Braking in corners - How to ride a motorcycle 13/20

[@mastermind2633]

Ich kann jedem Motorradfahrer einen Tipp geben: Fahre jede Kurve so an, dass Du Reserven hast und feines nachjustieren der Bremse in Schräglage gar nicht notwendig ist. Entspannt bleiben und die Landstraße nicht mit der Rennstrecke verwechseln. Du musst niemanden etwas beweisen. Der größte Erfolg ist es: Spaß zu haben und ohne Unfall durchs Leben zu kommen.

[@gruneliebe3106]

Bei jedem Video, von dieser Serie, bin ich voll dabei und "fresse" die Tipps förmlich und jedes Mal erschrecke ich wie schnell das Video wieder vorbei ist und Nils sein Abschlussgespräch macht.😅 Freue mich schon auf nächste Woche.

[@Hibiskusbonsai]

Ich bremse zu 95% mit der Vorderradbremse und komm damit gut klar! Fahre nie letzte Rille, versuche immer entspannt und flüssig zu fahren, im unteren Drittel meiner (gefühlten) Möglichkeiten. Werde also dementsprechend von den Heizern grundsätzlich überholt. So ist es halt!

[@mastermind2633]

Ich gratuliere dir zu deiner Fahrweise. Dadurch trägst Du bei, dass es auf dem Asphalt für uns Biker sicherer wird.

[@Brasileiro222]

Das ist richtig

[@rajotray8397]

Sehr gut erklärt, jedoch wären kurze Videoszenen aus der Fahrpraxis zu den einzelnen Themen sehr hilfreich und würden zusätzlich unterstützend wirken. Aber überhaupt toll, dass ihr euch dieser speziellen Thematik annehmt. Respekt. Weiter so 👍🏽

[@MichelleGeigle]

Was bedeutet, ein geschlossenes Gas in der Kurve haben? Ist das, wenn man vor der kurve bremst, runter schaltet, kupplung loslässt und dann konstant das gas hält?

[@rolfeer3887]

Wieder ein sehr gutes Erklärvideo. Ich habe vor ca. 4 Jahren mit dem Motorrad fahren angefangen und fahre eine Ducati Monster Baujahr 2001 ohne irgendwelche Helferlein. Seid dem ersten Jahr bin ich mit sehr erfahrenen Fahrern einmal in jährlich in den Alpen/ Dolomiten. Mein größtes Problem war und ist z.T. noch, dass ich zu schnell die Kurven anfahre um dann in der Kurve mit der Hinterradbremse die Geschwindigkeit zu reduzieren. Fast hat das zum Sturz geführt. Durch Trainings (Blickführung, Lenkimpuls, richtiges Bremsen, Sitzhaltung etc. ...) klappt es aber schon wesentlich besser. Eure Videos bringen die ganzen Themen aber immer noch mal in Erinnerung und sind für mich eine sehr gute Hilfe.👌😁

[@wolfgangthalhamer3927]

Vielen Dank für diese Videos! Ich bin 31 Jahre alt, Anfänger und immer wieder erstaunt, wie sympathisch, authentisch und höchst informativ ihr diese Videos anleitet. Für mich ersetzt das ein qualitativ hochwertiges Seminar, für das man durchaus ein paar 100 € (berechtigt) verlangen könnte. Des is einfach großartig, danke!

[@ExtremeDeathman]

Am besten du gejst a mal zu an Fahrtraining vom ADAC oder ÖAMTC. Was 1000PS mit dem Video hier aussagt, hat nämlich keineswegs volle Geltung. Siehe Kommentar von @passion4motorcycling

[@ushi120]

@Wolfgang Die Videos sind zwar gut, aber keines davon ersetzt auch nur im geringsten ein Fahrsicherheitstraining an dem Du selber teilgenommen hast. Ich habe schon einige Trainings gemacht in den letzten 20 Jahren, und jedesmal etwas mitnehmen können. Nach jedem Kurs wird die Erfahrungskurve dermaßen nach oben gepuscht, das ist unbeschreiblich gut.

[@snoopdoggdoggystyle604]

Ich überlege schon die ganze Zeit, wie viele Motorrad KZbinr hochinteressiert eure Serie schauen, es aber niemals zugeben würden. 😄

[@ExtremeDeathman]

Hier ist einer! Wobei ich schon sehr viele Fahrtrainings hinter mir habe (und auch Lektüre) und daher nicht alles interessant ist. Bzw. ich manchem Gesagtem nicht zustimmen kann.

[@walterdaffner9493]

Sehr wichtiges Thema. Ich bin Fahrlehrer und das Thema Bremsen, um es Anfängern zu vermitteln , wie sie es machen sollten, sind 90 Minuten nötig . Mein eigenes Erlebnis im Schwarzwald: meine Freundin als Beifahrerin gingen die Nerven durch. Sie schlug auf mich ein und dass in voller Schräglage. Ich habe das Motorrad hoch gerissen, Vollbremsung, lösen, um die Kurve gedrückt, Vollbremsung usw. . Wir haben es überstanden. Fazit: nur noch SOLO unterwegs. 👍 Macht weiter so

[@dondoelpes4658]

Genau, SOLO! LIEBEn Gruß

[@kilometerfresser2220]

In Summe gut erklärt finde ich. Beides ist ungünstig würde ich sagen: Aus Gewohnheit in jeder Kurve zu bremsen aber auch aus Angst vor einem Sturz bei zu schnell erwischter Kurve nicht zu bremsen, wie es leider immer noch zum Teil vermittelt wird (niemals in der Kurve bremsen 🤓....) Ich würde auch meinen, dass bei einigermassen guten Verhältnissen und wenn man nicht gerade auf der Raste fährt, der Grip nicht so schlecht ist, wie es oft erklärt wird, da ist eine geübte und sanfte Bremskorrektur kein Problem. Zur Hinterbremse: Moderne duale Bremssysteme bremsen bei sanfter Bremsung zu großem Teil hinten, die GS zum Beispiel 😜

[@Panoz02]

Ganz tolles Video. Jedoch kann jeder das raus nehmen, was er möchte. Einer sagt, leichtes Stützgas in der Kurve ist okay, der nächste sagt: „Auf keinen Fall vor Kurvenscheitelpunkt Gas geben, damit der Druck auf dem Vorderrad aufrecht erhalten wird.“ Am Schluss kommt es immer noch auf das eigene Gefühl an.

[@torstenklein4876]

In der Kurve bremsen ist ein heißes Thema. Beim Intensivtraining vom ADAC mal probiert. War mit dem Lenkimpuls in Schräglage aber machbar. Trotzdem lieber vor der Kurve bremsen. Und nicht bis ans Limit gehen. Tolles Thema 👍👍

[@bmw-sepp8722]

Mein Senf dazu: Ad 2:50: ich bremse in der Kurve ganz leicht mit der Hinterradbremse und Stützgas. Damit verlängere ich quasi das Motorrad und stabilisiere es. Damit kann ich auch die Schräglage kontrollieren. Und darum leuchtet bei mir auch das Bremslicht. Ad 3:30: Der Kamm'sche Kreis erklärt dies ziemlich gut. Das ist allerdings eher was für ein fortgeschrittenes Fahrertraining. Ich habe das immer im Hinterkopf. Ad 5:30: 😱😱😱 Ich hoffe, diese Aussage bezieht sich nur auf das Bremsen in den Kurven. Ad 9:20 Soso, hier habe ich persönlich also noch etwas Trainingsbedarf. 😬 Danke wie immer für das sehr kompetente Video, super erklärt von den ganzen Experten. Geballtes Know-How, sicherlich der Benchmark in diesem KZbin Segment. Daumen hoch und 💪

[@picard500]

Bremsen hinten um das Motorrad lang zu machen! Genau so habe ich es beim Schräglagen- Training auch gelernt! Und in der Praxis funktioniert es ja prima!

[@christophkatschner2199]

Super, super wichtiges Thema aber für mich schon sehr seltsame Aussagen vor allem von Georg Scheiblauer. Ich war letztes Jahr ein Training auf Mallorca bei Johannes und dort war das Anbremsen und das Bremsen in der Kurve mit der Vorderbremse eines der wichtigsten Themen überhaupt. Seine Erklärung und für mich - zunächst ungläubiges Staunen - aber dann in der Praxis nach einiger Übung sehr schnell nachvollziehbar. Thema Physik: Durch das leichte !!! Bremsen mit der Vorderbremse erhält das Vorderrad mehr Anpressdruck und die Maschine lässt sich wesentlich leichter, stabiler und sicherer in die Kurve führen. Für mich funktioniert das perfekt und ich bremse seither ca. das erste Viertel oder auch das erste Drittel in der Kurve dezent mit der Vorderbremse. Einmal mehr, einmal weniger je nach Bedarf. Ich bin dadurch 100 % ig sicherer unterwegs und habe nur mehr ganz selten Stress in der Kurve.

[@RogerHuesser]

Kann ich nur unterschreiben. Bin selber ein Trail Braker und bin begeistert. Erstens habe ich viel mehr Stabilität in der Kurve, dank mehr Anpressdruck. Zweitens muss man viel weniger stark Bremsen und bringt dadurch weniger Unruhe ins Fahrwerk. Und drittens, mache ich seit dem auch keine Schreckbremsungen mehr in der Kurve, da ich das Gefühl für die Vorderradbremse viel besser im Griff habe. Ich kann Trail Braking nur jedem empfehlen.

[@davidbarthel5664]

@@RogerHuesser absolut. War für mich auch nicht nachvollziehbar das er sich über bremslichter aufregt. Gut man könnte argumentieren das man die motorbremse nutzt, aber beim sportlichen fahren reicht die halt ned um druck in die kurve zu bekommen.

[@instrukta]

Hallo Christoph: du musst dich nicht dafür rechtfertigen wenn Du dich mit einer geübten Fahrtechnik sicher fühlst. Nicht alles was im Fernsehen kommt ist automatisch richtig.

[@hundatwassa]

Als Anfänger bremst man stark vor und in die Kurve. Als Fortgeschrittener (was du schon bist) bremst man leicht in die Kurve und als Profi bremst man garnicht mehr 😬☺️

[@dir7y1]

Ich bin auch ein verfechter von trailbraken und hab meinen spass dabei. Ist gibt immer wieder leute die es sich leicht machen und verallgemeinern (alle die bremsen sind langsam und ein hindernis) und die bühne dann nutzen um ihr ego aufzuspielen. Diese selbstdarsteller kann man getrost ignorieren. Hauptsache man hat spass auf seinem bike und kommt sicher an seinem ziel an :)

[@harryteucher4927]

Super Video mit aufschlussreichen Erklärungen, ich sitze seit 50 Jahren auf dem Motorrad und habe immer vor der Kurve gebremst. Seit 2 Jahren bin ich auch auf der Rennstrecke und versuche das Hineinbremsen zu erlernen. Ein Tema das wohl jeder für sich erlernen muss, man sollte in der Lage sein die Physik zu verstehen.

