Бортинженер Ту 154

[@ОлегДубовой-ц1ш]

ветеранам командирам и борт инженерам кто пролетал на ту 154 респект и уважения

[@ВячеславСеменченко-ш6к]

!!!!!!!!!!!!!!!!!!! не бросайте канал , развивайте , прекрасный репортаж , спасибо огромное !!!!!!

[@corallall]

Болтшое вам спасибо и уважение!!! Все детство летом прошло на Тушках!!! Какая прелесть это время было....

[@ВадимГордусенко]

Приятно послушать грамотную речь настоящего бортинженера!

[@Toshicheg]

согласен полностью, побольше бы таких душевных людей! Спасибо Вам! Пожалуйста, ждем еще!

[@stannestor9287]

Правильно сказано что самый безправный член экипажа и самый низкооплачиваемый но от которого зависила безопасность полета и в конечном счёте. жизнь всех людей на борту !

[@Видео_Крона]

С низкооплачиваемостью не согласен - штурман, 2п и б/и у нас получали одинаково по 0,8 от КВС...

[@СергейСедой-с4ы]

техник не стесняйся............... носа своего......... он же с красным знаменем............. цвета одного............ олту га дмб-84

[@АлександрБыстров-ф5и]

Самые бесправные члены экипажа, это техник по ПиД и техник по А и РЭО включенные в состав экипажа.

[@Видео_Крона]

@@АлександрБыстров-ф5и В полёте этим двум бойцам работы нет, за редким исключением работ по интерьеру - кресла починить (если умеют, конечно)... Ну и конечно же, в РЛЭ не прописаны такие бойцы в составе экипажа. Не подумайте, что это чванство! Тех. состав не раз и не два выручал или знаниями матчасти, или умелыми руками...

[@Skysurfer154]

@@Видео_Крона В Красноярском ОАО КВС имел коэфф. - 1, 2П и штурман - 08, БИ - 06. Странно, думал тариф был единый для всех отрядов в Аэрофлоте в СССР...

[@alexandergromykhin3221]

Очень грамотная речь! Молодец! Подписываюсь под каждым словом! Я тоже начинал на Ту-154 авиатехником во Внуковских авиалиниях после окончания МИИ ГА. По зрению в кабину попасть не мог, но налетался в составе экипажа вдоволь! Хороший бортинженер - находка и ангел-хранитель для командира. Сейчас работаю инженером на Falcon-900. Кто умеет работать на тушках и Фалконах, тот умеет работать на всём! Ту-154 очень сложный самолёт, обогнавший своё время. Фалкон такой же. Ту-154 по сравнению с другими пассажирскими самолётами - гоночный боллид. Кстати, на моём веку тоже был такой же случай с водой в топливе. Не смотря на то, что Ту-154 весьма тяжёл в обслуживании, я вспоминаю те времена с теплотой. Хороший самолёт, тяговооружённый!

[@skvorec6]

Вода в топливе-нарушение пр.119 или отсутствие службы ГСМ как таковой!

[@НиколайЧистяков-с4о]

Не каждый б. инженер может так грамотно и в тоже время доходчиво рассказывать.

[@Видео_Крона]

Хотелось рассказать так, чтобы заинтересовать и людей далёких или, скажем так, не близких к авиации...

[@АлексейБойченко-п5я]

@@Видео_Крона у вас к этому талант, а это редкость.

[@_kanopus_]

​@@Видео_Кронавот бы побольше историй...

[@ВладимирРудых-п5э]

Всегда с теплотой и Гордостью вспоминаю полеты на Ту-154!!!

[@ИгорьЦибизов-в4ф]

Всегда нравился Ту154, по мне самый красивый самолёт, особенно Б

[@SergeevAviationVideo]

Согласен! Ещё Ил-62 красавЕц =)

[@Видео_Крона]

@@SergeevAviationVideo У Ил-62 было прозвище "бревно". На взлёте и в наборе высоты с задних рядов кресел при открытых шторках между салонами был хорошо видно как изгибается длинный фюзеляж... Между прочем, на Ил-62 безбустерное управление - каждое перемещение рулевых поверхностей только за счёт силы пилотов...

[@asiil108]

Да, но у этого самолёта были конструктивные недочёты. Этот самолёт не "прощал" ошибок пилотам.

[@ИгорьЦибизов-в4ф]

@@Видео_Крона ну не совсем так если быть правильным, там есть механические пружинные усилетили и разного рода системы, управлять на прямую такими поверхностями на такой машине просто невозможно на скоростях за 500 км

[@Видео_Крона]

@@ИгорьЦибизов-в4ф Я совершенно не знаком с конструкцией Ил-62...

[@АлександрЖувак-и2ь]

Добрый человек, дай Бог тебе всего самого наилучшего!

[@ВадимБогачёв-у9ц]

Огромное уважение с удовольствием прослушал всё от начала до конца сам мечтал стать летчиком не вышло спасибо огромное за рассказ👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

[@denisss_petrov]

Ту 154м это далеко не убогий самолет! Это самый родной, душевный, самый красивый лайнер! А звук его двигателей это вообще отдельная песня! Спасибо всем, кто так или иначе связан с этим прекрасным ✈️ ❤

[@Видео_Крона]

К большому сожалению душу и красоту невозможно перевести на зарплатных карточки летчиков, проводников, техников/инженеров и других сотрудников авиакомпании. Иномарки победили - с этим давно все смирились…

[@71vikk]

@@Видео_Кронаа какой он красивый на взлете,это песня,а для этой песни,нужны были музыканты с Большой буквы, спасибо пилотам ту 154.

