Citroen AX junta de culata y extracción de pistones ( PARTE 1/4 )

Justo despues de colocar el motor ,tengo presion en el circuito de refrigeracion con lo cual tengo que cambiar la junta de culata
Una vez puesto en faena realizo esmerilado de valvulas,cambio de retenes de valvulas,comprobacion de sellado y comprobacion del plano.
Despues quise ir mas alla y quite los pistones para limpiarlos en los cuales rompi los rascadores de aceite de los pistones 2 y 3 al intentar meterlos en las camisas.Asi que toco sustituir los 2 juegos de segmentos de ambos pistones y al resto se le hizo la limpieza.

[@kisske9138]

No me canso de verlo. De lo mejores vídeos que he visto y con gran calidad.

[@angel3067]

Dios que currada de video, la calidad puedo asegurar que no existe nada mejor en todo youtube. Lastima que no hablaras en el video explicando que hacías en cada momento hubiera sido cojonudo. Un saludo crack

[@BoomerCadiz]

Muchas gracias Street spirit ;) Y si,mucha gente me dice lo mismo,que tendria que hablar y explicarlo pero es que se me da muy mal jajaja!! A cambio intente detallarlo lo mejor que pude en el que solo usando imagenes y algun texto esporadico,uno pueda guiarse medianamente bien. saludos!

[@angel3067]

No pasa nada la calidad compensa la falta de audio, para la próxima intenta aunque sea explicarlo mal ok? jejeje Un saludo!!

[@chrisram6]

Pedazo de laburo hermano, muy bueno los videos, un saludo!

[@BoomerCadiz]

Gracias por comentar Christian Ramos ;)

[@LMCakd]

j

[@oscargaray9793]

Lo que necesitaba, recien cambie el bloque, porque se agrieto, ahora toca armar de nuevo revisar la culata, y con tu video excelente.

[@BoomerCadiz]

Gracias Oscar.Tengo videos de cambio de este bloque que tengo pendientes de editar.En mi caso tenia corrosion por electrolisis y no me quedo mas remedio que cambiarlo por uno sano( cosa que no fue tan facil).Ojo con el bloque nuevo que adquieras que puede ser que los asientos de las camisas no esten correctos y con ello no selle bien la culata ademas de comprobar que las roscas del bloque vayan bien que en este bloque de aluminio se pasan muy facilmente.

[@oscargaray9793]

Gracias por responder, el taller aqui donde lo compre me dan garantía de 6 meses con el bloque, ya que como en este modelo ahi lleva el serial del motor, casi que mejor le cambiaba motor por otro pero logre encontrar el bloque, realmente quizas pagare a un profesional para que me lo arme, ya que desarmarlo no es lo mismo que armar un motor creo yo, y tengo miedo daniar algo. Al menos lo de la culata revision es algo que si me atrevi a hacer.

[@BoomerCadiz]

Armar un motor tienes que seguir una serie de pasos.Si quieres puedo dejar abierto durante unos dias un tutorial mudo que puse en privado( igual a este) de 2 horas donde rearmo el motor desde 0. En mi caso cuando rearme el motor y despues de la limpieza de componentes y cuando el circuito de refrigeracion me pillo presion ocurrio esta tremenda putada con todo recien puesto,nuevecito e impecable... kzbin.info/www/bejne/rKKmqoavjKehpasm43s

[@oscargaray9793]

Si, fueras tan amable te lo agradeceria no quiero dejar tirado mi Citroen AX, la hice trabajo de pintura, aun lo tengo con su tapiceria de fabrica, le cambie radiador, ventilador, set de mangueras, el cableado lo deje mas ordenado y reemplaze cables viejos. Pero en cuestion del rearme del motor estoy estancado, el bloque lo mande a una rectificadora le llaman aqui, y me dijeron que esta en buen estado, si pudieras ayudarme con tu video te lo agradecere, vere si lo puedo descargar al no mas lo subas para poderlo tener y asi no lo tengas abierto mucho tiempo.