[@antonlorenz3144]

Die Videos sind super. Bin wieder Einsteiger nach 30 Jahren. Toll macht es weiter so LG Toni

[@aocp1aocp175]

Video, das sich einen Kommentar verdient hat. Endlich etwas Sinnvolles, wenn Motorradfahren abseits von dem Herumgewitzel auch einmal die notwendige ernsthafte Aufmerksamkeit verliehen wird. Einfach weil es wichtig ist ...und auch interressant und lehrreich. Gute Idee hier andere zu Wort kommen zu lassen - eigentlich unbezahlbar wenn ÖAMTC usw mitwirken, das erhöht eure Kompetenz im gesamten Medienbereich rund ums Motorradfahren gewaltig wenn man das Gefühl hat: Die Jungs haben endlich ein bisschen mehr begriffen und etwas mehr an Überblick erlangt... Gute Arbeit.

[@adressdruck_de]

Bei vielen Themen dieser hochinteressanten Videoreihe ist es so, dass man vieles, manchmal alles schon mal gehört hat. Aber das erneute hören, und hier aus erfahrenen Mündern, sensibilisiert wie ein (theoretisches) Fahrsicherheitstraining für die kommende Motorradsaison. Daher vielen Dank und großes Kompliment dafür.

[@instrukta]

Super Jungs, ihr erklärt genau das Gegenteil von dem was ich den Leuten als Alternative erkläre und zeige. Trail Braking: kenn i net, kann i net, mog i net, dann taugt des net und is fui zu gfährlich. Ich mache seit Jahren auf dem Spreewaldring mit Landstraßenfahrern und auch Anfängern Instruktionen, und bringe denen eine möglichst ruhige, sichere, vorausschauende und kontrollierte Fahrweise mit Übersicht, flüssigen und ineinandergreifenden Abläufen bei (wir reden nicht von Rundenzeit und Knieschleifen). Nebenbei bemerkt habe ich mir diese Fahrweise von rüstigen älteren Herren in den Alpen abgeschaut, die völlig unspektakulär einen absolut sauberen routinierten Strich gezogen haben was mich damals völlig fasziniert hat. Um den Leuten ein Gefühl dafür zu geben wie lange und tief ich als Instruktor in die Kurve bremse, klemme ich extra immer mein Rücklicht aus und nur mein Bremslicht an. Ich erkläre den Leuten die Vorteile einer leicht abgetaucht bleibenden (!!!) Front mit degressivem Lösen der Bremse. Und ich kann von einer sehr hohen erstaunten Überzeugungsquote nach Eingewöhnungsphase berichten, viele wollen mal hinter mir fahren um sich diese Art des Fahrens mal zeigen und erklären zu lassen. Es geht dabei nicht um mich sondern um die Fahrtechnik. Bremse ich auf der Geraden, ist die Front abgetaucht: Gabel steht steiler, Nachlauf und Radstand wird geringer, Motorrad wird kurvenwilliger. Der perfekte Zeitpunkt um mit leicht angelegt bleibender Bremse einzulenken. Wenn ich dann die Bremse löse und die Front ausfedert, verlängere ich Nachlauf und Radstand, das Motorrad wird wieder kurvenunwilliger und dann kommt der Lenkimpuls, für den ich mehr Kraft als nötig brauche als wenn ich das Motorrad für mich arbeiten lassen würde. Nach dem Lenkimpuls kommt der Kurvenradius, und das Motorrad geht durch Fliehkräfte wieder in die Kompression und in den Bereich, indem ich vorher schon war. Ich bringe durch das Lösen der Bremse also eine Unruhe ins Fahrwerk (Ziehharmonika), benötige mehr Kraft als nötig und finde keine saubere Linie. Wenns mal irgendwo mit dem Bremspunkt bissl knapp wird, bringe ich mich mit der von euch beschriebenen Methode um jede letzte Chance. Wenn das so von den Fachleuten kommuniziert wird, kann ich nur kopfschütteln. Zumindest eine Gegenüberstellung von Pro-Contra hätte geholfen, dann kann das jeder für sich selbst entscheiden. Wozu eine Serie zum besseren Motorradfahren, wenn das trainierte Bremsen auch in Schräglage schlechtgeredet wird? Vom Einsatz der Fußbremse fange ich erst gar nicht an. Der ist zwar hilfreich, aber kein Muss. Die Diskussion in den Kommentaren ist nebensächlich, wenn die Hauptaussage im Video läuft und die Kommentare auf TV-Stream oder Handy nicht zu sehen sind. Sicheres Motorradfahren fußt auf trainierten und routinierten Abläufen. Wenn mir Fachleute sagen ich soll mögliche auftretende Fahrsituationen nicht trainieren sondern vermeiden, dann muss sich niemand wundern wenn in UNGEPLANTEN Fahrsituationen kein Handlungsspielraum mehr da ist.

[@gabigrossheim4461]

Genauso hab ich es bei den Kurventrainings vom ADAC auch gelernt. Ich beschleunige oft auch vor der Kurve, damit ich überhaupt eine gewisse Geschwindigkeit habe um in die Kurve rein bremsen zu können. Mir gibt das ganze irgendwie ein besseres Gefühl in der Kurve, ich spüre das Vorderrad viel mehr. Und das heißt nicht, dass ich jetzt in jeder Kurve am Limit fahre, hat damit nix zu tun.

[@PinkiesBrain]

Ich persönlich finde die Äußerungen im Video ebenfalls mitunter ziemlich gefährlich und schließe mich deiner Ausführung an (ebenfalls Trainer)

[@a-force6021]

Sehr interssant! Würdest du einem Fahrangänger mal den genaueren Ablauf deiner Kurvenfahrt erleutern? Stärke/Länge des Bremsvorgangs vor bzw. In der Kurve, stätzgas ja/nein usw... Freue mich schon auf eine Antwort! Vielen Dank ;) Alex

[@ExtremeDeathman]

Liegts vielleicht am unnötigen Anglizismus "Trail braking"? ;) "in die Kurve bremsen" oder "Eingangsbremsung/ Bremslenken", wie mir ein fränkischer Instruktor mal sagte. Aber mal im Ernst, ich gebe dir völlig Recht, es hätte ein Pro-Kontra geben sollen. Es ist leider nur so, dass das Thema Bremsen in der Kurve immer noch sehr umstritten ist und beide Seiten ziemlich auf ihrem Standpunkt beharren. Selbst Keith Code will hier keine eindeutige Aussage treffen. Hier mal ein Argument eines Gegners der Eingangsbremsung, kopiert von einem anderen Kommentar: "1. Nehmen wir an, wir fahren auf einer nassen/rutschigen Kreisbahn so schnell, dass die Reifen gerade noch haften und nicht wegrutschen. Die Haftung ist am Limit und völlig mit den Seitenführungskräften ausgelastet. Die Situation ist stabil, aber sobald wir etwas schneller fahren würden, würde der Reifen wegrutschen. Das ist die Ausgangsposition. Was würde also passieren, wenn wir jetzt bremsen? Die Antwort ist ganz einfach, der Reifen würde wegrutschen, denn die Haftung ist am Limit => siehe Kamm‘scher Kreis. Um Reserven für’s Bremsen zu haben und nicht wegzurutschen, müssen wir in der Kreisbahn langsamer fahren. Wenn wir diese Reserven jedoch aufbrauchen, um Trail-Braking auszuüben, sind wir weder schneller, noch können wir mehr bremsen. Das Trail-Braking auf nasser/glatter Fahrbahn hat also keinen Sinn. 2. Diesmal nehmen wir an, wir fahren auf einer trockenen/griffigen Kreisbahn. Diesmal wird nicht die Haftung der Reifen, sondern die Schräglagenfreiheit des Motorrads die maximal mögliche Geschwindigkeit definieren. Hier hätten wir zwar Reserven, um zu bremsen, aber dies würde dazu führen, dass wir langsamer werden. Das Bremsen hat somit keinerlei Vorteile. Was bringt also dieses Trail-Braking eigentlich? Das Trail-Braking dient einzig und allein dazu, dass wir den Bremsweg in die Kurve verlagern. Damit können wir auf der Geraden länger schnell sein. Das funktioniert aber nur, wenn der Grip vorhanden ist. Nur dann können wir die von den Seitenführungskräften ungenützten Haftungsreserven zum Bremsen nutzen. Auf nasser/glatter Fahrbahn gibt es diese Reserven nicht. Jetzt kommen manche mit dem Argument, dass das bremsen des Vorderrads dazu führt, dass der Anpressdruck vorne steigt und zu mehr Haftung führt. Das stimmt. Jedoch bewirkt es beim Hinterrad genau das Gegenteil - und auch das Hinterrad sollte nicht wegrutschen. Es ist am sichersten, wenn die Last auf beide Reifen gleichmäßig verteilt ist. Mit einer ausgewogenen Balance kann man die schnellsten Kurvengeschwindigkeiten erreichen, ohne instabil zu werden. Ein anderes Argument, dass gerne verwendet wird ist, dass man durch das Trail-Braking lernt die Bremse besser zu dosieren und die Wahrscheinlichkeit einer Schreckbremsung verringert. Das stimmt auch. Jedoch kann man genau dasselbe auch VOR der Kurve trainieren. Dort ist es auch viel sicherer, denn eine falsche Dosierung, führt dort nicht so leicht zu einem Sturz. Zusammengefasst kann also gemäß den physikalischen Gesetzen folgendes behauptet werden: 1. Trail-Braking bringt bei Glätte keine Sicherheit - im Gegenteil - die Wahrscheinlichkeit des Rutsches erhöht sich. 2. Trail-Braking bei griffiger Fahrbahn bringt auf der Rennstrecke wichtige Zehntel Sekunden - jedoch keinen Sicherheitsgewinn - im Gegenteil - die Wahrscheinlichkeit des Rutsches erhöht sich. 3. Auf der öffentlichen Straße kann auch bei trockener Fahrbahn nicht davon ausgegangen werden, dass immer genügend Grip vorhanden ist. Sollte man die Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche falsch eingeschätzt haben, würde ein Trail-Braking eher zum Wegrutschen des Rades führen, weil das Rad zusätzlich zu den Seitenführungskräften auch noch mit Bremskräften belastet wird. " Auch dieser Ausführung kann zugestimmt werden. Es müsste letzendlich mal einen empirischen Test mit sorgfältiger Datenerfassung geben, welche Variante den wirklich die Gesündere ist...

[@AdryDoic]

man kann auch die Hinterbremse mit der vorderbremse so benutzen das vor der curve ersteinmal die Fahrbahn eingeschätzt wird ob es rutscht oder nicht...indem man sehr viel auf den hinterrad dosiert. wenn dieser rutscht weiß man das jetzt vorne der druck leicht dosiert werden muss und hinten ganz leicht abbaut bevor man in die curve geht. entschuldige mein Deutsch.

[@mikehogan2829]

Vielen Dank für diese vielen Interviews und dem Teilen individuellen Fachwissens. Ich bremse (neben der Vorderbremse) tatsächlich auch in engen Kurven mit der Hinterbremse, bei gleichzeitigem Gasgeben, aber nur, wenn ich merke die Ideallinie zu verlieren. Dieses feine! Zusammenspiel hat mich bisher immer sicher in Schräglage aus Kurven geführt.

