menue-Einstellungen u. Co ... 😂😂😂 ... wer's braucht ... bitte ... aber jammer nicht rumm, wenn's teuer wird, Updates fehlen o. die Elektronik spinnt 😂. Alte Bikes klauen die wenigsten ... Dellen, Kratzer, etc. auch kein Ding. Park mal eine neue Harley o. Ducati, Kawa o. BMW 1300 GS über Nacht irgendwo im Ausland 😂😂😂 ... da muss/kann man froh sein, wenn sie nicht geklaut werden. Neue Technik scheint alter Technik überlegen zu sein, u. neue Assistenzsysteme sind hilfreich, aber für welchen Preis ? Einen Mehrwert an Fahrspass u. Zuverlässigkeit gibt es bestimmt nicht ! Mehr Bequemlichkeit, PS, Hubraum, moderne Optik u. Elektronik aber schon. Ich habe für +/- 3.000,- € schon seit 10 Jahren soliden GS Fahrspass, ohne diese modernen GS Probleme. Viele Wartungen sind einfach selbst durchzuführen, wenn überhaupt erforderlich 😊. Eine 1300 GS kostet neu ca. 20.000,- Eur und benötigt teurer Werkstatt-Besuche ... macht in 10 Jahren ??? Neue Autos o. neue Motorräder sind reine Kapitalvernichtung u. "moderne Show" ... weil billig u. maximal gewinnorientiert produziert. Eine Produktqualität wie vor 20, 30 o. 40 Jahren gibt es nicht mehr. Anstatt einer schweren u. Gelände untauglichen 1300 GS wäre eine leichte u. "solide" Reise - GS mit 650 - 800 cbm viel intressenter, weil 95% eh nur Solo fahren. Schon mal eine vollbeladene "große" GS aufgehoben 😂😂😂 o. im Schlamm o. Matsch festgefahren ... also 2-3x aufheben bitte 😂 ? Was für ein Schwachsinn über "Adventure-Bike's" alles erzählt wird. 😂 Hoffentlich sind alle neuen Elektronikstecker wasserdichter als der neue BMW Kardanantrieb ... 😂.

[@JoernPernak]

Moin, danke für deinen Testbericht...ich habe meine GS1100 gerade wieder mehr ins Herz geschlossen 😂...und Du hast noch nicht mal auf dem Thema "Elektronikschnickschnack" rumgetreten. Gerade deswegen fahre ich mein Moped gerne. Einfach zu bedienen, ohne durchzippen von Menues, draufsetzen und los.... Mich nervt es schon beim Auto, dass ich durch eine "Kaffeetasse" oder bei "80 eine Ermahnung" bekomme das Fenster zu schließen, weil es aerodynamisch ungünstig ist....mal ganz abgesehen von der Wartungsabhängigkeit...ich hoffe Deine "Dicke" läuft wieder...hast dazu leider keinen Kommentar abgegeben...alles Gute.

[@BusMuss24]

Ich denke ich habe den Fehler gefunden, aber wetterbedingt konnte ich noch keine Gewissheit erlangen: er tritt nur auf wenn sie richtig heiß ist.

[@airspektive]

Hatte bis letztes Jahr die 11er . Hab die eigentlich wegen Gewicht und Handlichkeit weggegeben. Ja und Vibrationen in manchen Drehzahlen. Wie ist der Verbrauchsvergleich?

[@BusMuss24]

Tatsächlich hätte ich den Verbrauch gerne in den Vergleich mit einbezogen, beide Mopets waren zu Beginn vollgetankt. Wenn also beide die selbst Strecke gefahren wären wäre es ein Leichtes gewesen an der Tankstelle den Verbrauch zu berechnen. Leider hat der kleine Liegenbleiber das dann vereitelt. Die Tendenz ist aber, dass beide in etwa 350km Reichweite im gemischten Betrieb ermöglichen. Dafür hat der Tank der 1100er allerdings 25l und der der 1300er nur 19l. Ich hoffe, das in der kommenden Saison klären zu können ;-)

[@airspektive]

@@BusMuss24 Bin in 2021 eine 5 tägie Tour mit meiner 11er gefahren und der Kumpel mit der 12er An der Tankstelle waren die immer bis auf die Kommastelle gleich. Mal die eine mal die andere 0,1 0,2 L mehr auf eine Tankfüllung ca. 300 km.