[@BoomerCadiz]

Aqui tienes el enlace del 1º video de los 7 que son.Decir que no es perfecto al 100% cometo algun error e intento avisar por escrito.Una pena que decidiera ponerlo en privado pero lo crei conveniente por mucha rabia que me diese. Espero que te sirva de ayuda : kzbin.info/www/bejne/a5eWqZaOrZ2sa9E Solo decirte que cuando se cambian casquillos de bancada( cigueñal) y de biela siempre hay que hacer la comprobacion de que en sus pares de apriente no se queda frenado,ya sea por deformacion del material como es el aluminio de la bancada ( en mi caso con ese bloque tuve que mandar hacer un remandrinado)o por que son casquillos de sobremedida( a veces escuche de casquillos unitarios que se cuelan en medidas standar dentro del mismo juego)

[@ernestolarrosa3072]

buenas, hice todo el procedimiento de desarmado y la tapa de valvulas no afloja que me recomienda, no esta agarrada de ningun lugar mas pero sigue pegada

[@recyclerrider406]

la prueba de estanqueidad de las valvulas que las hiciste con agua o gasolina?..excelente video maestro..el mejor de youtube sobre este tema

[@rodrigoocampo6017]

Una pregunta vi que trancas el cigüeñal y la tapa...ese es el punto ? Cuando el fierro calsa en el volante ahí está apunto cigüeñal y árbol?Muchas gracias

[@pablosanchez-pt8zr]

que producto le echas ala culata para limpiar

[@carlittobrigante9876]

Que pedazo de vídeo, por cierto eres de la provincia de Cádiz? Yo de chiclana, tengo un ax del 95,le tengo que cambiar la rótula inferior por la itv, sabes si es muy complicado? Hace falta alguna herramienta especial? Por diversas circunstancias voy a intentar arreglarla yo, dime algo si puedes, gracias de antemano

[@georgealtezza5235]

Nice video. Do you know the code of this 1.1i engine?

[@robandrade1751]

hola que es lo del recipiente rojo ... y para que es la tabla que le pones arriba de los pistones..... buenisimo los videos

[@BoomerCadiz]

Buenas Rob Andrade. Por el recipiente rojo creo que te refieres al spray "decapador de Juntas"( o quita juntas) de CRC.Un buen producto para quitar los restos de junta de culata( lo use en el video que tengo en portada) y es mano de santo.Tambien como pudiste observar vale para quitar el hollin de los pistones y los deja impolutos.Todo tras una pasada y espera de 10 minutos. El tema de colocar la tabla de madera encima de los cilindros es que en este caso el motor lleva camisas humedas.Estas camisas debajo llevan una junta que impiden que se cuele el liquido refrigerante hacia el carter.Si se mueve el cigueñal,los pistones que ascienden podrian levantar la camisa.Al levantarse la camisa la junta,por efecto del calor,tiempo y agentes externos podria romperse o deformarse( como sale en la mayoria de estos motores)y aunque se vuelva a colocar el cilindro en su hueco es muy probable que no fuera estanca.Hay que tener mucho cuidado con eso por que para cambiar esas juntas hay que desarmar el motor por completo.Mas adelante me hice un pequeño util sencillito que ancla las camisas sin necesidad de estar pendiente de hacer presion con la tabla. Por desgracia tengo un tutorial de 2 horas de este mismo motor que es el desarmado y armado completo pero esta en privado.Ahi se veia muy claramente la mayoria de operaciones que se pueden hacer en el garaje de casa. Un saludo

[@hugolambo3012]

Que motor es ? 1.1 o 1.4?

[@nihonkokusai]

what is the reason behind not fully swap a steel underblock instead of using alu?

[@BoomerCadiz]

Hi nihonkokusai.I'm glad you comment again. First of all I apologize if I write or interpret badly since I hardly understand English and I use the Google translator to understand and to communicate. The reason why I did not use the steel block was because of legal issues of the technical inspection of vehicles (ITV) that I have to spend every year. It could happen that the person understands these engines and realize that I am using an engine that does not correspond to my car and under Spanish law it is totally prohibited to change the engine for different. I had a lot of problems with aluminum and I regret not having inserted the steel block but when I reached that conclusion, I was already in full swing and with a lot of money spent. There are steel blocks for the displacement 1.4 and then there are the 1.6 but these are already only and multipoint injection (mine is single point) and would run the risk of being noticed in the ITV since the manifold of admission multipoint varies greatly The surface aesthetic of the engine. Regards and thanks for commenting.