[@CHRISTIANPAGEL]

Vor der Kurve verzögern dann kommt man entspannt durch und alles wird gut ...😎😉

[@bernhardhappach9392]

Nutze nur die Vorderradbremse. Und auch im öffentlichen Straßenverkehr bremse ich gerne leicht in die Kurve oder lege die Vorderradbremse leicht an. Besonders in den Alpen bei wenig einsehbaren Kurven ist das Hilfreich, um bei angelegter Bremse das Einlenkverhalten zu verbessern. Und gefühlvoll zu reagieren, wenn die Kurve enger wird als erwartet.

[@MichelleGeigle]

Wenn man vor der kurve bremsen möchte, ist es dann egal ob mit vorderbremse oder hinterbremse? Und wenn man vor der kurve bremst, muss man die kupplung dabei ziehen und dann kommen lassen bevor man in der kurve ist?

[@matthiaswalter192]

Eure Videos sind wirklich eine Sensation und die Idee, verschiedene Experten antworten zu lassen ist auch sehr genial. Vielleicht könnt ihr zum Thema Bremsen mal das Trail Braking erklären, bzw. warum in englischsprachigen Foren Trail Braking wie der heilige Gral gehandelt wird, während wir im deutschsprachigen Raum das Bremsen in der Kurve eher als keine so gute Idee betrachten. Es würde mich wirklich interessieren, woher diese sehr gegensätzliche Betrachtung kommt.

[@DavidLee-ch9vt]

Ich glaube, weil im deutschsprachigen Raum den Leuten die (Lern-)Fähigkeit aberkannt wird. Die Fahrsicherheitsleute predigen immer, niemals bremsen in der Kurve/Schräglage. Aber wenn’s eng und unübersichtlich wird oder der Reisebus reinschwenkt auf einmal doch reinlangen. Kein Wunder dass es einen dann schmeißt, weil man es nie übt. Warum nicht von Anfang mit leichtem Bremsen stabilisieren und dosieren und das Gas offen lassen. Nein, weil wir alle Affen sind. Und nur On/off verstehen. Ohne Bremse, ungedämpft und ohne Drehzahl in die Kurve, genau...Und hat man bei Kurvenbeginn die falsche Geschwindigkeit “gewählt”, hat man Pech oder was. Ich benutze, vor allem in unbekannten Gegenden, nur Trailbraking und komme damit mit sicherem Gefühl überall durch und es macht einen Riesen Spaß, weil man die Kontrolle behält. Aber wenn die Spezialisten so reden hört, bilde ich’s mir ja bloß ein vielleicht.

[@matthiaswalter192]

@@DavidLee-ch9vt Hallo David, da bin ich deiner Meinung. Ich denke auch, dass man uns da Fähigkeiten abspricht. Alle Videos, die ich bisher über das Trailbraking gesehen habe, ergeben absolut Sinn. Ich hoffe es wird bei 1000 PS nochmal aufgegriffen.

[@herbyschwab2309]

@@matthiaswalter192 es ist eigentlich ganz einfach. 2/3 der kurve bremst man und 2/3 der kurve gibt man gas. man kann bis man auf der fussraste unten ist problemlos bremsen und dann mit ein wenig gas den anpressdruck auf dem vorderrad erhöhen. gegen ende der kurve wenn man langsam senkrechter wird und den zusätzlichen anpressdruck auf dem vorderrad nicht mehr braucht kann man die bremse lösen. schön das sie von der physik reden und die dann aussen vor lassen. reibwert mal anpressdruck ergeben den haftung, wenn ich den anpressdruck durchs bremsen auch nur um 50% erhöhe erhöhe ich den reibwert des reifens um 50%. nur wenn ich dann die bremse loslasse wenn ich quasi mit dem rahmen am boden bin veringere ich den reibwert schlagartig um 50% und lande in der pampa.

[@kutscherbernd8834]

Moin Danke für dieses Video. Wie bei den meisten Sachen im Leben....üben, üben, üben, üben . Starkes bremsen in der Schräglage ist meist sehr gefährlich. Eine leichte Geschwindigkeitskorrektur ist jedoch machbar und wird von mir auch manchmal ausgeführt, wenn ich die Geschwindigkeit unterschätzt habe. Bisher hat es immer gut funktioniert und ich hoffe, dass es auch so bleibt.😃 Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎

[@KingPoncho450]

Auf der gerade verzögern und dann durch die Kurve mit Stützgas rollen, ist für Anfänger sicher immer die beste Lösung. Für versiertere Fahrer, vielleicht mit Rennstrecken Erfahrung und generell sportlichen Fahrstil wird das wahrscheinlich keine Alternative sein. Das Hinterradbremse nicht zur Stabilisierung verwendet werden kann wäre mir neu. Die wenigsten ankern vor der Kurve wahrscheinlich so stark das das Hinterrad abhebt oder die neuen Abs Systeme automatisch hinten mitbremsen weil das Vorderrad an die Blockiergrenze gebracht wird. Durch das mitbremsen der Hinterradbremse verzögert man aus meiner Sicht stabiler und nimmt etwas Druck von der Gabel was dem Ansprechverhalten keinen Abbruch tut. Ist aber nur meine Erfahrung 😄

[@UPGTI]

Top Video. Bin ein bekennender "hinten" Bremser wenn's Bergab und um die Kurve geht (wenn's mal wieder ein wenig zu schnell war) und werde das wohl auch nicht mehr ändern... Diese Videoreihe insgesamt ist wiklich Klasse und es gibt auch für mich alten "Hasen" mit 32 Jahren Motorraderfahrung immer noch was neues zu lernen 😉 1000PS ist 😎😎😎👍🏻

[@lolishit6071]

Dito ! Und Bergauf leuchtet mein Bremslicht auch ständig, weil ich viel hinten auf der Bremse stehe. Stabilisiert das Mopped, nimmt entspannt Geschwindigkeit raus ( wenn man sich mal bischen verschätzt) ohne das Mopped groß aufzurichten. Ist aber nur bei ABS-Moppeds empfehlenswert.. :D

[@michaelgruber8663]

Top Video, ich glaube von solchen Fachleuten kann (muss) man immer etwas für sich persönlich mitnehmen.

[@derhilti5677]

Top Serie Sehr Interessant und auch sehr wichtige Themen, ich empfehle jeder grade wenn jetzt die Saison Startet sucht euch einen leeren Parkplatz und übt das Bremsen und Achterfahren um wieder ein gutes Gefühl für euer Bike zu bekommen.

[@stevig6613]

Also vor Varahannes habe ich größten Respekt, allerdings teile ich seine Meinung bzgl Hinterradbremse in Serpentinen nicht. In langsamen Spitzkehren ist dies wirklich ein probates Mittel mehr Stabilität ins Motorrad zu bringen. Ich nutze es hier immer. Bissi auf die Bremse und dafür mehr Gas und schon läuft es rund.

[@heisenberg5747]

Meiner Meinung nach muss man auch mit schwierigen situationen auskommen lernen..und da gehört nunmal das bremsen in der kurve dazu. Denn von zeit zu zeit wird es kurven geben die man nunmal falsch einschätzt oder man falsch erwischt und dann ist es sinnvoll die situation zu kennen.

[@dr-martinrummeny]

Super cool- habe schon viel aufgefrischt und auch neu gelernt

[@freddy7700]

ERsma, wieder sehr gutes Video. 👍 👍 👍 Danke Nils. Bremsen in der Kurve muss man ja nur, wenn man merkt, dass man zu schnell ist. Ich fahre eine 1000er V2, die hat sehr gute Motorbremse. Wenn ich in der Kurve merke, dass ich zu schnell bin, mache ich meißt als erstes den Gashahn ganz zu, das hilft ganz gut. Wobei man sagen muss, dass ein V2 eine deutlich bessere Motorbremse hat als ein Reihenvierer. Wenns nicht reicht, dann ganz vorsichtiges, zartes Bremsen... wenn das immer noch nicht reicht, dann weiter umlegen... wobei man mit dem weiter umlegen auch schon früher beginnen kann. Bisher hats immer gut gegangen... ich fahre seit 50 Jahren...

[@ExtremeDeathman]

Gas schließen in der Kurve muss aber sehr gut geübt werden! Die meisten hauen den Gasgriff zu und bringen ne gefährliche Unruhe ins Fahrwerk.

[@soaxx6212]

Danke für die IMMER guten Infos!

[@heckfred]

Hammer Video!✌️Alles Gesagt! Danke!🙏

[@ThorgalsWalhalla]

finde ich super! auch mit verschiedenen Blickpunkten! besonders dass ihr auch die Trainer / Fahrsicherheitslehrer fragt sowie Reifenhersteller. Top! kleine Einblendung bei Fachbegriffen fände ich noch gut. z.B. "Stützgas"

[@DerSchweiz3r]

Sehr informativ.! Danke Nils😝🤘🏻

[@volkerweiland6088]

Was für mich wichtig war dass hier erklärt wurde was Kurven Abs genau ist. Viele denken doch dass man damit voll in der Kurve Bremsen kann. Dem ist halt nicht so. Es wird nur verhindert dass das Rad wegrutscht volle Bremswirkung wie auf der gerade, davon ist man meilenweit entfernt. Gut das dies auch mal gesagt wurde.

[@derunaufhaltsame]

Also wird der Bremsweg mit Kurven ABS in der Kurve länger als ein Motorrad ohne Kurven ABS?

[@dehaagy9665]

Hat man einmal die Bekanntschaft mit einem langsamen Traktor hinter einer verdeckten Kurve gemacht - hat man fürs Mopedleben gelernt! 😨

[@gerardkupke63]

Ein Traktor war es nicht. Es waren Baumplegearbeiter hinter einer kurvigen Kuppe im Sauerland. Da wird man ganz schnell wieder zur Besinnung gebracht.

[@KimJongFunny]

@@Kali_Linux_ jo, hilft dir dann aber nicht wenn du drin steckst, dann waren sie im unrecht und du hast den schaden

[@KimJongFunny]

@@Kali_Linux_ ist nur ne Schätzung, soll der Notarzt entscheiden...

[@KimJongFunny]

@@Kali_Linux_ nö, das macht die feuerwehr, der notarzt kümmert sich um alles was in der hoffentlich vorhandenen kombi gesteckt, oder was in der gegend rumliegt...

[@KimJongFunny]

@@Kali_Linux_ so sagen die legenden der strasse ;)

[@fzzz383]

Bremse in der Kurve meisst hinten vorne nehm ich dazu Wenn's wirklich eng wird...finde die macht über mein bike so besser zu erhalten...so angewöhnt und ne Menge Leitplanken in denen ich mich gesehen habe nicht mal touchiert 💪💪💪zwei Finger zum Gruß und immer oben bleiben...

