BMW Z4 | Cambio de aceite + problema + faros

[@bopemo76]

Hola Chris! Excelentes vídeos. A mi Z4 2.0 150cv le pasaba que cuando se calentaba, el ralentí se volvía inestable. El coche se llegó a calar en un semáforo en dos ocasiones. No daba ningún tipo de fallo en el ordenador. El mecánico se volvió loco para encontrar solución. Cambié bujías, bobinas, se comprobó mariposa, tubo de vacío, sistema de admisión, se limpiaron y se enviaron a revisar los inyectores, se reseteó y actualizó centralita, se cambió la tapa de balancines, se comprobó catalizador y emisiones de gases, comprobado VANOS, se cambió bomba de aceite y se mandó a comprobar la culata y no recuerdo si algo más…. 😅 Seguía haciéndolo, pero de manera menos intensa. El siguiente paso por descarte fue empezar a desmontar el motor. Se limpió y se esmerilaron todas las válvulas. Se comprobaron cilindros. Descubrieron que dos taqués fallaban. Al ser un componente mecánico no daba error en el ordenador (eso me dijeron). Cambiaron los taqués y el coche dejó de tener ralentí inestable. Ahora va perfecto. Disculpa el comentario tan largo. Te he puesto todo lo que le hicieron al coche por si te sirve para ir descartando cosas. Un saludo y muchas ganas de seguir viendo más vídeos tuyos. 😊

[@CSCondeMotor]

Madre mía!! Espero no tener que hacerle toooooodas esas cosas, porque me acaba de doler el bolsillo hasta a mi ;) Estos fallos que no los detecta el ordenador son un rompedero de cabeza. Muchas gracias por decirme todo eso, siempre viene bien para tener una segunda idea :)

[@Roberto_Sedinho]

Me pasaba lo mismo en mi Mitsubishi Galant, ralenti inestable, dos taques de admisión tenían la culpa.

[@srexpo]

Hola chicos tengo un z4 y me pasa lo mismo 😢ayuda

[@excelsior2546]

Me encantan estos tipos de vídeos,increíble lo manitas que eres para no ser mecánico,se me había pasado de ver este vídeo,aquí tienes mi pequeña limosna y espero que todo vaya bien con lo de la vista y sigas subiendo vídeos,un saludo

[@CSCondeMotor]

Muchísimas gracias Excelsior! La vista va bien, veo casi perfecto, muchas gracias por preguntar! :)

[@victorgascon9043]

Como te han dicho varios compañeros, yo le prestaría más atención a la admisión que al escape. Y por experiencia te digo que yo comprobaría el caudalímetro (sí, ya se que es motor de gasolina). He tenido ese mismo problema que tu en 2 coches distintos y el problema estaba ahí. La comprobación es rápida y gratis: desconéctalo (el motor activará el modo emergencia y te limitará las rpm) pero cuando alcance su temperatura de trabajo, verás que no se cala y mantiene un ralentí bien estable. Es rápido de comprobar. Suerte!

[@CSCondeMotor]

Va a ser de lo primero que pruebe, es lo más fácil de todo lo que me habéis dicho. La he limpiado, pero igual está fallando y por mucho limpiador no le hago nada. Muchas gracias Víctor!

[@rafalh02]

pole... que gusto tener la exclusiva de verlo antes :) un saludoooooooooooooooooo

[@victorortegahernandez4598]

Tengo un e46 320 ci motor m52, después de cambiar sondas lambda juntas d admisión todas limpiar mariposa válvula disa ,tubos y válvula pcv. Bujías limpiar inyectores. Etc etc era la válvula del ralenti hacia lo mismo k comentas en caliente ,ahora va perfecto, por cierto la válvula la compre en alíexpres 28€

[@AntonioHernandez-bb9vf]

Me pasaba exactamente lo mismo en un coche y después de gastarme como 2 o 3 veces el valor del coche para intentar solucionarlo era simplemente el sensor de revoluciones de la caja de cambio que tenía un cable medio "pelado" que cuando no hace el suficiente contacto en parado y a ralenti me apagaba el coche. Me pasaba exactamente lo mismo el coche iba súper suave cuando lo conducidas era llegar a un semaforo y apagarse. Empezaría por eso estoy casi seguro que puede ser eso.

[@Manugleez96]

Lo primero que tienes que hacer Cris es mirar el caudalimetro, cuando veas que el ralentí es inestable desconecta el cauda, si se estabiliza ya sabes dónde está el fallo. Buen video como siempre porcierto. 👌🏼

[@DORA_Camper_Studio]

Estoy de acuerdo con muchos de los comentarios que han puesto respecto al fallo. Persoalmente me pasó con un VAG gasolina y además tuve problemas con el valor lambda en ITV. La solución no es una cosa fija, pero por descarte puedes ir avanzando. Las lambda como puedes ver están funcionando, revisa que estén en los valores de voltaje que manda el fabricante, lo segundo que yo vería es sensor temperatura admisión que esté en valores de fabricante, prueba a dejar el caudalimetro desconectado a ver si cambia el ralenti inestable, puedes ver si entre el caudalimetro y la admisión hay algun manguito rajado o algún tipo de toma de aire. Los manguitos de vacío de la admisión al regulador de gasolina a veces se obstruyen y también hacen que el ralenti se quede inestable. Es un poco coñazo la avería pero también es entretenido ir probando cosas y ver si cambia algo. Suerte!!