[@panos22]

Ich fahre eine GS1150 bj 2000 in Griechenland und eine GS 1250 bj 2021 in Deutschland,finde beide Motorräder richtig gut.Natürlich die 1150 ist die die den Boxer Charakter noch hat In Griechenland bin ich auch offroad unterwegs weil man das da noch darf. Und die zwölf fünfziger passt mir besser hier in Deutschland, weil Kumpels alle mit schnellere Motorräder, wie Multistrada, KTM1390, XR1000…… Fahrwerk und Sitzergonomie könnte bei die 1150GS besser sein. Wünsche euch allen Allzeit gute Fahrten!!

[@tourenjoker]

klasse Video 👍

[@MegglAlder]

Ich möchte auf die 3 Hebel-Blinkerfunktion nie wieder verzichten müssen. Klare BMW-Sparmaßnahme bei den Modellen ab 2013-

[@BusMuss24]

Seh ich ganz genauso :(

[@morningdew9450]

Ich habe mich von meiner 1150er 2019 getrennt, weil ich sie ueberfahren habe. Dann gabs ne 1200LC und in 4 Wochen ne 2023 1250er

[@danusiamikus8851]

Sehr interessanter Vergleich,glaube nicht das die 1300 noch in 30 Jahren fährt 😂😂 nicht mal in 10.. bei 80000 km ist schon die Kardanwelle kaputt usw….

[@kurtseisenberger]

Hast du auch was sachlich Richtiges beizutragen?

[@danusiamikus8851]

Meine 1100 gs 1997 mit 120000km fährt problemlos nach so vielen Jahren und man kann bei ihr kann fast alles selbst reparieren und warten ,bei der Bedienungsanleitung von der 1300 steht deutlich nach 80000 km muss die Kardanwelle erneuert werden …… für eine 1300 bekomme ich viele 1100 und eine schöne K1 dazu ❤😊,bei den neuen Motorrädern da fängt das Material Sparen schon von Anfang an zB. es gibt kein Prospekt mehr 😃😃

[@dieteregal139]

Was sich inzwischen getan hat: Eingebaute Standheizung in Form abbrennender Motorräder. Der Kardan ist inzwischen ein Verschleißteil. Und wenn die 1300er das Gepäck über die Autobahn verteilt ist sie gleich viel leichter. 30 Jahre Innovation made im Germany.

[@sodex-ql7rq]

Bin mal gespannt, wann die ersten im BMW Forum rumjammern, weil ihre Karre mit Keyless geklaut wurde 🎉

[@saarainka]

Sehr guter Vergleich. Vermisse nur die Servicefreundlichkeit und Belastbarkeit in Extremsituationen.

[@BusMuss24]

Freut mich. Tatsächlich finde ich den Aspekt ob das Motorrad z.B. nach einem Sturz noch fahrbar ist oder nicht schon interessant. Die 1100 ist nicht so schlecht (die hat sich nämlich schon mal überschlagen und fuhr anschließend noch nachhause). Aber sie hat auch Schwächen, wie die am Getriebegehäuse montierten Fußrasten die manchmal brechen. Für das neue Modell kann ich nur mutmaßen. Der Heckrahmen wird jetzt eher brechen als sich zu verbiegen, dafür ist das Thema Fußrastenanbringung jetzt viel besser gelöst. Vielleicht schaff ich es im Sommer mal nach Hechlingen und um mir anzuschauen was an den 1300ern zuerst kaputt geht.

[@JurgenKlenert]

Vieleicht wäre der vergleich mit der 1150er besser aus 2003 also 20 Jahre mit Doppelzündkerze 🤓

[@BusMuss24]

Hätte man machen können, aber der Progress von der 1100er zur 1150er ist ja dann auch nicht so riesig. Außerdem fehlte es mir an einer Testmaschine :(

[@AnalogDude_]

@@BusMuss24 doch, 6 gang getriebe und hydraulic kuplung. bestimt auch die abs, der 1100'er motor wurde in '98 geänderd, die ölkuhlung ist anders, aber laut manche is der 1100er motor besser.

[@nugginusslover476]

1:24 leider geht der Trend in die andere Richtung! Man muss schon wirklich nach schmalen Kurbeln suchen und sollte man etwas gerade noch akzeptables gefunden haben, muss man beim Preis ganz schön schlucken. Der Trend geht leider zum E- Moped, mit ganz wilden Fußstellungen versteht sich.

