Schifffahrt der Zukunft: 50% weniger Treibstoff durch neue Technologien

Werbung: Schiffe transportieren 90% unsere Waren und auch Menschen von A nach B - dafür sind aktuell etwa 90.000 Schiffe in der Welthandelsflotte unterwegs. Und die Zahl steigt weiter an! Das Verrückte: Mit einigen Tricks aus der Physik könnten wir dafür sorgen, dass unsere Schiffe erheblich effizienter werden - und so 50% des Treibstoffs einsparen.
Wie diese physikalischen Tricks zur Verbesserung der Schiffe aussehen, wie die Schiffskörper selbst, aber auch der Antrieb dafür verändert werden und wie Jahrhundertealte Techniken und Denkweisen, die eigentlich schon längst überholt waren, wieder eingesetzt werden können, all das sehe ich mir an.
Und zwar im Deutschen Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven, einem der acht Leibniz-Forschungsmuseen, und: dessen Forschungsdepot. Und genau da will ich erfahren wie man die Schifffahrt noch effizienter machen kann!
Dieses Video ist entstanden in Zusammenarbeit von Breaking Lab und den acht Leibniz-Forschungsmuseen im Rahmen des Aktionsplans „Eine Welt in Bewegung“. Gefördert wird der Aktionsplan auf Beschluss des Bundestages vom Bundesministerium für Bildung und Forschung und den Bundesländern, in denen die Forschungsmuseen ihren Sitz haben.
Mehr zu den Leibniz-Forschungsmuseen: www.leibniz-forschungsmuseen.de/
Weitere Videos und Livestreams von Breaking Lab zu Themen der Leibniz-Forschungsmuseen: kzbin.info/aero/PLD...
Gedreht wurde das Video im Deutschen Schifffahrtsmuseum in Bremerhaven (DSM) - Leibniz-Institut für Maritime Geschichte, Bremerhaven: www.dsm.museum/
Verwiesen wird auf die folgenden Museen:
Museum Koenig Bonn, Leibniz-Institut zur Analyse des Biodiversitätswandels (LIB)
Römisch-Germanisches Zentralmuseum demnächst Leibniz-Zentrum für Archäologie (RGZM)
Breaking Lab bei Instagram: / breakinglab. .
Dieses Video ist in meinem Breaking Lab-Team entstanden. Verantwortlich aus der Redaktion: Nasibah Sfar, Tabea Desch, Johannes Polotzek, Jacob Beautemps; Editing: Jonas Tietz
Vielen Dank an die Beteiligten: Dr. Frederic Theis (DSM), Thomas Joppig (DSM), Prof. Dr. Andrés Bresges, Frauke Stuhl (LG), Elisabeth Habisch (LG)
Quellen:
Quelle 1: arts.units.it/handle/11368/28...
Quelle 2: cordis.europa.eu/article/id/4...
Quelle 3: cordis.europa.eu/article/id/9...
Quelle 4: pubs.sciepub.com/ajme/1/2/3/in...
Quelle 5:www.rivieramm.com/news-conten...
Quelle 6: www.researchgate.net/publicat...
Quelle 7: epub.sub.uni-hamburg.de/epub/...
Quelle 8: ecoflettner.de/images/press/B... + marigreen.eu/hintergrund-flett...
Quelle 9: www.umweltbundesamt.de/servic...
Quelle 10: edition.cnn.com/travel/articl...
Quelle 11: dewiki.de/Lexikon/Steven
Ich bin Jacob Beautemps und mache gerade meinen Doktor an der Universität zu Köln. Vor drei Jahren habe ich zusammen mit Philip Häusser diesen KZbin Kanal gegründet und seit 2018 stehe ich nun selbst vor der Kamera. In meiner Forschung an der Uni geht es um das Thema "What comprises a successful educational KZbin video?: the optimization of KZbin videos’ educational value through the analysis of viewer behavior and development via machine learning." Oder kurzgesagt: Wie lernt man auf KZbin und wie können wir das mit künstlicher Intelligenz optimieren. Dies fließt natürlich stark in meine KZbin Videos mit ein, denn hier geht es auch darum möglichst viel über Physik, Chemie, Technik und andere naturwissenschaftliche Themen zu lernen.
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[@Y.-N.]

Super Video, sehr wichtiges Thema! Habe noch eine Anmerkung: Bei der Kavitation entstehen keine Luftblasen, sondern durch den "Unterdruck", den eine Schaufel hinterlässt wechselt das Wasser lokal den Aggregatzustand ins Gasförmige. Es entstehen also Wasserdampfblasen. Deshalb fallen diese auch in sich zusammen, sobald der Druck lokal wieder ansteigt.

[@Thundershockable]

Ich glaube er meinte Wasser und hat sich im Eifer des Gefechts versprochen.

[@Y.-N.]

@@Thundershockable Kann sehr gut sein :)

[@rudiralla9630]

Und die richten ganz schön Schaden am Propeller an.