[@CSCondeMotor]

Con todo lo que me estáis diciendo, va a ser entretenido ir descartando todas estas cosas xD Muchas gracias por los consejos, la semana que viene empezaré a tachar la lista de cosas que revisar :)

[@michaelespejo9150]

El video es del Z4, pero... con un pequeño cameo, el eclipse se robó el video. Saludos desde Chile.

[@patriciorodriguez4082]

Deberías empezar por; Mantención cuerpo de aceleración, sensor MAF y válvula PCV. Es típico de inestabilidad en ralentí. 04:05 Cuando enciendes el coche y dices "las revoluciones son suaves y constantes" No Cris, esas revoluciones no están constantes, la aguja no se debiera mover ni un milímetro y en tu coche si se mueve, por los años que tiene tu coche de seguro que lo que te mencioné es un mantenimiento que le hace falta, saludos

[@chrnitocloud]

Cris, dale una limpiada a los sensores lambda y luego lo conduces a veces con eso se soluciona xq se llena de suciedad, en mi bmw (serie 1) marcaba un fallo algo parecido al tuyo y luego de escanear me daba a veces la medicion algo rara en lambda 2, al final luego de cambiar lambda 2, luego la 1, luego sensores de posicion de arbol de levas, la membrana del PCV y pruebas como buscar fugas de aire, al final resulto ser el sensor MAF, que en el caso de mi bmw no funcionaba, aunque el carro al identificarla luego de un tiempo como que no reaccionaba correctamente, lo estabilizaba dandole un valor "estandar" asi que te recomiendo que revises tanto el MAF como el MAP con diagrama, mediciones y todo para descartar.

[@CSCondeMotor]

Empezaré por MAF y MAP, ya que muchos me lo habéis dicho. Mis lamba no generan códigos de error, por eso no me fio demasiado de que puedan fallar. Lo tendré en cuenta, muchas gracias! :)

[@efevisuals_]

A mi me pasaba con un Civic EG4 que tuve el año pasado. En los semáforos tenía que ir dándole gas poco a poco porque las revoluciones bajaban hasta calarse. Por más que lo llevé al taller no lo solucionaron; al final, lo vendí. Una pena. Al igual que con este Z4, no era constante; a veces lo hacía, a veces no... etc.

[@carlos2051n]

Cris para ver el nivel de aceite electrónico en el Clio de mi madre solo se puede ver apretando el correspondiente botón durante los primeros segundos después de haber arrancado el motor, pasados esos segundos no sale indicador de nivel.

[@WarriorWolve]

Estaba viendo tu vídeo cuando me saltó la notificación del canal de M539 Restorations. Lo siento Chris, tuve que ver ese primero pero ya estoy de vuelta!! 😉

[@CSCondeMotor]

Te entiendo perfectamente, yo también lo habría hecho xD jeje

[@yuutosempai1173]

En mi coche también sucede el problema de las revoluciones inconstantes, lo que me han recomendado varios mecánicos, es cambiar el catalizador, luego si el problema persiste, verificar si si realmente se esta haciendo una lectura correcta de los sensores a la entrada y salida del catalizador. Descartar si puedan ser bujías si estas están cambiadas hace relativamente pronto, al igual que las bobinas, de lo contrario revisarlas nuevamente para ceciorar si estas están funcionando correctamente. En caso de las bobinas desconectando de una a una, si el coche tiende a parar es que esta funcional. Las bujías es un poco complicado verificarlas si están dando la correcta chispa, lo mejor es sacarlas, verificar que no tengan carboncillo, si tienen limpiarlas, de hecho si tiene carboncillo quiere decir de que efectivamente el catalizador estaba estropeado y verificar la abertura de estas, por modelo tiene que decir la abertura que debe tener sea en el manual mecánico del coche o si es abertura "normal" que es la que viene la bujía de fabrica. Espero te sirva un poco de ayuda este comentario y que lo leas por supuesto. Un saludo desde Chile, me gustan mucho tus vídeos, el Eclipse quedo espectacular, lo vi desde que lo mostraste por primera vez de color rojo hasta ahora ya terminado al 99%

[@Alejandro-pv3tn]

Cris puede ser el caudalimetro para probar desconecta y si no te vuelve a ocurrir es eso que será lo más probable

[@CSCondeMotor]

Tomo nota! Tienes razón, probar a desconectarlo y si ver si no hay diferencia. Por descartar cosas que no sea. Gracias!

[@ra926]

Vale...pero puedes provocar una averia...hazlo poco rato.