[@alexkuzma]

Great video! Thanks a lot for the detailed tour around TU-154! Спасибо!

[@viktorpavlovich3042]

Сразу узнал наш музей. Но когда услышал это от автора, вообще обалдел!!!

[@redbull195k3]

Большое спасибо очень познавательно, побольше бы таких людей и видео. Здоровья вам

[@evgenymikhno9848]

Здравствуйте! Спасибо за интересный рассказ.

[@alexgrafovekb]

Спасибо за интересный рассказ ! Настоящие волки ГА, профессия жаль , что ушла вместе с техникой. Но осталась философия и в вертолетной авиации, учился на специальности тэла в квалификации старший техник -бортмеханик.

[@АлексНиков-э6ъ]

наоборот хорошо что ушло это - даже у нас безопасность резко улучшилась на нормальной технике

[@СергейАкопян-ч2л]

За видео и за Вашу работу конечно Спасибо, но про Ту-154 никто ещё не рассказывал настолько душевно и атмосферно, как Ершов. Перечитывал его книги несколько раз, всем любителям авиации рекомендую. Пишет так, что прям на себе всё чувствуешь.

[@Видео_Крона]

Я решительно не планировал конкурировать с мэтрами Ершова или Оканя...

[@НикД-з3ш]

Спасибо, очень интересно! Продолжите серию интересными особенностями 154го и ситуациями в эксплуатации... интересно в сравнении с другими типами ВС (в тч. зарубежными)) Только недавно узнал, что штурман в 154 сидел между пилотами, как везде бортмеханик...!))

[@MrCyber-or2fe]

Было бы круто если бы полностью сняли технический отсек и разъяснили агрегаты. А также показали бы гидросистему как выглядит! Ждём новые видео о ту154

[@rusfirm]

Очень интересно. С нетерпением жду новых выпусков!

[@ПавелСташков]

Сразу видно,что знает своё дело человек!!!

[@nicolayu.kotomanoff4358]

Спасибо! Я полагал, что путь в БИ начинался с КИИГА или МИИГА. Понравился Ваш путь!👍

[@Видео_Крона]

Добрый день! Как видите путь с б/и мог начинаться и с факультета эксплуатации летательных аппаратов и двигателей КуАИ (Куйбышавского авиационного института).

[@ВиталийБатов-х2м]

Вспомнили о моём городе Нефтеюганск и о нашем Владимире Петухове. Нет теперь не Володи Петухова не аэропорта Нефтеюганск. Очень печально 😔

[@ПавелКагаров]

Характерно: грамотнЕйшая речь!

[@deulin-ruslan]

Помню,первый раз летел на 154 бэхе в 91,сидел в хвосте около двигателей. И при запуске двигателей обмочил штаны. Воздушный стартер двигателей бэхи-это нечто. На эмке стартер мелодичновкрадчивый

[@bottomslash24]

Игорь, вы молодец, не бросайте это дело!

[@ВладимирПЕТРОВ-к4г]

В августе 1990 года, летел на 154 из Симферополя в Новосибирск в пилотской кабине. Единственный член экипажа с высшим образованием был тридцатилетний борт-инженер, который шутил , что приставлен присматривать за летчиками и штурманом, которые заканчивали летную карьеру им было по 60 лет. Уже летали без радиста и уже убирали штурманов, обязанности штурмана начинали делить летчики, это вносило нервозность в их работу.Это не забываемые впечатления, посмотреть в живую работу летного экипажа.Сюжет супер.

[@Видео_Крона]

В нашей авиакомпании были самолёты из Правительственного 235 отряда с полноценным рабочим местом радиста, но радистов у нас никогда не было. Полёты без штурмана у нас не практиковались... Наблюдать за работой экипажа прикольно когда есть хоть не большие понятия об устройстве воздушного пространства и технологии работы экипажа. Как всегда со стороны видны все шероховатости в работе...

[@ВладимирПЕТРОВ-к4г]

@@Видео_Крона Может это только разговоры, что уберут штурманов, уже не помню. А вот то, что штурман экономит топливо, а за каждую тонну им платили 25 рублей.Помню как без энтузиазма летали в Алма Ату, и как летать в горах без штурмана.? Уже тогда золотой телец захватывал умы и сердца авиационного начальства. Будете летать без штурмана , будем доплачивать, условно 5 рублей. А 160 человек за твоей спиной ?

[@Видео_Крона]

@@ВладимирПЕТРОВ-к4г я очень благодарен судьбе, что в нашей авиакомпании не было темы доплаты за «экономию» топлива! Экономия определяется от нормативов, которые рассчитаны по истории полетов на каждом направлении. И после «сказочного обогащения» в первый год после введения норм расхода, в последующие года после пересмотра нормативов по новой статистике хорошо бы не наказывали за перерасход топлива….

[@ВладимирИванов-ж8ц7ф]

Большая благодарность и уважение автору этого видео и приглашенному заслуженному командиру ТУ-154!!! Меня лишь покоробило одно слово (убогого!) прозвучавшее в их беседе в кабине сказанное в адрес этого выдающегося (для своего времени), очень любимого многими, детища советского авиапрома самолета-красавца Ту-154. Любовь к этому самолету у огромного количества граждан нашей страны все же требует относиться более уважительно к памяти этого многолетнего труженика нашего гражданского воздушного флота.

