Dispositivo a OSSIDROGENO dopo 2000 km: i primi risultati

[@graziano_zu]

ciao Roberto e grazie per aver condiviso. Ho un piacere da chiederti: potresti fare un video su aggiornamento su questo argomento? Sarebbe di grande valore per noi che ti seguiamo. Grazie e buona vita

[@XthenewyorkerX]

Ti prego...

[@ferrucciogalletti2910]

Ti ringrazio per questo video,; conoscevo questo dispositivo da tempo,rimango tuttora sorpreso che sia stato osteggiato dagli enti competenti; a parte il vantaggio di un minor consumo ,la combustione in camera di scoppio molto efficiente,abbatte drasticamente le emissioni.Grazie.

[@emmea7189]

Molto interessante questo video ... Grazie Roberto

[@robertomondelli5946]

Io faccio il lavaggio a idrogeno 2 volte l'anno dal mio meccanico di fiducia e devo confessare che il motore ogni volta migliora tantissimo... è molto più fluido 👍

[@XthenewyorkerX]

io faccio il lavaggio con 10 euro all' automatico e va alla grande! Non farti prendere in giro, i danni su di un motore normale sono enormi!

[@federicomartinoli3793]

Ancora un po' di volte che lo fai e decolli

[@jacopodentice1896]

Buon Compleanno Signor Parodi, un abbraccio virile da ratisbona! Buona Strada

[@albertosari2002]

Ma Robi quanto è bello il tuo range😍

[@carlomartinelli8065]

⁸sei unico, complimenti sinceri BRAVISSIMO

[@XthenewyorkerX]

e meno male, pensa se ce ne fossero altri 🤣

[@hi-tech_marcus117]

Io mi fido perché sei te, ti seguo sempre, l'ho installo sulla mia mini Cooper a benzina e vediamo

[@pioppino2002]

ciao! ti va di darci qualche aggiornamento sull'impianto? Grazie!

[@AlexMaccari1]

Una spiegazione tecnica eccellente, purtroppo i costi dell'impianto sono ancora troppo alti.

[@mister8703]

Mi sembra un'ottima miglioria. L'unico dubbio e' sulla tenuta perfetta del tubo che va al motore, perche' se vi fosse qualche perdita nell'abitacolo non sarebbe bello, dato che l'idrogeno e' molto infiammabile ed espolosivo. Poi, meglio l'acqua distillata.

[@marcorossoni6489]

La quantità di energia necessaria per produrre l'ossidrigeno tramite elettrolisi è generalmente superiore all'energia supplementare che si ottiene dalla sua combustione. Questo è uno dei principali punti di critica; l'elettrolisi consuma più energia di quanta ne recuperi dalla combustione dell'idrogeno prodotto.

[@tonycassi1748]

Non lo devi vedere come un carburante ma come un catalizzatore che aumenta l’efficenza della combustione

[@paolobottene4297]

​​@@tonycassi1748che sia carburante o catalizzatore, il rendimento può solo peggiorare. Si aumenta in assorbimemto dalla batteria il consumo di energia per prodorre l'idrogeno, la quale viene ceduta perdendo in calore il 65% di enegia stessa.

[@tonycassi1748]

@@paolobottene4297 le migliaia di testimonianze affermano il contrario. Io sono molto curioso, dici che è un’autoconvinzione?

[@Ingefurly]

Se il suffolotto che produce l'idrogeno assorbe 20 A a 12 V, la potenza assorbita è 240 Watt, che a fronte della potenza prodotta dal motore è una quantità ridicola e facilmente superata dall'incremento di rendimento che si ottiene migliorando la combustione del gasolio. Ricordo che un kg di gasolio contiene circa 10 kWh di energia, per cui, se il rendimento della combustione migliora del 10 %, avoja... Inoltre, se dopo 2000 km realizzi che invece di 9 al litro ne fai più di 10, la risposta vien da sola.

[@marcorossoni6489]

@ quindi produci più energia di quella usata per produrlo?

[@gaberilmatto]

Grazie Robi ci porti sempre avanti. noi paesanotti lo sai..le cose le capiamo.

[@ClaudioTurci]

ci aggiorneresti a oggi per favore?

[@XthenewyorkerX]

E' passato all' elettrico 🤣

[@dimensione_Automobili]

La velocità è data dai rapporti del cambio....con lo stesso cambio ipotizzando di essere in quinta marcia a 130km/h a 3000rpm con motore da 200cv anche se poi ho 400cv a 3000 rpm andrò sempre a 130km/h perchè il rapporto della trasmissione è sempre lo stesso.

[@XthenewyorkerX]

Stai parlando con venditori di fumo. Non capiscono la tua lingua 🤣

[@lucianobertuzzi1356]

Grande Threepercenters 💪 ci vediamo all’Eima 👋

[@francescocellerini5477]

Eccomi..... Altri aggiornamenti?😊

[@Pichileufu71]

Cavolo ottimo intervento caro. Io sul mio Frontera a benzina ho installato un impianto ed è favoloso. Ma ho avuto tante critiche. A breve sul mio canale i consumi. Ale

[@XthenewyorkerX]

Ho visto che sul tuo canale non ne hai proprio parlato. Hai novità su questo impianto favoloso?

[@Pichileufu71]

@@XthenewyorkerX Sul mio canale ho spiegato quanto risparmio con il mio impianto in più spiego che non è una soluzione definitiva ma un sistema per migliorare i consumi di macchine soprattutto datate, io sul frontera ho ottenuto il 30 % in più sui consumi e un 11 % circa con il GPL. Sono molto contento e poi io ho fatto fai da te. Occhio io ho messo il prodotto della H2O.

[@XthenewyorkerX]

@@Pichileufu71 Quindi, cosa aspetti a copiarlo, brevettarlo e venderlo alle case automobilistiche? Tanto gli altri mica l' hanno brevettato (magari un motivo c' è) . Parli con uno che sono 30 anni che studia questi sistemi, e sti personaggi tubo tucker e compagnia vengono seguito solo dagli allocchi. Sai quante volte sono stati invitati e nessuno si è mai presentato? HAHAHAHA. Tu sei contento? ok ti rispetto. Buona vita!

[@Pichileufu71]

@@XthenewyorkerX Io non voglio copiarlo, io l'ho messo su una macchina che ha quasi 30 anni di vita, boh, a me va benino, di sicuro non è il top, la miglior cosa sarebbe passare ai nuovi sistemi come quelli elettrici, ma aspetto a che la tecnologia sia ben avanti, le batterie non prendano fuoco, le vetture abbiano un prezzo ragionevole e durino quanto le attuali macchine. Al massimo metto un motore elettrico sulla mia frontera, come hanno fatto tanti su vetture vecchie, sarà una cavolata? non lo so, ma io sono per l'anti spreco ed il super consumismo che c'è dietro a tutti questi mercati. Di sicuro su una macchina nuova non lo metterei, come l'ho ben detto. Grazie del commento e ti apprezzo di questo. Essere diretti è importante. Ciao Ale

[@maurodinosauro71]

Ma bielle, pistoni ecc sul lungo periodo vanno incontro ad usura precoce/rotture a causa della maggiore compressione che si sviluppa?