[@BusMuss24]

Das nehm ich auch war, aber ich bin da nicht so empfindlich: Habe ein Pendel-Bike mit Pinion P1.12 Getriebe. Q-Faktor nicht so toll, liegt aber in der Natur der Sache. Hab mich dran gewöhnt :)

[@AnalogDude_]

Die neue schwinge is besser, die R1100/R1150 hatten diese 'lagerzapfen' an der aussen- und ihnenseite, das ganse wird mit 110Nm zusammen geprest, weil die gelenke der cardanwelle genau da zwichen liegen, das getriebe/schwinge muste das alles aushalten. jetz sind die 'gelenke' unterhalb die cardanwelle, vorne und hinten. Die schwinge der R1100 ist 36.5 cm und die schwinge der R1150 is 34.5, center zu center der lagerzapfen, weil das getriebe langer ist. Ich baue derzeit an einer R1100RS mit R1150RS getriebe, frontgabel und rader mit 320mm bremschieben, R1150GS endantrieb und splitschutz der GS, telelever langslenker der R1150 Rockster und lenker vom RnineT.

[@kustenvloger]

Ich bin gerade am überlegen ob ich mir aus meiner R 1100s und einer R 1100 GS meine GS bauen soll. Den ganzen neuen Schnickschnack brauche ich nicht. Möchte nur gern ein ABS haben. Und eben sechs Gänge. Denke mit der R1100S mit getunten 110PS und sechs Gängen würde diese neu gebaute GS bestimmt nicht viel schlechter sein wie eine 1300. Beim Licht kann man bei der 1100 auf LED doppelt Rundscheinwerfer umbauen. Würdest Du so ein Umbau machen oder eher nicht?

[@BusMuss24]

Klingt spannend. Ich hab mal jemand getroffen, der einen 1100S Motor in seiner 1100GS verbaut hat - allerdings wirklich nur den Motor. Du willst ein Stück weiter gehen und praktisch das Chassis der R1100S nutzen, aber Verkleidung, Tank, Vorderrad+Gabel einer GS montieren? Für mich klingt das super. Wenn du die GS Teile ohnehin kaufen musst (ist ja nicht schlimm, gibt ja jede Menge) würde ich persönlich auf 1150GS umbauen. Finde der Karl Dall Scheinwerfer ist gut gealtert und er leuchtet von sich aus besser als der Bus Scheinwerfer. Natürlich kannst das auch mit einem Rundscheinwerferumbau korrigieren.

[@kustenvloger]

@@BusMuss24 Ja das mit der 1150 hab ich mir inzwischen auch schon überlegt. Denke nur der originale Ramen der S wird zu schwach sein für meine Idee. Werde also nur den kompletten Antrieb nutzen und das in eine GS einbauen.

[@mr.superwetter4193]

​@@kustenvlogerDank "illigaler" H1-LED aus China ist mein Karl-Dall-SW deutlich heller und besser als ein Vergleich mit den WERKS-LED an einer R1200GS aus 2017. Wir haben das in der Nacht an einer Wand einer Scheune getestet. Trotz Zusatz-Sw an der R1200GS war das dagegen nur eine Funzel. Der Freund mit dem teuren Teil natürlich "etwas" demotiviert... 🤪

[@kustenvloger]

@@mr.superwetter4193 super wie man damit Prallen kann unzulässig im öffentlichen Verkehr zu fahren. Die Dinger erlöschen Dir die ABE der gesamten Maschine und somit darfst Du damit nicht fahren. Und auch der Versicherungsschutz ist flöten. Echt toll 👍👍👍 . Für so ein Verhalten, das auch noch gefährlich ist habe ich überhaupt kein Verständnis.

[@mr.superwetter4193]

@@kustenvloger "Verständnis" kommt schließlich auch vom Wort "Verstand"! Doch bei dem mangelt es denjenigen, welche sich nur mit Geboten, Verboten, Strafen und Gängelungen wohl fühlen. Diese Menschen brauchen ihre kleingeistige, enge Welt. Der freie Geist hingegen... Interssant auch, dass ich angeblich "prallen" soll... Rechtschreibung ist wohl auch nicht so Ihre Stärke... 😂

[@norbertholassek5308]

Wenn ne Alte, dann die R 100 GS

[@ottonormalverbraucher1831]

Viel teurer und nicht entscheidend besser Ich werde auch bei der 11er GS bleiben Deren Probleme kenne und beherrsche ich

[@BMWRRS-ey1ec]

Toller Vergleich, was ich gerne noch mal getestet wüsste, ist das Schräglagen-ABS, wie verhält sich die Maschine in Schräglage bei einer Vollbremsung... hat das schon mal jemand ausprobiert? 👍👍

[@BusMuss24]

Da bin ich bei dir, das Thema ABS böte für sich bereits ein riesiges Vergleichspotential. Allerdings bleib ich bei dem was ich schon im Video gesagt habe: Das sollte nur auf einer Teststrecke ausprobiert werden.