[@gerhardbeschorner2851]

Beim provoziertem Bremsen vorne, in Schräglage, hatte ich ein seltsames "Verdrehgefühl" in den Gabelholmen. Bei Fa. Wilbers in Nordhorn wurden zu kurze Vorspannhülsen(10mm) diagnostiziert. Seitdem ganz anderes, besseres Fahrverhalten beim Bremsen in Kurven. Gute Arbeit dort. Danke.

[@markusm7937]

Sehr informativ, auch für vermeintlich erfahrene Motorradfahrer.

[@frankrichter1444]

Super Video, habe einiges gelernt. Bitte weiter so.

[@saschaontour1989]

Das sind gute Tipps, jetzt weiß ich aber ehrlich gesagt genauso viel wie vorher, mich würde es interessieren wie man in einer Notsituationen zum Beispiel ein plötzliches Hindernis in der Schräglage so bremst dass man wenn möglich nicht hinfliegt

[@wolfganggerhardt4951]

Ich fahre eine R1200GS Bj. 2006. Für mich ist wichtig vor der Kurve Geschwindigkeit reduduzieren, die richtige Gangwahl vor der Kurve, ich komme z.B. im 6. Gang und schalte je nach Kurve in den 3. oder sogar in den 2. Gang. Öfters bremse ich noch mit der Hinterradbremse sachte in die Kurve hinein. Mit dieser Technik hab ich bis jetzt immer gute Erfahrungen gemacht.

[@andreasr.3386]

Super video finde es toll von euch die serie daumen HOCH

[@Hurdl]

Ich hab meine CB650F schon seit 2015 und darauf nun bald meine 43.000km. Mein Anliegen war es immer, seit ich den A-Schein 2015 nachgemacht hab, mein Motorrad einfach besser handhaben zu können. Erstens: Es ist gute 210kg schwer, mitsamt Topcase, Tankrucksack, Sturzbügel und vollgetankt - und ich bin eher ein leichtgewicht. 170cm und knapp 58kg schwer - sportlich schlank also. Wenn die Kiste unter dir nicht das macht, was du willst... dann hat man wohl eine falsche Technik erlernt - und die wollt ich immer ausgemerzt wissen. Später ging ich ja über - passend zu diesem Thema: Bremsen in Kurven. Ich habs bis jetzt immer so gehandhabt: Nie unnötig bremsen zu müssen. ABER ich musste mir mal sagen: Joar... manchmal wär ein bissl mitbremsen schon gut gewesen. F9 hat das mal durchgekaut in einem KZbinvideo. Er meinte: vorher bremsen und nachher durchrollen - wäre etwa gleich gut wie dieses "Reinbremsen und anschließend sanft wieder rausbeschleunigen". Kein 0 und 1 Brems/Beschleunigen. Sondern ein sanft reinbremsen, langsam zurücknehmen bei schrägerer Lage und ebenso sanft beschleunigen. Für mich wars immer klar: Immer im höchsten Gang fahren, damit war das "abrupte" Beschleunigen schon mal gemindert - was super ist für Regenfahrten. Das Bremsen in Kurven hab ich auf einem Parkplatz mal getestet. Bremse leicht angelegt und bis etwa 30-35° Schräglage bissl erhöht. Man merkt, dass die Kurvenlinie sich verengt, Radstand wird kürzer und die Kurve wird quasi "schärfer". Geht aber wie gesagt nur, wenn die Bremse und die Federung sich die Zeit genommen haben. Zack und bremsen ergibt einen Sturz. Anlegen und mitschleifender vorderer Bremse um die Kurve fahren - kann die Maschine. Das Hauptproblem ist dabei nur: Wie viel dosiert man dann da? Das gilt es zu üben. Im Groben und Ganzen... braucht das aber nur im Notfall. Wer fährt schon um eine uneinsichtige Kurve mal überaus-schnell? Und wenn... hat man dann noch die Zeit die Bremse anzulegen - in der Kurve? - Die Rennprofis legen die Bremsen immer leicht an. Da kanns schon mal sein, dass die noch halb bremsen aber doch schon wieder leicht Gas geben... - Ist wie kupplungsloses Schalten. Es geht. Man muss nur seinen Werkzeugkasten um dieses eine oder andere Werkzeug erweitern und dazu die Gebrauchsanweisung mal studiert haben, statt in den Müllkübel zu werfen. :) Hinterradbremse nutz ich nur um sanftes Bremsen bei Kreuzungen zu machen, oder für Manöver im langsamen Bereich bzw. für Balance-Sachen. Das große Thema ist und bleibt: Man sollte sich mit dem Motorrad im langsamen Bereich beschäftigen. Vielleicht sogar nebenbei alles mögliche mit dem Fahrrad dazu trainieren. Einiges geht "ohne" Gewicht bissl leichter von der Hand. Danach übertragt man dies und das aufs Motorrad. Physik ist und bleibt dieselbe. - Leider auch der Sturz, falls mal einer kommt. Liebe Grüße aus Kärnten.

[@dondoelpes4658]

Hurdl, RESPEKT! LIEBEn Gruß

[@Hurdl]

@@dondoelpes4658 danke. :)

[@christianrockl8376]

Genau meine Meinung. Ich lege die Bremse immer leicht an. Dann bin ich immer vorbereitet. Leider meinen die Meisten, das die Fahrschule reicht. Man darf nicht vergessen, dass Motorradfahren bestimmt doppelt so schwer ist wie autofahren. Also bitte, trainiert mit eurem Motorrad, wann immer ihr Zeit habt.

[@Alexander-11.11.]

es hängt vmtl auch stark mit dem Fahrwerk zusammen, wie sicher man Trailbraking üben und fahren kann. ich fahr eine ZX10r Bj 2012, ohne ABS. die Kawa hat eine für mich ausgesprochen stabile und gutmütige Geometrie, die viel erlaubt. ich hatte mir vor etlichen Jahren mal eine Ducati Monster geliehen, bei der Geometrie und Gabel auf der Bremse in Kurven, richtig heikel waren und sehr viel Aufmerksamkeit und Feingefühl nötig, wo die Kawa sich noch völlig gelassen in deutlich mehr Schräglage, fährt. ich bremse gerne spät und tief in die Kuven. Linie ist immer oberstes Gebot dabei. aus meiner Sicht: je nach Gerät, Lust und Streckenkenntnis, Tr-B. anwenden... auf JEDEN FALL aber immer wieder mal auf sicherer und bekannter Strecke, bewusst üben! wenn man immer nur rollend in Kurven fährt und mit Gas raus... und die Choreographie des Lebens verlangt doch mal zwingend, deutliches Bremsen in Schräglage, ist die Wahrscheinlichkeit mit Feingefühl, Einschätzung von Grip und Aufstellmoment überfordert zu sein und einen massiven Fehler zu machen, verdammt groß. schöne und stressfreie Saison euch Allen! :)

[@dondoelpes4658]

Jajaja! LIEBEn Gruß

[@ExtremeDeathman]

Du schaust aus wie Jesus ;), hörst du bestimmt oft. Eingangsbremsung in die Kurve ist halt umstritten, einerseits ist die Physik für das Fahrwerk dafür, andererseits sagt die Physik der Reibung der Reifen ben "Nein"... Gute Saison und oben bleiben!

[@HeretiCflow]

Danke! Viel lehrreiches mitgenommen. Z.B. dass das Stabilisieren mit der HR Bremse eher überholt ist und dass man das Gas in der Kurve (als Anfänger) lieber ganz schließen sollte (oder höchstens minimal geöffnet als Stützgas).

[@gipfelsturmer9594]

dann versuche es mal mit einer modernen 1-zyl-maschine 👍🏻

[@HeretiCflow]

@@gipfelsturmer9594 schon klar. Ausnahmen gibt es immer. Bei meiner 12 Jahre alten GSR 600 lasse ich in engen Kurven z.B. auch die HR Bremse in Kombination mit Stützgas leicht mitlaufen und bilde mir ein, dass das Motorrad so geschmeidiger durch die Kurve fährt. Schlussendlich gibt es da kein richtig und falsch, solange man sicher und sturzfrei unterwegs ist.

[@j.g.8272]

War sehr lehrreich . Werde das Wissen in der neuen Saison anwenden und beim Fahrsicherheitstraining in Oschersleben auf der Rennstrecke üben.

[@ArneBauer]

Durch das Bremsen in die Kurve bekommt man mehr Performance - schneller, mehr Agilität, mehr Anpressdruck auf das Vorderrad - aber man nimmt sich Reserven! Deshalb ist meine Wahl: Rennstrecke - definitiv Performance! Aber hier kann ich jede Runde aufs neue probieren bis es passt. Auf der Landstraße: Reserven! Weil ich meist nicht weiß, wie die Kurve sein wird. Geht sie auf, zu, ist die verschmutzt, noch Rest Nässe im Schatten, eventuell Hindernisse und und und. Fazit: Rennstreckenevents -> Performance, Grenzen ausloten, alles an Fahrphysik raus holen was ich leisten kann = Sport Landstraße -> easy und relaxed, immer mit Reserven für unvorhersehbare Dinge = Genuss. Und wenn man dann Reserven hat, kann man auch noch gut korrigieren - auch mit Vorderradbremse. Am besten mal beim ADAC Fahrsicherheitstraining üben!

[@chrisheyer4136]

Ich finde man sollte so öfters mal bewusst mit Gefühl in die Kurve einbremsen um in einer Notsituation nicht falsch zu reagieren. War deswegen extra mit meiner Niken auf der Rennstrecke um zu schauen wie die Performance mit 2 Rädern vorn ist. Sie ist jedenfalls höher als mein Mut und hier schlägt Mechanik die Technik wie Kurven ABS finde ich. Theoretisch könnte man mit der wahrscheinlich bis zum Scheitel voll gezogen lassen... Ansonsten ist, ob mit 2 oder 3 Rädern in der Kurve Bremsen ein klarer Fall für die Renne, auf der Landstraße nur in einer Notsituation. Gutes Video übrigens;)

[@dir7y1]

Ich bin fast nur auf passtraßen unterwegs und verwende vorwiegend "trail braking" in schlecht einsehbaren kurven. Wenn man die bremse schon leicht einsetzt (grad so viel das die bremse vorne schleift und das bremslicht angeht) und die gabel vorne einfedert, ist es viel einfacher das tempo bei hindernissen zu reduzieren, weil die last bereits am vorderrad ist und verzögert wird (auch bei kurven, die zum ende hin immer enger werden). Wenn ich den kurvenausgang sehe lass ich die bremse los gebe leicht gas, sodass die last auf das hinterrad wechselt und dann kann ich beschleunigen. Für mich die beste Art eine unübersichtliche kurve zu durchfahren, die ich nicht kenne (und wenn man mal flotter unterwegs ist, auch auf der hausstrecke). Ich kann hier das video von nick ienatsch empfehlen: 100 points of grip. Der hat auch ein super buch geschrieben.