[@XthenewyorkerX]

i primi elementi che ne risentono sono le valvole ... a seguire tutto il resto ... lascia perdere. L' unico uso decente per un sistema simile è per gli orafi come saldatrice

[@giuliobuccini208]

Interessante. Sarebbe da confrontare con i risultati che si ottengono con un buon additivo che incrementi il numero di cetano. Sia in termini di consumi che di particolato emesso.

[@Sergio-xh8kh]

Fai sempre dei video molto interessanti, presumo che x circolare col Naftone, tu l'abbia iscritto ASI... See you later

[@paolobottene4297]

Il rendimento può solo peggiorare per il principio di conservazione dell'energia. La quantità di energia assorbita dalla batteria che alimenta il sifolutto, a sua volta alimentata dal motore diesel, sarà sempre superiore a quella generata dall'idrogeno nel motore. Il rendimento dell'energia derivante dalla combustione dell'idrogeno nel migliore dei casi è 0,35 (35%) significa che il 65% viene disperso (principalmente in calore) quindi significa che una parte ulteriore di consumo di diesel è stata dispersa per ottenere idrogeno (a sua volta il diesel disperde circa il 75% del suo rendimento). La compensazione o addirittura il miglioramento del rendimento (in un circuito chiuso come questo, significherebbe certificare il moto perpetuo. La matematica ee il secondo principio della termodinamica applicate a questo sistema dicono che addirittura il consumo di diesel aumenta. E poi perché i primi 2000km non funzionerebbero e poi gradualmente sì? Quale sarebbe la variante migliorativa?

[@francisalquati1276]

Non ho capito una cosa : perche’ dovrei spendere 1800 €uros per avere una riduzione del consumo modesta e nessun riconoscimento per la riduzione degli inquinanti .

[@francisalquati1276]

Che poi tutte le valutazioni sono fatte a sentimento : la cosa corretta sarebbe mettere la camionetta su un banco a rulli prima e dopo l’intervento e confrontare i rilevamenti . Nella meccanica il “mi sembra” non esiste .

[@matteopizzoli]

Da ingegnere capisco la validità della prova su strada ma mi piacerebbe vedere la teoria sul quale si basa questo dispositivo (reazioni, calcolo del bilancio energetico....)

[@GIORGIOFornara]

Già, mi faccio esattamente la stessa domanda visto che l’energia non si crea dal nulla Il naftone andrà anche più veloce,inquinerà meno, tutto ok, ma non capisco come fa a “consumare meno” se di mezzo c’è l’energia spesa per idrolizzare l’acqua… Sig. Parodi la rispetto tantissimo, ma può darci una spiegazione ?

[@bomboliere]

Ciao, allora come ho spiegato, la cella genera ossidrogeno sottraendo 20 ampere all'alternatore/batteria, ok? Se il sistema fosse perfetto, il tuo ragionamento del bilancio energetico sarebbe giusto, ma il motore termico della macchine è ENORMEMENTE INEFFICIENTE a partire dall'alternatore che, dovendo essere in grado di fornire tensione anche quando il numero di giri del motore è basso, è progettato molto sovradimensionato rispetto alle esigenze della macchina per essere all'occorrenza in grado di produrre più corrente anche quando il numero di giri motore è basso. Sarà il REGOLATORE che lo stacca e questa energia se ne va in calore ed è DISPERSA OK?. Se noi quindi utilizziamo 20 ampere per la cella elettrolitica, non abbiamo sovraccaricato il motore, ma abbiamo semplicemente aumentato l'efficienza del gruppo alternatore/batteria/motore. Ok?. Poi c'è un secondo aspetto, e cioè che l'ossidrogeno oltre a bruciare lui, fa anche bruciare gli incombusti, che sarebbero pure loro CARBURANTE (energia), ma che per inefficienza non brucia e questo è un secondo elemento che spiega il risparmio dei consumi: cioè NON SOLO sto solo introducendo un nuovo COMBUSTIBILE (cioè l'idrogeno col suo comburente ossigeno), ma sto anche bruciando del combustibile che finirebbe incombusto. Questi due elementi sono quelli che danno anche il risparmio di carburante: semplicemente un aumento di efficienza. Spero di essere stato chiaro. Un saluto

[@bomboliere]

@@GIORGIOFornara Ciao, allora come ho spiegato, la cella genera ossidrogeno in sottraendo 20 ampere all'alternatore/batteria, ok? se il sistema fosse perfetto, il tuo ragionamento del bilancio energetico sarebbe giusto, ma il motore termico della macchine è ENORMEMENTE INEFFICIENTE a partire dall'alternatore che, dovendo essere in grado di fornire tensione anche quando il numero di diri motore è basso, è progettato in modo molto sovradimensionato rispetto alle esigenze della macchina per essere all'occorrenza in grado di produrre piu corrente anche quando il numero di giri motore è basso. Sarà il REGOLATORE che lo stacca e questa energia se ne va in calore è DISPERSA OK?. Se noi quindi utilizziamo 20 ampere per la cella elettrolitica, non abbiamo sovraccaricato il motore, ma abbiamo semplicemente aumentato l'efficienza del gruppo alternatore/batteria/motore. Ok?. Poi c'è un secondo aspetto, e cioè che l'ossidrogeno oltre a bruciare lui, fa anche bruciare gli incombusti, che sarebbero pure loro CARBURANTE (energia), ma che per inefficienza non brucia e questo è un secondo elemento che spiega il risparmio dei consumi: cioè NON SOLO sto solo introducendo un nuovo COMBUSTIBILE (cioè l'idrogeno col suo comburente ossigeno), ma sto anche bruciando del combustibile che finirebbe incombusto. Questi due elementi sono quelli che danno anche il risparmio di carburante: semplicemente un aumento di efficienza. Spero di essere stato chiaro. Un saluto

[@GIORGIOFornara]

Grazie mille Però io quello che capisco di alternatori è che se può dare più corrente di quella che sta dando, nel vostro caso i 20 A in più, nel momento in cui si caricano sull’alternatore 20A in più l’alternatore li da senza problemi ma tutto questo non è gratis! Infatti la corrente aggiuntiva farà crescere il campo magnetico indotto dentro l’alternatore e quindi produrrà una resistenza meccanica maggiore sul rotore, l’asse di rotazione, dell’alternatore e quindi una maggiore resistenza meccanica da vincere per il motore a scoppio e quindi più consumo di carburante.

