Neuer Diesel: Forscher aus Aachen entwickeln HyFiT-Diesel

[@BreakingLab]

Die Forscher des HyFiT Diesel haben sich nochmal bei uns gemeldet, nachdem sie die Kommentare zu diesem Video gelesen haben, und sie haben einige Anmerkungen, die für den ein oder anderen hilfreich sein könnten: 1. Viele Kommentare beziehen sich auf den individuellen Personenverkehr, der allerdings gar nicht Gegenstand der Studie war. Die Forscher schlagen auch vor, die jüngste Studie der International Energy Agency (www.iea.org/reports/world-energy-outlook-2024) zu betrachten, die im Gesamtsystem neben der direkten Elektrifizierung einen signifikanten Beitrag durch synthetische Energieträger beleuchtet. 2. Für die HyFiT Fuels wird die Reduktion der CO2 Emission gegenüber fossilem Diesel mit 3-5% abgegeben. Dies betrifft allerdings nur die Reduktion bei der motorischen Verbrennung. Well-to-Wheel kann die gleiche Minderung erzielt werden wie mit dem Batterie-betriebenen Fahrzeug, was im Paper auch graphisch dargestellt ist. Wir hoffen, diese zusätzlichen Informationen bringen mehr Klarheit in die Diskussion!

[@Gwydion67]

Danke für diese Vorstellung! 😃👍 Als (ex-)Chemielaborant, gelernt im Forschungslabor bei Shell in Hamburg, haben mich die Reaktionsdarstellungen sehr interessiert und zum weiteren Nachdenken (und Auffrischen meines Wissens) gebracht. (Heute bin ich beruflich in der IT und praktisch sowie mental elektromobil unterwegs.) Insbesondere die Feinstaubreduktion durch mehr längerkettige (Mehrfach-?)Alkohole hat mich daran erinnert, dass dieser Effekt durch die Einführung von E10-Benzin bereits schon länger homöopathisch erkennbar sein müsste (im Vgl. zu E5, aber auch z.B. dem brasilianischen E100). Die richtigstellenden Antworten (z.B. "Luftfahrt und Schwerlastverkehr im Fokus") des Mitautoren der Studie tragen hoffentlich dazu bei, dass bei potentiellen (Pkw-)Verbrennerliebhabern kein Cherrypicking (dt. Rosinenpickerei) getriggert wird. Übrigens würde ich auch zumindest beim Schwerlastverkehr eher auf die aktuell hochlaufende Elektromobilität setzen, schon aus Gründen der Planungssicherheit für Speditionen (siehe den extrem informativen Kanal "Elektrotrucker" von Tobias Wagner), aber auch des Wirkungsgrades wegen. Grundsätzlich begrüße ich diese Studie als pragmatischen Ansatz zur kurzfristigen Senkung der CO2-Emmissionen, teile aber eben auch die Bedenken zur Wirksamkeit, sehe drohende Konkurrenz zur Nahrungsversorgung (Getreideanbau etc ), und ich befürchte einen gewissen "Bärendienst" für die Antriebswende, da sich wie schon gesagt grundsätzliche Gegner der Transformation und Leugner der verschiedenen Erkenntnisse beflügelt sehen werden. Aber das darf natürlich nicht die Forschung beeinträchtigen, sondern muss Gegenstand besserer Kommunikation, hauptsächlich durch Politik und Medien sein. Danke nochmals in diesem Sinne für die unermüdliche Information und Aufklärung. 👍 (Via KZbin ist mir das noch nicht gelungen, ich stecke mein Engagement alternativ in einen regionalen Energiewendeverein.)

[@Franko384]

Ich finde es sehr gut, dass Jacob ALLE Arten von Forschung auf seinem Kanal vorstellt. Auch wenn laut Kommentarbereich anscheinend viele seiner Zuschauer ein Problem damit haben.

[@yellowflash7303]

Nein.

[@Wellensittlich]

15:47 finde es spannend, daß wir immer nur in Landfläche für Lebensmittel denken. Wir sollten vielmehr in "Landfläche zum Erhalt der Ökosystemprozesse" denken, denn neben Lebensmitteln brauen wir auch einen intakten Lebensraum. Un den zu erhalten müssen möglichst viele Flächen permanent begrünt bleiben.

[@gutbeekenkamp]

Das ist ein guter Gedanke!

[@TobiasRieperGER]

Ja ich kann Dir helfen mit Deinem Rücken. Besuch bitte einen Orthopäden. Die können da mit Ultraschall oder Röntgen Nerven, Sehnen, Muskeln Knochen untersuchen und das Problem besser diagnostizieren. Man wird nicht jünger und es kommen immer mehr Probleme. Vor allem wenn man den ganzen Tag sitzt, liegt oder steht. Eintönige Haltungen sorgen für Probleme. Deshalb kauf ich mir demnächst einen höhenverstellbaren Schreibtisch. Dann kann ich auch mal Stehen im Homeoffice.

[@Smok_HB]

Ich tippe bei Jakob auf Athrose.

[@g.west2372]

@@Smok_HB Guter Witz.

[@eSheeep]

@@g.west2372 Arthrose ist ein Gelenkverschleiß, der über dem gewöhnlichen und dem alter entsprechenden hinaus geht. Wenn er Jahre lang eine miserable Sitzhaltung hatte, ist eine Wirbelarthrose nicht unwahrscheinlich.

[@MisterFan]

Ich hatte das auch und es ist mitlerweile fast weg. Das Problem liegt in der unbeweglichkeit im ganzen Körper. mir haben bewegungen im schulterblatt gefehlt. versuch zB deine beiden schulterblätter zusammendrücken oder arme ganz nach oben zu strecken. Hat mir geholfen

[@trawelgrad5471]

Super. Noch was für's Hirn. 💚💚💚 an dich, das Team und alle die hier sind. 🖖🙂

[@McGybrush]

Mir kann kein Mensch glaubhaft rechnen das der Strom von meinem Dach in meinen Auto von irgendwas geschlagen werden kann was in Fabriken mit Strom oder Rohstoffen produziert werden muss, mit Schiffen und LKW's transportiert wird und am Ende nach wie vor einen Verbrennungsprozess durchläuft um ein Auto zu bewegen. Den Akku redet man ja immer schlecht wegen dem CO2 Abdruck. Dabei fällt auch die so teuere Trocknung ins Gewicht. Bevor ich versuche den Kraftstoff mit Grünen Strom her zu stellen mache ich doch lieber die Trocknung meines Akkus Grün. Also einfach eine PV, Windanlage mit Speicher und schon hab ich ein hohen Anteil an CO2 Neutralen Strom für die Akku Produktion. Denn ich glaube den Akku rechnet man auch immer so schlecht weil man einen Strommix in der Produktion annimmt. Aber einen Elektroautohersteller den durchschnittlichen Strommix bei der Akkuproduktion anzudichten ist so als würde ich einem Veganer ein Fleischkonsum von 52kg pro Jahr andichten. Ich glaube das Westliche eAuto Hersteller deutlich unter dem Strommix liegen und für die Berechnung des CO2 Abdruckes eines eAutos kein Durchschnittswert genommen werden sollte sondern ein Realer für diese spezielle Firma. Dem HyFiT Diesel kann man auch nur das heutige anrechnen und nicht "wenn er irgendwann mal" mit 65g CO2 pro kWh daher kommt. Ja irgendwann fährt auch das letzte eAuto mit 100% Grünen Strom. Die Fabriken auf zu bauen und Zement zu herzustellen kann auch nicht so viel besser sein als PV Module zu produzieren und auf zu stellen. Also Sinngemäß.

[@Flo1972]

Richtig, was macht man wenn man kein eigenes Dach hat ?

[@Kepler-17c]

Vollkommen richtig! Verfahren wie Fischer-Tropsch gibt es schon seit Jahrzehnten, also warum nutzen wir das nicht schon längst und bohren stattdessen weiter nach Öl, das wir dann um den halben Planeten schippern? Weil es extrem aufwändig ist und sich einfach nicht rechnet. Die einzige mir bekannte Situation in der solche Verfahren im großem Maßstab genutzt worden sind, war als im Krieg nicht mehr genug Öl nach Deutschland kam, um die Truppe zu versorgen. Der Weg Erzeugung -> Akku -> E-Motor wird immer der effizienteste.

[@RadimentriX]

@@Flo1972 ja, das verstehen so leute irgendwie nicht. selbst ein eigenes dach garantiert nicht dass man auch das geld hat, da mal eben eine solaranlage und nen speicher zu installieren, damit man abends nach der arbeit sein auto laden kann. der gemeine bürger muss, wenn er sich denn überhaupt ein e-auto leisten kann, je nach pendelstrecke regelmäßig nach der arbeit aufm weg nach hause irgendwo ne stunde rumpimmeln bis der karrn geladen ist

[@mchxxx8312]

Will auch keiner rechnen. Nur der verwendete Akku ist alles andere als grün. Du siehst die Sauerei nur nicht. Aber haue dir weiter auf die Schultern…

[@TheEnderDrache]

@@mchxxx8312 Ok nur weil er Akku nicht umweltfreundlich ist ist es besser mit diesel zu fahren? Well-to-Wheel effizienz ist ja nur bei max. 10% und nicht wie beim E-Auto bei 60-80%. Da dran ändert auch ein Biokraftstoff nichts. Zumal die Akkus ja nicht "kaputt" sind wenn sie nicht mehr für autos tauglich sind. Meist ist da nur die Kapazität gesunken und kann als second life Batterie fürs Eigenheim eingesetzt werden. Dazu kommt die fläche und der Import für die beschaffung der Rohstoffe. Wenn ich Waldflächen abholz um Biokraftstoff pflanzen ist das keines wegs besser. Er braucht sich nicht auf die Schulter Klopfen die Wissenschaft macht es für ihn.

[@XantjiProductions0110]

Enorm geringerer Wirkungsgrad beim Verbrenner als bei Elektromobilität + der Feinstaub der Räder ist immer noch da + 30% Restfeinstaub + Ackerflächen, samt Düngemittelproduktion, Ausbringung und Transport + Pestizideinsatz + Umwandlungsenergie? Wie sollte dies nur ansatzweise "Besser als E-Autos?" sein können. Sehr unsinniger Titel, bring aber wohl Quote (aka Click Bait).

[@wairinno1]

Du bist nicht der hellste aber dein Kommentar lässt durchblicken, dass eine Argumentation/Diskussion sinnlos sein wird.

[@XantjiProductions0110]

@@wairinno1 Hast du auch noch ein Argument, oder gehst du einfach nur gottlos auf Mutter? Die Palette ich ich aufgeführt habe ist reichlich und bunt besetzt. Such dir gern was aus und überzeuge mich von deinem Intellekt!