[@anton4678]

Давайте, пожалуйста, ещё интересных видео, подобных этому. Заходит на ура!👍

[@АлексейБойченко-п5я]

Ух-ты! Чудо как интересен такой формат, во всех отношениях! Великолепно! И, на мой личный опыт, без аналогов на Ютубе; ну, может Денис Окань рядом.

[@Видео_Крона]

Спасибо за оценку! Но, соревноваться или конкурировать с Денисом Оканем у меня и в мыслях не было...

[@Diagnost05]

Очень позитивно, видео просматривается в очень интересном ключе.

[@valerycreditor9874]

Спасибо, хороший рассказ, всё по делу. Ставлю лайк.

[@ФонГадке-ц5т]

Будем мужчинами, уйдём на второй круг. 🌝

[@ДжураганХуженетович]

«Рождённый ползать- летает боком» так у нас говорили про бортинженера Ту-154

[@Видео_Крона]

Ну а мне командир в своё время предлагал написать мемуары под заголовком "16-ть лет боком!"

[@deulin-ruslan]

😄😄😄

[@nicholaspanko]

Рассказ ! Спасибо!

[@avtodriver05]

Здоровья тебе Отец❤️

[@TripleB-]

Спасибо за познавательное видео! Люблю этот самолёт!

[@SakadinVasya]

Вот только сейчас я задумался когда же я в последний раз летал на Ту-154 , а было это в 89 м году я только второй класс окончил рейс Адлер-Москва, после этого летал на Ил-86 несколько раз на как и на як-40, уже в 2005 думаю тоже в последний раз летел на Ту-134 а/к "Московия" Москва --Бухара и по сути это был последний рейс на самолете Советского производства после этого только иномарки Арбузы и Бобики (

[@ivan.vasilievichromanov8113]

А мы во Внуково обычно отстой плевком и раскруткой банки проверяли. Если плевок расплыться при раскрутке, то точно вода. Ну и паспорт на топливо смотрели конечно, но если машина долго стояла, то конденсата бывало и 500л набиралось.

[@Видео_Крона]

Способов контроля чистоты топлива в баках, кроме рекомендованного руководящим документом, может быть много. Главное, чтобы этот способ был достоверен конкретно для Вас... Ведь если по Вашему методу есть подозрения, то всё равно сделаете как положено, не так ли? И зачем тогда выдумывать собственные методы?

[@ДваПоСто]

Потому и отстали навсегда.

[@skvorec6]

ПОЗТ-М для этого существует.

[@Toshicheg]

хорошо что есть люди! И хорошо что рассказывают в эмоциях и подольше бы технической части! на самом деле, может показаться, что это ни кому не интересно?! все интересно! пожалуйста в подробностях (если можно) ка и где нужно посмотреть чтобы бортинженер потратив времени на земле не заморачивался в воздухе (со всем уважением, Ваш материал очень важен, пожалуйста, больше технических особенностей и важных моментов эксплуатации, добра таким душевным людям!)

[@МаксимЯковлев-ы1ф]

👍👍👍Спасибо за рассказ и за подробности о работе!

[@Видео_Крона]

Я старался, чтобы было интересно!

[@Valentin-Savelev]

Очень-очень интересно. Спасибо за видео.

[@Видео_Крона]

Спасибо за оценку! Я старался...

[@СергейИванов-щ8х]

Служил в ВТА, старшим техником. Так заправкой и предполётной занимался я, наземный состав. Старший борттехник этим не занимался.

[@agammedov6914]

Заправкой занимались заправщики, Б/И выписывал требование на количество заправляемого топлива и переключает несколько переключателей , контроль талон на топлива, заземление , вот его работа по заправке.

[@KarasevDV]

Спасибо!

[@ХорошийРусский-д3ц]

Душевно!

[@НиколайЧистяков-с4о]

Спасибо. Грамотная речь. Интересно слушать.

[@Видео_Крона]

Спасибо за оценку! Я старался!

[@НиколайЧистяков-с4о]

@@Видео_Крона Интересно и интересующимся и профессионалам. Вкладывая ролики будьте готовы , что в сети много идиотов , несущих не только чушь , но и злобу.

[@НиколайЧистяков-с4о]

@@Видео_Крона Летал в Самаре б.и. с 1987г. До этого отработал техником 5 лет , а затем б. механиком на АН-12 с 1981 по 1987.

[@НиколайЧистяков-с4о]

@@Видео_Крона По-моему 603 - это последняя бэшка.

[@НиколайЧистяков-с4о]

@@Видео_Крона Вводил меня и на АН-12 и на ТУ-154 Липаткин И. Я.

[@СОЮЗСОЗИДАТЕЛЬНЫХСИЛРОССИИ]

Спасибо.

[@oktober276]

Браво!

[@ДмитрийШпенглер-х8ш]

Только сейчас узнал, что я мартышка. Автор, спасибо. Служил в ВВС.

[@Видео_Крона]

Спасибо за оценку - я старался! Ну а зоопарк - он, как оказалось, только в ГА...

[@igoryegorov6257]

Слоны, они и в Африке слоны. А вот к нам, инженерам по АиРЭО, так как-то ничего и не пристало. Пытались назвать шнурками, паяльниками, тут вот услышал про мартышек))))

[@Видео_Крона]

@@igoryegorov6257 В той компании, в которой я проработал 30 лет до ухода на пенсию, специалисты по АиРЭО, а ранее по РЭСОС (РЭСОСники), всегда были мартышками?!

[@grishablesov2098]

Классные истории

[@ЕвгенийНарушев-ь6г]

Очень познавательно!!!Спасибо Вам!!!!помню времена,когда АН-2 Бугурусланского училища над домом пролетали)))

[@АндрейБрат-п1ю]

А сейчас что летает?