[@lukef00]

@@GIORGIOFornara Il tuo ragionamento è troppo specifico sul componente, ci sono 100 cose da considerare. Se ti fidi dei consumi riscontrati nell'utilizzo quotidiano, ti basta comprendere che la somma delle inefficienze del sistema con l'idrogeno è maggiore di quello senza idrogeno.

[@narcan74]

Interessante grazie. Non riuscendo a contattare l'azienda, chiedo qui se qualcuno ha informazioni circa la possibilità di installazione anche su motoveicoli. Grazie

[@XthenewyorkerX]

Spero nessuno ti abbia contattato. 🤣

[@narcan74]

😅​@@XthenewyorkerX

[@fabiopinzani3044]

Molto interessante e secondo me molto veritiero. In oreficeria è da decenni che esistono fiaccole per saldare con questo sistema.

[@XthenewyorkerX]

Hai ragione infatti l' unico uso consigliato per questi accrocchi è proprio per gli orefici, salda che è una meraviglia 🤣

[@Peter-k3b]

Ottimo per il Diesel, grazie ...viene voglia di montarlo anche sull'Harley😂

[@XthenewyorkerX]

Auguri

[@aleg1179]

Roberto complimenti per tutto, la Range è stupenda. Domanda: il Tuscan Blue è il suo colore (è nata così) o l'hai fatta tu ? Grazie. Alessandro

[@aleg1179]

mmhh....a guardare bene non sembra Tuscan Blue ma una tonalità più chiara.....mi puoi gentilmente illuminare ? grazieee

[@giuseppeditolla]

ciao Roberto, per favore mi dici dove posso rivedere le tue puntate di Born ti ride?... Grazie ed un abbraccio forte..

[@andrea001]

molto interessante, bisogna vedere a lungo termine che manutenzione necessita e quali sono i costi, ma dal punto di vista del funzionamento mi sembra ottimo, -15-20% di consumi, meno inquinanti espulsi dallo scarico, meno residui che sporcano il motore stesso, se facesse davvero il salto e fosse riconosciuto per alzare la classe euro dell'auto potrebbe valere la spesa piuttosto che cambiare auto

[@LorenzoVianello-hz7if]

Nel 2008 ho visto questo sistema realizzato da Mazzocco diego e west ciak due soci di una ditta di Aviano pordenone . Miei ex datori di lavoro . Ora questo sistema non migliora il rendimento termico pero potrbbe essere vantaggioso dul benzina perché l'idrogeno è riducente cioè si unisce alle morchie nella camera di scoppio . Praticamente ti pulisce il motore senza dover smontare la testa . Ora con le benzine scadenti si formano delle incrostazioni che con la combustione diventano incandescenti . Ora quando il pistone sale in fase di compressione la miscela aria benzina si puo incendiare prima del punto morto superiore . Prima della scintilla della candela ,cosi il motore scalda cala il rendimento ,praticamente batte in testa . Questo a causa dei residui carboniosi nella camera di scoppio . Questo sistema sarebbe l'ideale per pulire il motore . Ma l'energia eletrica assorbita dal sistema elettrolitico è superiore da quella generata dalla combustione . Saluto Mazzocco e west se vedono questo video visto che sono stati loro a relizzare questo sistema ho un buon ricordo di voi due il vostro ex dipendente lorenzo vi ricorda in modo positivo salute e tanta fortuna

[@lorenzoamadei4784]

bel video, riguardo agli NOx ci sarebbe da parlarne per un po'.

[@XthenewyorkerX]

Nox? Questi neanche sanno cosa sono,.. dai cerchiamo di essere seri

[@fialanico]

He raga ma come fai a girare col naftone a Milano se è vietato ?

[@giovannimai2717]

Salve Roberto. Per curiosità quanto è il consumo di acqua distillata ! Grazie !

[@bomboliere]

un litro ogni 1500 km

[@deniscolautti8358]

​@@bomboliereCiao Roberto ,fammi capire bene..in questo caso acqua distillata ha la funzione dell Adblu? Grazie

[@XthenewyorkerX]

Ho provato con il tavernello, la macchina è molto piu' "allegra" e con 1 litro ci ho fatto la route 66... non proprio tutta diritta 😂

[@marco8696]

l'energia per l'elettrolisi la produce l'alternatore , davvero si è sicuri ché il rendimento e l'efficienza migliorata del motore copre il consumo in più dato dal esercizio del alternatore? Quindi se questo funzionasse si avrebbe un rendimento positivo, com'è possibile questa cosa, senza un uso di energia di punto zero questo semplicemente non è possibile, forse questi sistemi la sfruttano?🤔

[@XthenewyorkerX]

Si si fa proprio il botto!

[@XthenewyorkerX]

La domanda è troppo complicata. Secondo te con 12V e 7A cosa ci fai? Neanche il caffè è ti viene a costare di piu' del bar... per piacere....

[@XthenewyorkerX]

Certo! Lui ha l' alternatore super dotato!

[@antoniomeoni9919]

che ne pensi dell impianto gpl e o metano sui motori diesel ?

[@XthenewyorkerX]

funzionano meglio di questa skifezza

[@lucatronconi3558]

Dove possiamo montare questo impianto? Grazie

[@bomboliere]

www.h1srl.com

[@XthenewyorkerX]

Non montarlo, dammi retta

[@crismcfly2031]

dove e' il primo video sul naftone ?

[@gesucristo9256]

Si ma quindi si puo circolare in zone vietate per inquinamento?

[@davidebedini5310]

No, la categoria Euro del veicolo non cambia

[@gesucristo9256]

@@davidebedini5310 Eh allora a cosa serve?😅

[@davidebedini5310]

@@gesucristo9256 se è vero quello che dicono a risparmiare carburante, tenere il motore più pulito e meno rischi di intasare il catalizzatore. Se non è vero quello che dicono a fare guadagnare qualcuno a tue spese.

[@gesucristo9256]

@@davidebedini5310 Eh probabile si ahah

[@XthenewyorkerX]

bella questa, senza offesa. Non farti prendere in giro

[@marcorighini3605]

Grazie Roberto, veramente interessante!

[@vobis8874]

Come dicevano i "Trettré" a me, me par na strunzat! Sarebbe bene mettere prove specifiche con dati reali alla mano, sia del prima e sia del dopo, perché a parole tutto può essere bello. Attenderò fiducioso... Ma restio del fatto che migliori alcuni parametri tra i quali proprio a livello di inquinamento.

[@bomboliere]

qualunquismo in modalita "ON". Chettidevo dire, informati, no?

[@SaverioDDS]

@@bomboliere senti chi parla di qualunquismo!!!! Ah ah ah ah Ora ti sei dato alle televendite? A proposito, quanto ti pagano per questo Marchettone? 😂 Buon lavoro!