[@TMAX500WHITEMAX]

Auf Passtraßen bergauf bremst man ohne triftigen Grund überhaupt nicht. Kurz vor der Kehre vom Gas, Steigung und Motorbremse erledigen das auch. Bei engen Kehren mit ungefähr 50 einlenken, ohne Gas durchziehen und am Ausgang raus beschleunigen. Wenn ich die Bremslichter vor mir schon aufleuchten sehe, dann nervt das unendlich, weil diese stehenden Hindernisse in der Kehre einem eh nur aufhalten. Alle anderen Kurven fährt man in der geeigneten Geschwindigkeit, die kennt man, wenn man sie sieht. Kurven lesen gehört eigentlich zu den Basics. Runter vor der Kehre kurz kräftig in beide Eisen, rum ums Eck und das war’s. Bei allen anderen Kurven die Hinterradbremse schleifen lassen und Motorbremse arbeiten lassen. Je öfter die Bremslichter aufleuchten, desto schlechter der Lenker. Eine Faustegel, die man immer mit einem Überholmanöver beantworten sollte. Reduziert das Risiko enorm.

[@gipfelsturmer9594]

TMAX500WHITEMAX „bei engen kehren mit 50 einfahren“... da sieht man schon die problematik als solches... für dich heisst eng was anderes als für mich... meine engen kehren befährst auch du nie und nimmer, ausser bei suizid, mit 50!

[@TMAX500WHITEMAX]

Gipfelstürmer Einlenken kannst mit 50. Durch die Steigung und Motorbremse ist man schnell zwischen 35 und 40. Und das geht problemlos. Weit weg vom Suizid. Timmelsjoch, Stilfserjoch, alles kein Problem. Nur der Grip vom Asphalt ist das Limit.

[@gipfelsturmer9594]

TMAX500WHITEMAX 😂 alles klar! VR46 👍🏻

[@TMAX500WHITEMAX]

Gipfelstürmer Das letzte Timmelsjoch Video von mir gucken, da gibt’s mehrere Kehren im oberen Bereich der Südrampe, wo 50 bis 60 am Tacho waren vor dem Einlenken. Wie schnell der Speed ohne Bremsen nach unten geht, sieht man auch. Deswegen versteh ich echt nicht, für was der Schwachsinn Bergaufbremsen gut sein soll. Am besten nach dem Kurvenschleicher vor mir gucken, dann sieht man den Unterschied zwischen schlecht gefahrenen 700 ccm und gut gefahrenen 500 ccm. 😁

[@MarioZwetti]

genauso ist es, vor der Kurve Geschwindigkeit abbauen - das ist die Prämisse!

[@blue-on-travel]

Vermisse da noch die alte Empfehlung von: „Kurveneingangsgeschwindigkeit tiefer als Kurvenausgangsgeschwindigkeit“

[@vidright]

Blue OnTravel Das wurde in dem Video doch angesprochen, u. a. Von Hannes. Bis zum Kurvenscheitelpunkt Drehzahl und Geschwindigkeit verringern, erst dann wieder Gas geben.

[@oceangirl5493]

Erstmal: super interessanter Bericht. 👍🏼 Ich habe in vielen verschiedenen Trainings viele verschiedene Meinungen gehört. Bremsen tu ich normalerweise vor der Kurve um später auf der richtigen Linie zeitig Gas zu geben. Muss ich in der Kurve mal bremsen, nur mit der hinteren. Bekomme oft gesagt, dass die nichts bringt, sehe ich anders. Kupplung ist kaum dosierbar bei der Monster 821. Ich übe zZt Gas halten und mit der hinteren Bremse zu dosieren. Eure Videos sind echt klasse. Sie helfen mir dabei, einen besseren Stil zu finden indem ich verschiedene Profitipps ausprobiere 🙏🏼👍🏼😎

[@DavidLee-ch9vt]

Das is gut bei langsamen Tempo/Manövrieren/Spitzkehren. Bei höheren Geschwindigkeiten fehlt dir so der Grip am Vorderrad. Gas offen ja, aber anstatt nur hinten, einfach leicht vorne dosieren üben, dass die Gabel schon etwas einsinkt. Aber ganz vorsichtig, mit Gefühl.

[@chris.w.1627]

Ich bremse grundsätzlich vor der kurve und rolle quasi durch die kurve. Bei bekannten strecken brems ich auch mal bis zum scheitelpunkt in schräglage, Hinterradbremse ist da eigentlich überflüssig.

[@cr3voo]

Schau mir zum Seasoneinstieg die Serie gerne immer wieder an, aber diese Folge ist mit Abstand die schlechteste. Es fehlt einfach die klare Zusammenfassung wie das vorgehen vom Anbremsen bis zum Rausbeschleunigen ist. Viele Aussagen wie zum Beispiel in der Kurve nicht bremsen sind sehr schwammig und vermitteln eine falsche Aussage. Sonst echt top Serie, mit viel Liebe gemacht und verdient viel mehr Aufmerksamkeit!

[@arming.9840]

Ich fahre sicherlich nicht 20% so gut wie die teilnehmenden Fahrlehrer und Fahrer dieses Clips, aber ich finde zum Thema Bremsen in der Kurve gehört auch noch ein Aspekt dazu, um das Bremsen in Schräglage zu vermeiden: Die meisten von uns fahren selten absolute Kampflinie im Straßenverkehr und wenn man vor dem Scheitelpunkt der Kurve noch merkt, dass es knapp wird, kann man, wenn man die entsprechenden Reserven noch hat, das Motorrad noch mal ganz kuru durch Gegenlenken weitmöglichst aufrichten, die Bremsen gefühlvoll aber ordentlich zuhauen, und dann mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit sein Glück (Überleben! 🙈) erneut versuchen. 10:44

[@hanswernerjager2340]

top video weil es erklärt wird und nicht auf ja oder nein behart . üben und mit hirn fahren. vielen dank

[@worldhello1234]

@6:36 "Trail Braking", so muss das. Man kann die Kurve besser einsehen und rechtzeitig korrigieren.

[@ExtremeDeathman]

Nur dass man es nicht auf Englisch sagen muss. Die Amis haben nicht das Patent alles erfunden zu haben und die einzig gültige Fachsprache zu besitzen.

[@Napfkuchen]

@@ExtremeDeathman Manche Begriffe sind halt einfach auf englisch geläufiger, wenn man nicht nur deutsche Informationen bezieht. Immer dieses Rumgejammere wenn jemand einen Englischen begriff verwendet. Willkommen im 21. Jahrhundert und im Internet. "Trail Braking" ist deutlich weniger sperrig als "Hineinbremsen in eine Kurve"....

[@Chris-of6kw]

Für mich ist der Aufstell moment beim Bremsen in der Kurve das gefährlichste und nicht das wegrutschen des Vorderrades. Habe es schon selber merken müssen was für Aufstell Kräfte wirken und man sozusagen geradezu geradeaus Fahrt.

[@bernhardhappach9392]

Kommt viel auf den Reifen und das Moped an, wie viel Aufstellmoment es gibt. Das ist oftmals gar nicht so schlimm, man muss nur wenig gegenlenken

[@Holzküken]

Vor der Kurve kann man sehr stark bremsen, bevor man die Strecke verlässt sollte man aber auf Stützgas wechseln und umlegen. Weil man in der Regel mehr Reserven hat, als man denkt, einfach umlegen und nicht zusätzlich bremsen. Allerdings ist die Motorbremse so stark, daß man eigentlich nur beim Anhalten bremsen muss.

[@dondoelpes4658]

Es gibt Moppeds die haben keine. Keine Motorbremse. LIEBEn Gruß

[@dondoelpes4658]

Noch was, meins hat nicht mal ne Hinterradbremse.

[@muchackbuchakis7144]

Super erzählt. Ich musste schon öfter in der Schräglage bremsen, war allerdings nicht sehr weit unten. Kann mir aber vorstellen dass eine Schreckbremsung in Schräglage fatal ist.

[@TMAX500WHITEMAX]

Wer anfällig für eine Schreckbremsung ist, sollte es in eigenem Interesse besser sein lassen. Man sagt nicht umsonst, wer bremst verliert.

[@muchackbuchakis7144]

@@TMAX500WHITEMAX Super, was mache ich dann bei ordentlich Schräglage, mit 80 km/h, kann in die Kurve aber nicht einsehen, bei plötzlichem Stau-ende??? Wie bremst man da richtig? Oder soll ich in den Gegenverkehr ausweichen? Oder gar langsam fahren? Man kann sich ja an Geschwindigkeitsbeschränkungen dranhalten, aber dann wird aus Motorradfahren Fahrradfahren!

[@TMAX500WHITEMAX]

Drecksrusse boldenon Ziemlich einfach. Runter vom Gas, Motorbremse nutzen und wenn man Kurven nicht grundsätzlich falsch fährt kommt man innen am Mittelstreifen mit geringer Geschwindigkeit raus und steuert den mittleren Zwischenraum der beiden Fahrspuren an, richtet das Fahrzeug auf und bremst. Da ist nämlich mehr als genug Platz für ein einspuriges Fahrzeug. Und wenn einer ganz links steht, dann eben rechts vorbei. Muss man mal schnell reagieren und nicht pennen. Hatte mal so einen Fall, wo ich auf einer nicht einsehbaren Kurve mit 100 zugefahren bin und plötzlich zwei PKWs mir entgegen gekommen sind, weil ein Vollkoffer vor der Kurve überholen musste. Rechts neben Bankett und überholenden Fahrzeug war ein guter Meter Platz, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren, am Bankett entlang durchgerauscht. Nichts besonderes, erstklassiges räumliches Vorstellungsvermögen ist die beste Lebensversicherung. Eine Schreckbremsung wäre in dem Fall das sichere Ticket für den Friedhof gewesen. Tja, genau den Fehler machen viele der Hosenscheißer. Und Geschwindigkeitsbeschränkungen sind bekanntlich nur Richtlinien für Fahrradfahrer. 😁

[@TMAX500WHITEMAX]

Drecksrusse boldenon Mit etwas mehr als 80 in die Kurve, nix bremsen, nur Motorbremse, aufrichten und voll in die Eisen. Der Reifen damals war beschissen, deswegen ruckelte das ABS so extrem. War kein Problem, rechtzeitig stehen zu bleiben. kzbin.info/www/bejne/kJq6aWZ3ecpobas

[@muchackbuchakis7144]

@@TMAX500WHITEMAX dann bin ich wohl ein Hosenscheisser und du der zweite Valentino Rossi 👍 Respekt 🤝✊