[@михаилшабунин-щ5ю]

@@АндрейБрат-п1ю даймонды и l 410 Раньше як15 и ан2

[@АндрианКраснов-л2ы]

Низкий Вам Поклон!

[@sergserg7326]

Классссс!!!!!!

[@sergbudaev7194]

много интересного можно от вас узнать

[@stargate7841]

Я ничего не понял , что бубнил тот пилот , в конце видео, но до того момента, шикарное видео, спасибо большое.

[@СергейШалагин-и9д]

Наши ребята после окончания институтов ГА уходили на борт из АТБ.

[@ЕвгенийМигунов-м8ч]

Очень. Очень интересно.

[@СашаПетров-ю3ж]

Эх таких бы спецов в ОЛТК ГА ....

[@Видео_Крона]

А что такое ОЛТК ГА? Может я спросил глупость, но почти два года на пенсии и несколько «отстал» от настоящей жизни...

[@СашаПетров-ю3ж]

@@Видео_Крона Здраствуйте , это Омский Летно-технический колледж гражданской авиации . Можете посмотреть в интернете(есть сайт) . Тут опытных преподавателей очень мало(которые были на эксплуатации)и вас за такие знания с удовольствием бы взяли преподавать)))

[@Видео_Крона]

А ОЛТК не филиал ли Шалопайки? И второе, на вертолете я летал два раза в жизни и при этом очень пожалел, что залез покататься! Хотя Ми-8 изучал дважды - в институте и там же на военной кафедре... Да и не был я никогда учителем - дорос только до б/и 1-го класса. А снять «умный» ролик по собственным воспоминаниям - не так уж и сложно...

[@СашаПетров-ю3ж]

@@Видео_Крона ОЛТК ГА это филиал Ульяновского института ГА . Лично у меня прекрасные преподаватели . Они тоже как и вы Б/И 1-го класса , кто из пилотов ТУ-154 . Они все на цикловой комисси и зав(ы) летного отделения .Нам преподают 2 года ТУ-154(М,Б и т.д) для общего развития . Здесь люди налетали часы и ходят учат курсантов . Пример: конструкция двигателя Д-30ку , Конструкция самолета ТУ -154, Приборы и эл. оборудование ТУ-154 . Основы конструкции ЛА, ТЭЛА (общее) и многое другое . Это скорее всего те люди которые не хотят бросать авиацию даже на пенсии. На счет вертолета это дело лично каждого, как говориться : на вкус и цвет . Но не забывайте есть еще и наземная служба обеспечения которые тоже нуждаются в знании , а лучше от тех которые были в эксплуатации . Я написал свое субъективное мнение что : больше знающих людей в учебных заведения , тем больше безоварийных полетов. Вот и комментарий мой. Снимайте еще видео, будем рады смотреть . Удачи вам)

[@Видео_Крона]

Я бы может так же пытался остаться в отрасли, но после инфаркта как-то совсем нет желания ходить на работу. А то, что Вам преподают конструкцию Ту-154, это плохо. Мое мнение, что надо не слишком глубоко поучить Ан-2 - самолётик дешевый, его можно разобрать, собрать, сломать, но в итоге пощупать руками технику. А далее надо учить современные ВС, а не ушедшие из эксплуатации машины. На современных ВС всё по другому, начиная от философии читай и делай взамен из наших времён помни и делай, до в некоторых случаях дюймовой резьбы (конечно сложно на слух определить размер ключа 3/8, но за то не таскают инструмент по домам)(это я про Боинги) и джойстика взамен штурвала (а это уже Арбуз и Суперджет). Конечно, на иномарке при взятии штурвала на себя самолёт не клюнет носом вниз, но двое в кабине - это не со штурманом и инженером...

[@ИбрагимГельманов]

Современные самолеты какие-то безликие. То ли было раньше в мое детство, у каждого типа самолета свое характерное отличие от других. По звуку узнавали. Наши советские самолеты самые лучшие.

[@Видео_Крона]

Со звуком это Вы верно подметили. На советских машинах стояли разные двигатели (хотя это так же некоторое лукавство - на Ту-154М, Ил-62М и Ил-76 стоят одинаковые двигатели Д-30КУ/КП), которые несколько по-разному звучали. От рёва двигателей Ту-134 (на нём так же были двигатели Д-30, но третьей серии) срабатывала сигнализация на припаркованных около аэропорта машинах. На А-320 и В-737 стоят одинаковые двигатели CFM 56-5 или -7. Такие же двигатели стоят на некоторых модификациях В 747. С авиационным шумом буржуины начали бороться гораздо раньше, чем в Союзе - вот нам и запомнился этот грохот! Искренне хочется с Вами согласится по поводу того, что советские машины лучшие! Но экономика эксплуатации говорит о другом...

[@АлексНиков-э6ъ]

при чем тут ликие или безликие.... вопрос в-первую очередь безопасности а во-вторую эффективности - тут совковая техника просто ниочем всегда была (

[@Видео_Крона]

@@АлексНиков-э6ъ А вот тут позвольте с Вами не согласиться! Смерть одного человека - это всегда трагедия! Смерть сотен и тысяч- статистика... Кто-либо когда-либо проводил статистическую оценку безопасности всех реактивных пассажирских лайнеров по критерию количества погибших пассажиров на, к примеру, час налёта или на один вылет? Я таких данных не видел... И далеко не факт, что буржуинские лайнеры выглядят по такому показателю лучше советских! Это про безопасность... К стати, Ил-86 единственный лайнет в мире, который не убил ни одного пассажира! Про эффективность... Этот показатель появился в нашей ГА во главе угла только в девяностых годах, когда прекратил своё существование "старый" Аэрофлот. Я точно знаю, что Ан-24 был планово убыточной машиной (если мне не изменяет память, то в 1990 году это было 3 рубля в час налёта). До девяностых решаемые Аэрофлотом задачи были несколько иными... Надеюсь, что про транспортную доступность для обеспечения конституционных прав на свободу перемещения я могу не продолжать, Вы и сами это знаете...