[@davidebedini5310]

Sì infatti. "Il piede sull'acceleratore nella stessa posizione" non è molto empirico. Comunque se uno è sincero la differenza di consumi riesci a vederla. Visto che è così semplice l'installazione ci vorrebbe una prova per acquisto, magari con un interruttore per spegnere e accendere l'affare in marcia.

[@XthenewyorkerX]

@@davidebedini5310 Per i primi km ti sembra di avere in mano una ferrari, poi la porti alla sfaciacarrozze

[@XthenewyorkerX]

@@bomboliere Quindi, informandosi, è un successo, e tutte le case automobilistiche stanno facendo la fila per comprare la bialetti che hai messo nel baule? L' esempio dei tretrè è fin troppo educato...🤣

[@caddyrack]

Buon giorno, vorrei sapere quale case di TIR o camion con motori piu' grossi del tuo che usano questo sistema. Qui nel nord America non esiste percio' avere piu' informazioni sarebbe bello. Grazie Vince

[@XthenewyorkerX]

DA voi il gasolio costa molto meno che in italia, non farti prendere in giro da questi personaggi che vendono solo fumo. Se stai anche solo lontano da questi canali ci risparmi!

[@caddyrack]

@@XthenewyorkerX Grazie per la risposta, questa gente sono cosi bravi che riescono a vendere ghiaccio agli esquimesi e sabbia ai Libanesi. Buona giornata

[@snoopypeanuts9160]

Alla lunga l'eccesso di acqua prodotta come residuo di combustione può provocare una prematura ossidazione delle parti meccaniche e di scarico ?

[@XthenewyorkerX]

Ti distrugge il motore, non dare retta a questi pressapochisti

[@celeelec]

No. Ma non c'entra niente

[@XthenewyorkerX]

@@celeelec vero e’ stato generico.

[@XthenewyorkerX]

@@celeelec Ma è una bufala lo stesso , non fatevi prendere in giro.

[@raffaele71855]

Si può mettere su una moto?

[@XthenewyorkerX]

auguri...

[@davidebattistini1886]

Maah...mi ricorda 30 anni fa, il tubo Tucker di Eusebi...

[@Badr86K]

Ma parlami di zanza tarro maranza😂😂😂😂😂 sei un grande

[@lucamosca_]

Ho recuperato questo video perchè ho appena visto, sul canale di andreagaleazzi un dispositivo per rendere mild hybrid i motori diesel andando a toccare l'alternatore rendendolo un mini motore elettrico: i consumi dicono calino fino al 5%. Sarà una stupidata, ma quell'aggeggio migliora la classe euro del veicolo. L'impianto a ossidrogeno, che sembra essere molto molto migliore in termini di consumo se non migliora la classe euro del veicolo ... ecco, dovrebbe perchè lo prenderei al volo :D

[@paperwoll4995]

A distanza di quasi un anno, come sta andando il sifulotto?

[@XthenewyorkerX]

Ti prego...🤣

[@marcograio6503]

Ma in caso di malfunzionamento, non c'è il pericolo che esploda?

[@XthenewyorkerX]

hahaha quando fai il botto non ti accorgi del pericolo, è tardi! Non dare retta a questi venditori di fumo!

[@giuseppecasula2575]

Il tubo Tucker!

[@XthenewyorkerX]

Dai però il tucker era pubblicizzato meglio 😂😂😂😂😂

[@andreabertuzzi7820]

Se serve davvero ad abbassare livello di inquinanti, allora adattiamolo anche ai sistemi di riscaldamento condominiali più vecchi.

[@massimilianocampana3951]

Ci sono apparecchi fatti per le caldaie a gas.

[@XthenewyorkerX]

Sono già in fase di studio, ma un sistema come questo (ND) non è applicabile... non siamo lontani cmq

[@XthenewyorkerX]

@@massimilianocampana3951 Su questo hai ragione, ma il rame e l' acciaio ti durano una settimana (forse)

[@ce9xy]

ma si puo' mettere anche su auto a gpl?

[@XthenewyorkerX]

IO ci faccio il caffè ed ogni tanto saldo la bigioterria

[@nicolapietraperzia5748]

Mi chiedo dopo qualche hanno che lo hai montato ...puoi dirci se necessita la manutenzione ed i così legati delle celle e dell'impianto in generale 😊??

[@XthenewyorkerX]

Lascia perdere, te lo dico sinceramente.

[@blasphemusy9064]

A grandi linee si fa una specie di lavaggio con acido per eliminare residui di produzione (non mi chiedere come si fa) , comunque circa ogni 25/30.000 chilometri

[@blasphemusy9064]

Per i costi mi dispiace non me sono a conoscenza

[@XthenewyorkerX]

@@blasphemusy9064 scusa se mi permetto, non si fa nessun lavaggio con acido. Sull’ acciaio poi non ti dico cosa succede

[@blasphemusy9064]

@@XthenewyorkerX purtroppo dei vari video parlavano così, ma no quale scusa, la giusta informazione è sempre gradita

[@sergio_datto_56321]

Interessante, grazie

[@giandile3773]

buongiorno, chi installa questo sistema , ma lo si può installare su tutti motori diesel ?

[@XthenewyorkerX]

E' un ottima saldatrice. Per i motori diesel è altamente sconsigliato 🤣

[@PARIDEPIERONI]

Info venditore please…

[@Antonio-xj6bk]

Riguardo al prezzo, 1800€ tra impianto e montaggio? Grazie, ciao

[@XthenewyorkerX]

Non buttare via i soldi

[@lukef00]

Resta purtroppo una soluzione antieconomica. Con i consumi che citi ci vorrebbero circa 60.000 km per ammortizzare l'impianto da 1.800€, senza contare che (immagino) richiederà un po' di manutenzione extra. Resta poi il discorso sulle prestazioni ma soprattutto sull'inquinamento. La svolta ci sarebbe con un riconoscimento sul piano delle normative antinquinamento. Sarebbe un bel modo anche per ridare speranza a tutti quelli che amano le auto un po' vecchiotte e che vivono nell'ansia di non poter più circolare da un momento all'altro.

[@Ingefurly]

E' la stessa cosa con l'impianto a GPL: nessuno si ricorda quanto ha speso per l'impianto e guarda solo il prezzo del carburante alla pompa. Considera inoltre che a GPL consumi un po' di più e la macchina rende meno, per cui la convenienza in realtà dipende solo dal prezzo del carburante e potrebbe anche annullarsi (vedi cosa è successo col metano). In questo caso, devi solo ammortizzare il costo dell'impianto con la riduzione dei consumi mentre col GPL o il metano dipendi soprattutto dai prezzi dei carburanti.

