Citroen AX junta de culata y extracción de pistones ( PARTE 4/4 )

Justo despues de colocar el motor ,tengo presion en el circuito de refrigeracion con lo cual tengo que cambiar la junta de culata
Una vez puesto en faena realizo esmerilado de valvulas,cambio de retenes de valvulas,comprobacion de sellado y comprobacion del plano.
Despues quise ir mas alla y quite los pistones para limpiarlos en los cuales rompi los rascadores de aceite de los pistones 2 y 3 al intentar meterlos en las camisas.Asi que toco sustituir los 2 juegos de segmentos de ambos pistones y al resto se le hizo la limpieza.

[@darioesquivel611]

mire tus 4 videos y son excelente muchas gracias por compartir este material saludos

[@locolacolina10]

Un video excelente, claro, conciso y concreto, en resumen UN CRACK...

[@arielsanguin9817]

Que laburo!!! Te pasaste. Vi toda la historia de ese motor en los comentarios!!! Tremendo!!! Los bloques de aluminio son complicados!! Saludos desde Argentina!!!

[@Luis-xw4bf]

Eres un máquina, todo muy profesional se nota cuando toca alguien que sabe ! 😄

[@franjmm1]

Hola mire todos los vídeos tuyos mucho tiempo dedicación y esfuerzo pero al final fue seguro gratificante.

[@Pablo_Automotive]

Buen trabajo,Javi ☺

[@ernestolarrosa3072]

Hola podrias pasar la lista de las herramientas que usaste, obio no las casuales

[@recyclingrider6743]

Excelente video..se puede colocar un motor 1.4 en vez del 1.1, siendo ambos de carburacion? acopla bien la caja de cambios y los soprtes del m otor?..en la ITV se dan cuenta? creo que son muy parecidos

[@franjmm1]

Quisiera saber si para instalar el kdx tuviste que cambiar centralita y cableado,gracias.

[@aguia473]

¿Dónde compraste esta herramienta de ángulo?

[@DavidGarcia-pr4us]

k buena reparacion to profesional

[@BoomerCadiz]

Gracias David

[@DKILR]

Eres un fenómeno,👏👏👏 si señor,por cierto una pregunta ya que veo que sabes bastante,tengo un saxo 1.1 (motor muy parecido ,si no es el mismo) y en bajas rpm me da tirones y el ralentí no se mantiene del todo bien ,me podrías hechar una manilla ? Gracias de antemano

[@alejandrovina8943]

muy buenos videos!!

[@BoomerCadiz]

Gracias Alejandro.Espero sacar mas.

[@zamsystemlst8185]

En que orden apretas los tornillos de bancada de los pistones,y que torque de apriete le das,? un saludo lobito.

[@BoomerCadiz]

Buenas Zamsystem.La bancada propiamente dicha( lo que seria el semicarter que en este video no desmonto) lo aprieto a en una 1º fase a 20Nm y una segunda fase a 50º( tambien valido 45º segun el manual del ax) Si te refieres al apriete del sombrerete de las bielas al cigüeñal son 40Nm.En algunos manuales ( y creo recordar en el del saxo que monta el mismo motor) pone que se a de hacer en 2 pasos 1º: 20nm y el 2º 40Nm .Ahora bien No es necesario hacerlo en 2 pasos,en el manual del Ax solo pone que el apriete es directo a 40Nm.El orden a seguir en este caso no es importante.Montas una biela y aprietas esa biela.En el caso de la bancada o semicarter vas montando y apretando en cojunto de 2.El manual no hace referencia a que haya un orden de apriente asi que voy montando los conjuntos de 2 de izquierda a derecha o viceversa.

[@Leandrogssa]

buen trabajo. una consulta porque luego has hecho todo el motor ha quedado algo mal? saludos

[@BoomerCadiz]