[@SakadinVasya]

@@АлексНиков-э6ъ с чего бы советская техника была не о чём?

[@АлексНиков-э6ъ]

@@SakadinVasya ненадежная, неэффективная, никчемная во всем

[@АндрейК-ч7ъ]

А я в феврале 91-го КРАТУ ГА закончил. Базаров приезжал тогда набирать.

[@ВалентинаБатищева-д7ж]

Какая эпоха, какие люди уходят! Что нас ждет?

[@ЭльманЭмирбеков]

👍

[@sanyailyuwkin6286]

Базаров был, наверное помнишь, Колмыков, Николай Титов, борт механик ан -24

[@user-Alexey.w9t]

С меня тысячный лайк;)

[@ПользовательГугла-д7ю]

Смонтирован материал кстати хорошо.

[@sokol3405]

нашу Мку не какие 777 не заменят. а звуки двигателя на 154 м , это просто песня (boeing нервно курит в сторонке).

[@Nervus09]

Сравниваете тёплое с мягким.

[@petruhioberluskoni6908]

👍👍👍👍👍👍👍

[@Видео_Крона]

Спасибо за оценку!

[@evgeninikiforenko9807]

👋

[@дмитрийефимов-д5о4д]

Слушайте ни фига не лётчик но так интересно слушалось как учебный фильм

[@Видео_Крона]

Спасибо за оценку! Я старался сделать ролик именно для людей, которые далеки от авиации, но хотели бы расширить свой кругозор…

[@СеряковЮрий]

"Не спай мене сол на рана, он ищё чу-чут болной!"

[@Видео_Крона]

Карашо сказаль!! Душевно!

[@olegpol1440]

Для своего времени отличный самолёт был

[@АлексейТомашевский-ц1в]

Он таким и остается на сегодняшний день....И в ближайшей перспективе аналогов пока не предвидится, к сожабению......!!!!!

[@olegpol1440]

@@АлексейТомашевский-ц1в да как и дирижабль, аналогов уже не будет, место в музее, к счастью

[@Видео_Крона]

Полностью согласен! Машина устарела от слова навсегда... Можно долго и навзрыд плакать, но экономики у самолёта нет, даже при случае, если где-то был бы склад, на котором можно было отобрать для себя несколько машин...

[@Paka1918]

What is with the air force and other military Tu-154? They need still flight engineers. But nice video. Very sad.

[@Видео_Крона]

Thank you very much! You are absolutely right, the Tu-154 continues to operate in the state aviation. However, flights of Tu-154 in military or in another, non-civil, aviation are absolutely different world! But, you have not carefully read the title of the film! I said that the flight engineer of a Tu-154 (exactly the Tu-154. There are also An-12, An-72, Il-76 and other aircraft, on which flight engineer is a crew member) left civil aviation…

[@Paka1918]

@@Видео_Крона Right, i forget the civil aviation. Sad, the Tu-154 age is over there. A shame. It's my alltime favorite plane and i try to get emough money to buy one.

[@namelastname7537]

Примите слова искренней благодарности от незнакомого вам человека. МИИ ГА-84.

[@Видео_Крона]

Спасибо! В МИИ ГА у меня были мысли поступать, но в ВУЗе не оказалось военной кафедры и для Вас записал ролик 3-ий фак КуАИ-89! (факультет эксплуатации летательных аппаратов и двигателей).

[@namelastname7537]

@@Видео_Крона Во время моей учёбы военная кафедра была. Военные сборы в г. Старый Львовской. ТУ-16.

[@namelastname7537]

@@Видео_Крона Спасибо за ролик. Один из наших преподавателей был выпускником КуАи, хорошая школа.....

[@Видео_Крона]

@@namelastname7537 Странно?! Я закончил школу в 1983 году и у меня был выбор между Куйбышевым и столицей. В КуАИ нам было совсем не сладко, т.к. были факультеты самолётостроетния и двигателестроения, преподы которых считали нас почему-то за своих и как со своих драли шкуры... А в лагеря попали в Ейское училище лётчиков - пости месяц обслуживали Л-39 (техник прапорщик + студент на два борта)...

[@namelastname7537]

Уточняю: г. Стрый

[@agammedov6914]

Зп от квс 80% 2п,шт,б/и ,позже шт75% Посатижы то зачем для би? и отвёртка зачем ? Если б/и по инструкции проверяет закрытие лючков а не открывать их , разве что по колесо постучать? На счёт значимости в экипаже б/и зависит от его профессионализма и навыков, если б/и не находится в динамике полета и есть необходимость его самого контролировать то какая значимость его в экипаже может быть? Вот таким б/и как раз то и нужны плоскогубцы,отвёртки и другой набор инструментов для его работы на ЗЕМЛЕ а не в экипаже.