[@francescosola7833]

Penso che con un alternatore moderno, cosiddetto intelligente, che funzionano prevalentemente in decelerazione i consumi migliorerebbero ulteriormente

[@sandrosessantanove7535]

Grande,come al solito, chiaro, limpido,palese...anche le cose difficili (per noi babbani),con le tue spiegazioni, diventano semplici. L'unico neo,un brutto ricordo,quando la "toccavi piano sui novax"... Ciao Parodi, tanto di dovevo.

[@etruscus74]

grazie. vorrei montarlo anch'io sulla mia Evalia con 220000 km

[@XthenewyorkerX]

Non farlo

[@reiayanami1441]

non hai paura che arrivano i federali a chiudere tutto? cioè mi sembra troppo svantaggioso per le aziende petrolifere

[@XthenewyorkerX]

Hahaha questa è bella

[@XthenewyorkerX]

Perchè hanno aperto qualcosa? Ah si l' acqua calda🤣

[@paolohoxha6042]

1800 euro il 17 % occorre di spendere altri 11.000 euro di gasolio più 1800 arriviamo 13800 euro, il risparmio sarà dopo ben 80.000 km non ne vale la pena 😂😂😂😂

[@minokosimo5167]

Scusa caro, 12800€ non 13800€

[@XthenewyorkerX]

Si e poi ne spendi ancora di + perchè butti l' auto 🤣

[@antoniomazzamurro7078]

​@@XthenewyorkerX Perché?

[@Francisco.Bolivar]

Con 12-15€ di additivo ogni 10k km hai lo stesso effetto praticamente.

[@ferrucciogalletti2910]

Questo dispositivo riduce le emissioni a valori bassissimi,permettendo se volessero di fare circolare vecchi camper, jeep,senza inquinare....non è poco.

[@andygavr1]

Ci sono novità dopo 1 anno? Esiste ancora? Il motore si è rotto?

[@paolo5328]

Non si usa acqua demineralizzata,non conduce elettricità. Di solito si aggiunge sale o meglio bicarbonato di sodio

[@alfonsovoccia2324]

Quindi non c'è bisogno di aggiornare la carta di circolazione?

[@XthenewyorkerX]

Si è una bomba ad orologeria 🤣 Non farti prendere in giro!

[@XthenewyorkerX]

News ?

[@CostantinoLenzi]

Naftone come va con i sieri genici? Tutto bene?

[@davidd5027]

Apparentemente tutto bello, ma sulle emissioni mi sa che si stia esagerando. Saranno in linea con i consumi. Se bruci il 17% in meno di gasolio le emissioni saranno minori del 17%. Perché mai dovrebbero essere meno del 70%?

[@XthenewyorkerX]

Ci fate vedere qualcosa di concreto, con documenti e brevetti, dato che questo sistema è stato creato quasi due secoli fa ? Tutto il mondo automobilistico attende una vostra risposta

[@lupoalberto8384]

E la RCA cosa dice ?

[@XthenewyorkerX]

DIFFIDATE DIFFIDATE ED ANCORA DIFFIDATE!

[@marcocerutti3798]

Se già mi toglie la rottura del fap che si intasa e l' egr che si blocca sono 1800euro spesi bene

[@bomboliere]

si, pulisce molto bene il FAP

[@XthenewyorkerX]

Si, distrugge il resto. Non buttare via soldi!

[@luigimarino5977]

Secondo me, dobbiamo ritornare al cavallo. Non oso immaginare quando ci fu l'avvento dei motori termici, le lobbie del cavallo cosa potessero dire.

[@denisxikivenetkenz3773]

Beh, che dire.. un buon pesce d'aprile fuori stagione, sei Forte!!

[@XthenewyorkerX]

Si a carte forse 🤣

[@francovallebella4178]

Non è che dopo 10.000 kms hai bruciato la testata?

[@XthenewyorkerX]

Fai una cosa, se li contatti, prima di montarlo, fagli firmare nero su bianco che tutto quello che promettono è reale, e che qualsiasi danno al motore successivo all' installazione lo pagano loro. Ho il presentimento che si rifiutano... 🤣

[@RobertoMinelli]

Parlare di argomenti che non si conoscono è sempre deprecabile.

[@XthenewyorkerX]

Risposta perfetta e concisa.🤣

[@andrealijoi3594]

2024: nel frattempo la guerra ideologica dell'europa contro il motore endotermico ha messo in ginocchio tutta l'industria automobilista europea.

[@marcofavuzzi4630]

ah azzz il naftone ha aumentato la VO2MAX fantastico l'unica cosa che mi chiedo è spiegami come hai fatto a misurare gli ampere con la pinza amperometrica su un circuito in CC non mi risulta fattibile

[@vmarchisio]

Basta avere una pinza CC a effetto Hall…

[@XthenewyorkerX]

Ma ci credi? Distrugge tutto il resto.. NON FATEVI PRENDERE IN GIRO!

[@XthenewyorkerX]

Spero che tu non attenda risposta ... 🤣

[@XthenewyorkerX]

