Большинство неисправностей электроники обнаруживается примитивными методами

На примере ремонта панели приборов Mitsubishi Lancer 2005 года.
MN151 не работают стрелочные приборы, не отображается километраж.

[@VlaDFVS]

Молодец 👍

[@yurbel1322]

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@AIKON2024]

Жму лапу)

[@7903inside]

Подскажите пожалуйста, что нужно перепаять в приборке, чтобы стрелка температуры начала показывать ее истинное значение. А не показывать все время на 90 в то время, как реальная температура колеблется от 70 до 110

[@Slesar.]

Я такое встречал на Форд Фокус если не ошибаюсь, там приборка показывала нормальную температуру если двигатель работал в озвученных Вами пределах температур. Приборка читала реальные данные температуры по цифровой CAN шине автомобиля из ЭБУ двигателя и выводила на стрелку прибора уже в формате как вы описываете. Несколько вариантов: Поспрашивайте, существуют ли другие прошивки Вашей панели приборов. Установите дополнительный индикатор температуры установив сенсор индикатора на стенку блока цилиндров. Приобретите недорогой диагностический сканер с выводом информации на смарфон. Лично я я не вижу смысла в современной машине иметь какой-либо вообще индикатор температуры, так как пока исправны электронная и механическая системы регулирования температуры двигателя и качества смеси топлива, управление двигателем само выбирает оптимальный режим работы, а в случае выхода этих систем их строя должно появиться на панели сообщение об ошибке и необходимости сделать диагностику.

[@7903inside]

@@Slesar. Спасибо. Это сейчас фишка повально у всех производителей. И проблема в том, что если стрелка покажет перегрев, то уже будет поздно... или задерет цилиндры или вкладыши, одно из двух. А если бы она показывала реальные значения, то можно было бы заранее предвидеть момент, когда начинаются проблемы, например недостаточно чистый радиатор сразу видно по росту температуры как только поехал в гору. А когда радиатор после мойки, то прибавка не более 5-7 градусов. Я таскаю прицеп и когда езжу с ним по горной местности или в жару, то всегда вывожу температуру ОЖ, Масла и АКПП на смартфон. Как вижу, что к 100 подходит, сбавляю скорость или перехожу вручную на пониженную, но не удобно блин, получается штатный указтель вообще бесполезная штука, ибо он стоит колом на 90, пока реальная температура не достигнет 115, а потом резко рвет на красную зону... Писал по этому поводу запрос в Фольцваген, сказали, что специально так сделано, чтобы хомячки-домохозяйки лишний раз не беспокоились и не тревожили диллера своими звонками насчет плавающей стрелки температуры. Дожились мля...

[@Slesar.]

​@@7903inside , по поводу визуального контроля с вами вприцепе согласен, моя личная аппаратура которая работает автономно запрограммирована работать в очень узких параметрах и как только уход за допустимые пределы, сразу ошибка и остановка, но это только потому, что есть специалист который может исправить проблему, автомобиль же делается под обычных людей, по этому контроль притупляется, иначе претензий к качеству авто не оберешься. Описанную Вами проблему перегрева под нагрузкой так же можно было решить, увеличив эффективность теплоотвода, но это удорожание, по этому производителю проще загрубить чувствительность датчика. Так же Вы наверное знаете что сейчас материалы двигателя компьютерным моделированием подобраны так, что по истечении определенного количества мотор часов он весь начнет разваливаться, скорее всего бережное к нему отношение, не допуская нагрев выше 100 гр., продлит работу двигателя лишь на мизерный процент времени. по крайней мере, хоть у меня небольшой опыт ремонта авто, но известные мне старше 10 лет машины, после возникновения первых проблем с механикой двигателя, в дальнейшем начинали разваливаться на глазах, а некоторые потом не могли месяцами нормально выехать от моториста, у одной из них второй раз уже разрывает блок двигателя при первом подъеме в гору после выезда от моториста. Так что в Вашем случае только ставить дополнительный индикатор, который читает температуру по CAN шине или дешевый с сенсором установленным на блок цилиндров.