[@XantjiProductions0110]

@@wairinno1 Vor allem das "aber" in deinem Satz. Junge Junge, was ist eigentlich mit Leuten wir dir nicht in Ordnung. Gehst du einfach gottlos auf Mutter, oder kommt da auch noch ein Argument zu deiner in Sätzen ausgelebten Arroganz? Ich hab eine reiche Palette an Argumenten hingelegt, greif gern zu und überwältige mich mit deinem grandiosen Intellekt... Ein bisschen freundlicher wäre übrigens auch recht angenehm...

[@janklobener435]

Forscher: "Dieses verbesserte E-fuel könnte für Sektoren genutzt werden, in denen die Umstellung auf Erneuerbare Energien schwerer ist..." FDP: "Geil, lass mich das in meinen Porsche kippen!" ....

[@Tracert84]

Ja der kleine Ahnungslose Lindner. 😅

[@fwebe2871]

Bei dem Vergleich der Fahrzeuge scheint vielen Leuten in den Kommentaren irgendwie gar nicht aufzufallen, dass explizit ein Transporter verwendet wurde und nicht ein beliebiger PKW, weshalb auch die betrachteten Nutzerprofile einen anderen Hintergrund haben, als beim durchschnittlichen Privatnutzer eines PKW. Grundsätzlich finde ich bei dem Thema die Version mit begleitender Elektrolyse in Kombination mit einer Biogasanlage besser, weil man dort einerseits Gas produzieren kann, was auch effizientere und sauberere Motoren zulässt, und andererseits die Biomasse tatsächlich schon vorhanden ist (da gehören Pflanzenreste aus Futtermittel, Gülle, Grünschnitt und dergleichen dazu), da diese ein größeres Spektrum abdecken kann. Die Elektrolyse wird durch Stromüberschuss betrieben, sprich ein treibendes Merkmal dabei ist, dass der Strom tatsächlich nicht direkt verbraucht wurde und damit die Frage "Speichern oder Abschalten?" im Raum steht. Ab dem Zeitpunkt ist das Argument des besseren Wirkungsgrades beim direkten Verbrauch des Stroms hinfällig und die Frage der Auslastung der Stromerzeugungsanlage relevant. Man muss sich natürlich klar machen, dass das etwas ist, was im PKW-Segment am wenigsten Relevanz haben wird, einfach weil andere Segmente deutlich schwieriger zu elektrifizieren sind, wenngleich es grundsätzlich keine Einschränkung in der Einführung bedeutet, da man es auch überall beimengen kann. Ich halte nichts von Wirkungsgradbetrachtungen, wenn man nicht die gleichen Ausgangsbedingungen und die gleichen Zielbedingungen betrachtet. Der Vergleich ergibt also nur dann Sinn, wenn man z.B. Strom als Edukt nimmt und die Mobilität als Produkt und dann muss man schon einschränken, dass der eine Vergleich nur dann gilt, wenn der Strom genutzt werden kann und der andere Vergleich nur dann gilt, wenn der Strom nicht genutzt werden kann. Wenn man bedenkt, dass außer mit Wasserkraft jedes System Well-to-Wheel bei bestenfalls ~40% Wirkungsgrad landet (Windkraft erzielt z.B. in einem Elektrofahrzeug ~35%, PV ~20%, Verbrenner ~25%), ist die Kernfrage nicht der totale Wirkungsgrad, sondern die Verfügbarkeit des Ausgangsstoffes (Wasser, Wind, Sonne, Biomasse, fossile Energieträger) und die Sekundäreffekte (z.B. CO2 oder Umweltschäden).

[@WinatLifeBlog]

"Der CO²-Ausstoß des Diesels konnte um 3 bis 5% gesenkt werden." "Der CO²-Ausstoß ist geringer als der eines Elektroautos." Also das klingt so, als hätte man sich das auf absurde Weise schöngerechnet, sorry.

[@jonnygummer]

E-Autos produzieren indirekt durch die Produktion der Akkus auch CO2 wie Verbrenner sowie durch den Abbau von seltenen Erden katastrophale Folgen für Mensch, Tier und Umwelt. E-Autos sind nicht besser als Verbrenner!!!

[@leyonardo2000]

Mich hätte auch mal die Berechnung dazu interessiert.

[@XantjiProductions0110]

@@jonnygummer Und die konventionellen Autos bekommen alle Rohstoffe natürlich mit Ökolabel, völlig Umweltverträglich und unproblematisch für Mensch und Tier. Hör auf zu träumen... Immer diese dummes Geschwafel. Das einzige das in einem E-Auto mehr drin ist, ist Lithium, den Rest hat dein scheiß Verbrenner auch!

[@gutfriedvonguttenberg5614]

wahrscheinlich fließen da für die E-Autos mal wieder sachen ein wie "wie viel feinstaub wurde bei der strom erzeugung broduziert? ich hab da nen bericht aus 2010" und all der feinstaub beim abbauen und transportieren der recoursen und der auto herstellung während man so tut als würde der sprit einfach so von alleine im tank landen. oder "weil strom ja strom ist, muss man ja irgendwelche umwandlungen beim spirt (also verarbeitungsschritte) auch nicht mit aufzugreifen"

[@voelkela]

@@gutfriedvonguttenberg5614Bro, Knick in der Optik (“broduziert“)?

[@juergenzhang9133]

Ich verstehe ja, daß du sehr positiv über die Projektpartner berichten musst. Aber physikalisch braucht jedes Bio-Diesel- Auto einfach 3-5 mal mehr Energie als ein E-Auto. Man sollte also vor solchen Taschenspielertricks die Fördergelder und Investoren einwerben wollen warnen! Nichtsdestotrotz ist die Entwicklung für Nidchenbereiche und den Übergang sicher hervorragend.

[@Someone-ix9cx]

Gut das uns sagst warum du ein Video zum Thema Verbrenner machst, hatte schon Angst der Sponsor ist VW

[@redeyezgenoc2346]

Zum ersten Mal in meinem Leben hat mich eine KZbin Werbung getriggert. Geil Jacob! Geiles Produkt! ...bis ich auf den Preis gestoßen bin und mir das Frühstück im Hals stecken geblieben ist. Jesus.

[@timurwatchmaker6205]

13:37 die Zimmerpflanze omg

[@jischischmaud8379]

"tötet mich - biiitte" 😂

[@kallepo00]

Die ehemalige! Scheint Tot zu sein😂!

[@diymicha2]

die ist nicht tot - die wächst nur knusprig

[@Polgarta]

Die ist Tod, Jim. Dabei hat sie nicht mal 'n rotes Hemd an ;-)

[@hanswinkler4976]

Ein Vergleich mit HVO100 liegt so nah, dass es überrascht, dass er fehlt.

[@SörenHetke]

Das Knirschen klingt mir stark nach Verspannungen durch zu wenig Bewegung. Faszientraining, Dehnen und Bewegung dieser Bereiche (bei mir ist es z.B. Boxtraining) haben mir da sehr geholfen. Ich merke auch schnell, wenn ich die Bewegung schleifen lasse.

[@chih-weilan9035]

Es wird an Dingen festgehalten, was langfristig nicht funktioniert.

[@pascalfranke5772]

Hallo, danke für das interessante und gute Video. Bitte weite so.

[@Esi1984]

Wie immer Top Video in gewohnter Qualität. Mit deinem Rücken solltest du dich mal bissl Dehnen und Rückentraining machen. Bissl die Beweglichkeit im Rücken etwas verbessern. Und mehr bewegen. Das kommt meist von Bewegungsmangel oder viel rum stehen oder rum sitzen.

[@stephanmitph]

Wenn ... Alleine die Mengen, die gebraucht würden und die tatsächlich produziert werden können klaffen WEIT auseinander. Was für HVO100 und eFuels gilt, wird auch für dieses Wunderelexier gelten. Es fehlen die Rohstoffe, es fehlen die Fabriken, es wird sauteuer. Es wird also viel weniger produziert, um wirklich hilfreich zu sein. Aber es wird weiter die Elektrifizierung verzögern, weil man ja "technologieoffen" sein soll.🤨

[@wairinno1]

Dann erklär mir mal was schlecht daran ist an Alternativen zur Elektromobilität zu forschen und zu berichten? Wenn besser und praktikabler wird sich diese durchsetzen, wenn nicht dann nicht. Aussagen wie die deine sind zu kurz und verkrampft gedacht.

[@stephanmitph]

@wairinno1 1. Habe ich behauptet, dass es schlecht sei, darüber zu berichten? 2. Habe ich behauptet, dass es schlecht sei, darüber zu forschen? 3. "Besser und praktikabler" für wen? Den Autofahrer, oder alle um ihn/sie herum? Praktikabler in Vergleich zu was? Strom, der praktisch überall in Dt verfügbar ist zu Kraftstoffen, die aufwendig hergestellt und transportiert werden müssen? 4. Welche Ressourcen stehen uns realistischerweise zur Verfügung? Die bis 2030 geplanten, noch nicht existierenden Anlagen weltweit für eFuels schaffen wohl nur 8 Prozent des deutschen PKW-Verbrauchs. Was ist mit den restlichen 92 Prozent, oder dem Rest der Welt? HVO100 benötigt mehr Altspeiseöl, als wir alle produzieren können. Wir importieren aus China, die da Palmöl reinmischen, wofür Wälder gerodet werden. Was verboten ist, aber die Lobby findets geil, weil "weiter so". 5. Physik: Strom ist das effizienteste, was wir machen können. Kaum Umwandlungsprozesse, leicht zu transportieren, jedes Jahr etwas CO²-ärmer. eFuels, HVO100, HyFiT ... tolle Marketingnamen für Produkte, wo man sich genau überlegen muss, wofür das Ganze. PKW? Oder doch lieber nur Schiff- und Luftverkehr und Landwirtschaft. Da würde ich noch mitgehen.

[@XantjiProductions0110]

@@wairinno1 Da legt die die Thermodynamik leider einen riesigen Haufen auf deine Alternativen, denn der Wirkungsgrad von Verbrennern ist leider zu limitiert um auch nur ansatzweise einen anderen Namen als "fahrende Heizung" zuzulassen. Egal was die Basis ist, fossil, Biomasse oder Elektrizität, das ist immer ineffizient. Für Bereiche, wo energiedichte wichtig ist OK, aber beim Auto ist das sinnfrei. Aber ich bin ja nicht der hellste, wie du meintest. Ich denk mir mal meinen Teil zu dir und deinem Gepolter.