[@Видео_Крона]

В Оренбурге были всякие размеры з/п у членов экипажа, но за время моей работы оплата всех членов лётного экипажа составляла 80% от оплаты КВС. Профессионализм каждого члена экипажа безусловно важен, но и взаимный контроль не помешает. Отвертка и пассатижи применялись по необходимости только на земле, заниматься ремонтом в полёте не стоит…

[@АлександрЛемешонок-ф4ф]

Батя на ил 86 бортинженером работал!!!

[@fb581]

Теперь ясно зачем красят кабины в зелёный цвет))

[@Видео_Крона]

Отнюдь! Кабины бывают и светло серые, и чёрные …

[@alexalex-uz6nc]

Есть ли у вас запись звука последовательного запуска двигателей НК-8 на бэшке в непосредственной близости от самолета?

[@Видео_Крона]

Лично у меня такой записи нет?! Когда летал на Б-шках слышал этот «прекрасный звук» настолько часто, что на ум ни разу не пришло записать…

[@cergcerg1447]

Не российской а Советской техники.

[@casseretto]

Советская и есть российская, не стоит себя обманывать

[@cergcerg1447]

@@casseretto и марка Ан тоже российская)))?Да и вообще, лучше пешком ходить чем летать на российской "технике")

[@py5244]

Слабовато конечно в плане 6000 тыс.налета да и вообще летной каоьеры в целом. Но что ж поделаешь такова наша профессия. Я тоже на полтиннике начинал. А Жеку Маслова знаете?

[@Видео_Крона]

Добрый день! Согласен, что 6300 часов - это не так уж и много, но для назначения пенсии хватило... Да и эксплуатация Ту-154 заканчивалась, а для переучивания на пилота здоровья не хватало... Жеку Маслова я не знаю. А чем знаменит этот человек?

[@py5244]

@@Видео_Крона особо ничем не знаменит,просто в 90 ых - в 2000 ых летал бортнинженером в Толмачево.

[@Видео_Крона]

@@py5244 В разгар, так сказать, эксплуатации Ту-154, в нашей эскадрилье было 26 б/и. Пересекались мы с б/и из других предприятий только в УТО, да и то только из Приволжского управления...

[@py5244]

@@Видео_Крона ясно. Я еще могу что то и путать в плане где какая авиакомпания базировалась и к какому управлению относилась в те годы Например та жа а/компания "Сибирь"

[@Видео_Крона]

@@py5244 наверное Сибирь начиналась в Западно-Сибирском управлении, а уж потом перебралась в Центральные районы. Но это не точно…

[@priboy1006]

На сегодня я не готов сесть в беспилотный самолёт. Сдохнуть по причине ошибки человека для меня будет легче, и в конечном счёте справедливо нежиле от того что комп глюканул от незапланированной сильной вспышке на Солнце, или от того что какой-то мудак конструктивно положил два кабеля основного и дублирующего рядом и оба их отрубило скажем в следствие механического повреждения фюзеляжа. Короче я морально не готов летать на автоматических самалетах. Мне в Аду будет на много легче гореть если рядом будет гореть чувачок по вине которого я туда загремел.

[@Видео_Крона]

Я с Вами полностью согласен! И я не имею желания летать пассажиром на беспилотнике! Но это направление в технике (во всяком случае у милитаристов точно!) прогрессирует очень активно и, возможно, внуки и не будут себе представлять, что это за чуваки в форме лезут в нос самолёта …

[@reginaldxxx24]

У меня один вопрос: почему у 727-200 1967 года начало экплуатации вес на 10 тонн меньше чем на у Ту-154М 1984 года начало экплуатации, а остальные параметры более-менее равны?

[@Видео_Крона]

Может быть это разная пассажировместимость (общая длина ВС) и дальность полёта (т.е. ёмкость топливных баков, размах крыла на 5 м больше), да и тяга двигателей из-за этого значительно различается, соответственно и вес двигателей больше... А на М-ке вес двигателей ещё больше, чем на Б-шке...

[@reginaldxxx24]

@@Видео_Крона На 727-200 пассажиров на 20 человек больше. Дальность у обоих 4000 KM (коммерческая)

[@corallall]

А раз салон не герметично то почему говорится ..разгерметизация.. ??? 😮

[@ИванБровкин-с3м]

Зря бортинженеров убрали, ЗРЯ, доказано практикой...

[@radiolubitel_ukr]

Конечно убрали. Зачем платить зарплаты бортинженерам, если за них всю работу может делать компьютер? Вот только в нештатных ситуациях толку от компа никакого - человеческий мозг и интуицию не заменить. Но кто из жаждущих побольше денег это понимает?

[@Видео_Крона]

@@radiolubitel_ukr А чем помог пытливый ум бортинженерам в Ижме и Домодедово (катастрофа дагестанского Ту-154 после взлёта во Внуково)?

[@vincentvega9467]

@@radiolubitel_ukr скажи это экипажу рейса 612 когда ладно квс и молодой второй пилот проспали скорость но куда смотрел БИ?

[@Видео_Крона]

@@vincentvega9467 О погибших плохо говорить не принято, но инстинкт / страх самосохранения должен присутствовать у всех! Если собираться на работу как на подвиг, то лучше остаться дома! В том экипаже БИ летел не рядом с самолётом и мог, и должен был что-то сделать (вплоть до удара Руководством по башке зарывающегося КВС) чтобы выжить самому и спасти остальных!!!!

[@vincentvega9467]

@@Видео_Крона я просто понять не могу почему все молчали? Вот как такое могло быть? Я бы КВСа вытащил из командирского кресла и морду набил!