[@lostmoose9994]

Mannomann, 30 Jahre Schnabeltier ! Fuer mich ist selbst die "neumodisches Zeug" Ich verkaufte 93 meine Gummikuh, heute bereue ich es....aber gut... wo ist mein walker, ich gehe zurueck in den Opi-Schaukelstuhl. 😨

[@RTIstanbul]

John Gemi Çihp Kullan 1200 GS Kafa Kafaya

[@achimmuller9752]

Gs fängt bei mir früher an.

[@sonnenschein1758]

In jedem Fall ist die GS kontinuierlich hässlicher und dabei selbstredend auch immer teurer geworden... 😊

[@mr.superwetter4193]

Also "schön" waren sie alle nicht! Von der Optik trauere ich da immer noch meiner K100RS hinterher. Aber mein Rücken und mein Allerwertester verlangten nach mehr als 200km Strecke nach einer GS. Da war mir meine Gesundheit wichtiger, als die Optik.

[@achimmuller9752]

Mit der r 80 gs

[@matthiasper497]

Ich hatte die 1100er und dieses Drecksbike war ständig defekt. Bis hin zu undichten Zylinderfußdichtungen und einem Getriebeschaden bei 38 TKm! 😡

[@BusMuss24]

Oh das hört sich ja nicht so gut an. Komplett Fehlerfrei war meine 1100er auch nicht: BMW hat zumindest das Vorderrad und die Tankaufkleber als Garantiefälle getauscht. Der Geberzylinder der Vorderradbremse war mal undicht wegen Aluminium Korrosion (Kulanz wurde abgelehnt) und ich habe beide Zylinderkopfdichtungen ersetzt weil mir speziell die linke immer den Stiefel geölt hat. Dieser Fall war jetzt allerdings der erste echte Liegenbleiber über die gesamten knapp 83tkm.

[@matthiasper497]

@@BusMuss24 ja, Kulanz ist anscheinend ein Fremdwort für BMW! Ich bin mehrmals liegen geblieben, da die Batterie ständig leer war. Ich könnte hier eine gefühlt endlose Auflistung der Defekte anführen... Für mich ist dieser Hersteller inzwischen tabu, zumal auch mehrere Freunde bzw. Bekannte viel Ärger mit ihren (auch aktuellen) BMW's haben / hatten. Für mich nur noch japanische Bikes. 😎

[@twinspark540]

Ich hatte 2x1100er beide problemlos und wartungsfreundlich. Defekte Zylinderfußdichhtungen deuten auf "nicht warm fahren" hin. Dauert bei dem Klotz halt schon echt ne Weile.

[@matthiasper497]

@@twinspark540 Ich hab' mal meinen Kollegen gefragt: er fährt die 1100er noch heute bei ca. 80TKm weitestgehend problemlos. Nur Kupplung, Lenkkopflager u. die üblichen Verschleißteile... Unter'm Strich haben anscheinend etwa 90% von den Leuten mit denen ich über ihre BMW's (auch andere Modelle) gesprochen habe mehrere Probleme mit (teils teuren) Defekten gehabt. Auch so gefährliche wie plötzliches Bremsen in Kurven ohne zutun des Fahrers - horror 😱

[@twinspark540]

@@matthiasper497 Meine RT hatte 76tkm, gibt genug mit weit über 100tkm und mehr. Wenn man sich komplett auf Werkstätten verlassen muss, ist natürlich ganz bitter, hab selbst einige Jahre in einer gearbeitet und konnte den Pfusch iergendwann nicht mehr ertragen. Folgeprobleme und Schäden sind vorprogrammiert. Aber vieles liegt auch an der Wartung und Umgang mit dem Fahrzeug. Besonders Standschäden sind ein großes Thema. Der Kardan ist lange Wartungsfrei, sollte dennoch geprüft und gepflegt werden. Ist mit den Stundensätzen in den Werkstätten einfach nicht machbar. So entstehen Folgeschäden. ABS regelmäßig in den Regelbereich bremsen, das ABS mit der elektrischen Pumpe sollte man nicht kaufen... Ohne selber schrauben greift man vermutlich besser zur Honda oder man findet einen guten Schrauber. Heute leider echte Mangelware aus unzähligen Gründen.

