BP5 2.0i レガシィ 号『 タイミングベルト を 交換 するので、まだまだ山に連れて行ってね』の記録

20万kmを大きく超えてなお絶好調の レガシィ BP 号 。これまで山にたくさん連れて行ってくれました。レガシィ号もnabekichiどうよう、そろそろお疲れ気味。でも、もうすこし頑張ってもらわなければなりません。そこで、今回は タイミングベルトを 交換 することにします。
車のさや バイク整備 は趣味レベルでやっていますが、参考になるところがあれば幸いです。
EJ20 を積んだ インプレッサ IMPREZA やフォレスター FORESTER なども共通なのでしょうか？
プロの整備とはちがいますので、あくまでnabekichiはこうやっているんだなぁ、程度に観ていただけたらうれしいです。
How to replace the timing beit of SUBARU LEGACY BP5 2.0i .

[@sora_imp]

ちょうどタイベル交換の整備動画を探してましたー しかも同じSOHC参考になりましたー🙏

[@NABEKICHI]

お役に立てたようで嬉しいです。コメント下さりありがとうございました。

[@NABEKICHI]

imp nobさん、コメントくださりありがとう御座います。 工程のヤマ場は、クランクシャフト・プーリーの取り外しです。 もしimp nobさんのBPが マニュアルミッションでしたら、ギアを１速に入れてブレーキをだれかに踏んでもらえば、22mmの８面のソケット＋スビンナーハンドル＋延長パイプで緩むと思います。ダメならそれらの工具を掛けて末端をフレームか地面に時計回り方向に当てておいてセルを回せば外れます。 オートマでしたら、から回り止めのSSTを買うか、溶接工場をたずねて作ってもらう必要があります。10時過ぎや12時半、15時過ぎあたりをねらって休憩中の職人さんに相談すれば、SST買うより安く作ってくれるど思いますよ。その際に持っていくのは、粘土などを使ってプーリーの型を取ったもの。これがあると、固定しているセンターのボルトを緩めるためのソケットを通すためにSSTにあける穴と、4カ所のボルトを差し込むサービスホールの位置関係が分かります。それから、相談に行く際は、缶コーヒーとお茶などを人数分くらいはぶら下げていくのを忘れないでください。 わたしは休憩時間を使って２日くらいで自作しましたが、難かしい作業ではあませんでした。 あともうひとつ。エンジンブロックはアルミ製ですので、アイドラープーリーやテンショナーの固定時は、トルクを掛けすぎないようにご注意あれ。

[@sora_imp]

NABEKICHI プーリーはセルアタックしました笑 この動画のおかげでタイベル一式、プーリー類、W/Pまで交換できました！ EJ15のSOHCで、GG系インプレッサになりますが共通のことが多く素人の私からしたらかなり参考になりました！ 現在１９万キロ 今の車にさらに愛着が湧きました😳✨

[@user-yw7xo1iq4k]

DIYとは凄いですね。 BGMの音量を下げて、字幕の字をもう少し大きくしてくれたら助かります。 私ももうすぐ交換時期。

[@esaraditya8054]

私も2.0i乗ってます。参考になります。 よろしければ教えていただくと嬉しいですが、タイベルを交換する際に同時に交換した方がよい部品、何でしょうか。

[@user-ob5zo6qk6p]

いきなり失礼します各ベアリングの締め付けトルクなど教えてもらえませんか？

[@NABEKICHI]

返信が遅くなり申し訳ありません。もう作業さ終わっていらっしゃるでしょうか。 わたしのBPは20万kmを超えていて、今回が最後のタイベル交換と思っていたので、締め付けトルク等のメモをきちんと保管していません。 ただ、アイドラープーリーは右回転しかしませんので、よほど緩くなければ、締め付けトルクがたりないことでボルトが緩むことはおこりえないかと思います。むしろ、エンジン側がアルミ合金のため、トルクのかけすぎに注意することが肝心かと思います。ディーラーに問い合わせれば、適正トルクを教えてくれるのではないでしょうか。

[@user-th1tf1gj4j]

BGMが大きい

[@NABEKICHI]

道東の人さま、ご指摘ありがとう御座います。 参考にさせていただきます！