[@daniilgeinz5363]

Было время.... Были Легендами в 70-х.... сейчас это винтажный низкотехнологичный металлолом.....

[@PilotAir777]

Вместо часов фото. Каждый считает своим долгом сп... ть часы с летательного аппарата.

[@Видео_Крона]

К сожалению, всё украдено до нас... Спасибо за внимательный просмотр!

[@Юрий-в3й8р]

ТУ-154 классный самолёт был! Чиновники его загубили в угоду Боингу и Аирбасу...

[@ah-24pb50]

Уважаемая Наталья,ведь можно было -Ту-154,и дальше модернизировать,ресурс для модернизации этого авиалайнера был,или развивать выпуск,с дальнейшей модернизацией:Ту-204,Ту-334.А не строить,это недорозумение-"суперджет".

[@Видео_Крона]

@@ah-24pb50 Дорогие друзья! Позвольте Вас не поддержать! Модернизация Ту-154 свелась бы к тому, что остался был голый планер, при условии, что остались бы три двигателя в хвосте. Авионику - менять под чистую. Интерьер требует модернизации. Всё это можно найти. А новых двигателей нет?! Чем ремоторизировать самолёт? К тому же из-за заднего расположения двигателей планер перетяжелён тонн так 12...15 - у Ту-154М вес снаряжённого самолёта 55т., а у Боинга 737-800 при той же пассажировемстимости - 41т. Про Ту-334 я ничего не знаю, а Ту-204 просто не повезло - вышел в свет в момент разрухи в стране... Про Суперджет можно писать что угодно, но самолёт летает более 10 лет, пусть их произведено не так много, как Боингов и Эйрбасов, но машина живёт и модернизируется...

[@maxza9148]

Заднее расположение двигателей , другая центровка , большая масса , эти проблемы не оставили шансов , в общем не плохому самолету для своего времени , перспектив на будущее. Но этот самолет вошел в историю гражданской авиации и мы должны быть благодарны всем причастным к самолету специалистам, пилотам , конструкторскому бюро Туполева. Была конкуренция между конструкторами Туполева, Яковлева, Ильюшина и т.д. Сейчас этого , к сожалению , нет .

[@Inko2024G]

Разве подготовка ВС начиналась с прибытия бортинженера ?

[@Видео_Крона]

В подавляющем числе случаев именно после прихода б/и и начиналась подготовка…

[@Inko2024G]

@@Видео_Крона В Аэрофлоте ,подавляющим являлась " Технология предполетной подготовки" и начиналась она с медосмотра за 1 час до вылета. А подготовка ВС ,службой АТБ за 1,5 часа до вылета

[@Видео_Крона]

@@Inko2024G кому-то повезло работать по такой технологии… А в остальных местах, увы, без б/и практически ничего не начиналось. Исключая, конечно же, вылеты в жуткий холод - самолёт начинали греть заранее.

[@leonidteplyakov926]

Мне интересно каким образом вы допустили ТЗА к заправке, если в топливе находилась вода???

[@Видео_Крона]

А заправщике воды и не было! Именно у этого самолёта была особенность, что при близкой к полной заправке вторых баков топливо начинало сочится из-под верхних панелей. А за время долгой стоянки в межсезонье произошёл обратный процесс - Вода просочилась в баки…

[@skvorec6]

@@Видео_Крона может ночевал с пустыми баками?

[@Видео_Крона]

@@skvorec6 Я не совсем помню, говорил ли я в самом ролике о том, что этот самолёт мы перегоняли после большого обслуживания. Это было не просто плановое обслуживание по какой-то форме. На самолете была беда - протечка водяной системы переднего туалета привела к полному отказу АБСУ. Поэтому в первом тех. отсеке меняли всё, вплоть до рам, на которых устанавливаются электронные блоки. Понятно, что такой процесс вовсе не быстрый, и самолёт простаивал несколько дней… Да, и в столичных аэропортах пригласить ТЗ на самолёт, которого нет в плане полетов текущих суток, практически не возможно было…

[@vlatit-rs8np]

Здравствуйте! Как к Вам выйти на личку? Есть один вопрос, на который борт-инженер (сосед мой по лестничной площадке) затруднился ответить...

[@Видео_Крона]

[e-mail]

[@АнатолийАндриевский-х8ц]

Насколько сложно было бортинженеру пройти медкомиссию, и были ли отличия от требований к пилоту?

[@Видео_Крона]

Согласно Приложение N 3 к ФАП МО ГА-2002 пилоты проходят ВЛЭК по II графе, а б/и по V. Требования к здоровью пилотов жестче - сам графы не сравнивал... После того, как изменили программу на велоэргометре (упростили, снизили количество ступеней увеличения нагрузки) проходить ВЛЭК стало легче, но для меня последние две комиссии были почти "победой под Москвой", поэтому, когда предложили работы на земле завершил лётную карьеру...

[@agammedov6914]

Практически такие же требование как и пилоту ,очень не значительные отличие.

[@ААА-л7м]

17:26 а синяя изалента?

[@Видео_Крона]

Неее! Кочегары изначально по жизни - слоны, а изолента - это к мартышкам!

[@Пасекаулеса-ц2р]

Почему на ту-154 больше всех катастроф?

[@Видео_Крона]

Я уже кому-то писал, что смерть одного человека - это трагедия, смерть сотен - статистика. Аварийность типа самолета виднее по относительным параметрам в привязке к количеству вылетов или перевезённых пассажиров….

[@ibrokhimusmanov7396]

Здравствуйте! как можно с вами связаться?