[@niklasmay8475]

Komplett uninteressant.

[@mr.superwetter4193]

Sprach der Fußgänger, der sich noch nicht einmal die Schuhe leisten kann! 😂 😂 😂

[@niklasmay8475]

@@mr.superwetter4193 und nicht mal strümpfe

[@matthiasbock9324]

AUA! Wer hätte gedacht, dass sich ein 30 Jahre altes Motorrad anders fahren lässt, als ein modernes? Also für mich ist das vollkommen neu. Sarkasmusmodus aus... Klar, es geht darum, was sich in 30 Jahren technisch getan hat - trotzdem... Abstandregeltempomat, Anfahrtraktionskontrolle, Keyless-Go, Riding-Assistant, adaptives Fahrwerk und weiß der Geier noch an Firlefanz in diese rollenden Flipper mittlerweile gebaut wird. Generation Y gerecht eben. Gut, meine 1999er "echte" GS hat auch schon ABS, über das ich allerdings auch schon genug geflucht habe. Wer nicht mehr im Popometer fühlt, wann das Hinterrad den Grip verliert oder wie man eine Vollbremsung auch ohne ABS (und ohne sich auf´s Maul zu packen...) hinbekommt, braucht Assistenzsysteme. Ich fahre seit fast 40 Jahren Motorrad und muss es - weil sich die Nachbarn über den "Motorlärm" beschwert haben - über einen mit groben Schotter aufgeschütteten Hof bis zur Straße schieben. Ich bin mit meinen fast 60 Jahren immer noch ohne Probleme dazu in der Lage. Und das, obwohl meine "Dicke" ja 6 Kilo schwerer ist und so viel mehr Schleppleistung in Kardan und Getriebe hat. Ich musste fast lachen, als ich das im Video gesehen habe. Leute Leute, ihr habt echt arge Probleme... Ja, das Motorrad "neigt" sich nach rechts beim Gas geben. Aber bisher habe ich noch keinen Fahrer gesehen, der deswegen im Stand umgefallen wäre. Man gewöhnt sich sehr schnell daran. Wie Du schon schreibst, haben wir Guzzi und BMW-Fahrer keine Probleme damit und erwarten es sogar. Mir persönlich gefällt der etwas rauere Motorlauf der "echten" GS besser als das einer neuen 1300er. Zum Sitzkomfort muss ich Dir Recht geben : Auf längeren Strecken wären tiefer liegende Fußrasten angenehmer, der Winkel der Knie (ich bin 1,88m groß..) ist schon arg. Ich hatte noch keine Zeit, mich um eine Lösung zu kümmern und mache eben öfters eine kleine Pause. Wie gesagt, ich weiß, dass es im Video lediglich um die Modellpflege der GS geht. Ich weiß auch, dass Generation Y am liebsten alles elektronisch regeln und anpassen lassen möchte. E-Gas statt Gaszug (den muss man ja pflegen), am liebsten noch Motorräder mit Automatikgetriebe (wer zu faul oder zu blöd zum schalten ist, braucht sowas gaaanz dringend). Nur weil beide Maschinen GS heißen, vom selben Hersteller gebaut werden und sich optisch ähneln, heißt das nicht, dass man sie tatsächlich vergleichen kann. Das eine ist ein Motorrad, das andere ein Stück rollende High-Tech. Nein, ich bin kein ewig gestriger, der der "guten alten Zeit" hinterherjammert. Als Elektroniker bin ich Technik-Affin. Ich bin auch jemand, der sein Küchenlicht per "OK Google" ein- und ausschaltet, alle Nase lang seinen PC auf- oder umrüstet und auch die Möglichkeiten meines Smartphones zu schätzen weiß. Aber es gibt eben auch Bereiche im Leben, bei denen ich denke, das man es so lassen sollte, wie es war. Nur weil etwas technisch machbar ist, heißt es nicht automatisch, dass es besser ist.

[@mr.superwetter4193]

Bin ebenfalls 1,88m groß. Habe die Fußrasten der F800 montiert, dazu eine Lenkererhöhung. Jetzt passt es fast perfekt. Sitzbank ist das nächste Projekt, allerdings dies vom Profi.

[@stefanborchert6605]

Ich bin 204 cm groß. Mit den Fußrasten der r100r, hoher Sitzbank und 25mm Lenkererhöhung sitzt man prima.