[@StarkStromer]

HVO100 kommt doch aus Chinesischen Palmölplantagen. Das bisschen alt frittenfett aus deutschland ist doch schon in aberen pzrozessen benötigt. Jeder sollte das Frittenfett selber produzieren müssen. Also etwa 200 portionen pommes für 100km.

[@Polgarta]

@@wairinno1 Nur das das schon im Ansatz keine alternative zur (Batterie-)Elektromobilität *auf der Strasse* ist. Nur dort wo sehr hohe Energiedichte essentiell ist haben Treibstoffe trotz ihrer Ineffizienz auch in Zukunft einen Platz. Du hast Recht mit "besser und praktikabler". Für den Straßenverkehr heißt die Antwort hier aber heute und in Zukunft: Nö, so nicht. Btw. Batterietechnik wird in rasantem Tempo weiter entwickelt und man ist offenbar noch weit von harten physikalisch technischen Grenzen entfernt. Derzeit befindet sich die (Groß-)Batterietechnik noch im Hochlauf und wird von massiven Investitionen angetrieben. Auch gegen diese massiven finanziellen Mittel muss jede Alternative antreten => schneller als Batterietechnik mehr Investoren finden.

[@stefanweilhartner4415]

Ich sag mal so, wir sehen derzeit große fortschritte im solarausbau. diese fortschritte gehen soweit, dass man mittels overpaneling versucht im winter etwas mehr strom zu bekommen. dafür gibts dann im sommer eine fette überproduktion. damit wird der strompreis im sommer massiv sinken und da könnte man den billigen strom nutzen um diesen treibstoff zu produzieren. es wird vorerst ein nischenprodukt bleiben, aber es wäre auf jeden fall gut dass es diese nische gibt um erfahrungen damit zu sammeln und prozesse zu optimieren und ein echtes preisschild dran hängen zu können. vielleicht kann man mit wärmepumpen prozessabwärme wieder rückgewinnen und die reaktoren damit wieder beheizen um so energiekosten zu sparen.

[@janvanbowens]

Das Knacken in den Gelenken kommt von entweichenden Gasen. Ist normal. Mach keine Ausrenkbewegungen und strapaziere deine Bänder nicht unnötig. Gleichzeitig hilft dehnen und entspannen. Permanente Symphatikotonie, also angespannte Situationen (jeder Stress, auch guter), führen zu Verkürzungen der Muskeln und Bänder und setzen die Gelenke massiv unter Druck. Das verursacht erst nichts und dann ordentlich viel Probleme. Schön locker bleiben also. :-)

[@HilbertGerald]

Den Hightfielddisel kenne ich schon: Wodka-E mit Orangensaft!

[@TheSilentShadow7]

Oder cranberry Saft mit Jin

[@voelkela]

@@TheSilentShadow7Gin?

[@typogene1313]

Besser als E-Autos? - definitiv nein, was soll die Überschrift. Ich frage mich immer was sollen solche Überschriften bewirken - kein Verbrennungsprozess kommt bei Feinstaub und CO₂ an das E-Auto heran (laden mit grünem Strom mal vorausgesetzt) also, was soll mit solchen Meldungen bewirkt werden?

[@TheSilentShadow7]

Also wenn man eine Sekunde drüber nach denkt ist es doch klar dass es sich um eine catchy Überschrift handelt

[@sir.watch.a.lot.]

@typogene1313 Bevor du in die Tasten haust, schau halt den ganzen Beitrag. So ab 9:40 eirste schlauer...

[@typogene1313]

@@sir.watch.a.lot. wieso, stimmt irgendetwas nicht, von dem etwas ich geschrieben habe? Es wird im Video so ab 9:40 auch gesagt das Hyfit aus Biomasse einen geringeren Co2 Ausstoß als ein E-Auto haben soll und das ist definitiv Unsinn - hier wird Hyfit, das aus 100% grünen Strom gewonnen wird, mit der E-Autoladung gemäß dem Deutschen Strommix verglichen und das ist halt Unsinn. Also schlauer wird man, wenn man sich selbst Gedanken über das Gesagte macht!

[@ToniT-vm1gj]

Nun, die Überschrift ist als Frage formuliert, nicht als Aussage, daher ist sie völlig in Ordnung. Schließlich wird die Frage/These im Beitrag erörtert. Ja der Kraftstoff ist besser, er spart schmutzige Sachen ein, allerdings brauchen wir davon mehr Masse, um den gleichen Wirkungsgrad zu erreichen...also kann man sagen, es hält sich die Waage. Da die Forschung noch in den Kinderschuhen steckt, ist noch Potenzial nach oben.

[@typogene1313]

@@ToniT-vm1gj "Nun, die Überschrift ist als Frage formuliert," Das ist guter alter Bild-Zeitungs Stiel. "Ist die Koalition jetzt komplett durchgedreht?" Rhetorische Fragen sind ein typisches Stilmittel im Boulevardjournalismus, das oft verwendet wird, um Aufmerksamkeit zu erregen und Emotionen zu wecken. Sie suggerieren bestimmte Meinungen und erzeugen Spannung, wie im Beispiel "Ist die Koalition jetzt komplett durchgedreht?".

[@Sandaber]

Zu deinem Rücken: Das sind blockierte Wirbel / Wirbelblockaden. Habe die seit Jahren aufgrund meiner extrem schwachen Konstitution (Dank FAS) zwischen den Schultern und ich kenne dieses Reissverschluss-artige knacken beim bewegen der Schulter exakt so. Blockaden entstehen durch zu schwache feine Muskulatur. Die aufbauen klappt über klettern oder gezielte Physioübungen wie auf dem Wackelbrett stehen. (Die grosse Muskulatur ist irrelevant oder teils kontraproduktiv / kein Hanteltraining für grossen Bizeps) Die Frage ist jedoch wo die ursprüngliche Blockade liegt; Wahrscheinlich genau dort wo es so klingt. Es kann aber durchaus auch sein das du eine Blockade im Kreuz oder Hals hast - und sich diese dann durchziehen bis zwischen den Schulterblätter da die gesamte Wirbelsäule wie ein Klettverschluss zusammenhängt Zum Selbsttest -> eine enge Rolle aus einem Handtuch mache und quer darauf liegen, dann entspannen und schauen ob es knackt. Das auf der ganzen Höhe der Wirbelsäule machen und unten beginnen (absolut keine Verletzungsgefahr), hinlegen, sich entspannen, dann 10cm hochrücken, wieder entspannen etc. Man merkt die Blockade fix weil es knackt und man schön einsackt. Schmerzt nicht, kann aber Entspannung bringen. Aber da ich nur ein Typ aus dem Internet bin -> Physiotherapie falls du noch keine Schmerzen hast; Lass prüfen ob deine feine Muskulatur gut genug ist und wenn nicht Training. Lass dir innert 10-12 Sitzungen ein Heimprogramm erstellen mit einfachen Mitteln. Falls du jedoch bereits Schmerzen hast geh zusätzlich zum Rheumatologen, die erkennen am besten woran es liegt. (z.B. können auch Schmerzfreie Hexenschüsse zu Blockade führen und woanders Schmerzen machen als der Hexenschuss dann vorliegt) Falls es wirklich Blockaden sind wird dich der Rheumatologe zusätzlich zur Physio auch zum Chiropraktiker/Manual-Therapeut (USA/Europa-Ausbildung) schicken.

[@HolgerZ]

Es gibt nicht einen einzigen alternativen Kraftstoff, der auch nur ansatzweise geeignet wäre in der Breite eingesetzt zu werden. Hier ist es die Verfügbarkeit von entsprechenden Mengen Biomasse - kurz gesagt, keine Chance. Wenn wir die ganze heiße Luft, die in Diskussionen zu Spritalternativen erzeugt wird, in Sprit umwandeln könnten, das wäre tatsächlich eine realistische Möglichkeit. Aber immerhin wieder mal DieselDieter gefüttert

[@Tracert84]

Ich glaub halt dass dieses 2-5facher Preis sich genau darauf bezieht. Zweifacher Preis wenn du du das Zeug mit Biomasse herstellst. Wie du so schön gesagt hast: KEINE CHANCE! Und beim Fünffachen Preis, also wenn du erstmal teuer den Kohlenstoff aus der Luft holen musst, dann kann sich das Endprodukt halt kein Normalo leisten. Es bleibt am Ende des Tages dabei, dass Elektroautos alternativlos sind. Aber das will Diesel-Dieter nicht hören.

[@Protonen-Akkumulator]

doch Perhydrol

[@HolgerZ]

@@Protonen-Akkumulator wenn wir zukünftig mit Raketenautos fahren wollen, dann ist Wasserstoffperoxid vielleicht eine Alternative. Allerdings ist die Herstellung sehr energieintensiv und aus diesem Grund eben doch keine Alternative.

[@HolgerZ]

@@Tracert84 bei allem was aus Biomasse hergestellt wird, ist das Problem, dass es einfach viel zu wenig Biomasse gibt - natürlich ergibt sich daraus auch ein hoher Preis, aber selbst wenn wir bereit wären den Preis zu bezahlen, gäbe es niemals genug zu kaufen.

[@Tracert84]

@@HolgerZ Sorry, vermutlich hab ich das einfach sehr schwach ausgedrückt. Genau das meinte ich mit "keine Chance". Von der Biomasse gib t es zu wenig. Du wirst am Ende CO2 aus der Luft filtern müssen und dann sind wir vermutlich beim fünfachen Preis von normalem Treibstoff. Und spätestens wenn der Liter Benzin oder Diesel 8 Euro kostet, werden die Leute lieber Autos kaufen, die elektrisch "nur" 400km fahren können.

[@olevo1676]

Das "Knacken" beim Bewegen der Schultern hatte ich ziemlich lange (Jahre), bevor es mit Ende 40 so Schmerzhaft wurde, dass ich mich endlich zur Physio geschleppt habe (war zuerst beim Orthopäden wg. Röntgen, Ablagerungen mit Ultraschall untersuchen). Letztendlich waren es "Verspannungen und Verklebungen" (einfach ausgedrückt) die mit gezielten Übungen beseitigt werden konnten. Ich mache jetzt regelmäßig Dehnübungen und Selbst-Massage z.B. einen Tennisball mit dem Rücken die Wand umherrollen (lockert die Muskeln) und konnte das Problem beseitigen. Ja, es knirscht noch immer ABER wesentlich weniger und vor allem ist es nicht mehr mit Schmerzen verbunden.