[@MsJellyfan]

Deine Anmerkung ist korrekt 👍

[@ricardo56809]

Eine Anmerkung zur Animation um die Zeitmarke 4:50 herum… die Welle steht in Relation zum fahrenden Schiff eigentlich. Jeder der schonmal auf einem Boot gefahren ist und die Welle neben dem Rumpf beobachtet hat kennt das: Die Welle läuft neben dem Boot her und bleibt immer auf der selben Länge vom Rumpf. In der Animation wird die Welle jedoch in Bewegung gezeigt. Dadurch wird leider der Effekt der Welle auf den Widerstand des fahrenden Rumpfes im Wasser nicht deutlich.

[@micknamens8659]

Ich wollte gerade danach fragen, was es mit dieser Welle auf sich hat. Danke für die Aufklärung. Wie verhält sich denn die Phase der (Kosinus) Bugwelle in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit? Die Welle am Bug entsteht durch Verdrängung (Wellenberg), die Welle am Heck durch das Gegenteil (Wellental).

[@Homerisnude]

Jeder der Segelt kennt natürlich den Spruch: Länge läuft. Auch das Surfen auch der Heckwelle (+Bugwelle) ist mega nice mitzuerleben. Man wird aufeinmal deutlich schneller und das Segelboot fängt an leicht zu vibrieren. Letztens hab ich bei meinem Urlaubstörn an der Norwegischen Küste das einzige Flettner-Rotoren-Schiff gesehen, welches aktiv unterwegs ist. Das ist eine Fähre, wenn ich mich nicht irre. Bin gespannt, ob man das in den nächsten Jahren häufiger aufm Wasser sieht.

[@XiBaXha]

Mit einem Segelboot auf der Bug+Heckwelle surfen? …kannst Du das mal bitte genauer ausführen?

[@Homerisnude]

@@XiBaXha hat er im video doch gut gemacht.

[@freestymc]

@@Homerisnude mit ner Jolle vllt, aber sobald Kiel oder Schwert unterm Boot hängen, kommt kein Segelboot ins Gleiten.

[@thosepeople7655]

Also ich habe schon einige Schiffe mit Flettner Rotor gesehen, zumindest als ergänzender Antrieb, das wurde auch schonmal vor Jahren thematisiert von Harald Lech

[@soliw1638]

@@freestymc falsch, wir haben ne 12 Meter Aluyacht mit Kielschwert und sind damit schon mehrfach ins Surfen gekommen, natürlich nicht lange sondern nur ein paar Sekunden, aber das geht sehrwohl

[@701983]

Du hast einen sehr wesentlichen Punkt ausgelassen: Der Strömungswiderstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, die Leistung, die für seine Überwindung benötigt wird, sogar mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit. 50% weniger Treibstoff (pro Strecke) ist auch ganz einfach durch niedrigere Geschwindigkeit möglich, das sogenannte slow steaming. Das wird auch praktiziert, ob es wirtschaftlich ist, hängt unter anderem von den Fixkosten der Schiffe ab. Und ob ein Schiff auch solar angetrieben werden kann hat nichts mit seiner Größe zu tun, sondern mit der Transportleistung (Tonnenkilometer pro Tag), die man erreichen will. Um nur ein paar Personen mit viel Zeit zu befördern, dafür reicht PV an Bord aus. Um schwere Fracht 1000 km pro Tag übers Meer zu befördern, dafür ist die verfügbare Fläche für PV viel zu klein. Bzw. müsste das Schiff riesig (und leicht) im Verhältnis zur Ladung sein. Bis zu einem gewissen Grad gilt das auch für die Windenergie: Wenn wir die gewohnten Transportleistungen beibehalten wollen, dann können Segel nur einen kleinen Beitrag zum Vortrieb leisten.

[@911fletcher]

Zu erwähnen ist noch das beim "Slow Steaming" mit halber Kraft (50% weniger Treibstoff) knapp 80% (!) der Höchstgeschwindigkeit erreicht wird. Deshalb hat ein Maschinentelegraf nach "Halber Kraft" bereits "Volle Kraft".

[@YRPortfolio]

Ich feier das so sehr, wie passioniert Dr. Theis in seinem Bereich ist und wie ultrahochspezialisiert er ist! Da hat jemand echt seine Niesche gefunden!

[@Schechsi_handcraft]

Wow. Das Video ist der Hammer. Es hat Dokucharakter

[@paste]

Sehr schönes Video, super erklärt und dargestellt. Aber: Der Steven, egal negativ (Ulstein X-Bow), senkrecht oder positiv, steht nicht in Zusammenhang mit der theoretischen Geschwindigkeit eines Rumpfes, die Länge der Wasserlinie ist der entscheidene Faktor. Ein positiver Steven erzeugt mehr Auftrieb im Bugbereich und verhindert ein tieferes Eintauchen in die Welle (was für Schiffe, die bei Wind und Wetter fahren nicht unerheblich ist). Propoller mit starkem Skew sind effizienter, aber Schub und Drehmoment nehmen ab im Vergleich zu einem konventionellen Propeller, sie sind komplexer in der Entwicklung und teurer in der Herstellung. PODs haben viele Vorteile, aber auch Nachteile: Steht der Propeller gibt es keine Ruderwirkung. Viele Motorbootfahrer mit sog. Z-Antrieben können ein Lied davon singen, wenn sie bei viel Wind anlegen wollen.