[@j.l.mis1]

Yo empezaría limpiando mariposa de admisión y conductos de colector de admisión (y comprobar que no hay fugas). Entiendo que si el catalizador estuviera mal, debería cantar la segunda sonda lambda ya que la ECU compara los datos de la 1ª con la 2ª para comprobar el estado del catalizador. También podría ser algún sensor de temperatura de admisión o el propio caudalímetro que esté sucio o averiado. Saludos Cris!!

[@CSCondeMotor]

Sensor de temperatura no creo, porque no pienso que pueda afectar en las revoluciones. Aunque todo puede ser! Lo de la segunda lambda, lo que me hace dudar es que no haya generado código de error, si fallara supongo que habría dejado un error. Lo que tengo casi seguro es que tengo que desmontar la admisión porque varios me habéis dicho que le eche un ojo a esa parte. Muchas gracias!

[@borjamathiu4786]

​@@CSCondeMotor ajuste básico mariposa tps

[@j.l.mis1]

@@CSCondeMotor el sensor de temperatura de admisión sí que puede llegar a influir ya que la ECU modifica el mapa en función de la temperatura, y a veces produce justo eso que a temperatura frío va bien y en caliente mal o al contrario. Por eso te he comentado lo de revisar el caudalímetro ya que el sensor de temperatura suele ir dentro del mismo. Una limpieza no le iría mal tampoco jeje

[@CSCondeMotor]

Limpiar ya lo tengo hecho alguna vez, pero igual está estropeado el caudalímetro... Empiezo a dudar fuertemente de él... Gracias!

[@j.l.mis1]

@@CSCondeMotor gracias a ti Cris!

[@migueldesire1806]

no he visto el video completo, pero puede ser una toma de aire ,un tubo de vacío roto rajado, prueba también a desenchufar el caudalímetro cuando falle haber si el ralentí se pone estable,

[@guillermo9885]

Fíjate si lo del relenti inestable te lo hace con los electro ventiladores encendidos, los ventiladores generan un consumo de corriente , algunas baterías no dejan de funcionar del todo pero por alguna razón no saca la potencia que necesita cuando se enciende el ventilador y genera inestabilidad en la corriente y es un fallo difícil de detectar que te vuelve loco ya que la batería aparentemente parece que funciona bien

[@desplock3159]

hola, proba el sensor iac que controla el relenti y el sensor de mariposa

[@pablocifuentescam]

Hola!!! Me encantan tus vídeos!!! Seguro que ya lo has probado pero por si acaso... en el mío (no es un z4) para medir el nivel de aceite sin usar la varilla el motor ha de estar encendido y no frío...

[@topspeedasphalt]

Nos vemos en un nuevo video Gracias por compartir.

[@gilbaldovinos]

Que mejor manera de empezar el Fin de semana que con un vídeo tuyo, saludos!

[@palazon2025]

Jajaja, estaba esperando que acabe el vídeo para decirte que como llevas el motor tan sucio.... Me encantan tus vídeos.

[@hugbretonestorres1907]

No se que podria ser. En un BMW 120d 2007 tenia el mismo problema però era a la inversa que cuando calienta deja de ser irregular y diria que era el FAP. Te lo cuento por si te puedo abrir la mente de alguna manera. Y una cosa… lo del polimero de los faros puedes explicar un poco más a fondo como va la máquina? Cuánto dura el líquido y eso…. Muchas gracias bien video!

[@ROYALZACH]

Yo lo siento pero mi momento favorito ha sido cuando ha sacado del garaje el eclipse que pasa como le ha quedado es una preciosidad 🤤

[@JoseRCI57]

Tube un Mercedes E300 también se paraba en los semáforos y cuando menos te lo esperas, al final era el relé de protección sitiado cerca de la batería era del tamaño de un paquete de tabaco color negro y le salen púas metálicas por debajo.

[@jesusmediavilla4262]

Has probado a ver el sistema de doble vanos con el tiempo pueden fallar y se producen fallos a ralenti

[@pedroortega8078]

Hola Chirs. Como siempre, muchas gracias por tus videos. ¿ tienes algún video en el que desmontes el acelerador de tu z4 e85 ? gracias

[@carlosd2607]

Tuve un serie 1 con un problema parecido, lo vendí por salud mental y monetaria, también por recomendación del jefe taller del servicio bmw de mi ciudad... ( un golpe bajo y triste para mí) He visto tu video hasta el minuto 13, no sigo viéndolo porque me produce ansiedad y estrés postraumatico, no es coña, bmw nunca más

[@CSCondeMotor]

Los fallos de este estilo son un rompedero de cabeza, igual es un tubo de 5€, igual es el bloque entero, igual lo encuentras a la primera, igual nunca lo encuentras... Siento tu mala experiencia con BMW :(

[@antoniogsi]

Hola Cris, revisa el sistema PCV que es la ventilación positiva del carter, yo tengo un volvo s80 y me ha llevado un tiempo darme cuenta que el problema era ese, sobre todo mira si con el coche arrancado quitando el tapon del aceite absorbe aire por hay, esto de la válvula le pasan a todos los coches y lo desconoce mucha gente, y enhorabuena por acabar con el eclipse, ha quedado espectacular, saludos.