Buenas Leandro Gonzalez.Te resumo un poco la historia de este ultimo punto. Pase del motor tu9 ( 954cc) al tu3( 1360cc).La razon no fue por gusto.Me intente adaptar todo lo que pude a ese motor con sus limitaciones pero ya fue en el Viaje de la vuelta a España en 2015( videos que aun tengo que editar) en el que el coche con 2 personas y cargado no me dio subido en 1º alguna cuesta.vale que era cuestas muy pronunciadas pero fue motivo suficiente para decir " hasta aqui llegaste". Mi idea idea fue hacerse con el motor de desguace,probarlo unos kilometros y luego sacarlo para rehacerlo y que quedara todo impecable y partir desde 0. Cuando monte el motor de desguace para probarlo,nada mas arrancar me coge presion el circuito de refrigeracion con lo cual levante la culata y de paso me anime a sacar los pistones por mera curiosidad.Parti 2 segmentos rascadores de aceite al volver a meterlos asi que con la novatada hecha aprendi una leccion.Una vez montado el motor lo probe 6500 kilometros.Le hice la prueba de consumo aparte de ver como estiraba eso a tope de vueltas,cosa que no puedo hacer con el motor recien hecho ya que falsearia tanto consumo y no podria estirarlo.Despues de bajarlo para cadiz,subirlo por montaña y finalmente hacer la ruta de Gredos que era unica y exclusivamente de montaña,decidi sacarlo para regeneralo,pero como tenia planes en el verano quedo para septiembre.Mientras tanto meti de nuevo el 1.0 para no quedarme tirado. En Septiembre hice la regeneracion y las operaciones que yo no podia hacer por falta de medios se mandaron hacer en los rectificados. Cuando me entregaron las piezas ya limpias aparecio una terrible corrosion en el bloque.Me alarme mucho,se me quito hasta el sueño esa noche ya que en una de las partes era ,meter el dedo y el aluminio se deshacia.Lleve el bloque corriendo a los rectificados y pregunte si esto era normal y si estaba apto/ no apto.Me dijeron que si,que no habia problema asi que ignorante de mi y de no fiarme de mis instintos monte todo el motor contra reloj ya que me esperaba una ruta para hacerle el rodaje y vino mi compañero desde Toledo para realizarlo juntos. Ya se me hecho el tiempo encima pero consegui terminar a justo,le tiro a arrancar y enciende.Bien,al dia siguiente vuelvo a probarlo en estatico y cual fue la sorpresa que veo una gotita de refrigerante cayendo encima del escape.Cuando vi de donde salian esas timidas gotas,mataba a quien se me pusiese por delante. Perdia por el bloque.Al hacer presion el sistema de refrigeracion se colaban las gotas por el bloque ,justo en la parte de mayor corrosion. Me quede sin ruta,todo el trabajo de montado hecho en valde y cierta reparacion carisima que fue efectuada en un bloque picado.te dejo un video de como estaba antes de montarlo y lo que ocurrio despues de encendido. kzbin.info/www/bejne/rKKmqoavjKehpas Asi que me fui a Madrid en busca de un bloque de sustitucion.despues de una semana dando varias vueltas encuenro un motor completo por 100€.Era una loteria ya que podia abrirlo y estar mal tambien pero por ese precio...Y ademas nadie te vende bloques sueltos.Voy a buscarlo y en el pueblo de mi amigo desarmo el motor en la calle( no quedaba otra) y al dia siguiente lleve el bloque a petrolear.Sorpresa,tambien estaba tocado.En mucha menor medida pero estaba tocado. A la semana siguiente cuando regrese para mi casa a mi ese bloque no me convencia.Pague un pastizal por tener el motor lo mas perfecto posible y yo no se esa corrosion de que manera podia avanzar aunque usara liquidos refrigerantes nuevos. Tuve un golpe de suerte y en mi misma Provincia un chaval me vende un motor de un Saxo por 50 euros.Lo desarmo miro que esta totalmente sano.Lo llevo a los rectificados para que me comprueben que la bancada este bien( ya que en estos se dobla con frecuencia ) y esta todo apto. Monto el motor desde cero por 2º vez.Cuando le tiro a arrancar.todo bien...hasta que vi que tenia presion excesiva en el circuito de refrigeracion acompañado de burbujeo.No solo eso sino que tambien al saltar el elecroventilador el liquido refrigerante bajaba a toda velocidad.Te dejo el video: kzbin.info/www/bejne/eZOVq5qhZpafeNU Cambie la culata por la del motor que compre en Talavera de la Reina y me hacia los mismos sintomas pero mucho mas amplificados. Al dia siguiente me planto en los rectificados y me dicen que lo mas probable es que los asientos de las camisas esten mal y que tenia que llevarles el bloque.Otra vez a desarmar pòr completo el motor :C Me rebajan 0,08 mm los asientos y la altura del bloque y ahora otra vez a montar todo de nuevo. Una vez montado todo parece ser que va bien.ya le tengo hecho 2000 y pico de kilometros y a exepcion de la altura del liquido refrigerante conforme la temperatura( varia mucho) parece que ya se le quito el burbujeo y ese efecto chupona al saltar el electroventilador. A sido muuuuuucho trabajo pero al final lo consegui. Tengo que sacar 2 videos mas" cambio de bloque" y el de la " altura de las camisas" El tutorial de 2 horas pertenece a cuando monte el bloque picado,que quitando eso,puede servir para enseñar quien realice el mismo trabajo con este motor ya que los "TU" se fabricaron desde el 87 hasta el 2014 y los bloques son todos iguales a excepcion de detalles. saque 2 conclusiones finales.Los motores de aluminio son una tremenda mierda por el tema de la corrosion.Poca gente le hace el buen mantenimiento del liquido refrigerante y luego sucenden estas cosas. De tenerlo en marcha el 17 de Octubre tarde hasta principios de este mes en poder empezar a rodar con todas estas historias.

[@Pablo_Automotive]

Buen trabajo,Javi ☺

[@BoomerCadiz]

Gracias Pablo !