[@MrFinki1]

sehr sinnvoll. Daumen hoch für die ganze Reihe

[@bikewolf7455]

hä ich brems immer in der kurve und hatte da auch nie einen rutscher (auch ohne abs und kurven abs und auch bei nässe). man darf halt einfach nicht so doll reinlangen und ggf muss man sein körpergewicht nach außen verlagern (fahre ja eh fast nur mit drücken da macht man das ja automatisch). und dann darf man vorn einfach nur ganz leicht und hinten etwas mehr als vorn bremsen weil hinten kann man noch leichter wieder einfangen wenns mal ausbricht. das allerwichtigste ist alles smooth zu machen! langsam das gas auf und zu machen, langsam die bremse ziehen und los lassen. dann hat man wesentlich mehr traktion in allen lebenslagen (man schont auch alle möglichen bauteile, inkl. motorlager, kette, ritzel und alles was da dran hängt weil das lastwechselmoment geringer ist bzw wegfällt) wurde ja hier im video dargestellt als ob ich gleich sterben würde wenn ich in der kurve bremse. ich bremse etwa das erste drittel der kurve, das zweite drittel mach ich das gas ein wenig auf und ab dem dritten drittel kann man dann pauschal gesagt das gas weich aufdrehen. wenn ich dazwischen korrigieren muss oder falls ich doch etwas zu schnell bin oder die kurve auf einmal zu macht brems ich einfach hinten ähnlich wie beim schrittgeschwindigkeit fahren. wenn man stark bremsen muss bietet es sich an wenn man auf der kurveninnenseite ist. dann kann man sich schnell aufrichten und über die volle fahrbahnbreite mit voller kraft bremsen bis man dann wieder einlenken muss um nicht im beet zu landen

[@Real-BMika]

Also ich bremse mit meine CBR500R und 48 PS wenn überhaupt nicht weit in die Kurve rein! Meistenns vor der Kurve und fahre dann mit Kurvenspeed durch die Kurve und Stützgas zum Scheitelpunkt um dann schön raus zu beschleunigen! Also einen runden Fahrstiel! Bei größeren Maschinen, hab ich gehört, gelesen und auch bei YT gesehen, bremst man (auf der Rennstrecke) bis zum Scheitelpunkt der Kurve rein und fährt dann mit Beschleunigung (meist unterstützt von Traktionskontrolle) wieder heraus! Also eher ein "spitzer" Kurvenfahrstil! Ich denke aber wie der Mex auch sagt, daß sowas auf derr Landstraße eher nichts verloren hat ;-) Ich mag den Runden Fahrstiel! ;-))

[@uloe6013]

Mit den Inhalten des Videos kann ich schon einiges anfangen. Besonders die kritische Betrachtung des „Kurven-ABS“ finde ich interessant. An einigen Stellen wünsche ich mir noch mehr Details oder Verweise wo ich die finde. Beispiel „Kammscher Kreis“ aus dem die Seitenführung es Vorderades „herauskatapultiert“ werden kann... ich weiß zum Glück, was gemeint ist, aber ich glaube längst nicht jeder kann mit dieser enorm wichtigen Aussage etwas anfangen. In Bezug auf das Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage wäre ein Hinweis auf den richtigen Luftdruck auch noch sehr wichtig. Durch falschen Luftdruck wird die Verlagerung des Reifenaufstandspunktes zusätzlich noch begünstigt. Sehr gut Eure Reihe! Vielen Dank dafür!

[@fennek2w662]

Bei kurvigen, bergigen Straßen bremse ich liebend gerne mit beiden bremsen die Kurve an und bremse danach nur noch mit der Hinterradbremse in die Kurve leicht rein, funktioniert meines Erachtens super 👍🏻

[@doubles691]

Interessanter Beitrag, vor allem was die Meinung der üblichen Verdächtigen angeht. Ich halte es da meist mit Bernt Spiegel und ein paar anderen Autoren wie Jon DelVecchio und Lee Parks. Fast Eddie alias Motojitsu bringt zu dem Thema super Visualisierungen auf KZbin. Seit ich mich intensiver mit dem Thema beschäftige und kontinuierlich trainiere, fahre ich jede engere Kurve mit Trail Braking an, was mir deutlich bessere Kontrolle gibt. Mein Bike hat weder Kurven-ABS nocht überhaupt ABS. Durch Trail Braking verhindert man einen starken Bremsimpuls in der Kurve. Früher hab ich schon mehrmals bei nasser Bahn genau deswegen den Belag mit meinem Hintern poliert :-) Ich hoffe das ist vorbei.

[@doge6310]

Ich persönlich finde, dass ein degressives und leichtes Bremsen in die kurve wenn man es übt und beherrscht ein enormer Sicherheitsgewinn ist. Denn sollte es, warum auch immer notwendig sein in der Kurve dann doch deutlich zu verzögern ist das das Vorderrad und die Gabel bereits belastet und es fühlt sich alles sehr ruhig und natürlich an, außerdem vermeidet man meiner Meinung nach dadurch sehr gut das abrupte in die Bremse greifen und den eventuell damit verbundenen Sturz. Denn (unter der Vorraussetzung das man sich nicht am physikalischen Limit bewegt) ein sanftes progressives betätigen der Bremse in der Kurve kann oft einen Sturz verhindern und ist mit genügend Übung auch nicht gefährlich.

[@supermeeri555]

Eine hammergeile Videoreihe... ich tue mir nur etwas schwer die auf Unterstützungssysteme ausgelegten Tipps auf meine 96er F650 zu übersetzen:D

[@myriammemola4081]

Fuer einen Anfaenger ist es oft sehr technisch…..muss man sich wohl reinarbeiten. Trotz allem interessant. Danke

[@dondoelpes4658]

Mein Leben lang bremse ich immer spät in die Kurven rein, aber so daß ich noch genügend Schwung mitnehmen kann, sonst würde ich niemals, mit meiner Rappelkiste, an den ganzen Tausender vorbei kommen. Und ich lasse mir nun von Niemanden einreden daß dies gefährlich ist. hahahahahaha! LIEBEn Gruß

[@dondoelpes4658]

Und noch was, ich bremse auf Asphalt immer nur vorne.

[@martinb.5247]

„Leinwand“👌

[@stb1759]

Welche Leinwand meinst du? 😜

[@andreasschaefer8613]

Es ist die Leinwand, auf der Werbung für historische Biersorten läuft (z.B. Leiwand :-)

[@ollli7491]

Tolle Videoserie.

[@marcushanke4482]

Also ich bremse schon manchmal in der Kurve mit der Hinterradbremse, allerdings sehr moderat. Stabilisiert etwas und macht das Motorrad „lang“. Aber auch nur bei falscher Einschätzung, quasi als „Notnagel“.

[@horstgrasser6601]

Danke fürs Video.Ich kann da ein Fahrsicherheitstraining nur emfehlen wo auch das Bremsen in Schräglage auch mit ausweichen geübt wird.

[@ushi120]

@Horst Grässer Moin, habe auch schon einige Seminare hinter mir, aber Bremsen in der Kurve mit Ausweichen war leider nie dabei. Wie funktioniert das? ... grübel.... Annahme: Leicht Anbremsen, Bremsdruck langsam erhöhen in der Kurve, gleichzeitig mit Lenk-Impulstechnik dem Hindernis ausweichen. So ungefähr? Danke im voraus

[@Karla-Flr]

Super Video 👍 ich werde ein Training buchen !

[@denizekovic]

Also wenn ich die Bremse in der Kurve benutze, was selten der Fall ist. Dann meist auch nur die Hinterradbremse um die Linie in Schräglage zu korrigieren ohne gross das Gewicht verlagern zu müssen. Bedeutet wenn ich in eine Linkskurve fahre und in Schräglage merke mein Kopf ist nahe an der Mittelline, leichtes betätigen der Hinterradbremse und das Motorrad wandert nach aussen (weg von der Strassenmitte).

[@Tigerfloh]

Wird die Kurve enger und man kann nicht tiefer (Hundskurve), dann ist die natürliche Reaktion, dass man nicht noch mehr Gas gibt, sondern vom Gas geht. Das ist aber in so einer Situation leider kontraproduktiv, da (auch ein modernes) Motorrad dann das Verlangen hat, nach außen zu treiben. In Rechtskurven ist da aber der Gegenverkehr und in Linkskurven der Graben, Abhang oder die Felswand. Verwendet man die Vorderradbremse - was in einer Notsituation gemacht werden muss - kämpft man mit einem sich aufstellenden Motorrad und tut sich schwer die Linie zu halten, geschweige denn, sie enger zu ziehen. Setzt man dabei allerdings leicht die Hinterradbremse ein, entlastet das das Vorderrad, man verzögert um die wenigen Kmh um dann die Kurve doch noch enger ziehen zu können. Zugegeben: Der durchschnittliche Fahrer wird das nicht brauchen, aber wenn man weiß wie man die Hinterradbremse einsetzen kann, kann man sie quasi zu lenken verwenden. Ohne Drift. Und dass der Kammsche Kreis kaum erwähnt wurde, finde ich etwas schade.

[@derunaufhaltsame]

Wie meinst du das mit Hinterradbremse lenken, kannst du es näher erläutern?

[@zweispurmopped]

Schön, dass der Kammsche Kreis erwähnt wird, schade, dass es beim name dropping bleibt, und nicht erläutert wir, was das ist. Darum geht's nämlich primär beim bremsen in Kurven. Auch beim Auto. de.wikipedia.org/wiki/Kammscher_Kreis

[@MrPartyfighter]

Weiter so ! Man kann nich richtig was lernen!! 💪

[@rolandkuhni4766]

Ich stell die Mühle vor dem Bremsen in der Kurve immer auf. Fahre halt immer mit Reserve in die Kurve, d. h. nichvolle mögliche Schräglage fahren....

[@hundatwassa]