[@C31c10n3]

Schon spannend welcher Aufwand mittlerweile betrieben wird nur um irgendwie rechtfertigen zu können beim Verbrenner zu bleiben :D

[@Schreiner72]

Verbrenner sind nunmal um einiges besser und das in jeder Hinsicht

[@RednaelET]

@@Schreiner72 ???

[@jurgens9867]

@@Schreiner72 LOOOOOOOOOOL. Wo denn? Von den 33 Jahren die ich Auto fahren darf hab ich 29 Verbrenner gefahren. Auch schnelle und laute. Seit ich aber das erste E-Auto gefahren hab find ich es geil und habe nicht vor wieder einen Verbrenner zu kaufen. Vielleicht mal einen Oldtimer, wer weiß.

[@stevenrichman7101]

​@@jurgens9867unser Verbrenner kam grad Mal wieder aus der Werkstatt, ohne dass das Problem grundlegend gefunden/gelöst werden konnte. Wir haben nun die Schnauze voll, er wird irgendwie fürn appel und nen ei vertickert und jetzt wird was elektronisches ausprobiert, freu mich schon wie ein kleines Kind :)

[@caaarl6588]

Hä, partiell bleiben wir beim Verbrenner, so oder so. Zu denken alles werde elektrifiziert ist fachliche Inkompetenz.

[@kullatnunu2087]

Man will das E-Auto diskrediieren mit zB der Behauptung, dass deren Feinstaubbelastung durch ihr höheres Gewicht höher wäre. Gleichzeitig lobt man den Hyfit-Diesel, dass er bis zu 70% weniger Feinstaub aus dem Abgasrohr produziert und vergisst völlig, dass diese Autos ebenfalls 4 Räder haben die auf den Boden reichen. Wenn Biomasse dem Hyfit-Diesel eine bessere CO2-Bilanz bescheren soll, möchte ich mal wissen wieso Biomasse für den deutschen Strommix mit 230gCO2eq/kWh angesetzt wird. Wird hier wieder mit zweierlei Maß gemessen? Der einzige Vorteil dieses Hyfit-Diesels gegenüber HVO100 ist der etwas effizientere Syntheseprozess. Wenn CO2 und H2 als Grundstoff für diese Dieselsorten nicht aus "grünem" Strom und DAC kommen können sie dem BEV in punkto CO2-Bilanz nicht das Wasser reichen. Wenn CO2 und H2 als Grundstoff für diese Dieselsorten aus "grünem" Strom und DAC kommen werden diese Kraftstoffe sehr teuer und in den erforderlichen Mengen nicht darstellbar sein. Für den PKW-Verkehr sind sie ohnehin indiskutabel.

[@johnscaramis2515]

Speziell wenn dann auch Verbrenner rumfahren, deren Gewicht auch nicht gerade wenig ist. X5/Q5 & Co liegen auch eher jenseits der 2 Tonnen.

[@ralfb.4446]

Für Anwendungen wo noch keine wirtschaftliche Umstellung auf Elektro Motoren möglich ist zumindest eine bessere Alternative aber bleibt einfach eine Übergangslösung. Vom technischen Aspekt auf jeden Fall eine tolle Sache.

[@BreakingLab]

Da sind wir bei dir!

[@kallepo00]

😂wenn's stimmt? Scheint mir aber eher eine Lachnummer und nur Werbung😢

[@wolfgangpreier9160]

"Für Anwendungen wo noch keine wirtschaftliche Umstellung auf Elektro Motoren möglich ist" Ok ich beiß an. Beispiel?

[@Die_Biene]

​@@wolfgangpreier9160Transporte im Fernverkehr, Luftfahrt, Seefahrt, ... Wir reden hier nicht mehr von kW-Chargern, sondern mW oder gar gW. Für solche Lasten ist die Infrastruktur noch lange nicht bereit und der Umbau ist weit komplexer, als der überliche Haushaltsstrom, mit dem ein PKW geladen wird.

[@wolfgangpreier9160]

@@Die_Biene Du scheinst ganz offensichtlich etwas zurück in deinem Informationsstand. Ich verweise auf die verbreiteten Ladeparks die im Multi MW Bereich angeschlossen sind, Auf die E Trucker die vermehrt auf Deutschen Autobahnen kreuz und quer im land unterwegs sind und auf die Fähren die bereits vor allem in nördlichen Ländern zum Einsatz kommen. Für Flugzeuge gibts noch keine passenden batterien, vielleicht hat CATL etwas? Schau mer mal. E.LKW sind fertig und wenn die Hersteller bauen könnten würden die Anwender, die Speditionen und Frachtunternehmen diese denen aus den Händen reißen bevor sie noch fertig lackiert sind. Die laden übrigens alle mit CCS. Mehr ist nciht nötig. Frag den E-Trucker. Der ist bei Nanno Jansen unterwegs. Für Hochseeschiffe gibt es nicht mal Ideen wie die angetrieben werden können. Was soll da kompliziert daran sein einen 110kW Trafo aufzustellen und anzuschließen? Die Kabel sind dicker und die Anschlüsse brauchen mehr Kraft, das ist alles.

[@ericgraetz3741]

Die Aussage, dass dieser Treibstoff weniger CO2 Fußabdruck hat als ein E-Auto halte ich für Unfug: Hier wird e-Fuel, welches zu 100% mittels erneuerbareren Strom gewonnen wird, verglichen mit Batterien die mit dem aktuellen (chinesischen?) Strommix gefertigt wurden.

[@motorenbastler9289]

@@ericgraetz3741 ist ja durchaus realistisch. Die chinesen produzieren nunmal die akkus, Zumal der CO2 ausstoß vom rüberschiffen noch dazu kommt.

[@tmueller6421]

@@motorenbastler9289 Wenn man so einfach eine E-Fuel-Produktion (egal, ob der Kohlenstoff aus der Luft, aus Industrieprozessen oder organischen Reststoffen) und die Windkraftanlagen in Chile aufbauen (oder herbeizaubern) kann, sollte es auch möglich sein dort CO2-neutral Akkupacks zu produzieren und (nur einmalig statt wie Treibstoff kontinuierlich) in die Welt zu verschiffen. Der Weg des Lithiums aus den südamerikanischen Salaren wäre auch kurz. Die Chinesen würden sicher auch in Chile produzieren, wenn es sich lohnt und man sie lässt.

[@philippkaefferlein2789]

Ist nicht auch zu bedenken, ob die Landwirtschaft für den Anbau der Biomasse Dünger aus fossilen Rohstoffen verwendet?

[@yellowflash7303]

Ich meine auch, dass alte Technologien hier keinen Platz mehr finden sollten. Gemäss Studien und TerraX ist ein E-Auto in allen Bereichen unterm Strich unschlagbar. Thema gegessen. Ich will hier nichts mehr über Verbrennung hören und sehen. Breaking Lab sollte sich nur noch auf Zukunfts-Themen wie erneuerbare Energie, Speicherung, Waldaufforstung etc. stürzen. Dankeschön!

[@ParamedicPhil]

Hallo 😊 Das klingt ziemlich stark nach heftig verspannten Muskeln. Massage und Bewegung. Mehr Sport sollte da definitiv helfen können 😁 Ansonsten mal zu einem seriösen Osteopathen (am besten einer der vorher mal Physio war)

[@mhwse]

Als Übergangslösung, wäre das vorstellbar. Weil man so schnell nicht alle Systeme umstellen kann - die Luft aber sofort sauberer wird. Auch wenn die Energie/CO2-Einsparung jetzt eher schlecht ist.

[@SeniorRossi79]

@Jakob: Das knirschen und knacken beim bewegen der Schulter habe ich auch. Das ist ein muskuläres Thema. Am besten halfen mir diverse Yogaübungen oder Dehnungsübungen, aber auch ein Faszienball kann helfen.

[@winny4765]

Dein Wehwehchen: Das hört sich wie ein Überspringen von Sehnen und/oderBandteilen an. Auslöser evtl. Muskelverspannungen. Mach beim Doc Druck für ein KG-Rezept. Der Physiotherapeut kriegt das schnell wieder hin.

[@timolubcke4766]

Bei 3:00 sagst du, es wäre wichtig längere alkoholketten zu haben, um durch den vorhandenen Sauerstoff weniger ausstoss zu erzeugen. Was meinst du hier mit längeren alkoholketten? Einfach mehr oh Gruppen in einem Molekül? Eine höhere oh zahl? Oder soll einfach nur die Anzahl der kohlenstoffatome in dem Molekül mit einer oh Gruppe möglichst lang sein?

[@MeinenNamenSagIchNicht]

Ich finde es gut, dass an sowas wie hyfit Diesel geforscht wird. Klar, das ist noch lange nicht marktfähig, aber es gibt eben Fahrzeuge, wo Elektromotoren eben nicht passen. Z.B. Traktoren. Und dann ist es was gutes, wenn sie 70% weniger Feinstaub ausstoßen

[@tomvondeek]

Hehe, ich bin kein Mediziner oder Arzt, hatte aber das Glück mit einem ähnlichen Schulter- und Rückenknacken helfen konnte. Bei mir war es damals so, dass es zwar nicht schmerzhaft war, es aber chronischer wurde, dahingehend dass ich das gefühl hatte, regelmäßg die Schulter kriesen zu lassen, um mich wieder "auszuknacken". Bei mir war es durch das ständige sitzen Haltungsschäden- der Einfluss der Haltung ist schon immens wie Schulterblatt und Muskeln und Rippen glatt einander vorbeilaufen oder nicht. Mir wurde damals von einem Physiotherapeuten "Animal flow" empfohlen, eine sehr bodennahe Krabbeln- artige Sportart, die eben durch das viele Krabbeln sowohl zur Kräftigung als auch der steigerung der Beweglichkeit des Schultergürtels dient. Vll hift der Input ja :)

[@rocket2388]

Tolles Video 👍

[@RamBoZamBo123]

Kann man die Synthese mit Überschussstrom aus Wind und Photovoltaik betreiben? Also kann man den Reaktor schnell hoch und wieder runterfahren? Dann wäre es ggf. eine Alternative zum Wasserstoff, der sich mehr und mehr als Luftschloss entpuppt. Hiermit könnte man bestehende Infrastruktur nutzen und Flüssigkeiten lassen sich leichter lagern als ein flüchtiges Gas wie Wasserstoff.

[@erwinr.1220]

Der Ansatz mehr Sauerstoff in den Treibstoff zu bringen trifft genau meine Überlegungen den Sauerstoffanteil in der Verbrennungsluft zu erhöhen. Mein Vorschlag wäre, den Sauerstoff aus dem Abgas, also CO2 zu gewinnen und der Verbrennungsluft zuzuführen. Durch Verringerung des Stickstoffanteils in der Luft, würden sich zwangsweise auch die Stickoxyde verringern.