[@Видео_Крона]

[e-mail]

[@ПользовательГугла-д7ю]

НТЭРАТ - не действительный документ. Нет такого документа в РФ по мнению Минтранса и не было. Его не вводили в действие, а потому и не отменяли. Есть суды по которым в РФ определялась вина предприятия на основании НТЭРАТ по АП, но по текущему мнению Минтранса такого нормативного документа не существовало и не существует. Внуковцам, что тут отметились - привет. Пора бы чат в телеге создавать из технарей и тех, кто бортачем ушёл. Вон КИВЦ Внуковский чатик создали и там общаются. В декабре 2023 встречу организовали в кафешке.

[@igoravdeev8169]

ключи на борту?

[@Видео_Крона]

В контрольной карте перед запуском был пункт: "Штанга, заглушки, ключи" и ответ б/и: "Сняты, на борту"... Про штангу штурмана при чтении карты говорили и на Б-шке, хотя ни штанги, ни места для её установки на самолёте не было...

[@МаксДамагехаз]

Штурманы тоже ушли из воздушной профессии.

[@Видео_Крона]

Отнюдь! В ГА ещё летают Ан-12 и Ил-76...

[@МаксДамагехаз]

@@Видео_Крона ну разве что...

[@ВасилийСоколов-э6у]

И, что!? Главное ,по рукам во время настучать летунам, чтобы лишнего ничего трогали! А, так. 36 лет.В качестве ,,слона". Кто знает, тот понимает. Итог. Годы в никуда!

[@Котори-санКанеки]

А теперь посчитайте, сколько машин и пассажиров отправила в ад автоматика БОИНГа. Казань и Ростов, Индонезия и Африка - это только автоматика стабилизатора БОИНГа. А Ту-204, у которого не сработали концевые выключатели загрузки шасси и автоматика не паозволила включить реверс? А суперджет, у которого, при первом козлении автоматика включила реверс и пилот был бессилен? Так ведь молния выжгла электронику Суперджета именно из-за мощнейшей компьютеризации. А нештатное включение автоматикой двигателя на полную тягу, при посадке, в Иркутске? И так далее. Дальнейшая автоматизация приведет еще к погибшим, в будущем. Лично мое мнение - экономия на бортинженерах - глупость.

[@Видео_Крона]

К сожалению есть и обратные примеры - посадка в Ижме (однозначная вина кочегара (у меня нет другого слова для обозначения этого "члена" конкретного экипажа) при работе с энергетикой), аварийная посадка Дагестанского Ту-154 в Домодедово после взлёта во Внуково (однозначная вина кочегара при перекачке топлива - умно это называется перенос навыков с одного типа на другой)... Это то, что влёт вспомнилось. К стати, а на Ту-204 бортинженер есть. А сколько ещё было подобных случаев, часть из которых, может быть, и не привели к катастрофам?

[@alexivanov417]

Видео_Крона На Ту-204СМ, Ту-214 уже нет. Зато бортинженер есть на « новейшем» Ил-112В.

[@Видео_Крона]

@@alexivanov417 Про Ил-112В не удивлён! Участь этого самолёта - полёты по "помойкам", где никакая "земля" не поможет подготовить самолёт к вылету...

[@Видео_Крона]

Автоматика Боинга, конечно же, доставила множество неприятностей! Но, в Казани, по моему мнению, самолёт не виноват. Про погибших или хорошо, или ничего. Однако прямого повода убиваться в их случае не было. Не понимаешь, что происходит - уйди в зону ожидания и разберись...В случае с Ту-204 и концевиками есть вопрос - а зачем экипаж привёз на торец полосы лишних 30...40 км/ч скорости? Вот самолёт и не хотел садиться, вот тут начало нештатной ситуации! А блокировки реверса на ВС устроены адекватно... На Суперджете молния не выжгла полсамолёта! И переход самолёта на ручное управление - это опять таки не повод убиваться! Все, наверное, наслышаны чей сынок КВС в том экипаже... Если не слышали, то поищите в Инете... Адекватно сучить ножками и ручками в кабине так же надо уметь. Про Иркутск всё так же не однозначно - лётчики там что-то тоже на-слесарили! Почему-то до сих пор в этих обсуждениях никто не вспомнил катастрофу саратовского Ан-148?! Вот в этом случае однозначно не было повода убиваться! Нет приборной скорости на мониторах... А как же комплексное управление самолётом? Есть тангаж, угол атаки, задница в конце концов - неужели совершенно одеревенела эта точка и нет ощущения полёта от неё? Помог бы там б /и? Да - ХЗ! Выполни экипаж правильно контрольную карту - и жили бы пассажиры и Саратовские авиалинии, наверное, до сих пор долго и счастливо!

[@cover24158]

ну покажите статистику - мы потом сравним, а не отдельные эпизоды в большинстве из которых именно ЛЮДИ делали полную херню авиаперевозок стало в разы больше, а катастроф в разы меньше

[@yan-bl2is]

а сегодня из за санкции пару микросхем не хватает чтоб возобновить строительство собственных самолетов? хотя бы в этих технологиях'

[@Видео_Крона]

В технологиях Ту-154 самолёт никому уже не нужен! Есть Суперджет - летает уже более 10 лет, конечно же произведено таких самолётов не так много, как Боингов или Эйрбасов. На выходе МС-21 - если этот самолёт оправдает заявленные характеристики и опять производитель, как всегда бывало, не сядет в лужу с послепродажным обслуживанием, то поглядим...

[@cover24158]

"хотя бы на этих технологиях" извините это идиотизм =)