Bosch KE Jetronic: Drosselklappenschalter Leerlauf Volllast (Audi 80 B4 2,3E 5 Zylinder NG)

Prüfung der Leerlauf- und Volllastschalter an der KE (III)-Jetronic. Darstellung einer erprobten Reparaturmethode für den Leerlaufschalter.
Ersatzteil: DC1C-C3AA

[@PainolympicDude]

Bitte lösche niemals diese Videos. Das Wissen, dass du dir angeeignet hast und hier teilst ist viel Wert. Danke dir!

[@kefuchs5611]

Hab ich auch nicht vor ;-)

[@marcelscharipow]

Kannst du noch bitte ein Video zum entlüften machen bitte? @@kefuchs5611

[@Metaln00b]

Finde es klasse was du machst. 👍

[@konty1114]

Sehr gute Beschreibung👍 Schalter war defenitiv defekt und wurde getauscht. Leider hat der Tauch auch bei mir nicht das gewünschte Ergebnis gebracht. Grüße aus dem Rhein-Sieg-Kreis.

[@misterspeed5042]

Dein Kanal ist Hammer 🙂

[@marcelscharipow]

Du Rettest mir den Allerwertesten DANKE ehrlich

[@kefuchs5611]

Hilfe zur Selbsthilfe... das ist Sinn dieser Videos. Aber bitte ;-)

[@tomtom_0815]

Klasse, vielen Dank

[@mariusjablonski659]

Danke für das tolle video! eine blöde frage von mir,kann ich den schalter auch als volllastschalter benutzen?meiner scheint kaputt zu sein,da er bei laufendem motor keinerlei Änderung im Lauf passiert,wenn man leicht gas gibt und diesen dann manuell betätigt.

[@finnweber5101]

Sehr gut erklärtes Video, hat mir gerade nochmal den Arsch gerettet 😅 Wäre es möglich mit dir Kontakt aufzunehmen?! Bräuchte hin und wieder vielleicht ein paar Tipps in Sachen KE-Jetonik Mit Grüße aus der Pfalz 👋🏼

[@martinsommer1889]

Geiles Video! habe ich auch gleich versucht, da mein 90er NG auch leerlauf probleme hat ... ich habe einen wert von 0 Ohm, und auch schon das leerlauf regelentiel geputzt/getauscht und unterdruck schläuche sind auch alle dicht... was könnte sonst noch helfen ?

[@107_SL_Marinko]

Hi, darf man fragen, ob Du einen Beruf erlernt hast, der im Kfz-Bereich liegt? Gute Arbeit. Gruß aus dem Nachbar-Landkreis LB

[@kefuchs5611]

Nö. Ist ein Hobby und hab mir das selbst beigebogen durch recherchieren, verstehen und machen. Ursprünglich aus der Not raus, da es kaum noch Leute gibt die sich wirklich auskennen und nicht nur ohne wirklich zu verstehen was sie tun, wild an Einstellschrauben rumdrehen.

[@107_SL_Marinko]

​@@kefuchs5611 Dito. Bei mir war es genauso, mir hat ein Bosch-Classic Dienst abgelehnt das Poti zu tauschen inkl. Einstellung, es gäbe niemanden mehr der das so richtig beherrsche ...... Daraufhin hat mich ein Bekannter ermutigt mich in das Thema einzuarbeiten und so kam ich von A nach B usw....... Im Nachhinein, bin ich gottfroh das es so gekommen ist, konnte dabei viel lernen. Respekt vor Deiner Arbeit! Was anders, wo machst Du Deine AU/ASU bei diesen Projekten oder hast Du ein genaues CO-Messgerät? Denn der KAT-Regelkreislauf ist ein Bestandteil des KE-Systems und bietet auch einiges an Fehlerpotential. Ich hatte bei mir (kein KAT) die Situation, dass alle Werte und Messungen voll in den Vorgaben waren, das CO aber deutlich zu mager war. Es hat sich herausgestellt, das die werksmäßig von BOSCH verplombte Gemischeinstellschraube auf dem LMM irgendwann verstellt wurde. Vielleicht trifft man sich ja mal, bin ja in der Nachbarschaft (LB). Gruß, weiterhin viel Erfolg und gute Videos! Marinko

[@kefuchs5611]

Hi, bei der KE ist eine CO Messung nicht nötig / sinnvoll. Wenn die Sprungsonde in Ordnung ist und nach allen Einstellarbeiten die Grundeinstellung geprüft / korrigiert wird, dann muss auch das CO passen wenn der KAT in Ordnung ist. Bei der Grundeinstellung wird der Druckstellerstrom (die Stellgröße der Lambdaregelung) auf 0mA im Mittel eingestellt. Das gewährleistet unter oben genannten Bedingungen ein korrektes Leerlaufgemisch. Für K Jetronicen oder andere Einspritzungen ohne Lambdaregelung etc hab ich ein CO Messgerät. Da gehts natürlich nicht ohne.

[@Marinko_Mandaric]

Moin, klar, wenn man weiß, dass die Lambdasonde i.O. ist, dann nicht. Wenn man es aber nicht weiß und man das ganze System checken will, kommt man nicht drumherum, vor allem, wenn man sehen will, ob die Sonde im gesamten Bereich sauber regelt. Dazu kommt noch der von Dir erwähnte GKat, der kann nur als i.O. bewertet werden, wenn die AU/ASU im Sollbereich ist. Da Du ja nas notwendige Eqipoment zu Hause hast, ist das ja alles kein Problem, nur der Otto-Normalverbraucher hat ein solches Teil nicht zu Hause, eins welches dafür geeignet ist.