Bremsen... das ist ein sehr komplexes Thema. Man sollte es zumindest in zwei Kategorien teilen: 1. Anpassen der Geschwindigkeit an die Kurve 2. Starkes Verzögern in Notsituationen Bei ersterem sollte es eigentlich niemals dazu kommen, dass stark gebremst werden muss - geschweige denn, bis zum Wegrutschen der Räder. Das setzt jedoch einiges Voraus, wie z.B. Fahren auf Sicht: wenn ich den Kurvenverlauf nicht zur Gänze sehe, muss ich meine Geschwindigkeit so anpassen, dass ich noch innerhalb der Sichtweite (ohne zu Stürzen) anhalten kann. Sollte es sich um eine übersichtliche Kurve handeln, wähle ich die Geschwindigkeit so, dass die maximal von mir fahrbare Schräglage eingehalten werden kann. Damit ist aber nicht das Motorrad gemeint, sondern eher das eigene Können bzw. Wohlbefinden. In beiden Fällen muss ich die Geschwindigkeit VOR der Kurve bereits angepasst haben. Zu schnell in die Kurve fahren um dann mittels Trail braking (belasten des Vorderrads für mehr Grip) das Fahrzeug in der Kurve zu verzögern, macht auf der Rennstrecke Sinn, da es dort um Zeit geht. Im öffentlichen Verkehr benötigt man mehr Reserven und sollte das Vorderrad nicht unnötig zusätzlich mit Bremskräften belasten. Vorderradrutscher fängt man kaum ab. Die Wahl der Kurvengeschwindigkeit hängt also hauptsächlich von den eigenen Fähigkeiten, die Situation richtig einzuschätzen und umzusetzen ab. Anfangs kann es daher öfter dazu kommen, dass man zu schnell (für die eigenen Fähigkeiten) in die Kurve fährt. Diesen Fehler mittels bremsen IN der Kurve auszugleichen fühlt sich zwar besser an, als nicht zu bremsen, aber ist in Wirklichkeit eine Themenverfehlung. Besser wäre es, die Kurvengeschwindigkeit den eigenen Fähigkeiten anzupassen. Also lernen wir Kurven (mittels Blicktechnik, Haltung, Linie) schneller zu durchfahren, anstatt zu lernen Kurven zu „durchbremsen“. Das führt zu einem vorausschauenden, runden (und meist wesentlich schnellerem) Fahrstil, welcher die Verwendung der Bremse für die Anpassung der Fahrgeschwindigkeit nahezu überflüssig macht. Gebremst wird dann hauptsächlich mit der Motorbremse und - nur wenn dies nicht ausreichend ist (bergab, wenig Motorbremswirkung) - zusätzlich mit den Betriebsbremsen. Ob Vorder- oder Hinterrad spielt kaum eine Rolle, da es sich ja nicht um eine starke Verzögerung handelt. Hinten ist meistens angenehmer zu dosieren und bringt weniger Unruhe ins Fahrzeug - stößt aber in Verbindung mit starker Motorbremse bald an die Grenzen der Reifenhaftung. Deswegen ist es besser, auch immer vorne leicht mitzubremsen, falls mehr Verzögerung notwendig bzw. erwünscht ist. Beide Bremsen zu benützten ist einfach ein gutes Training. Manche bringen das Trail Braking als Argument für das Üben der feineren Bremsdosierung. Das kann man genauso VOR der Kurve trainieren. Darüber hinausgehende Fähigkeiten kann man auf der Rennstrecke trainieren, da ist es sicherer 😉 Sollte es trotz aller Vorausschau IN der Kurve zu einer Notsituation kommen, muss natürlich IN der Kurve richtig stark verzögert werden. Richtig stark Verzögern setzt aber drei Dinge voraus: 1. Das Motorrad muss aufrecht sein - auch bei Kurven-ABS! Sonst rutscht das Rad weg oder ich schenke wertvolle Bremsleistung her und der Bremsweg wird länger. 2. Ich muss beide Räder bremsen - Vorne auf jeden Fall und Hinten hilft auch mit. Nur nichts herschenken. 3. Ich muss nach dieser kurzen, aber starken Verzögerung die Bremsen wieder lösen, den Blick in die Kurve richten und in Schräglage weiterfahren. Das letzte ist leider das schwierigste an der ganzen Sache, aber auch das wichtigste, sonst fährt man - wenn auch wesentlich langsamer als zuvor - geradeaus, was in einer Kurve meistens nicht gut ist 😉 So gesehen, hilft Kurven-ABS Menschen, die sich nicht überwinden können loszulassen, trotzdem die Kurve zu kriegen 😬

[@varahannes]

Hallo Emre! Gefällt mir Gut, bin auf die Kommentare die immer wieder von Trail Braking schreiben nicht mal eingegangen. Es gibt nach wie vor sehr viele Motorradfahrer die einfach nicht in der Lage sind Rennstrecke und öffentlichen Verkehrsraum zu trennen. Lg. Hannes

[@hundatwassa]

Das stimmt leider Hannes. Unglücklicherweise wird das durch viele „Lehrvideos“ auf KZbin noch verstärkt. Das Vermischen von Rennstreckenfahrweise und dem auf der öffentlichen Straße fängt dort meistens an und ist dann nur mehr schwer wegzubringen... das ist auch der Grund, warum ich Fahrlehrer geworden bin, um nämlich die zukünftigen Biker bereits von der ersten Stunde an mit den richtigen Infos zu versorgen 😬

[@dondoelpes4658]

RESPEKT, Herr Bayraktaroglu! LIEBEn Gruß

[@christianrockl8376]

Doch , kann ich Hannes. Und ihr liegt falsch, wenn ihr das Kurvenbremsen schlechtredet. Aber wenn ihr zu Arrogant seit um das auszudiskutieren, dann lasst es. Ich habe 600000 km auf unseren Straßen zurückgelegt. Sauschnell, saulangsam, gemütlich oder nur zum Spaß. Und ich weiß wovon ich rede. Ihr liegt falsch. Auch beim Ausweichen. Wenn ich die Bremse lösen muss um auszuweichen, hätte ich auch alles zusammenbremsen können. Und ja, auf der Rennstrecke lernt man was für die Straße und ja, ich kann das sehr gut trennen. Aber egal, macht einfach weiter mit eurem Zeug. Übrigens Unfallfrei. Hat eh keinen Sinn hier was zu schreiben.

[@hundatwassa]

Christian Röckl du solltest zuerst deine Emotionen zügeln, falls du wirklich an einer fachlichen Diskussion interessiert bist. Auf so aggressive Art hat es wahrscheinlich keinen Sinn zu diskutieren. Was die Physik betrifft: es ist nicht so kompliziert, wie du vielleicht denkst... hier zwei Beispiele: 1. Nehmen wir an, wir fahren auf einer nassen/rutschigen Kreisbahn so schnell, dass die Reifen gerade noch haften und nicht wegrutschen. Die Haftung ist am Limit und völlig mit den Seitenführungskräften ausgelastet. Die Situation ist stabil, aber sobald wir etwas schneller fahren würden, würde der Reifen wegrutschen. Das ist die Ausgangsposition. Was würde also passieren, wenn wir jetzt bremsen? Die Antwort ist ganz einfach, der Reifen würde wegrutschen, denn die Haftung ist am Limit => siehe Kamm‘scher Kreis. Um Reserven für’s Bremsen zu haben und nicht wegzurutschen, müssen wir in der Kreisbahn langsamer fahren. Wenn wir diese Reserven jedoch aufbrauchen, um Trail-Braking auszuüben, sind wir weder schneller, noch können wir mehr bremsen. Das Trail-Braking auf nasser/glatter Fahrbahn hat also keinen Sinn. 2. Diesmal nehmen wir an, wir fahren auf einer trockenen/griffigen Kreisbahn. Diesmal wird nicht die Haftung der Reifen, sondern die Schräglagenfreiheit des Motorrads die maximal mögliche Geschwindigkeit definieren. Hier hätten wir zwar Reserven, um zu bremsen, aber dies würde dazu führen, dass wir langsamer werden. Das Bremsen hat somit keinerlei Vorteile. Was bringt also dieses Trail-Braking eigentlich? Das Trail-Braking dient einzig und allein dazu, dass wir den Bremsweg in die Kurve verlagern. Damit können wir auf der Geraden länger schnell sein. Das funktioniert aber nur, wenn der Grip vorhanden ist. Nur dann können wir die von den Seitenführungskräften ungenützten Haftungsreserven zum Bremsen nutzen. Auf nasser/glatter Fahrbahn gibt es diese Reserven nicht. Jetzt kommen manche mit dem Argument, dass das bremsen des Vorderrads dazu führt, dass der Anpressdruck vorne steigt und zu mehr Haftung führt. Das stimmt. Jedoch bewirkt es beim Hinterrad genau das Gegenteil - und auch das Hinterrad sollte nicht wegrutschen. Es ist am sichersten, wenn die Last auf beide Reifen gleichmäßig verteilt ist. Mit einer ausgewogenen Balance kann man die schnellsten Kurvengeschwindigkeiten erreichen, ohne instabil zu werden. Ein anderes Argument, dass gerne verwendet wird ist, dass man durch das Trail-Braking lernt die Bremse besser zu dosieren und die Wahrscheinlichkeit einer Schreckbremsung verringert. Das stimmt auch. Jedoch kann man genau dasselbe auch VOR der Kurve trainieren. Dort ist es auch viel sicherer, denn eine falsche Dosierung, führt dort nicht so leicht zu einem Sturz. Zusammengefasst kann also gemäß den physikalischen Gesetzen folgendes behauptet werden: 1. Trail-Braking bringt bei Glätte keine Sicherheit - im Gegenteil - die Wahrscheinlichkeit des Rutsches erhöht sich. 2. Trail-Braking bei griffiger Fahrbahn bringt auf der Rennstrecke wichtige Zehntel Sekunden - jedoch keinen Sicherheitsgewinn - im Gegenteil - die Wahrscheinlichkeit des Rutsches erhöht sich. 3. Auf der öffentlichen Straße kann auch bei trockener Fahrbahn nicht davon ausgegangen werden, dass immer genügend Grip vorhanden ist. Sollte man die Griffigkeit der Fahrbahnoberfläche falsch eingeschätzt haben, würde ein Trail-Braking eher zum Wegrutschen des Rades führen, weil das Rad zusätzlich zu den Seitenführungskräften auch noch mit Bremskräften belastet wird. Es führt daher auf öffentlichen Straßen eine „runde“ Fahrweise, ohne stärkere Beschleunigungs- und Bremsphasen zu mehr Sicherheit, als das Verlagern des Bremswegs in die Schräglage. Nun zu deiner Behauptung, es wäre falsch, bei einer Notbremsung in der Kurve, nach dem Verringern der Geschwindigkeit, die Bremse zu lösen, um auszuweichen. Auch hier gibt es triftige Gründe, warum es nicht falsch sein kann: Angenommen, wir stellen fest, dass wir für die vor uns liegende Kurve viel zu schnell reingefahren sind und mit dieser Geschwindigkeit unmöglich den Radius fahren können, wie z.B. eine Serpentine, die wir übersehen haben. Wir haben also nur eine Option. Die Geschwindigkeit so rasch und so stark wie möglich zu verringern. Da der Bremsweg aber länger ist als unsere Fahrstreifen, müssen wir eine Entscheidung treffen. Entweder wir bremsen weiter und kommen in den Fahrstreifen des Gegenverkehrs. In diesem Fall sollte halt niemand entgegenkommen und der Bremsweg sollte sich auch bis zum Ende der Fahrbahn ausgehen. Oder wir lassen die Bremse los und fahren mit verminderter Geschwindigkeit auf unserem Fahrstreifen weiter. Eine andere Möglichkeit sehe ich nicht. Ein anderer Fall wäre es, wenn wir in der Kurve (in der wir mit angemessener Geschwindigkeit fahren) plötzlich einem Hindernis o.dgl. ausweichen müssen. Auch hier wäre ein Bremsen kontraproduktiv, wenn ein Ausweichen das Problem bereits lösen würde. Denn beim Bremsen dauert das Ausweichen wesentlich länger, bzw. wird das Ausweichen zum inneren der Kurve evtl. nicht mehr möglich. Falls du Fehler in in meinen oben angeführten Darlegungen findest, würde ich mich über eine fachlich fundierte Diskussion freuen.

[@mototom9086]

super gut ,danke !!!

[@rolandkuhni4766]

Ergänzung: Wenn ich ein neues Motorrad mit allem Elektronikfirlefanz fahre, fordert mich das gar nicht. Das heisst, bremsen in der Schräglage hab ich halt noch von der Pike auf gelernt weil es damals (80er Jahre) noch keine „ Helferlein“ gab. Ich würde die Aussage, dass das stetige Verwenden der Elektronik das Hirn unterfordert voll unterschreiben. Wenn ich mein Fahrkönnen testen will dann geh ich mit einer Enduro oder Cross Maschine ins Gelände. Da merkt man dann schnell ob mans noch im Griff hat, oder ob die Elektronik einem den Zentralcomputer schon weichgespült hat...