[@ricardorubio223]

Yo uso el bmw scaner 1.4.0 en mi z4 y lee bastantes módulos, puedes modificar opcionales y tiene info en tiempo real, te lo recomiendo

[@nicolasgonzalez3053]

Yo tb me inclino por la mariposa de admisión, me pasaba exactamente lo mismo, y descarbonizando se solucionó el problema

[@kais_1591]

creo que para mirar el nivel de aceite debes tener el motor encendido y a temperatura de servicio, yo tengo un serie 1 con ese sistema de medición y al menos en mi coche para medirlo tiene que ser así, si no el ordenador de a bordo da error en la medición.

[@cristianfloresz2891]

Hola Cris, el problema que tienes con la sonda en realidad es el catalítico ya que la segunda Zonda mide la eficiencia y su lectura debiese ser lo más lineal posible (no así la sonda de entrada ella si es más senoidal) por lo que te esta midiendo la segunda oost catalítico es la eficiencia y debe estar contaminada por estar el catalítico dañado, te recomiendo cambiar el catalítico y limpiar ambos sensores de oxígeno no los reemplaces, si tienes dudas te ayudo.

[@cristianfloresz2891]

Y respecto a tu ralenti inestable, la mariposa motorizada debe estar sucia, por lo que debes realizar limpieza con productos para ello y ver si requiere autoaprendizaje con scan o no. Saludos

[@JMG-bf8bo]

La sonda Landa la puedes medir con un poli metro en realidad es una resistencia variable por temperatura si encuentras el manual de taller ahí te dice la medición en omios a temperatura ambiente si no mide lo que pone en el manual la sonda Landa está mal.

[@criscalderonm]

Videos GOD , gracias Chris, entiendo perfectamente lo de error intermitente es un dolor de cabeza el saber cuál es el problema

[@stiantrv]

Hola Cris, deberias revisar todo el conjunto de admisión, cuerpo de aceleración, solenoides de vacio sensores MAP Y MAF Y no descartes entradas de aire en el multiple de admisión; cuando es catalizador roto el pierde potencia pues los gases de escape no salen adecuadamente por obstrucción causando que se pierda por esta parte, ademas tendrias luz de check engine por la sonda 2; ten en cuenta hacer ese diagnóstico mencionado anteriormente!, Saludos

[@CSCondeMotor]

A tanto no llego, creo que se me va de las manos, pero tomo nota y veré si tengo forma de probar lo que me dices. Cuando me ponga para la semana con el Z4 veré eso. Gracias!

[@stiantrv]

@@CSCondeMotor Si Cris, no es complicado he visto que tu eres muy capaz y en todas tus cosas sale a relucir, KZbin esta lleno de tutoriales por si alguna duda, o mira el workshop manual, el explica como diagnosticar este tipo de sensores; necesitas un multímetro y el manual para verificar que todo este en parámetros, el caudalimetro o maf. Arrojarian falla y luz de check; un gran abrazo!!

[@RubikElMejorTutorial]

@@CSCondeMotor Eso tiene pinta de fuga de aire en la admisión, en mi caso con un Mercedes era un tubo de ventilacion que va del carter a la admision que estaba roto, le pasaba lo mismo.

[@otto_deleon]

Exactamente iba a decir cuerpo de aceleración, tenía el mismo fallo mi vehículo, empeoró al punto que se apagaba en ralentí, limpié la mariposa del cuerpo de aceleración con limpiador de contactos electrónicos y no ha vuelto a fallar, no soy mecánico pero no es tan complicado. Y tal como dice el comentario principal, si el problema fuera el sensor del catalizador encendería el testigo de check. Adicionalmente, las gráficas errantes en el scanner que registra el sensor del catalizador son consecuencia de la falla, a mi criterio no son la razón.

[@joaquinpadillo9491]

Y yo me molestaría en llevar el coche a un taller de confianza para que comprueben es cierto han sustituido las piezas indican las facturas del servicio oficial y tienen que ver con el problema da esta unidad. Porque para tu información se de casos en servicio oficial han cobrado una pieza como sustituida y realmente no lo han hecho. Por lo que yo desconfiaria de las facturas tienes. Un saludo

[@miguelarroyosantos7197]

Puede ser algo relacionado con la admisión o con el suministro de gasolina (el aforador)

[@cirodelapenavelasco1059]

Cría me pasaba eso en mi laguna 1.6. Mi fallo fue el sensor del árbol de levas. Posteriormente cambie la lambda

[@JavierMorales-lf8ti]

Buenas, yo comprobaría también la compresión de los cilindros. Si hay alguno bajo o alguna válvula no cierra bien, suele dar fallos de las sondas, lo que provoca finalmente ralenti inestable porque la centralita quiere regular inyección con los valores que le dan las sondas.