I motori benzina/diesel non sono progettati per funzionare con il GAS di Brown (ossidrogeno). I motori che funzionano solo con idrogeno sono una storia diversa, ma come tutti sappiamo, lo stoccaggio ed il trasporto di bombole a 700 bar rendono il vantaggio nell' uso dell' H quasi nullo e pericoloso. Quello che stai usando NON è un generatore di "idrogeno", ma un dispositivo che aggiunge ossigeno e idrogeno all'aria in piccole quantità, che viene aspirata dal motore insieme all' aria dell' ambiente (non è un additivo migliorativo eterno, fà proprio tutto il contrario). Il processo che avviene nella bombolone che hai nel baule è chiamato elettrolisi dell'acqua e, anche se non lo dici, sicuramente utilizza un elettrolita a base forte. Inizialmente il sistema può darti la sensazione di un miglioramento prestazionale, ed in effetti è vero, ma c' è un motivo ben preciso che spiego dopo, quindi attenzione! I vapori del Brown Gas, se poi mischiato anche ad elettrolita a base forte, distruggono lentamente i metalli e le plastiche del motore; è chimica, nulla di piu' e... da li non si scappa. E' per quello che questa soluzione si usa solo per eventuali lavaggi di poche ore: perchè la detonazione è talmente elevata che non pulisce nulla, disintegra proprio le incrostazioni e non solo quelle, oltretutto con temperature che superano abbondantemente quelle della benzina/gasolio che certo non fanno bene ai motori non studiati per sopportarle. Anche le macchine sui quali viene montato il gpl o metano soffrono dello stesso problema; infatti nel 90% dei casi, il primo problema sono le crepe sulla testata oppure al monoblocco; ma il gas essendo piu' puro e non così potente come l' ossidrogeno, sia in termini di KW prodotti che di temperature, fà durare di piu' le auto, quindi si nota di meno il problema, che comunque c' è ugualmente. Al momento, solo la Mazda è riuscita a realizzare un motore a idrogeno efficiente ed affidabile, ma non è ancora chiaro quando questo motore sarà commercializzato. Entrando nel caso di ciò che presenti, di sicuro al 100% c' è solo che il motore si rovina, allo 0% che si ha un risparmio, è garantito dalla chimica e dalla fisica, c' è poco da obbiettare o girarci intorno. Facendo finta che "funzioni come promettono (OMG), c' è un altro fattore da tenere in considerazione: Tu devi produrre molta corrente per alimentare la cella, parole tue, ma è così, e sono tanti ampere. Da dove li prendi? Dalla batteria della macchina che deve essere ricaricata dal motore acceso ...ergo, ops, interviene la termodinamica. E' solo un miracolo se produci qualcosa in piu' rispetto a quello che spendi per produrre la corrente e la tensione necessaria al funzionamento. Oltretutto con una tensione ed una corrente così basse come quelle prodotte da un' auto, la reazione elettrolitica è quasi ridicola e spendi solo soldi. Ah, e c' è anche un altra cosa: l' idrogeno, anche se non puro, come nel tuo caso, ha una reazione violentissima, ed è piu' veloce delle parti meccaniche in movimento. Quindi in molti casi, ed è già successo anche alla BMW, vie è un ritorno attraverso le valvole, quindi immagina cosa succede... se ti va bene, la centralina da i numeri e va in protezione, se ti va male ti esplodono i condotti degli iniettori. Quindi oltre al danno, si aggiunge il serio rischio di incendio e/o esplosione (BMW). Non gettate via il denaro per acquistate queste stupidaggini che vi fanno solo rischiare di buttare via soldi e non solo... Mi dispiace solo che molta gente ci casca ! OKKIO, io vi ho avvisato, poi fatti vostri😒!

[@robertogazzotti5586]

Il tuo discorso fa acqua da tutte le parti e ti spiego il perché. Punto primo, non è che venga introdotto nel motore un grosso volume di ossidrogeno, la quantità è ridotta. E viene immessa a monte dell'impianto, quindi, una volta che entra in camera di scoppio, oltre ad essere diluito in un volume d'aria maggiore il carburante mitiga la sua combustione. Seconda cosa, l'idrossido cala ad una lentezza disarmante, va rabboccato dopo un'infinità di ore, e in ogni caso gran parte finirebbe nel bubbler. Punto terzo, le leggi della termodinamica vengono menzionate da tanti, ma nessuno ragiona su quel che dice. È vero che l'energia usata per scindere l'acqua è la stessa che rilascia l'ossidrogeno bruciando, qui non si discute. Il problema è che non viene usata l'acqua ma una soluzione di acqua e di una base forte che chimicamente parlando è tutt'altro. Al di là del discorso della conducibilità elettrica garantita dall'elettolita, tutt'altro che trascurabile, ci si dimentica sempre che in questa equazione c'è un altro fattore: il potassio. Il sodio e il potassio metallico, se messi in acqua, esplodono. La loro forza chimica è talmente prepotente che sono in grado di rubare un OH- all'acqua e a liberare idrogeno. Quindi, anche quando è in soluzione, il potassio esercita un'azione antagonista nei confronti dell'idrogeno rendendo i legami dell'acqua deboli. Quindi, con pochi amperè ottieni un gas la cui resa energetica è superiore. Chiaramente, come tutti i processi chimici non è infinito. Lo stesso processo che fa scindere l'acqua agisce anche sull'idrossido che, alla lunga, generà ioni di potassio metallico che se ne andrà via col gas. Ma il rendimento energetico è positivo, diversamente non esisterebbe una resa in termini di consumi o chilometrica. Se l'energia fosse in pareggio, il rendimento sarebbe addirittura negativo, perché se generi con 100 e bruciado produci 100, poi vanno messe in conto le perdite di sistema. Invece il rendimento è positivo

[@XthenewyorkerX]

@@robertogazzotti5586 Cerco di spiegarmi in maniera non troppo tecnica dato che permangono alcune imprecisioni nelle tue argomentazioni, e che vorrei chiarire. 1. Quantità di ossidrogeno e diluizione: È vero che la quantità di ossidrogeno introdotta nel motore è limitata. Tuttavia, la diluizione dell'ossidrogeno nell'aria non è sufficiente a mitigare i suoi effetti negativi. L'idrogeno ha un potere calorifico molto elevato e brucia a temperature molto più alte rispetto alla benzina o al diesel. Anche in piccole quantità, può causare danni al motore a causa delle elevate temperature e delle pressioni generate nella camera di combustione. 2. Consumo di elettrolita: È corretto che il consumo di elettrolita sia lento. Tuttavia, questo non significa che non ci siano conseguenze. L'elettrolita, come abbiamo correttamente sottolineato, è una soluzione basica forte. La sua degradazione e la produzione di ioni metallici possono portare alla corrosione dei componenti del sistema di elettrolisi e, a lungo termine, contaminare il motore. 3.Potassio e resa energetica: Anche se il potassio può aumentare la reattività della soluzione, il processo di elettrolisi rimane essenzialmente lo stesso. L'energia elettrica necessaria per scindere l'acqua è sostanzialmente uguale all'energia rilasciata dalla combustione dell'idrogeno. Qualsiasi guadagno in termini di resa energetica è marginale e non giustifica i rischi per il motore. 4.Corosione: La presenza di ioni metallici, come il potassio, accelera i processi corrosivi all'interno del motore. 5.Inquinamento: La combustione incompleta dell'idrogeno e la presenza di sostanze corrosive possono portare all'emissione di inquinanti dannosi per l'ambiente. 6.Rischi per il motore: L'idrogeno è un gas altamente reattivo. La sua combustione rapida e violenta può causare danni ai componenti del motore, come valvole, pistoni e guarnizioni. Inoltre, la presenza di idrogeno (o, in questo caso, ossidrogeno con rapporto stechiometrico altamente instabile) non bruciato può creare miscele esplosive all'interno del motore. In poche parole: questa "invenzione" e della fine del diciannovesimo secolo, quindi seconde te, se funzionasse realmente senza rischi, una casa automobilistica con un motore del genere non avrebbe la fila alla porta? Come mai nessuno monta questi sistemi in serie, dato che "secondo te" il rendimento è "positivo"?