[@rehleinklein7373]

1 Warum wurde kein CO gemessen? 2 dachte immer Feinstaub aus Motoren kommt überwiegend aus den Partikeln, die vorher schon im Kraftstoff waren 3 Ruß, Ruẞ ist kein Feinstaub, denn Feinstaub kann man nicht sehen. 4 irgendwo in der Wüste billig Strom zu produzieren, hat den Nachteil, das da dann meist die Industrieanlage mit dem CO2 fehlt oder eben die Biomasse (ja Porsche kann das ;-) ) 5 Wege über 550km: die meisten Wege sind unter 40km, also vielleicht etwas optimistisch an der Realität vorbei gerechnet. 6 Wenn man stets an Altem festhält, ist der Blick nach vorne eingeschränkt. 7 die ständigen Lastwechsel im Auto sind ganz schlecht für den Wirkungsgrad - in Binnenschiffen könnte ich mir das vorstellen, aber dafür gibt es ja auch bereits Lösungsansätze 7 ich höre jetzt auf, da es weitere Aspekte gibt, die nicht berücksichtigt wurden.

[@johnscaramis2515]

1) Weil bei einem Diesel dank Luftüberschuss CO im Normalbetrieb nur bedingt auftritt und schon die Diesel-Oxikats von vor 30 Jahren das Problem gelöst haben? 2) nein. Feinstaub ist ein Nebenprodukt der Direkteinspritzung. Man sprüht den kraftstoff ein, der ist dann erstmal tröpfchenförmig. Bei einer Einspritzung vor dem Brennraum (Vorkammer, Wirbelkammer, Ansaugtrakt...) hat der Sprit dann ausreichend Zeit, sich in ein sehr einheitliches Luft-/Kraftstoffgemisch zu entwickeln. Bei Direkteinspritzung fehlt diese Zeit, bei der Verbrennung hat man immer noch Tröpfchen. Und verbrennen nur an der Oberfläche, so dass un- oder teilverbrannte CH-Ketten übrig bleiben -> Feinstaub. Warum man nicht einfach wieder auf indirekte Einspritzung wechselt? Niedrigere Kompression möglich, damit niedrigere Effizient, geringere Literleistung, da der Zylinder durch den Kraftstoff nicht gekühlt wird. Und noch einiges mehr. Möglich wäre (und das hat man teilweise auch gemacht), dass man zwei Einspritzsysteme verbaut. Für niedrige Leistungen indirekte Einspritzung, weniger Partikel etc., für hohe Leistungen auf der Autobahn dann Direkteinspritzung. 5) Aktuell sind 400km reale Autobahnreichweite, wenn man nicht heizen will, durchaus mit einer Akkuladung realistisch, in Zukunft wird da noch mehr kommen. Wichtiger wäre aus meiner Sicht die Verringerung der Ladezeiten, obwohl die eigentlich auch heute schon überschaubar sind.

[@schellstedewissen]

Ich als Masseur ,Manualtherapeut und Gesundheits und Krankenpfleger Empfehle ein Termin in einer vertrauenswürdigen Praxis zumachen Dort sind die Experten der konservativ Medizin Bei Bedarf können wir uns gerne unterhalten Grüße gehen raus

[@santaclaus0815]

Ich finde die gesamte Debatte verfrüht. Wir haben ja noch nicht einmal annähernd genug grünen Strom, um beispielsweise die Luftfahrt mit grünem Kerosin oder die Schifffahrt mit grünem Ammoniak fahren zu lassen. Die Priorisierung ist doch: 1. Aktuellen Strombedarf grün machen (inkl. Wärmepumpen) 2. EE weiter ausbauen, um Luftfahrt und Schifffahrt sauber zu kriegen 3. Erst dann kümmere ich mich um den Straßenverkehr. Warum diese Reihenfolge? - Bei 1. ersetze ich Kohlestrom durch grünen Strom, weil ich mit 1 kWh grünem Strom dadurch 1 kWh Kohlestrom abschalte. Durch 1 kWh grünem Strom spare ich hier also sehr viel CO2 ein, denn die Verbrennung von Kohle emittiert bei 1 kWh frei werdender Energie mehr CO2 als Diesel oder Benzin. - Bei 2. ist es ähnlich wie bei 1. die extrem schlechte CO2-Bilanz von Schiffsdiesel. Also auch hier gilt, dass ich mit 1 kWh grünem Strom DORT mehr CO2 einspare, als wenn ich diese kWh Strom zum Herstellen von eFuels für Autos nutze. Zudem bin ich in der Luftfahrt nach dem aktuellen Stand der Technik ohnehin davon abhängig, dass es grünes Kerosin geben wird. Es gibt also keine Alternative dazu. Warum also damit warten? - Beim Straßenverkehr muss ich mir prinzipiell die Frage stellen, ob wir uns diesen in der aktuellen Form noch leisten können. Die extreme Flächenverschwendung durch Straßenbau generiert extreme Folgekosten, nicht nur durch Instandhaltung der Straßen sondern auch in anderen Sektoren z.B. via Verteuerung der qm Preise z.B. in der Landwirtschaft und bei den Mieten. Wir gehen mit Fläche extrem verschwenderisch um. Wenn wir mehr Verkehr auf die Schiene packen würden, kämen wir in jeder Hinsicht viel preiswerter weg: a) die Schiene hat im Vergleich zur Straße quasi keine Instandhaltungskosten, homöopathisch gering. Güterverkehr (LKW) sind extrem ruinös für den Fahrbahnbelag, auf der Schiene ist Güterverkehr diesbezüglich völlig unproblematisch. Sonne (UV-Licht, Hitze), Sommer und Winter (Salz, Frost) machen dem Asphalt zu schaffen. Dem Stahl von Gleisen sind Jahreszeiten völlig egal. b) die Schiene hat pro qm versiegelter Fläche viel viel mehr Transportkapazität als die Straße, und das sogar ohne ETCS, damit dann noch mehr. c) auf der Schiene fahre ich viel energieeffizienter (Rollwiderstand Faktor 0,1) und emissionsfrei d) auf der Schiene fahre ich schneller als auf der Straße. Einfach mal eine Fernfahrt DB vs. Flixbus vergleichen! e) die Schiene hat höhere Verkehrssicherheit als die Straße. Nicht nur bin ich als PKW-Fahrer in einer Gefahrensituation sondern stelle selbst eine Gefahr für andere dar. f) wenn wir auf Flächenverschwendung verzichten, indem wir die Wohndichte erhöhen, wird ÖPNV sowieso viel rentabler als heute. g) mit ausbau/Modernisierung der Schiene geht ausbau/Modernisierung der Oberleitungen einher, die man zusätzlich als Stromtransportnetz nutzen könnte. Also man würde 2 Fliegen mit einer Klappe schlagen: 1. Netzausbau und 2. Stärkung des Schienennetzes. h) Asphalt ist dunkel und fördert damit den Treibhauseffekt, weil er sich im Licht stärker aufheizt. das hat negative Auswirkungen aufs Mikroklima. Die Schiene schlägt die Straße in JEDER Kategorie mit großem Abstand. Es ist lediglich die Flexibilität, die das Problem ist. Das wiederum geht aber auch auf die Raumplanung zurück - wir planen für das Auto. Wenn wir in jedes Kaff eine Bundesstraße legen können, dann haben wir genug Geld, das auch mit Gleisen zu tun. Lediglich die geringe Wohndichte auf dem Land ist der Bremser für ÖPNV dort, weil in 4 Minuten Laufweg Umgebung um eine Haltestelle eben bei weitem nicht so viele Leute leben wie in der Stadt. Aber das kann man ändern. Wenn man das Modell Einfamilienhaus aufgibt und stattdessen auch auf dem Land in die Höhe baut, spart man viel Fläche. Natürlich müsste man die Architektur so gestalten, dass die Nachteile zum Einfamilienhaus für die Bewohner nicht zu groß werden. Aber ich wohne doch viel lieber im 5. Stock eines Wohnhauses mit Blick ins Grüne als im EG oder 1. Stock eines Einfamilienhauses mit Blick auf die Umgehungsstraße.

[@tarwod1098]

Du hast harte Verspannungen im Schulterbereich. Du kannst dir einen guten Masseur suchen oder regelmäßige Bewegung und Dehnung für die Schultern oder beides zusammen

[@user-cj1jk9dc3e]

Das mit der Schulter/Rücken könnten Ablagerungen von Stoffwechselprodukten sein. Zumindest haben mir das immer Physios gesagt. Kommt in meinem Fall ganz klar durch Bewegungsmangel.

[@BreakingLab]

Aber ich mache mehrmals die Woche Sport :(

[@TheSilentShadow7]

Ja bei mir genau so aber warst du schon mal beim oestopaten ?

[@CrazyManuel94]

Hab auch so was ähnliches, fühlt sich bei mir an als würde das Schulterblatt über die Rippen rutschen. Evtl. einfach eine Deformation des Schulterblattes. Hab ich auch mindestens seid ich ein jugendlicher bin. Evtl. vom falschen tragen eines zu schweren Schulrucksacks

[@philoboras9275]

Ohne es genauer untersuchen zu können, probiers mal mit gezieltem Krafttraining für deine Rotatorenmanschette.

[@voelkela]

@@TheSilentShadow7Bringt nix. Geh lieber zu einem echten im Ausland studierten Chiropraktor!

[@michaelbrenner8068]

Hi dein Knacken ist erstmal unbedenklich und da gibt es viele Ursachen bis hin zur normalen Alterserscheinung. Vom Knacken selbst wirst du da auf keine Ursache kommen. Wenn es arg übermäßig ist und du bedenken hast, kannst du nur zum Arzt und Physio gehen und allgemein deine Rückengesundheit abchecken lassen.

[@energieundhobby]

Alkohol? Hatte ich vor 17 Jahren schon im Auto. Wasser Methanoleinspritzung 😂😂 Damals brauchte man noch LADEDRUCK und viel Zeit für diverse Umbauten, damit die Verbrenner Leistung hatten. Heute fährt man einfach elektrisch ^^

[@stefanschulthess5397]

Traumschwiegersohn Jakob 😊. Objektiv gesehen gibts keine Alternative zum Elektroantrieb. Alles andere ist Augenwischerei. Am meisten Einsparungen bringt der Verzicht.