[@joseplafozfraile1714]

Hola, yo miraría la mariposa de admisión, posiblemente se quede enganchada cuando le parece eso es debido a suciedad de carbonilla o alguna pieza que esté mal. Eso provoca un funcionamiento en bajas revoluciones mal nunca en altas. Un saludo de un Madrileño. Sigue así con tus vídeos 👍

[@iagogonzalezcaride9893]

Una de las causas pueden ser las pipas de las bujias,con el calor dilatan y hacen falsas detonaciones,suele pasar cuando falla 1,forma de descartar es muy sencilla si no es con maquina

[@franciscojavier-mm4yk]

Tiene una toma de aire en la amicion por cualquier manguito pequeño o mangitos grueso pero pequeña toma

[@No_Fear74]

cambia primero el catalizador ya que es muy posible que al estar roto a veces te está taponando parcialmente la salida de gases del escape. algo muy habitual.

[@juancarlosromerobermejo9968]

Me ha pasado en muchos coches , y lo más común fallo de encendido o algún sensor de mariposa y oxígeno, revisalo todo antes que el catalizador , le pasaba mucho a los psa y era el sensor de relenti en la mariposa , saludos

[@sergiowhite837]

A mi me pasó lo de las revoluciones en BMW e92, en marcha bien, al parar en semáforos y pasos de peatones oscilaban las revoluciones, cambié bobinas y nada, al final tenía una raja en la tapa de balancines y la junta acartonada, tapa de balancines y junta nueva y solucionado, espero haberte ayudado ✌️

[@TitaniumBMWGarage]

Es decir, te perdia vacío por la grieta que es lo que creo le pasa a el

[@sergiowhite837]

@@TitaniumBMWGarageExacto!! no sé si es lo mismo que le pasa a él, pero los síntomas son los mismos

[@CSCondeMotor]

Lo que me hace no dudar de esto es que hace dos años en la casa oficial la abrieron e incluso le cambiaron la junta de la tapa, no descarto tubos rotos, pero la tapa no debería. Aun así no me costará nada echarle un ojo. Gracias Sergio!

[@christhiandamian7450]

hermoso el bmw.cuanto mas lo miro mas me enamora.excelente tu trabajo como siempre.en el mio dentro de los test esta el del aceite.pero solo lo muestra cuando esta caliente el motor.saludos

[@CSCondeMotor]

El mio ni con el aceite caliente :S Muchas gracias!!

[@christhiandamian7450]

gracias a vos por responder.por favor segui asi trabajando duro.es un placer verte

[@marcosbtt]

caudalimetro, revisar colector de admisión

[@Angel-lx1yb]

Hola, yo también tuve ese fallo aunque el mio era mas acusado, cambié juntas donde era posible tomas de aire como tapón de llenado aceite, tubos de vacío, juntas etc, el mio es un 330ci y también me volví loco hasta que en lo mas tonto como el tapón de llenado de aceite el motor iba perfecto. Espero haberte orientado algo, un saludooooo.

[@93fersanchez]

Buenas cristopher, puedes comprar una varilla en autodoc para cualquier motor n42 son todas las varillas iguales y valen sobre unos 6€. Con eso te ahorras vivir con la incertidumbre de si el nivel está más o menos bajo/alto. Un saludo

[@lucasmelgarejo8618]

En mi caso el problema eran los inyectores, al calentarse uno se trababa y empezaba a funcionar mal, tendrías que meterlos en un banco y ver si abren bien a distintas presiones y un buen lavado por ultrasonido. Saludos desde Argentina!

[@Luis-tr7ri]

Me recuerda a un problema que tuvimos en un Toledo. Al final era un sensor en la admisión que al calentarse empezaba a funcionar mal.

[@julianespinola7477]

Cris, cuando el segundo sensor de oxígeno tiene lecturas erróneas es muy probable sea un síntoma de catalizador tapado Sonará muy tonta está prueba pero revisa como está el flujo de gases del escape

[@volvoescarabajo]

vengo del futuro....es el caudalímetro !!!! vas a probar el del seat leon y te darás cuenta. te costara 90 dolares.

[@rafacougar1869]

Ami paso algo parecido y era la válvula de purga de la canister, pero por comentártelo porque tu sabrás mas que yo, un abrazo

[@hu3vo997]

Puede ser la zonda , pero el catalizador no porque te haría una falla constante se suelen tapar a ciertos kilometrajes pero yo cambiaría zonda y vería el cuerpo de mariposa tiene un sensor que suele molestar ,saludos desde argentina

[@Dacieros]

En los dacia, la opción de resetear aceite solo sale con el contacto dado pero SIN arrancar el motor. En el resto de posiciones no se ve. Ve probando con el contacto en diferentes posiciones, manteniendo pedales pisados, etc.

[@JR_MTB_78]

En un motor atmosférico 1.2 de Renault, d7f, le pasaba que con mucho calor se apagaba, en ese motor era muy típico que fallara el sensor de punto muerto superior. Y ya digo, fallaba más en caliente que en frío, y en verano (Córdoba) más aún. Por dar ideas al menos 🤷🏻‍♂️

[@Drumm3rVxrgxs]

Me recuerda mucho a un problema que tuve en un astra del 2005, duré 1 año con el problema y me estaba volviendo loco por que era inconstante. En el servicio oficial me hicieron cambiar la bateria, la instalación de alta, la bobina y tras dejarme una pasta, resulto ser un sensor del cigueñal que costaba poquísimo. Se llegaba a apagar a ralenti, incluso en circulación. Te lo digo por si sirve de algo.