[@godberkraas9241]

Wie viele von den Erklär-Videos sehr gut gemacht und anschaulich präsentiert. Mein Problem ist eher, dass mein Plan durcheinander gerät und ich überreagiere, wenn plötzlich in der Kurve irgendetwas auftaucht, was nicht da sein sollte. Keith Code nennt das SR = Schutzreaktionen (auf engl. survival responses), das reflexhafte Überbremsen - was jedem Laien mal passiert und was man sich abtrainieren muss. Das sollte vielleicht noch hervorgehoben werden.

[@varahannes]

Hallo, bei Fahren auf Sicht gibt es dein angesprochenes Problem nicht. Das Problem ist das die Motorradfahrer ihre Bremsfähigkeit nicht kennen und auf gut Glück durch die Kurven fahren. Die Fahrgeschwindigkeit in einer unübersichtlichen Kurve ist weit höher möglich als das Anhalten innerhalb der Sichtweite. Da aber nur sehr selten ein wirkliches Problem in der Kurve auftaucht gewöhnen sich viele an die zu hohe Geschwindigkeit die fahrbar, aber nicht mehr bremsbar ist. Wenn irgendwann dann ein Problem auftaucht und es zum Unfall kommt ist immer alles andere Schuld. Es gibt da einige Videos von Unfällen und wenn man die Kommentare der Motorradfahrer dazu liest ist deutlich zu erkennen das sie keine Ahnung haben und z.B. dem am Unfall beteiligten Autofahrer die Schuld zuweisen obwohl der Autofahrer zu 100% unschuldig am Unfall beteiligt ist. Lg. Hannes

[@dondoelpes4658]

@@varahannes , hahahahaha! Einfach SUPER! Auf gut Glück sind wir alle unterwegs. Aber ich weiß was sie meinen, viele eiern unglaublich unsicher durch die Gegend. LIEBEn Gruß

[@MrMatti321]

Ja sehr Cool, Danke

[@beartrader_redartraeb]

Vor Jahren Greg Widmar's ("Fast Eddie's") Clip zu Trailbraking gesehen (ganz leicht durch die Kurve, besonders nicht einsehbare Kurven, bremsen). Ausprobiert. Im Ergebnis meine Bremstechnik komplett umgestellt. Und als "Automatismus" beibehalten, das heisst: ich mache es immer. Warum? 1) Um den Radius in einer Kurve (bei Bedarf) beliebig verkleinern zu können. 2) Um eine grössere Sicherheitsreserve in Kurven zu haben. 3) Um in Gefahrensituationen (Sand/Geröll/Radfahrer in blinden Kurven...) schon bremsbereit zu sein (keine Schrecksekunde, kein zu starkes Greifen in die Vorderbremse). Wo macht das am Meisten Spass? Pässe, bergab. Seitdem fahre ich Pässe (AT/CH) lieber bergab als bergauf, wirklich. Greg's Kanal: MotoJitsu. Auch Englisch und gut zum Thema Trailbraking: der CanyonChasers Kanal.

[@TheRazor118]

Die Hinterradbremse benutze ich sehr sehr selten, meistens wen beim bremsen mit der Motorbremswirkung noch ein hauch zu viel Geschwindigkeit da ist kanns passieren das ich noch ein bisschen in den Kurveneingang mitreinbremse(Meine Hinterradbremse hat jezt nicht so viel biss das sie gleich überbremsen würde). Ich bin aber schon bestrebt die Geschwingikeit vor der Kurve zu vernichten und dass mit der Vorderen Bremse , dann mit Stüzgas um die Kurve.!

[@CB-Four-Driver]

Wieso erwähnt eigentlich niemand das Aufstellmoment beim Bremsen in der Kurve? Ist bei manchen Modellen ziemlich ausgeprägt !

[@stefansporbert8299]

Er spricht mir aus der Seele, so viele Experten und keiner erwähnt das eigentliche Problem beim Bremsen in der Kurve mit (schweren) Motorrädern.

[@a.gol.1415]

Ich hab in der Fahrschule von meinen Fahrlehrer gelernt -niemals die Vorderradbremse in der Kurve betätigen nur die Hinterradbremse oder die Motorbremse nutzen. 2, 3 Gänge runter und bei Bedarf nur mit dem Motor bremsen.

[@varahannes]

Hallo, die Motorbremse und die Hinterradbremse gleichzeitig einzusetzen ist sehr problematisch. Wenn man 2, 3 Gänge runter schaltet und dann noch die Hinterbremse einsetzt wird dir sehr schnell das Hinterrad wegschmieren. Mit der Motorbremse das Hinterrad bremsen und mit der Vorderbremse gefühlvoll dazu bremsen wenn es wirklich notwendig ist. Sollte es notwendig sein hast aber vorher schon einen groben Fehler gemacht und viel zu spät auf die kommende Situation reagiert. Ich brauche die Bremse nur steil bergab vor der Kurve da wegen dem starken Gefälle die Motorbremse nicht ausreicht um die Geschwindigkeit für die nächste Situation anzupassen. Alles was unter 8% Gefälle ist fahre ich nur mit der Motorbremse. Lg. Hannes

[@chris.w.1627]

Das anscheinend manche Fahrschulen lehren die Vorderradbremse nie in der Kurve einzusetzen erscheint mir schon fragwürdig. Natürlich hat ein Fahranfänger noch nicht das Feingefühl fürs Vorderrad, aber ein überbremstes Hinterrad führt genauso zum Sturz. Langsames herantasten an das Bremsen in Schräglage halte ich für sinvoll, so bekommt man auch ein Gefühl für das Aufstellmoment, sollte man doch mal unvermittelt in Schräglage bremsen müssen.

[@S.Eduard_Edik]

Wenn ich in der Kurve bremsen muss mit welcher bremsen am besten vor oder Hinterrad?

[@video4sim]

Gutes Video aber vielleicht muss zum „Nein“, in der Kurve nicht bremsen noch klarer gesagt werden: wenn ich einen Fehler gemacht habe und die Geschwindigkeit vor der Kurve nicht angepasst habe und schon zu schnell in der Kurve bin sage: nicht bremsen, ist ja eh zu spät, fahr ich halt geradeaus, auch nicht richtig sein kann. Ich meine natürlich muss man dann bremsen, zumal mit Kurven-ABS, dann hab ich wenigstens noch eine Chance heil aus der Sache rauszukommen.

[@danielecacciatore6783]

Oft gibt es unterschiedliche Meinungen was das Bremsen bei der Abfahrt in der Kurve eines Passes betrifft einige empfehlen sanft auf der Hinterbremse zu bleiben bis die Kurve fertig ist und sobald die Richtung stimmt Gas geben.🤗

[@DonLuci1963]

Danke für diese Videos. Was mich an dem hier irritiert ist die Aussage, dass Bremsen in der Kurve zur Stabilisierung mit den heutigen Motorrädern keinen Sinn macht. Passt irgendwie nicht zu meiner Erfahrung, wenn ich z.B. enge Kehren fahre.

[@varahannes]

Hallo Luciano. Es gibt vieles beim Motorradfahren das psychologisch helfen kann. Bei den aktuellen Motorrädern ab Baujahr ca. 1995 gibt es keine Situation beim Kurvenfahren, egal ob enge oder weite Kurvenradien wo das dazu Bremsen irgend einen fahrtechnischen Vorteil bringt. Ein paar wenige Ausnahmen gibt es, das sind Motorräder mit einer unruhigen Motorkarakteristik, da kann die Bremse ein wenig helfen. Doch meistens ist es fehlendes fahrtechnischen Können das dazu führt in Kurven die Bremse zu verwenden. Lg. Hannes PS. Ich habe auf den letzten mehr als 1.000.000 km garantiert nie in einer Kurve wegen der Stabilität gebremst. Wenn ja, dann habe ich mich ein wenig mit der Geschwindigkeit verschätzt und daher die Bremse zum anpassen der Geschwindigkeit verwendet.

[@DonLuci1963]

@@varahannes Wir sprechen hier von der Hinterradbremse, gell?! Herzlichen Dank für die Rückmeldung! Das mag ich gerne glauben - bei der Erfahrung! Ich geb auch gerne zu, dass ich, obwohl ich schon über 30 Jahre fahre, meine Probleme mit dem Langsamfahren (z.B. in sehr engen Kehren) habe. Seit ein paar Jahren übe ich das auch immer wieder. Ich hab im Kopf, dass sich "durch das Bremsen das Motorrad lang macht" und somit stabiler wirkt. Ich werde mal in dieser Saison genauer darauf achten! Bei meiner 94er Magna macht das vielleicht sogar mehr Sinn als bei meiner 2015er Turismo Veloce. Wie gesagt, Danke und man lernt bei solchen Dingen auch viel über sich selbst.

[@ReiniLas]

Also prinzipell schau ich, dass vor der Kurve alles erledigt ist (runterschalten bremsen). Manchmal verschätz ich mich und zieh auch in der Kurve gaaaaaanz saaaanft a wengal die Bremse. Nur ein Haucherl, sonst boschts. Kommt als fahrerischer Eierbär manchmal vor, ging bis jetzt gut. Ein ordentliches (Kurven)ABS ist das Einzige, was mir auf meiner XJR 1300 fehlt.

[@lolishit6071]

In Kurven leuchtet mein Bremslicht ständig, weil ich mit dem Fuß draufstehe und damit noch Geschwindigkeit rausnehme, falls nötig. Vor der Kurve bremse ich meist zu wenig und viel zu früh, gut das ich keine Rennstrecken fahre :D Macht aber nichts, den Rest nehme ich mit der Fußbremse raus. Und - immer Zug auf der Kette :D Demnach mach ich alles falsch, was man so falsch machen kann. Ist mir aber egal, komme damit flott ums Eck und bin immer in meiner Spur ( und idR weit weg von der Mittellinie)

[@bikes4life05]

Wieso wird in der MotoGP Dann die bremse erst in der mitte der kurve komplett losgelassen ?

[@kleinanleger828]

Leiwand!

[@noemim.3272]

Aber jetzt mal eine Frage, wenn ich in der Kurve vorne Bremse dann drückt es mich ja nur in den Boden und das Motorrad richtet sich auf, weil Geschwindigkeit raus genommen wird und damit die Fliehkraft abnimmt. Wenn ich hinten bremse heble ich das Hinterrad aus und das rutscht weg in der Kurve wegen der Fliehkraft und ich mach ein Lowsider also Crash. (ich spreche nun von normalen Asphaltstraßen) Nun meine Frage oder meine Feststellung, ich mach das ganz oft, bzw nein nicht oft aber ich hab es für mich soweit geübt das ich es kann weil manchmal gibt es Situationen da muss man halt in der Kurve bremsen weil der Gegenverkehr so doof fährt das es sonst zu einem Crash kommt. bzw die Frage dahinter. also ist das komplett falsch?