[@greetings2510]

Sinnvoll für Schiff und Flugzeug und nicht für PKW/LKW Es wird Cobalt genutzt (ist ja im E Auto schon böse) und der Wirkungsgrad wird nicht konkurrenzfähig sein Da kann man nichts dran rütteln 🤷‍♂️

[@SuperHansi12]

Das in der Studie (6) ist aber auch Schönrechnerei für die Nutzung ihres HyFit-Diesels. Well-to-wheel wird das Elektroauto auch weiterhin unschlagbar sein :)

[@TheSilentShadow7]

@@SuperHansi12 hast du Belege

[@marci.3628]

Vielleicht noch mal bei 1:10 schauen und sich dann Gedanken machen

[@Pechbird]

Wird sich wie immer das durchsetzen was am günstigsten ist, Anschaffungskosten gegen Betriebskosten, Wartungskosten muss jeder für sich selbst ausrechnen.

[@hanswurstusbrachialus5213]

Hey du kleiner E-Nerd. Für deine E Autos wird es nicht genug Ressourcen geben. Es ist also völlig egal ob es besser ist. Man kann hier nichts ersetzen. Aber logisch ergänzen. Also spar dir doch solche völlig nutzlosen Kommentare.

[@SPARTA1581]

@@hanswurstusbrachialus5213 Wie kommst du da drauf?

[@rainerrillke5660]

2:50 "Längere Alkoholketten die senken Feinstaubemission [...] da sie einfach mehr Sauerstoff enthalten" - das ist kein Naturgesetzt. Daher sollte es heißen "wenn sie mehr Sauerstoff enthalten". Im Octan-1-ol ist pro kg weniger Sauerstoff enthalten als im Pentan-1-ol. Abgebildet sind Polyole. Also vermute ich, dass es um Polyole geht...

[@stefanzacherl2219]

Hallo Jakob, den meisten Feinstaub erzeugen glaube ich noch immer die Reifen! Gibt es da auch Alternativen?

[@romanrohlfs]

Der größte Vorteil von Diesel zum Akku ist, dass er nicht einfach so in Flammen aufgeht 😂. Mal sehen wer nicht ohne Kommentar aushält 😄. Top Video 😎

[@DerMaikNichJa]

Nette Idee, leider ein paar Jahrzehnte zu spät. Heute sollten wir alles vorantreiben was ohne Verbrennung auskommt

[@johannzeintl613]

Die Geräusche deines Rückens klingen sehr nach verspannten verhärteten Muskeln. Am besten vom Physiotherapeuten massieren lassen, Muskeln dehnen evtl. auch selber massieren.

[@markusamshoff7359]

Verspannung. Wenn du das zu oft knacken lässt, dann verschleißen dir Knorpel deiner Schultergelenke. Über das Armgelenk/Schulter flischt deine verkürzte Sehne. Diese ist kurz, weil deine Muskeln im Rücken, in den Waden, in den Pobacken usw. verhärtet/verspannt sind und nicht mehr zu 100% entspannen. Mache Dehnübungen für die Schultern und Arme jeden Tag, dann ist das Symptom erstmal weg. Dehnenden Ganzkörpersport hilft, aber keine Überlastung in der Hinsicht. Joga, Tennis, Squash usw. hilft. Aber auch nicht bei Sport übertreiben. Gym ist, aber dazu muss unbedingt immer vorher und nachher gedehnt werden, sonst verschleißen genauso durch das Knallen lassen der Sehnen über die Gelenke die Gelenke massiv vorzeitig ! Deine Muskeln müssen jeden Tag überall wieder entspannen können.

[@NixTreffNixChef]

is cool, aber viel zu spät. Bis die Mengen da wären, fahren die E-Autos das 100ste mal an denen vorbei

[@wairinno1]

Währenddessen sinkt der Anteil der neuzugelassenen E-Fahrzeuge immer weiter ;)

[@voelkela]

@@wairinno1Blödsinn!! Gib mal verläßliche Quellen dafür an! Gibt es nämlich nicht.

[@hi.2842]

@@wairinno1Global ist das nicht so, wir haben seit Jahren einen klaren Anstieg und auch in Deutschland sinkt es aktuell in der Statistik nur gegenüber dem Vorjahr, weil die Förderung ausgelaufen ist. Deshalb hatten wir letztes Jahr kurz vor dem Auslaufen einen enormen Anstieg, weil man die Förderung noch mitnehmen wollte und jetzt eine Senkung, weil zum einen eben die Käufe vorgezogen wurden und zum anderen der Preis natürlich jetzt höher ist. Da der Preis der Akkus aber global sinkt und China enormen Druck durch seine günstigen Modelle erzeugt und bis 2030 schon einige große westliche Staaten Verbrenner nicht mehr zulassen, was die Produktion von Verbrennern verringert und die Skaleneffekte verkleinert, gehen viele Modelle davon aus, dass bis Ende der 2020er tatsächlich E-Autos ohne Förderungen im Verkauf günstiger sind als Verbrenner. Und dazu kommt ja, dass die Betriebskosten eines Verbrenners eh schon lange höher sind als die eines E-Autos.

[@redcrafterlppa303]

Neuzulassungen schön und gut. Man muss aber den tatsächlichen Markt betrachten. Die meisten Fahrzeuge die aktuell auf der Straße sind, sind verbrenner und ich bezweifle, dass bis 2030 der Anteil von e Autos über 50% liegt. Damit treffen die umweltfreundlichen Kraftstoffe auf einen Großteil des Marktes, was einen erheblichen Effekt auf die Klima Ziele hat. Wir müssen ja nicht bis in alle Ewigkeit "künstliches" Benzin herstellen. Aber als Übergangstechnologie ist das ein wichtiger Schritt.

[@NixTreffNixChef]

@@wairinno1 endet die Diesel Subventionierung dreht sich das Blatt auch früher in good old Germany

[@robertesser3336]

Um es für mich verständlich zu machen: Wieviel kWh Energie (ggf. Strom) benötigt man mit dieser Methode 1l HyFit-Diesel herzustellen? Wieviel kg Grünmasse (z.B. Mais-Sialge) benötigt man um 1l HyFit-Diesel herzustellen?

[@Pyrcae]

16:00 genau, das muss immer deutlich gemacht werden dass uA Flugverkehr dafür Vorrang haben sollte und sicher nichts für den PKW Verkehr übrig bleiben wird

[@TheEnderDrache]

Wie sieht es eigentlich mit der Well-to-Wheel Effizienz aus? also wieviel Energie von dem ursprünglichen Rohstoff kommt denn da tatsächlich im Auto an? Tut mir leid aber ich sehe da sehr viele "WENN"s: WENN man Biokraftstoff mit dem Strommix vergleicht. WENN man dann genügend Biokraftstoff herstellen kann. WENN sich der Strommix nicht stark verbessert (E-Mobilität bietet immerhin die Möglichkeit sich mit 100% erneuerbaren wie Solar aufzuladen, grade im Eigenheim). Es Ist sicherlich toll wenn es mehr Optionen gibt zur Herstellung von Kraftstoffen, aber wenn ich dafür 70% der Primärenergie durch den Herstellungprozess verliere ist das sehr enttäuschend. Dazu kommt noch die Beschaffung der Rohstoffe, zb. Biostoffe welche bei sehr sehr hohen Anfragen dann importiert werden müssen. Aber an sich eine interessante Möglichkeit grade in Kombination mit Agri-PV können dann (falls möglich) Flächen doppelt genutzt werden Strom für E-Auto + anbau für die Biostoffe.

[@g.west2372]

Bei dem Well-to-Wheel (CO2-Ausstoss) wird wahrscheinlich mit dem AKTUELLEN deutschen Strommix für die E-Autos gerechnet. Eine weitere Verbesserung der EE-Kapazitäten und Speichermöglichkeiten macht die Rechnung auch hinfällig. Ganz zu schweigen von der Well-to-Wheel Energieeffizienz.

[@x3Cay]

HyFit-Diesel bleibt halt Diesel. Du kannst von 10 bis max. 30% Wirkungsgrad ausgehen :)

[@heizerbirne5892]

In meinen alten Verteilerpumpe Diesel kommt gebrauchtes Motoröl und Getriebeöl. Das gibts umsonst.

[@gnomegemini2642]

Rückenmuskulatur verkrampft? Gönn Dir mal eine professionelle Massage. Was ist denn Deine Meinung zum neuartigen 6 Takt Motor von Porsche? Das würde mich mal interessieren! Gerade im Hinblick auf Effizienz und E-Fuels.

[@horst4439]

Ack! Biomasse als Rohstoff ... ich sehe da ein Problem. ... Sogar mehrere. Ah - Ihr auch. Gut. Ich höre immer als Argument für diese Kraftstoffalternativen (alle, ausser elektro), dass der Schwerlastverkehr hier Bedarf hätte. Ist euch der Kanal "Elektrotrucker" entangen? Es scheint also eigentlich zu funktionieren. Anfangs schien es schwierig, aber irgendwie geht es doch und ist obendrein im Betrieb günstiger. Und Speditionen können tatsächlich rechnen!

[@Schreiner72]

Finde Diesel großartig und der heutige Technische Stand lässt nichts negatives für den Diesel sprechen. Diesel ist schon cool. Definitiv kauf ich nochmal einen Diesel bevor ich mir so ein E-Auto kaufe das noch lange nicht ausgereift ist und dessen Batterien ein Witz sind (Herstellung/Kosten/Haltbarkeit)

[@MuriM]

Wie fast immer läuft es darauf hinaus, dass wir auf nachhaltige Energieerzeugung umstellen müssen.

[@Erago77]

Das ist zwar ganz interessant. Für Flugzeuge könnte das interessant sein. Aber für LKWs gibt es aus China eine e-LKW(CATL stellt die akkus her die für die LKWs verwendet werden können/könnten) Der hatte 800km Reichweite und war in 15min von 15% auf 70% gefüllt. Der Vergleich zum E-auto frage ich mich woher sie den Ausstoß haben wohl der hohe aus stoß wegen der Herstellung des Akkus? Und der strom mix ist ja auch bei dem Kraftstoff so? Bis 2030 ist noch etwas Zeit da kann sich das noch etwas ändern von der Emission von der Herstellung der Akkus. Und bei dem Vergleichen wie viel ein Windrad versorgen kann. Dezentral ja könnte man herstellen aber warun sollten man das nicht auch mit dem Strom machen können. Ich weiß nicht ob es eine gute idee ist der Auto Industrie noch mehr Gnaden frist zu gaben und zu sagen naaa dürft noch euren müll die Atmosphäre blasen. Wo BMW Mercedes und VW die wende einfach verpennt gaben. Opel hatsich dagegen drauf eingestellt entwickelt zumundest etwas Renault hat auch hübsche E-autos mit dem Renault 5 und 4 ca 23000€ Und wen die Entwicklung noch voran geht mit den Akkus währe das halt cool und der aus Bau des lade Netz.