[@CSCondeMotor]

El mío en circulación va perfecto, por eso no creo que sea un sensor del motor en si, si no más bien algo de la admisión o del escape. Pero gracias por decírmelo, lo tendré en cuenta :)

[@albersag2]

Alicantino el coche.. De mi concesionario habitual BMW ;)

[@jaime_1980]

Ya te vemos sin gafas 👏🏻👏🏻👏🏻

[@DanielGarcia-qj9kg]

creo que puede ser el sensor MAF que es el del flujo de aire y por eso varia la revoluciones

[@isidrovicentemarcos9289]

Para ver el nivel otros bmw usan el mando izquierdo clavija medio para buscar oil. Y luego tecla izquierda del mando y les sale el nivel. Si no sale mira a ver el sensor del nivel no este averiado. O prueba a apretar el botón que tu decias pero con el coche arrancado.

[@juanmanuelcasanovaromero9070]

Uff el mío hacía eso y cuando lo lleve al taller y era camisa del cilindro rota … tuve que reconstruir todo el motor …. Suerte y espero que sea mucho mas leve que lo mío

[@CSCondeMotor]

OMG, espero que no sea nada tan grave! :S Gracias!

[@juanmanuelcasanovaromero9070]

@@CSCondeMotor te e dejado un mensaje en insta sobre Carly que te puede venir bien 👍🏼

[@elfoscuro9118]

Cris, la segunda sonda lambda no debería afectar porque lo único que mide son emisiones. Te saltaría un error de catalizado de gases. En cuanto a la primera, comprueba el aire que sale por el escape, por lo que si hay mucha gasolina ahí significa que hay poco aire, y la ECU baja la inyección para conseguir la mezcla estequiométrica, y si hay mucho aire, sube la inyección. En condiciones normales, la sonda debe hacer un gráfico de onda como el que ves. Si bajan las revoluciones, puede ser el sensor del cigueñal. Los fallos típicos son parecidos: le cuesta arrancar a veces, y se para a veces. Se para porque la ECU ve algo raro ahí, y para proteger el motor lo para. Ten en cuenta que sirve para ver la posición en la que está el motor y explosionar o no la mezcla. Yo empezaría por ahí, sácalo y límpialo, y lo vuelves a montar. Cuiadado con el par de apriete, es un sensor inductivo, y si te pasas o no llegas, el voltaje que envía a la ECU no es el correcto. Este sensor, es muy amiguete del sensor del arbol de levas. Tampoco lo descartes. ¿Sabes si tienes missfires? Lo digo por las bujías. Algunas no son compatibles, aunque parezca que si. Comprueba los missfires a ver si tienes y revisa bobinas y cables, por si acaso. Ese coche creo recordar que dijiste que se había inundado en el pasado, por lo que no descartes sensores y cableado en mal estado.

[@CSCondeMotor]

Por el escape la mezcla es perfecta, ni humo, ni gasolina. Ni acelerando a fondo, ni en movimiento normal, ni en parado. ¿Misfires te refieres a problemas de explosión o arranque?, es la primera vez que leo esa palabra. Las bobinas y cables "no deberían ser", por el buen estado, pero no descarto sacarlas para ver si tienen corrosión interna y no está haciendo bien el contacto en la bujía y en la bobina. Muchas gracias!!

[@elfoscuro9118]

@@CSCondeMotor missfires son fallos de explosión. Se suelen notar "en el culo" sobre todo al ralentí. Entre eso y los fallos en los manguitos suele estar el culpable. Pero en tu caso, si se para, mira el sensor del cigüeñal. No es una pieza cara, aunque a veces está escondida.

[@topspeedasphalt]

👍👍Saludos amigos desde República Dominicana❤️❤️🇩🇴

[@maqjode]

El sensor de posición de la mariposa, TPS, en el cuerpo de aceleración.

[@titoradio8693]

vas equivocado yo pague 50e lo tengo todo desbloqueado y de por vida...va genial y es lo mas seguro!!! algo no haras bien, escribeles que estan super atentos

[@guanteradigital]

Buenas! Te invitamos a probar nuestra nueva app para la gestión de tus mantenimientos y reparaciones!

[@Miguel-by5dh]

Hola Cris, ¿has revisado el caudalímetro? Me parece básico cuando el ralentí es inestable. Una prueba rápida es desenchufarlo cuando esté fallando, para que tome los valores por defecto.

[@Igor-vaquero4790]

Un caso en un opel era porque el cable de bujía estaba mal y fallaba constantemente. Podría decir bobinas? Que cuando llegue a X temperatura esté dando alguna falsa lectura...? Ni idea

[@josinhofr5502]

Hola Cris, comprueba la mariposa de admisión que no esté sucia ( grasa,aceite…) para descartarla. He visto que OBDeleven va a actualizar para poner diagnosticar a BMW estaría interesante. Como siempre sigue así con los vídeos gran trabajo 👍👍

[@CSCondeMotor]

Ojalá OBDeleven ponga BMW, sería muy feliz! :D Gracias Josinho!