[@kefuchs5611]

Also es gibt einige Anhaltspunkte ob die Sonde funktioniert: 1. Wie alt ist die Sonde und ist es Markenteil (z.B. Bosch odr NGK). Wenn es no Name billig Schrott ist, dann kann man das meistens vergessen. 2. Wie ist die Verkabelung? Original oder rumgelötet, Lüstenklemmen -->kritisch 3. Sind die Messsignale plausibel im Leerlauf und Teillastbereich. 4. Ist das System bez. Ansaugung und Abgasstrang bis Kat dicht? Wenn man diese Fragen alle positiv beantworten kann, dann kann man sich sehr sicher sein, dass die Gemischaufbereitung korrekt läuft. Was den CO Tester angeht. Ich bin auch ein Otto-Normalo ;-). Keine Fachwerkstatt. Den CO Tester hab ich mir gekauft. Gibt einen recht einfachen CO Tester der Fa Gunson G4125. Der ist zwar etwas fummelig und man bekommt sicherlich kein Eichzertifikat, aber zur Einstellung und Überprüfung vollkommen ausreichend. Den kann man mit einer kleinen elektrischen Pumpe etwas tunen, dann können auch Schläuche mit mehreren Metern angeschlossen werden. Einfach mal googeln. Findet man alles.

[@smojujungen1000]

Moin ich habe das selbe problem mit meinem audi 90 mit ng motor, habe den Schalter mit exakt dem selben in Video getauscht der ohm Wert passt jetzt auch wieder aber leider dennoch ohne Erfolg. Beim Ausblinken kommt immernoch der selbe Fehler raus. Deshalb fahre ich immoment mit abgezogen Stecker damit der Motor so halbwegs normal läuft, mit Stecker drauf fängt er immer das sägen an. Unterdruckschlauche sind alle kontrolliert bzw neu gemacht. Such den Fehler jetzt schon 3 Monate und weiß langsam nicht mehr weiter vielleicht hast du ja nich eine Idee.

[@felix125]

Ich stehe aktuell genau vor dem Problem, dass es diesen Leerlaufschalter nicht mehr gibt. Kannst du vielleicht antworten, welches Alternativbauteil du genau als Schalter verwendet hast? Dann würde ich den Umbau bei mir auch durchführen. 👍🏼

[@kefuchs5611]

Steht in der Video Beschreibung

[@bug7964]

Machst du das gewerblich? Weil da steht "Kundenfahrzeug"?

[@kefuchs5611]

Nein. Deswegen auch in Anführungszeichen. Ist in dem Fall eine Bekannte von mir.

[@mirkokuklenski9781]

Super informativ mein Lieber. Vielen Dank dafür und....... Weiter so! ich habe ein Automatikgetriebe. Hier sind Leerlauf-und Vollastschalter im Drosselklappenpotentiometer verbaut und sind nicht einzeln zu ersetzen. Die Durchgangsmessungen haben beim Leerlaufschalter ab 20 Ohm aufwärts ergeben. Also muss ich davon ausgehen, dass ich das Potentiometer erneuern muss!? Ich habe mal irgendwo gelesen, dass man das Poti mit Kontaktspray reinigen kann? Wäre das vielleicht -aus der Erfahrung- einen Versuch wert? Das Problem ist, dass ich im Leerlauf ein "sägen" um die 1000 u/min habe. Könnte das auf einen defekten Leerlaufschalter zurückzuführen sein?

[@kefuchs5611]

Die Schalter sind wie du schreibst beim Automatik in dem DK Poti drin. Bei 20 Ohm erkennt der die Leerlaufstellung noch. Vermutlich wirst du aber jedes mal einen anderen Widerstandswert haben, daher kann es sein, dass der immer mal wieder deutlich größere Werte annimmt und dann die Leerlaufstellung nicht erkannt wird. Der Klassiker beim sterbenden Schalter. Kontaktspray kann kurzfristig was bringen (wenn davon überhaupt was innen rein bekommst). Mittelfristig wird dir nichts anderes übrig bleiben, wie das Poti irgendwie zu ersetzen oder aber du kannst das Ding aufmachen und die Kontakte bisschen reinigen / nachfeilen. Das sägen kann von einem defekten Leerlaufschalter kommen, kann aber auch andere Ursachen haben. Das kann man so pauschal nicht beantworten, da meistens noch andere Fehler vorliegen. Auf jeden Fall: Unbedingt der Leerlaufschalter in Ordnung bringen.

[@mirkokuklenski9781]

Danke dir für die hilfreiche Antwort.

[@GruberRobert-e1s]

Und wo kommt denn nu das dritte kabel hin ??

[@Wbkler01]

Die dritte Leitung ist vom Öffner Kontakt und wird nicht benötigt. Die kann man abzwicken.

[@lifeforcenico]

Ich kriege mein 5 Zylinder schon seit 2 Jahren nicht mehr zum laufen...😢 Leider hat der massive Leerlauf Probleme

[@Maddel2604]

Undichtigkeit in derr Ansaugung ?

[@lifeforcenico]

Ist alles Dicht. Im Raum Niedersachen finde ich so gut wie keinen der sich auskennt.leider

[@ErnestVeiman]

Привет с Казахстана.