[@WalterFriederich]

Achtung Energieverbrauch wird höher, je mehr Schritte gegengen werden müssen! offensichtlich ist es gelungen den Aufwand zu reduzieren, toll. Aber da muss man mit Daten zur Herstllungseffizient! und das ist für mich nicht so recht nachvollziehbar.....

[@aoeuable]

Synthetische Kraftstoffe machen schon Sinn, z.B. im Katastrophenschutz wird man davon so schnell nicht los kommen die Gulaschkanone und der Unimog müssen auch ohne Stromnetz laufen. Da viel Kohlenstoff reinzupacken ist aber wohl eher ne Schnapsidee: Am besten gar keinen, wenn's ein bisschen ist dann wird man die Biomasse schon zusammen kriegen muss sich aber eben in Grenzen halten. Ammoniak wäre im Prinzip fein aber da willste halt echt kein Leck haben.

[@philippklaus6882]

Sowas ist super wenn man die Herstellungsanlagen direkt dort hat wo PV & Windanlagen stehen die ja gerne einfach mal wegen Marktbedingungen abgeschalten werden. Könnte man dann dafür benutzen. Wobei die Batteriespeicher so stark im Fallen sind vom Preis das es jetzt schon keinen Sinn mehr macht abzuschalten.

[@hackfleischking5162]

Es ist schwierig alles was man bräuchte Sinnvoll logistisch zu verbinden. Man bräuchte wieder einen Ort mit hohem Überschuss an Erneuerbaren. Gleichzeitig braucht man entweder viel CO2 oder Biomasse. Das wäre also entweder ne ländliche Region oder etwas wo noch CO2 intensive Industrie ist. Das passt alles schlecht zusammen.

[@voelkela]

Ah, ein Bayer …

[@usorexterruit2445]

Gutes Video, 👍der HyFiT-Diesel war für mich völlig neu. Das könnte wirklich viele Probleme lösen. Ich werde mich da weiter informieren. Weiter so.🤗

[@voelkela]

Nein, könnte es NICHT!!

[@andreasdannhauer9840]

Das Ausgangsmaterial ist entweder Biomasse oder CO2. Bei CO2 stellt sich die Frage, wo kommt die Energie her? Muss ja dann erneuerbare sein und dann sind wir einfach bei e-fools, vielleicht etwas effizienter produziert als bisherige Ansätze? Und aus Biomasse, dann ist es halt sowas wie Biodiesel oder Bioethanol, beide nicht skalierbar, weil wir Menschen leider nicht von Luft und Liebe leben können. Also nur eine weitere Nebelkerze, die den Verbrenner schön rechnen soll.

[@carlbrenninkmeijer8925]

Es tut mir richtig Leid , aber dies ist rückwärts in der Zukunft.

[@wallerwolf6930]

Wie bekannt wird es den Diesel noch eine ganze Weile geben und könnte somit sinnvollsein, wenn alle Parameter stimmen.

[@voelkela]

@@wallerwolf6930Nö.

[@diymicha2]

ne, das nennt man technologieoffen lt. FDP 😅

[@Pyrcae]

@@wallerwolf6930 "wenn alle Parameter stimmen" und genau das tun die nicht, grüner H2 und efuel bleiben für Dekaden ein Engpass und wird wenn überhaupt nur im Flugverkehr sinnvoll sein

[@vunckrich]

Hyfit-Diesel zum Antrieb von PKW zu verwenden ist so sinnvoll wie Wasserstoff zum Heizen zu verbrennen. Beide Stoffe haben ihre Berechtigungen, aber bestimmt nicht die genannten.

[@lollolgameslp]

Also bei meinem großen "ABER" wäre noch drin, dass soweit ich weiß, und jetzt nochmal grob nachgelesen habe, laut ADAC (05.12.2023) bei einem Kraftfahrzeug "rund 20 % der Feinstaubemmisionen [...] von den Bremsen" kommen ("mit Straßen- und Reifenabrieb sogar zwei Drittel" der gesamten Emission von Feinstaub). Da lohnt es sich doch eher zur Senkung der Feinstaubemission mehr Wirbelstrombremsen in Autos einzusetzen. Alleine das, würde ja schon einen Großteil dieser 20 % eindämmen.

[@johnscaramis2515]

Ich verstehe sowieso nicht, warum es immer noch Fahrzeuge gibt, die nicht einmal Mildhybridsysteme zur Bremsenergierückgewinnung haben.

[@orko2027]

Das Knacken kommt bestimmt vom Alter. Je älter man wird, desto knackiger wird man auch ^^ Ging bei mir mit Mitte 30 los.

[@BreakingLab]

Ohweia.....

[@jischischmaud8379]

Und ab Mitte 30 kommen dann immer wieder ein paar Schmerzpunkte dazu. Kannste nix machen 😅

[@pz1916]

​​​@@jischischmaud8379 Böse Zungen sagen: Bewegung würde euch mal gut tun. Wer sich ausreichend und täglich bewegt oder Sport macht, lebt (ohne äußere Einflüsse), oft glücklich bis ins Alter und kann dann irgendwann in würde sterben. Und nicht mit 40 schon Tabletten nehmen und mit 60 schon nen Pflegefall

[@Montiko1991]

Also ich werde bald 34 und fühle mich körperlich noch wie ein Jugendlicher. Klar, wenn man nix für seinen Körper tut, sollte man sich nicht wundern, wieso immer mehr körperliche Beschwerden dazu kommen

[@donbastum4879]

Ein KZbinr entwickelt Grade was wo man aus Plastik Gas und Treibstoff Herstellt mit so ein Microwellen Reaktor und ich hoffe das es was wird den es funktioniert schon aber er Brauch nur noch richtige Leute die ihn unterstützen.

[@ralfl.k.5636]

BEV und Paretoprinzip lassen uns -80% Spritbedarf erwarten. Weitere 20% werden eben eFuels und Biosprit. Klar man nimmt kompatibel Treibstoffe, wie beim Diesel incl. Binnenschifffahrt. Aber auch Superethanol E85, wie in Frankreich zu 7% Tankabsatz in Verwendung, dann 15% eBenzin bzw. als E70 mit 15% eButanol plus 15% eBenzin machbar. Alles easy ...

[@guennipegaso1543]

Hi, klar, wenn man ein neues Fahrzeug kauft, sollte es elektrisch sein. Aber es ist nicht sinnvoll die bestehenden Fahrzeuge vorzeitig zu verschrotten. Und dann gibt es ja auch noch die, die man NIE verschrotten will! Deswegen freue ich mich immer, wenn es eine E-fuel-entwicklung gibt! Denn eins ist klar, wir müssen uns von fossilen Treibstoffen verabschieden. Bei meinem Handgelenk wirkte Kytta Salbe wahre Wunder! Nicht sofort, aber so nach drei Wochen..... In meinem Fall, Hand großzügig eincremen, in einen Handschuh stecken (sonst saut man alles ein) und schlafen gehen. Funktioniert wieder! Gute Besserung ( eine Sehne ist hoffentlich nicht gerissen? Es ist möglich den Arm zu heben? Sonst ist der Chirurg gefragt) Wenn ich richtig verstanden habe, tut die Schulter weh... Da unterstützt Kytta sehr wahrscheinlich!

[@CrazyManuel94]

Also im endeffekt, etwas warten bis leichtere und effizientere Akkus mit größerer Kapazität im Markt ankommen.

[@leyonardo2000]

Na klar, macht doch keinen Sinn ein Elektroauto zu kaufen, bevor der Akku 2000km schafft und kaum mehr was kostet. 😚

[@diymicha2]

ne. die sind perfekt, so wie sie sind. es braucht einzig ladeinfrastruktur

[@TheTruthSentMe]

Ich glaube du hast das Ministerium für Umwelt falsch verstanden. Strombasierte Kraftstoffe sind E-Fuels. Die Prognose des Ministeriums besagt, dass wir nicht genügend E-Fuels für die vorhandenen Verbrenner haben werden. Deine Aussage "Somit brauchen wir auch noch viele Jahre Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren." ist daher falsch. Was wir brauchen ist möglichst viele E-Autos, die Verbrenner ersetzen, damit wir weniger fossile Kraftstoffe für die verbliebenen Verbrenner benötigen. Denn strombasierte Kraftstoffe sind nicht die Lösung des Problems.

[@jonnygummer]

E-Autos produzieren indirekt über die Herstellung der Akkus genauso CO2 wie Verbrenner sowie beim Abbau seltener Erden schlechte Folgen für Mensch, Tier und Umwelt. E-Auto sind nicht besser als Verbrenner.

[@leyonardo2000]

@@jonnygummer Allerdings werden diese Emissionen nur bei der Herstellung freigesetzt. Aufgrund der wesentlich geringeren Emissionen beim Betrieb sind E-Fahrzeuge schon nach weniger als 20.000 km im Vorteil. Und du willst doch nicht behaupten, dass der Abbau geringer Mengen seltener Erden umweltschädlicher ist als die Förderung großer Mengen Öl?

[@wilfriedhilbig7581]

Verbrenner Autos halten 20 Jahre, jedenfalls die, die ich mir bisher gekauft habe. Diese Fahrzeuge vor Ablauf ihres Lebenszyklus zu verschrotten und durch neue E-Autos zu ersetzen, verursacht doch mehr CO2 als sie weiter laufen zu lassen.

[@leyonardo2000]

@@wilfriedhilbig7581 Einer neuen Studie nach, soll es umweltverträglicher sein, alte Verbrenner vorzeitig duch E-Autos zu ersetzen. Kann sie leider momentan nicht finden.

[@voelkela]

@@leyonardo2000welche „Seltenen Erden“ nochmal genau??

[@pilzkopp22]

Danke Jakop ;-)

[@BreakingLab]

Bitte Pilzkopp!

[@dekjet]

Technisch interessant. Aber was soll der Vergleich mit einem Elektro-Van? Laut der E-Mail geht es doch vorrangig um Schwerlastanwendung auf langen Distanzen? Da wäre ein Vergleich mit einem großen eLKW wesentlich besser gewesen. Ich befürchte da wurde der eigene Kraftstoff massiv schöngerechnet. Wie bei vielen Synfules wird auch hier geschickt vergessen, dass nicht nur grünen Strom für die Reaktoren braucht, sondern auch für die Carboncapture-Anlagen. Da kann man natürlich auf Biomasse verweisen, aber wenn man sich darauf beschränkt, wird man nie eine Produktion in ausreichendem Maßstab erreichen. Außerdem ist auch Biomasse nur so "grün" wie der Dünger der auf die Felder kommt. Vom Flächenverbrauch möchte ich gar nicht sprechen. Biomasse ist ne tolle Sache, aber sicher kein Allheilmittel.