[@josinhofr5502]

@@CSCondeMotor pues ya te digo tío, algo están haciendo porque me han mandado ellos un correo y decía algo de que próximamente bmw estaría disponible, me compré OBDeleven por uno de tus vídeos y me gustó 👍👍

[@eduardotrebino6575]

Puede ser el paso a paso o una manguera de aire vieja que hace vacío se chupa y cierra el circuito de aire y descontrola la computadora . Saludos y suerte desde argentina

[@carlospaiz90]

Me encanta tu BMW… yo tengo un 2002 año 1975 de ese color!

[@RobinLoot]

Si fuera el catalizador y sonda lambda, debería salirte el fallo de motor automáticamente, yo creo que debes de tener un problema en la admisión. No se si tú modelo montará el CCV , pero seguramente la recirculacion de gases del cárter no esté funcionando bien y se te está metiendo en la admisión (a mi me paso en un MB54B30, y sólo era cuando se calentaba)

[@ChRiS00107]

Algun tubo de la admision roto o cuarteado puede/suele causar problemas al ralenti.

[@totaken]

Hola Cris, no se del tema, pero yo tuve un BMW 120i 2005, y justo tenía un problema similar, en mi caso las revoluciones bajaban cuando el carro estaba en estático, es decir parado en un semáforo por ejemplo, lo llevé con un mecánico (padre de un amigo) y él me dijo que era uno de los cilindros, en fin, para no hacerlas de largas nunca lo arreglé porque el señor quería prácticamente arreglarme todos los desperfectos del vehículo y eso me salía muy caro, al final por situaciones de la vida tuve que vender el vehículo. Se que no es una solución a tu problema, pero probablemente y esa persona tenía razón. Espero te sirva de algo Cris, "un saludo..!!"

[@CSCondeMotor]

Esperemos que no sea algo tan grave porque no tengo intención de gastar tanto dinero en repararlo... También, me da un poco de miedo ese tipo de diagnósticos en los que te dan presupuestos tan desorbitados, no me fio mucho digamos :S Muchas gracias Gerardo!

[@jorgeromerojr.182]

Válvula IAC !!! El problema de revoluciones inestables

[@ramonlopez2506]

Hola Cris, si fuera un lamda te daría fallo motor. O antipolicion. Yo tiraría más por sensor de presión de gases de admisión. Map o maf. Un saludo.

[@CSCondeMotor]

Revisaré MAP y MAF, que no eres el primero que me lo dice. Gracias Ramon!

[@jesusgb5887]

Justo eso iba a poner Ramon. Tuvimos en casa un 318i e46 y tenía los mismos síntomas. Incluso si en marcha, se ponía en punto muerto, llegaba a apagarse.

[@eusebiolivares3415]

Gracias Cris por el vídeo y la información.

[@xoseportilla233]

A mí en el civic me pasó algo similar y era la IAC (válvula de ralenti) Una limpieza y arreando

[@francogaviglio1772]

Si falla cuando tiene mucha temperatura,anda el sensor de temperatura, fíjate si baja la revolución cuando prende los electro ventiladores y si sacan bien la temperatura si no es nada de eso puede ser el lamda pero si andando va bien puede ser por temperatura del motor y por seguridad lo para para q no se caliente de más.

[@CSCondeMotor]

Es cierto que los electros funcionan de vez en cuando "bastante", no es la primera vez que llego a algún lugar y siento los electros encendidos, a veces un buen rato, a veces enciendo el coche y lo vuelvo a apagar y se apagan los electros. Tendré que revisar los sensores de temperatura! Gracias Franco!

[@davidga6272]

Hola Cris, voy a empezar a hacer los mantenimientos a mi e92 yo mismo. Para sacar el aceite del cárter, sirve con poner únicamente borriquetas en la parte de delante? Se vaciará completo? Gracias!

[@gotcharamsys]

Cris, por tu culpa ya no me acostumbro a estos ruidosos motores.... 😁 mi Honda HR V.... es un sueño 6000km y consumo 3.5 a 4.6.... 5.1 en carretera 120km/h 😁👌🇵🇹 P.S. - cuando le cruces la piedra a portugal, a ver si no le pegas a la honda 😂 Saludooooooooo

[@rccalifa]

comprueba el alternador Cris. un saludo

[@supersaptor]

Lo del faro izquierdo, me pasó a mi en los dos faros de un 5008. No he podido quitar esas marcas, ni volviendolo a lijar. Es como si al aplicar el vapor, cuarteara el metacrilato por la parte interior. Te agradecería que si encuentras la solución,la comentaras. Un saludo desde tierras valencianas.