[@nihonkokusai]

@@BoomerCadiz Thank you for the comment. Why use a 75C thermostat instead of 82C what is the reason behind it?

[@joseandreslealolivares79]

Me valdría para cambiar la junta de culata de una C15?

[@BoomerCadiz]

Hola jose. Si es el motor gasolina si puesto que es el mismo motor. Solo que en la cilindrada 1.4 puedes encontrarte la variante con bloque de hierro ( fundición) lo cual mucho mejor ya que las camisas no se van a mover. Me parece que van encastradas. Saludos

[@joseandreslealolivares79]

Hola de nuevo,tengo una pregunta para ver si me haces el favor y me la puedes resolver,tengo una C15 que se calienta...y pensé en la junta de culata pero he realizado una prueba con un líquido y no es,pero se calienta...me han dicho que puede ser que no funcione la bomba o que este obstruido el circuito de refrigeración dado que lleva parada 10 años...si fuese la bomba? Hay alguna manera de saber si funciona o no? Y donde se encuentra en la distribución?,gracias

[@BoomerCadiz]

Lo primero que miraría seria el termostato, que es la cápsula de cera que abre o cierra el circuito de refrigeración. Calientas el termostato y debe de abrirse ( debería de hacerse con un termómetro para verificar que abre a la temperatura de tarado pero sino con ver que abre al calentarse puede llegar como indicador de que no está pegado) lo segundo sería ver que funciona correctamente el termocontacto que es el interruptor que por calor da paso de corriente al electroventilador. El tercer paso si sigue calentando teniendo estos 2 componentes bien es ver que no este obstruido. Nunca hice la prueba pero deduzco que si enchufas unas manguera por un lado del circuito ( desconectas una manguera) y al darle agua sale por el otro lado, en principio a groso modo no está taponado ( aunque podría estar parcialmente). Para ver qué la bomba de agua impulsa caudal por el momento sólo te diré que yo desmontaria para ver visualmente que tiene las aspas bien y que por cavitación no se han deteriorado demasiado.

[@joseandreslealolivares79]

@@BoomerCadiz vale,la furgoneta al arrancar está el testigo siempre encendido...y no refrigera,aún estando fría el testigo siempre está encendido...el termostato se abre al calentarse asike imagino que no debe ser eso...pero no lo se,miraré lo del ventilador que sino funciona puede que por eso no refrigere..

[@BoomerCadiz]

Estando fría tiene el testigo encendido de calentamiento? O es fallo del cuadro o es fallo del interruptor que acciona la bombilla cuando hay sobrecalentamiento . Colocando un reloj de temperatura adicional verificarias esto

[@XmatiXmatiasX]

que año es este citroen yo tengo uno ax 1.1 del año 1992 y lo estoi desarmando pero no salen los pistones como lo puedo hacer solo salen un poco pero no completamente espero que me puedas ayudar y me gustaria saber por que pones esas maderas cual es su función gracias un saludo y buen trabajo

[@BoomerCadiz]