[@robertogazzotti5586]

@@XthenewyorkerX Guarda, non discuto sulle tue convinzioni, ma di sicuro su una cosa ti sbagli: l'energia necessaria per scindere l'acqua non è la stessa generata dalla sua combustione. Come già detto, quello vale per l'acqua pura, non per una soluzione con un elettrolita. Quella non è più acqua, ha altre caratteristiche. Il potassio (o il sodio) indeboliscono il legame chimico. Quindi basta molta meno energia per compromettere il legame. Il tuo discorso è valido con l'acqua demineralizzata. In ogni caso questi impianti girano già da anni. Io ho visto aperto il motore di una tipo 1.4 che lo montava da tre anni (aperto causa filetto candela spannato) e il motore era perfetto. E comunque, discorso elettrolita: al 99% si ferma nel bubbler

[@Ghost-ns7bv]

@@robertogazzotti5586 è esattamente così. Finalmente qualcuno che ragiona... nessuno considera l'energia chimica delle basi forti. Se il bilancio fosse in pareggio le auto non avrebbero riscontri di alcun tipo se non in termini di combustione. Inoltre chi sta sviluppando le caldaie a idrogeno per uso abitativo o industriale, questa cosa la sa perfettamente. Che senso avrebbe usare, ad esempio, 1 kw di energia elettrica per produrre un equivalente termico? Nessuno. A quel punto sfrutti direttamente l'energia elettrica in termini di pannelli radianti o pompe di calore. Invece si sfrutta proprio l'interferenza chimica del potassio sull'idrogeno. Appena l'idrogeno si stacca e diventa gassoso, la soluzione diviene instabile e il potassio sottrarrà uno ione idrossido all'acqua con conseguente rirascio di altro idrogeno. L'errore sta nel credere che l'unica energia in gioco sia quella elettrica

[@XthenewyorkerX]

@@robertogazzotti5586 Non sono mie convinzioni, te lo posso garantire, sono studi di decenni. Facciamo una cosa. Rimaniamo su di un profilo piu' basso e "populistico". Aboliamo il complottismo del petrolio dato che MUSK ha dato il "La". Rispondi semplicemente ad una domanda, date "LE TUE" convinzioni. Come mai questo fantomatico sistema non è applicato in serie dalle case automobilistiche?

[@XthenewyorkerX]

Mi ero perso alcune parti. Opposizione di chi? Delle case automobilistiche? Ma te pensi che se una casa automobilistica creasse ad oggi un sistema "simile" REALMENTE funzionante e che mantiene tutte le cavolate che promette, non avrebbe la fila ai concessionari? Hai visto a MUSK quanto gli è interessato dei complottismi? Li ha fregati tutti e ... tutti si sono dovuti adeguare. Altrochè alibabà e compagnia... Anni fa alla BMW un sistema uguale ha fatto letteralmente il botto! Piantatela di prendere in giro le persone. Per vendere tirate sempre in ballo pure i complotti. E poi ... cosa fà l' alternatore? Produce piu' corrente di quella necessaria? Ma hanno coniato una legge sulla termodinamica solo per te? OMG da matti con tutte ste cavolate che si trovano in circolazione...

[@christianbassi1]

Questo video mi sembra più uno spot pubblicitario... Mettiamola così: se fosse sufficiente la combustione dei soli idrogeno e ossigeno, senza l' uso di altri combustibili, per muovere la macchina a 130 km/h a tempo indeterminato e sostenere al tempo stesso l'elettrolisi in modo autonomo allora sarebbe il caso di parlarne, ma dal momento che è la stessa termodinamica a non consentirlo si spiega come mai le case costruttrici non investano miliardi su questo concetto... E a dirla tutta non capisco chi butta soldi per girare in una macchinina a pile...

[@dinogiorgiodelbue5828]

H1 srl sembra sia in liquidazione Chi sa qualcosa?

[@giovannimazzocca4107]

Ma veramente esiste qualcuno che spende soldi in roba inutile...???

[@XthenewyorkerX]

🤣

[@albertobiagini6583]

Grande Parodi 👍👍👍👍🇮🇹

[@cracocampese]

Posso darti un consigliò usa le celle a secco perché più liquido è sotto tensione più sono gli ampere e quindi l'alternatore chiede più potenza motore ... il cane che si morde la coda. Le celle a secco vengono realizzate in acciaio, meglio se Aisi 310L che si realizza nell'emisfero australe perché gli atomi si dispongono in maniera diversa che da noi. Se le piastre si realizzano in Titanio serve solo acqua senza aggiungere soda caustica o bicarbonado... per ogni litro di acqua si ottenhono 1600 mc di ossidrogeno Esempio di cella a secco la prima realizzata da me kzbin.info/www/bejne/nmGsen6dfpl8iZYsi=9lsi-7CYr-uPeNPN

[@robertogazzotti5586]

Non puoi eseguire l'elettrolisi con acqua demineralizzata, perché non conduce l'elettricità. In ognuno di quegli impianti viene aggiunto idrossido al primo riempimento, che rimarrà lì. Secondo punto, non usi dei bicarbonati, non vanno bene, va sempre usato un idrossido, sodio o potassio cambia poco, ma il potassio è meglio. Poi spiegami il discorso dell'acciaio e dell'orientamento molecolare... ok, se lo fondi è lo lasci raffreddare le sue molecole subiranno l'influsso del campo magnetico terrestre... e quindi? Che influenza avrebbe nel processo? Quello che rende proficuo il processo è il potassio, che, quando è in soluzione, oltre ad aumentare drasticamente la conducibilità elettrica esercita un'azione antagonista nei confronti dell'ossigeno rendendo deboli I legami chimici tra ossigeno e idrogeno. Per questo l'impianto rende, perché l'energia usata per scindere la soluzione di acqua e idrossido è drasticamente inferiore a quella che sarebbe necessaria per scindere l'acqua

[@cracocampese]

@@robertogazzotti5586 hai ragione se è mineralizzata devi pulire le piastre spesso... solo quella deionizzata lo fa. Gli ioni sono costretti a muoversi verso il negativo, se aggiunti soda o sodio bicarbonato alla fine funzionai ... ne ho fatta una a 21 elementi produceva 2 lt./minuto la cosa più importante non deve perdere energia elettrica in temperatura altrimenti consuma e anche l'elettrolita es. ssoda cuaustica il minimo indispensabile perche avvenga l'alettrolisi in 5 lt. di liquido un cucchiaino raso di caffè altrimenti lo perdi tutto in amperaggio e quindi consumi, ciao

[@robertogazzotti5586]

@@cracocampese non mettere il bicarbonato, metti solo idrossido. Il bicarbonato rilascerà co2, che a te non serve e alla fine avrai sempre una soluzione di acqua e idrossido di sodio. Il calore dell'acqua non è dato tanto dall'assorbimento di corrente quanto dal sodio che "ruba" un gruppo idrossile all'acqua. La corrente provoca la scissione dell'idrogeno dall'idrosdile, compreso quello del sodio, facendolo tornare in forma metallica. E il sodio metallico, come pure il potassio, in acqua esplode. In forma ionica, scalda. Quindi, se anche metti del bicarbonato, appena la co2 se ne sarà andata, il sodio diventerà idrossido