[@jorgefernandez4558]

Buen video Cris! Ganas de ver como le metes mano

[@javipar]

Muchas opciones de BMW suelen estar bloqueadas de serie. El ordenador por ejemplo. Yo compre la palanca del intermitente con boton y lo desbloqee en BMW scanner y ya tengo ordenador de abordo. Existen cientos de foros de BMW qe hablan de todos los problemas tipicos. Y suelen decir mil soluciones. El consejo qe te puedo dar, casa oficial o tayer de confianza y qe un profesional te lo diga

[@josetillet9698]

Buenas che una cosa si fuera el catalizador debería tener una pérdida de potencia y por lo que se ve no lo tiene ... es la sonda landa ... igual un cambio de catalizador no estaría mal no t olvides que para vos wl auto estuvo en una inundación...saludos chavon desde Argentina espero q t sirva lo dicho

[@toniulloa9395]

Al mío le pasa lo mismo con el ralentí en caliente, lo curioso es que conecto el A.A y se estabiliza completamente. En BMW me dicen que es una sobrepresión producida por los sellos de válvulas y al conectar el aire sube las revoluciones y compensa la sobrepresión. El mío está en consumos de 1L cada 2,5K Km. en fin 🤨. El nivel lo marca con el motor arrancado y en caliente. Saludos

[@CSCondeMotor]

Nunca se me dio por probar eso, pero oye, mañana mismo pruebo a encender el aire en un semáforo a ver si se estabiliza. Gracias por el consejo Toni!

[@TitaniumBMWGarage]

Lo de las revoluciones y siendo ese motor tienes probabilidades de que sea uno o varios tubos de la CCV, revisa la que pasa por la parte superior que es la más fácil de ver. Ese tubo literalmente se hace polvisimo y cuando le entra aire por ahí hace subida y bajada de revoluciones

[@atr002]

Esta es mi apuesta, si ademas conduce en recorridos cortos tiende a obstruirse la valvula al fomarse la especie de crema mezcla agua (del ambiente y mas en galicia) con el aceite. Como curiosidad el tubo que va bajo el colector hasta y a la varilla de aceite es una castaña buena cambiarlo. Mucha suerte jeje

[@CSCondeMotor]

Desconozco la CCV, pero la semana que viene lo revisaré. No eres el primero que me dice que los tubos se dañan bastante. Gracias!!

[@Sephiroth_1978]

Cris, si ese scanner puede medir los short term fuel y long term fuel, míralos. Deberían estar en valores de entre -10% y +10%. Son el cálculo que hace la computadora de motor de cuanto combustible meter y puede producir esa inestabilidad debido a una fuga de vacío o un problema en la mariposa de admisión por ejemplo. Una pista puede darte. Saludos

[@CSCondeMotor]

No lo se, pero le echaré un vistazo a ver si tiene ese registro. Creo que voy a acabar comprando una máquina de humo para comprobar fugas, igual tardaría menos :) Muchas gracias!!

[@martingarcia2496]

Buenos videos, grandes ideas para hacer uno mismo. Te sigo hace poco y me flipa lo que haces. Un saludo desde Asturias.

[@ahajji3155]

Puede que sea un medidor de temperatura en la culata y vale 20 euros suelen kemarse o fallar

[@ottojorge1]

yo estube 1 año para encontrar un fallo de un e36 y fue el fuelle que hay despues del caudalimetro que estaba cuarteado y descompensaba la mezcla despues de la medicion del caudalimetro , asi que compruebalo y descartalo , espero que encuentres el fallo cris un saludo.

[@CSCondeMotor]

Gracias por el aviso! Lo tendré en cuenta cuando desmonte la admisión! :)

[@TheLatrax]

Hola Cris, has revisado que el cuerpo de aceleración no tenga carbonilla formada en la válvula mariposa? Con el uso se crea una capa de carbón que hace que no modere correctamente el vehículo, se puede limpiar con thinner y un pincel, eso si, intenta limpiarla sin desconectarla, ya que sino deberás hacer un procedimiento para reprogramarla.

[@CSCondeMotor]

Buen detalle el de no desconectar la mariposa. Creo que el AUTEL tiene una función para reposicionarla, pero no me quiero arriesgar. Gracias!!

[@aureliogutierrez3971]

tiene sensor de temperatura de escape? en el mio daba fallo y provoco un par de veces tirones y ralenti inestable cuando hacia mucho calor o viajes largos.

[@fafarodriguez6846]

Hola Chris a mí me paso eso y eran los cables de las bujías Enhorabuena por el vídeo y un saludo

[@CSCondeMotor]

Pero los cables de las bujías tendrían que ser siempre, ¿no?, no solo en momentos puntuales bajo unas condiciones específicas. Gracias!!

[@fafarodriguez6846]

@@CSCondeMotor Hola Chris no es siempre ya que los cables se empiezan a calentar poco a poco según va la marcha del coche siempre lo vas a notar en ralentí y cuando subas pendientes a tres mil revoluciones esto te impedirá mientras las subes cambiar de marcha

[@xSeleniuMx]

Tuve el mismo problema en un A3 1.8T y al final después de revisar varias cosas resultó ser la primera sonda lambda.