Buenas.Todos los motores TU que son los que usan los AX,la constitucion del bloque es igual ( a no ser que sean de fundicion como el caso del GTI y algun 1.4 mas con otra referencia como las C15 que montaban bloque de fundicion)por lo menos eso tengo entendido. Yo lo que hago es una vez quitado el sombrerete y de marcar la posicion en la que va,mover el cigueñal al punto muerto superior,bien centradito y proceder de esta manera a sacarlo empujandolo por uno de los esparragos que unen el sombrerete. Por lo que me comentas es posible que al empujar la biela se te haya atascado la cabeza de biela en la base de la camisa o su alojamiento.A mi me a pasado sobre todo sacandolos con el motor tumbado y encima se me cayeron los casquillos y en una de las veces arañe la muñequilla del cigueñal.Te dejo un video en el que al principio lo hago tal y como describo( aunque el motor este tumbado) kzbin.info/www/bejne/a5eWqZaOrZ2sa9Em30s Te recomiendo que si estas con la biela atascada,vuelvas a empujarlo y que entre en la muñequilla,pones punto muerto superior y a la hora de empujarlo que vaya recto,no se te doble hacia los lados( si trabajas con el motor en vertical mejor).No tiene mas,es empujar la biela recta para que no roce/ choque en el alojamiento del asiento de la camisa. Sobre los tacos de madera que coloco es por que al ser un motor de camisas humedas y hacer una reparacion en la que no interfiere sacarlas evita que las camisas se muevan y se salgan del sitio.En un motor con uso si se levanta una camisa es posible que al volver a empujarla a su alojamiento la junta torica no haga su sellado correcto y se cuele el liquido refrigerante hacia el carter. Ya me contaras que tal te a ido ;)

[@XmatiXmatiasX]

BoomerCadiz muchas gracias por tu respuesta en mi caso saque el motor del auto y voy aplicar lo que me recomiendas yo tenia la suposición de que algo estaba chocando veré bien por que pense que era la viela ya que al dejarla en el PMS y mover salia solo una parte y al darle un golpe leve no salia pero no estaba seguro en que podia chocar bueno ya mañana vere y Aplicare lo que me dices y se pasa algo espero que me puedas ayudar yo estoi estudiando mecanica en estos momentoss pero mi conocimiento no es demasiado estoi recien empezando gracias por todo un saludo estamos en contacto

[@BoomerCadiz]

Que tal te fue?

[@pnz1991]

Los dos sensores que hay en la culata, para que son? uno creo que es el de temperatura del refrigerante pero no lo se. el de color azul de que es? porque el del mio esta roto pero el coche arranca.

[@BoomerCadiz]

Hola pnz1991.Los 2 sensores de la culata miden temperatura.El azul es el que da la indicacion en cuadro de instrumentos que ademas a su vez es termocontacto a 110º o 118º ( depende del modelo de Ax) cierra contacto y enciende la luz en cuadro de " exceso de tempratura".El sensor verde es el que da la informacion a la centralita en los motores de injeccion sobre la temperatura y asi usar una cartografia u otra. Como curiosidad,el sensor azul encaja en la rosca que hay arriba del compartimento del termostato por si quieres poner otro sensor a un reloj adicional te encaja ese mismo modelo ahi( pero hay mucho mas con esa medida de rosca).Solo que una patilla es la resistencia variable y la otra patilla es el termocontacto que salta a " x" grados y cierra.

[@pnz1991]

Entonces el azul solo indica la luz del cuadro? Porque el ventilador del radiador, ¿tambien recibe la información de temperatura del sensor verde pues? Gracias por la rapidez al contestar y tambien decirte que el vídeo tiene tomas de muy buena calidad y se ve todo perfecto. Lo único, como decía otro comentario por ahí, falto algo de voz por lo menos para explicar un poco lo que hacias, pero aun así esta genial. Un saludo y gracias.

[@BoomerCadiz]

El azul tiene 2 funciones que es dar la señal en el cuadro para el indicador de temperatura de aguja y de la luz de sobrecalentamiento.El verde informacion de temperatura para la centralita en el caso que se injeccion . Los ventiladores reciben la alimentacion de activacion del termocontacto que se encuentra en el propio radiador.El tubo que sale del termostato en la parte superior( el que se ve a primera vista) y entra en el radiador,tienes que ver cerca de la entrada el termocontacto al cual entra una conexion.

[@pedroherreros631]

@@BoomerCadiz Hola, muy buenos los videos, tengo una consulta, tengo una citroen ax 1.1 carburacion, venia con el cuadro que no tiene ni cuentarrevoluciones ni reloj de temperatura (solo tenía la luz indicadora de sobrecalentamiento). Compré un cuadro del ax 1.4 que si trae cuentarrevoluciones y reloj de temperatura pero no funciona ninguno de los dos, tienes idea de que puedo hacer? desde ya te agradezco la ayuda, un saludo!