[@stephandemmler9887]

In meinen Augen haben wir kein "Energieproblem", sondern ein "Speicherproblem". Wohin mit überschüssiger Energie aus Wind, Sonne, Hitze? Und was machen mit "Abfallstoffen" aus der Industrie? Ich denke, dass dieser Diesel einen wertvollen Beitrag leisten kann. Batteriespeicher für Überschüsse aus den Erneuerbaren halte ich für nicht zielführend. Man muss sich Gedanken machen, was man damit macht und welche Speicherlösungen sinnvoll sind. Hier können diese Kraftstoffe einen Beitrag leisten.

[@MS52hl]

Gabe es nicht eine Technologie die Treibstoff aus der Luft generiert, mit so einen riesigen Parabolspiegel, was da der stand? Und noch Interessanter, wie würde der im vergleich abschneiden?

[@markusp.4649]

In der Ersten Minute Zitat vom Bundesamt es gebe nicht genug Strom für Kraftstoffe so müssen wir auf Verbrenner bleiben!? Dazu entfällt mir die Logik um so schneller weg in dem Fall! So schau ich mir das Video keine 2 min an!

[@Maximilian1111]

Woher bekommt man diesen Bienen Pullover? Ist das Merch von dir?

[@braspel]

5 €/L ? Diese Antwort hätte direkt in den ersten 5 Sekunden angezeigt werden, dann wäre das Video aus

[@hlmatthias4546]

Spannend ist ja auch für mich als Fahrer eines Oldtimer wie sich der Sprit im Vergaser oder in den Leitungen verhält. Da bei uns in Österreich die neuen Sprite den Vergaser oder andere Teile angreifen.

[@Fabian-bx5pm]

Das ändert nichts daran, dass die Energiebilanz von HyFIT-Diesel um ein vielfaches schlechter ist als jedes E-Fahrzeug.

[@iamnick1156]

Ich fand die Info über das Teleskop am besten hier xD geht das wem genauso? Nur die Preise sind der Hammer :D

[@pyrofisch_hh]

Wenn es billige autos gibt.. ein Hyundai Ionic 5n in billiger.. mit geiler Technik.. elektro als Handschalter.. mit guteennn soundsystem.. volle Eigenschaften eines Verbrenners.. Motorbremse, Leistungskurve etc.. dann fahre ich auch einfach gern E auto. Fahre derzeit ein Eup.. joaa.. tut, was er tun soll.. ABER könnte sooo viel spaßiger sein! Da macht sogar der Opel Corsa D mehr Spass🥴 mit 80ps.. wenn überhaupt😂 aber wenn der bei 7k umdrehungen schreir undvibriert.. hat schon nen feeling👌

[@voelkela]

IONIQ !

[@michaellichter4091]

Elektrobusse und LKWs mit Elektroantrieb sind aktuell, und das Thema synthetische Kraftstoffe sollte längst abgeschlossen sein. Angesichts der Strompreise in Deutschland ist es ohnehin besser, den Strom direkt in LKWs oder landwirtschaftlichen Maschinen zu nutzen.

[@johnscaramis2515]

Sorry, aber die Sicht ist mir zu dogmatisch. Es gibt aktuell Bereiche, wo man mit batterieelektrischen Antrieben noch nicht arbeiten kann, vielleicht sogar niemals. Dort brauchen wir immer noch bzw. vielleicht sogar für immer flüssige Kraftstoffe. Darum muss man an synthetischen Kraftstoffen arbeiten. Und wenn wir von eFuels sprechen, dann ist dort der erste Schritt die Erzeugung von Wasserstoff, der in vielen Industrien benötigt wird, d.h. Forschung in dem Bereich ist unbedingt notwendig. Wofür wir synFuels/eFuels definitiv nicht einsetzen sollten sind Pkw und LKW. Landwirtschaft ist aktuell noch schwierig, da sind die Arbeitstage oft lang und die Akkus zu schwer bzw. haben schlicht zu wenig Kapazität. Dort hängt es erheblich von der Entwicklung der Batterietechnik ab.

[@michaellichter4091]

@@johnscaramis2515 Ich befürchte, Sie haben sich noch nicht näher mit den Eigenschaften von Wasserstoff befasst. Wasserstoff ist ein sehr aggressives und flüchtiges Gas, das Materialien angreifen und zerstören kann. Man sollte auch nicht vergessen, dass Wasserstoff durch Materialien diffundieren kann und aufgrund seiner hohen Flüchtigkeit schließlich in die Atmosphäre gelangt. Wasserstoff ist nicht die Lösung unserer Probleme; dieses Gas ist zu schwer handhabbar und schwierig zu speichern. Auch in Bezug auf den Wirkungsgrad liegt Wasserstoff weit zurück. Kein Verbrennungsmotor kann einen besseren Wirkungsgrad als ein Elektromotor erreichen. Daher sollte man keine Zeit in die Entwicklung synthetischer Kraftstoffe investieren, die ohnehin nie in ausreichenden Mengen hergestellt werden können. Ausnahmen bilden die Schifffahrt und die Luftfahrt. Unter Berücksichtigung natürlicher CO₂-Senken sollte dies in Zukunft kein Problem darstellen. Unser Ziel muss es sein, den CO₂-Ausstoß so weit zu senken, dass er vollständig von den natürlichen CO₂-Senken aufgenommen werden kann, um eine weitere Anreicherung von CO₂ in der Atmosphäre zu verhindern.

[@johnscaramis2515]

@@michaellichter4091 Meine Aussage war "Und wenn wir von eFuels sprechen, dann ist dort der erste Schritt die Erzeugung von Wasserstoff, der in vielen Industrien benötigt wird, d.h. Forschung in dem Bereich ist unbedingt notwendig." Was genau hat Ihre Antwort mit meiner Aussage zu tun? Richtig, genau gar nichts. Und Fakt bleibt aber, dass die Industrie Unmengen an Wasserstoff brauchen wird. Und dass die Lagerung von Wasserstoff nicht trivial ist, keine Sorge, ich bin Schweißfachingenieurm, ich weiß, was Wasserstoff anrichten kann. Und zu Ihren Ausführungen: Wasserstoff ist nicht aggresiv. Es zerstört auch keine Materialien, zumindest nicht direkt. Wasserstoff ist sehr flüchtig. Und wenn er in Stahl diffundiert wird der Stahl nicht direkt zerstört. Der Stahl wird spröde. Was bei statischer oder quasi-statischer Belastung erstmal kein Problem ist (ich verweise da mal auf tragende Glasbauteile, Glas ist ein rein spröder Werkstoff). Problematisch wird Versprödung erst dann, wenn plötzliche Laständerungen auftreten. Und egal wie Sie es drehen und wenden wollen: ohne Wasserstoff kommen wir nicht weit, um den kommen wir nicht herum. In der Mobilität hat er dagegen nichts zu suchen außer in Nischen.

[@michaellichter4091]

@@johnscaramis2515 Ein Gas, das Material spröde macht, greift es nicht an? Was ist das für eine Aussage? Vielleicht haben Sie vergessen, dass Behälter, die Wasserstoff enthalten, unter hohem Druck stehen. Dass dies in Verbindung mit sprödem Material nicht gefährlich sein soll? Perfekt - man kann sich alles schönreden, wenn man sich nur anstrengt. Und wie kommen wir jetzt von synthetischen Kraftstoffen dazu, dass die Industrie Wasserstoff benötigt? Was hat der schlechte Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren damit zu tun, dass die Industrie Wasserstoff braucht? Ach ja, gar nichts. Mit Ihnen kann man anscheinend nicht sachlich über ein Thema sprechen, ohne dass Sie unverschämt und ausfällig werden.

[@johnscaramis2515]

@@michaellichter4091 Zum Thema wie wir von synFuels auf Wasserstoff kommen: weil Wasserstoff immer ein Eingangsprodukt ist. Alles was nach "wir haben Wasserstoff und Kohlenstoff" ist seit mehr als einem Jahrhundert Standardvorgehen. Zudem sind synFuels und eFuels eben nicht durch. Bei Pkw und LKW schon, aber eben nicht bei anderen Fortbewegunsmitteln. Und Angriff auf ein Material heisst, dass durch die Veränderung des Materials Eigenschaften verändert werden, bei Behältern, dass die Tragfähigkeit abnimmt. Und ich vermute mal, dass Sie von Materialtechnik keine Ahnung haben, aber nur soviel: gehärtetes Material verliert Zähigkeit und wird spröde, die Festigkeit steigt aber. Bei Wasserstoffversprödung passiert ähnliches: das Material ist weiterhin ausreichend tragfähig, solange die Last statisch ist. Ein Problem mit sprödem Material haben Sie dann, wenn es zu schnellen Laständerungen kommt. Habe ich aber auch so geschrieben. Ach ja: wie geschrieben: Glas ist ein rein sprödes Material. Und trotzdem bauen wir tragende Bauteile daraus. Das wäre nach Ihrer sehr beschränkten Sicht auf Materialien schlicht nicht möglich.

[@tomsun3159]

Feinstaub kommt nicht nur aus der Verbrennung, Bremsenabrieb, und Abrieb vom Fahrbahnbelag und von den Reifen, und auch Elektrofahrzeuge sind nicht Feinstaubfrei, vor allem wenn Strom erzeugt aus fossilen Rohstoffen verwendet wird.

[@MaticTheProto]

und doch sind e autos sauberer :)

[@tomsun3159]

@@MaticTheProto Und Atomstrom ist auch billig wenn man alle Folgekosten außer Acht lässt bzw. auf die Allgemeinheit abwälzt und er heftigst subventioniert ist. Ist das sauberer von Entseheung erster Komponenten bis zur endgültigen Recycling abwicklung betrachtet oder überspitzt formuliert nur von einem Ladevorgang zum nächsten Ladevorgang?

[@MaticTheProto]

@@tomsun3159 wer redet von Atomstrom? E-Autos können die Energiewende vorantreiben

[@jura3014]

Du musst zu einem Physiotherapeuten gehen.

[@martin_1982_]

Bezüglich "fossiler Rohstoffe" jacob hast Du das Buch von thomas Gold " Die Biosphäre der heißen Tiefe" gelesen? Der Begriff "Fossile Energien" könnte unzutreffend sein!

[@seppwurzel8212]

Der kanal wird auch immer offensichtlicher zum pro fossil medium