Vznik motocyklu JAWA PÉRÁK

- Kola v temnu zrozená -
Dokument z roku 1974 o utajené konstrukci motocyklu Jawa Pérák v Praze na Pankráci v letech německé okupace.
i-vysílání ČT
www.ceskatelevize.cz/porady/1...

[@jakubpisarik4113]

Hodně zajímavé video! Vyplývá z toho že pár nadšenců (ale profiků) za doby okupace pod hrozbou až brutalnich trestů zvládli vyrobit a vyzkoušet prototypy hned několika motorů (2takt + 4 takt) i s motorkama!

[@ivanhrdlicka7827]

Super!!!!!

[@MiroSekal]

Strýčku, Jirko Mrázi, rád jsem Tě zase uviděl

[@ilirmece]

👏👏👏👏👏👏💪💪💪💪💪💪💪🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹

[@jenarddaniel4810]

LOVE JAWA SUPER MOTO LOVE

[@martinvnoucek5077]

Záběr na továrnu v Týnci v dokumentu není...

[@jenarddaniel4810]

BONJOUR A TOUS LOVE MOTO Daniel es Béatrice SID CAR BASSER B,A,D LOVE A TOUS

[@lazlo1425]

...no ale kto bol Pérák???...

[@branabarum]

údajně hrdina kzbin.info/www/bejne/bYbapIuFq5qLjsk

[@davidsejak22]

Dyk je to křáp 😅

[@jiriullsperger1230]

Víceméně hezké, ale jaksi poplatné době natáčení. Neinformovaný divák získá dojem, že pokrokovou koncepci uvařil výhradně Jozíf během války. Není tomu tak. To podstatné na koncepci péráku (monoblok motor-převodovka atd) zavedl anglický konstruktér George Patchett, kterého majitel JAWY Janeček angažoval poté, co se předchozí licence Wandereru neosvědčila. Vzor budoucího péráku byl v podstatě na světě už v r. 1938, kdy ho zastavila válka a Patchett se vrátil na Anglie. Během normalizace nehrozilo, že by Patchett z Anglie ohrazoval a tak Jozíf v reportáži jen vrhá záslužné výrazy bez toho, že by věci uvedl na pravou míru. To není moc hezké. Co by na to Mirek Dušín?

[@MartinProavis]

Posledním moderním motocyklem zn. Jawa byla pětistovka OHC. Potom se už vyráběly jen primitivní kouřící kafemlejnky, kterým se smál celý západní svět...

[@jansmatlak6777]

Také to tak vidím , hlavně ty lži o ,, bezúdržbovém " dvoutaktu kde nemusíte občas seřídit ventily a vyměnit olej ale mnohem častěji rozebírat a pracně čistit věčně ucpané výfuky . Jízda do vršku za několika ,, zázračnými " Jawami si říkala o plynovou masku a rozsvícené mlhovky . Hlavně ta rarita , co snad nikoho na světě nenapadlo , ta příšernost u dvoutaktu dovnitř setrvačníky a dlouhou ojnici aby dole bylo co nejvíc mrtvého prostoru aby byl co nejmenší podtlak při sání pod píst a co nejmenší přetlak pro přepouštění nad píst . Tím pochopitelně mizivý výkon a obrovská kouřivost , horší než studená Tatra . Vím od veteránistů že DKV 250 tříkvalt hravě ujede o dost mladšímu péráku jen proto že má malou klikovku a krátkou ojnici a setrvačník venku a je to ,, čtverec " 68 mm . Kdejaká sekačka s dvoutaktem má v poměru obsahu větší výkon než ty paskvily . Jenom je třeba nevěřit tomu co je psáno v dokladech těch těžkopádných rumpálů . Oni ty napsané zdánlivě malé výkony těch sekačkových motorů jsou totiž skutečné . A když už teda kdysi dvoutakty , MZ 250 si s nejmladší jawou 350 hraje jako kočka s myší , Jawou která má psáno 26 koní , ta by asi ,, cvičila " s Trabantem . Možná by se i pomalu rozjel ale soudek benzínu s sebou .