[@XthenewyorkerX]

Ho visto il tuo video. Intanto ti faccio i complimenti per averci provato già nel 2012, senza dare nulla per scontato! E' così che si sperimenta ;) Tutto quello che dici è corretto, anche il fatto di non usare altre sostanze ed acqua normale, l' abbiamo già testato alcuni anni fa in laboratorio; per farla breve bisogna evitare che le piastre si coprano, ed il metodo c' è, ma non è chimico deve essere forzato in altra maniera. Inoltre non bisogna usare acciaio, ne 316L ne 304 e compagnia perchè hanno una resistenza elettrica pazzesca, ma neanche metalli "nobili", neppure il titanio. Se usi questi materiali è normale che la temperatura aumenta e tutto ne risente, ma anche qui il metodo c' è, lo abbiamo sperimentato e funziona perfettamente! Un test fatto nel 2022, grazie alla collaborazione che abbiamo avuto da una casa automobilistica asiatica, è andato molto bene ma ci stiamo lavorando ancora perchè non è stato perfetto, sono sincero... Cmq Grazie per il tuo contributo e lascia perdere i "professori" di chimica che ti fanno perdere tempo, o questi venditori di fumo che riescono a vendere agli allocchi. Ad oggi con 18 A(anche qualcosina in meno) e 12V DC e AC riusciamo a produrre circa 10 litri / m. Ma non è suffciente per avere un rapporto stechiometrico e di mol corretto e stabile. Sperimenta!

[@framagni]

Trovo impossibile che tu non abbia trovato neanche un aspetto negativo. Dai, qualcosa che ti ha fatto storcere il naso o che non ti ha convinto

[@bomboliere]

per ora no: spero che i consumi diminuiscano ulteriormente. Il motore va veramente meglio, non posso dire nulla....PER ORA ahahahah

[@andrearancati669]

​@@bomboliere sarebbe ulterirmente interessante vedere l'impatto su un diesel piu' recente ,come un euro 4 ad esempio...

[@XthenewyorkerX]

Scusa se mi permetto, ma secondo te, dato che pubblicizza l' azienda che produce questo "tubo tucker ver. 2" ti direbbe il contrario?

[@framagni]

@@XthenewyorkerX chissà che fine ha fatto nel frattempo

[@XthenewyorkerX]

@@framagni si sarà comprato un bicicletta 🤣

[@Pc963It]

Hanno inventato pinze amperometriche per la corrente continua? Da quando? Ho sempre misurato la corrente alternata con la pinza... Secondo la mia modesta esperienza l'assorbimento in corrente continua si misura con lo shunt amperometrico. Detto ciò, molto di quello che affermi è vero, ma se lo fanno pagare quel dispositivo 1800€, fanno veramente un bel margine, perché di materiale tra piastre, contenitore e elettrovalvole, tubi e cavi si faticherebbe ad arrivare a 250€

[@nik9Id]

che merviglia

[@fastlandnet]

euro 1800 per avere solo il 17% di miglioramento ?!?!?!? Con quella cifra avrei fatto installare un impianto gpl per diesel e avrei avuto molto di piu' !

[@alessandropoggi9488]

Bello il naftone green..! pensa che io con la min 320D faccio già 5/6L x 100km chissà come migliorerebbe con questo "gas di Brown"...

[@XthenewyorkerX]

Fallo montare e vedrai che risultati stupefacenti 🤣 PS: spero tu abbia un altra auto di scorta 🤣

[@marcorossoni6489]

Al prossimo giro un bello spot sull’omeopatia

[@GiovanniReale-l7z]

Ossidrogeno? Cosa è? Acqua?

[@alessandro6917]

Ma il rapporto di compressione l’hai considerato ? Mi sa che Potrebbe saltare saltare la testata, detto questo speriamo prenda piede alla grande !

[@bomboliere]

"mi sa che potrebbe saltare la testata"? ma si buttiamo li una minchiata a caso.... 🙂

[@alessandro6917]

@@bombolieredici che sia una minchiata ? Speriamo 😊

[@XthenewyorkerX]

Un piede sicuramente lo prendono... dato che poi il bomba è molto educato🤣

[@XthenewyorkerX]

@@bomboliere Bene, invece di essere scurrile perchè qualcuno ha un dubbio, allora, dati alla mano, ma documenti, e non chiacchiere, dimostra a tutti che questo non può avvenire! Semplice no?

[@XthenewyorkerX]

Bene, invece di essere scurrile perchè qualcuno ha un dubbio, allora, dati alla mano, ma documenti, e non chiacchiere, dimostra a tutti che questo non può avvenire! Semplice no?

[@federico6473]

Comunque il parods é il classico che sventola la libertà di espressione e va contro alla censura ma appena gli scrivi su Instagram con toni civili ti blocca. Bravoooooooo

[@XthenewyorkerX]

Magari venderanno i pandori quest' anno

[@giuseppe_ing]

Utile, però di dice “elettrólisi”, non “elettrolìsi” 😅

[@XthenewyorkerX]

E' possibile vedere i brevetti di questo sistema? Quelli depositati ovviamente, quindi pubblici. MI raccomando non rispondete tutti assieme altrimenti facciamo fatica ad analizzarli tuiit e poi superiamo i 20 ampere della fantomatica centralina che gestisce la pentola a pressione

[@edoardocodacci-pisanelli4681]

Roberto, passa a KZbin! Qui si approfondisce meglio, anche qui è pieno di commentatori incompetenti, ma Instagram è una cloaca orrenda! E poi così ti possiamo seguire anche noi che abbiamo scelto di non perdere tempo con reels, tiktok e stronzate varie.

[@claudio6273]

😱 Non credo sia una grande idea, per le auto a benzina si faceva montare un impianto gpl, da anni c'è la possibilità di montarlo anche su vetture diesel furgoni, ecc. Secondo il mio parere il gpl è un ottima alternativa, meno inquinanti, risparmio economico e in più avremmo a disposizione 2 serbatoi. Buona giornata

[@francesco983]

Molto migliori..... 🤔 stavolta hai forse tappato.😅

[@mr.humbert3411]

Ancora col carburante?... vai in elettrico feeegha

[@XthenewyorkerX]

Questi devono andare a.... CIAOOO!

[@XthenewyorkerX]

Ti hanno cancellato un reply... probabilmente dava fastidio ai complottisti ignoranti 🤣

[@rikirix1]

tutto 'sto casino per fare un km in più a litro? mo vo cagher 😝

[@XthenewyorkerX]

Si hai ragione. Poi ti disintegra il motore 🤣 Però hai fatto un km in + 🤣