[@jonasl5303]

Sehr schönes Video :) Zu dem, dass wir Techniken aus der Natur nutzen.: Ich studiere Künstliche Intelligenz im Masterstudiengang und wir haben den Evolutionary Algorithm (kurz EA) kennengelernt. Dabei baut man eine Computersimulation, bei der zb. Bauteile physisch simuliert werden. Außerdem wird ein Bauteil durch diverse Parameter definiert, wodurch die Form, ein Winkel oder die Größe verändert wird. Dann schmeißt man eine Population von Bauteilen in die Simulation, bei der diese Parameter zufällig gewählt werden. Die besten Bauteile "überleben" die Simulation und werden die Eltern der nächsten Generation. Die "Gene" der Eltern, also die Parameter der Bauteile, werden verrechnet und je nach Algorithmus fügt man noch eine Mutation hinzu. Die Mutation ist eine zufällige Anpassung der Parameter. Der Algorithmus rechnet dann so lange, bis das optimale Bauteil gefunden wurde. Ergo: in der Informatik wird das Grundkonzept des Lebens (Evolution) verwendet, um verschiedene Dinge zu optimieren.

[@walterschnipsel6334]

Rechtschreibung muss man wohl nicht mehr beherrschen an deiner möchtegern Uni?

[@jonasl5303]

@@walterschnipsel6334 sorry, dass ich mit einer LRS studieren gehe. Keine Ahnung wer sich ausgedacht hat, in der Grundschule das Schreiben nach Gehör einzuführen ^^

[@jonasl5303]

@Tom Frickeböcks Ich würde auch nicht behaupten, dass ein Programm intelligent ist. Meiner Meinung nach ist der entwickelte Algorithmus „intelligent“, aber intelligent im Sinne von „schlau“ entworfen 😅 wir sind zum Glück meilenweit entfernt von einer KI, die selbständig denkt, ein Empfinden entwickelt und in 10 Jahren die Weltherrschaft erringt. Leider denken viele, dass wir da schon angelangt sind, weil in irgendwelchen Nachrichten eine KI als wirklich intelligent dargestellt wird. Eigentlich sind diese KIs meistens trainierte, hochkomplexe mathematische Funktionen, die niemand interpretieren kann.

[@hygrobiology]

Vielen Dank für deine umfangreichen Informationen im Wasserbereich.

[@joachimgroeschl9133]

Wieder richtig was gelernt. Der Mensch als Ingenieur hat enormes Potential. Schade nur dass der Handlungsdruck immer erst hoch sein muss, bevor er auf dieses Potential zurückgreift. Schweröl war jahrzehntelang viel zu billig, weil die Umwelt- und Klimaschäden nicht eingepreist waren. Das übliche Problem halt. Noch ein Themenvorschlag: Könntet ihr ein Video über Dual Fluid Reactors machen? Der Kabaretist und Physiker Vince Ebert hat im Spiegel einen Gastbeitrag veröffentlicht, in dem er diese Neuentwicklung anpreist (und heftig kritisiert, dass Deutschland sich angeblich übermäßig und einseitig auf erneuerbare Energien konzentriert). Im Internet wird die Technik von einigen rechten Klimaleugnerseiten hoch gelobt. Was Überzeugendes hab ich nicht gefunden.

[@JanDo2411]

Ich bin selbst Schiffbauingenieur und muss echt mal ein lob aussprechen für diese informativ gute video. Hast du sehr gut gemacht 👍

[@Manf-ft6zk]

Eine schöne Übersicht über die Möglichkeiten der Verbesserung von Schiffsantrieben. Was mich etwas nachdenklich macht ist die Aufzählung von Zugsegel und Flettner Rotor mit ihrem % -Werten als Verbesserungspotential. Ein Zugsegel kann man bei geeigneter Wetter- und Wind Lage ausfahren und einfahren. Ein Flettner Rotor soll so groß sein, dass er bis 20% der Antriebsleistung erzielen soll, er ist dann aber bei ungünstigen Verhältnissen entsprechend hinderlich und auch gefährlich. Das Konzept das bisher kaum Anwendung gefunden hat sollte grundsätzlich neu erarbeitet und bis dahin als Schönwetterkonzept behandelt und dementsprechend zurückgestellt werden, (na gut da wird es ja in der Praxis).

[@topquarkbln]

Geschichte und Zukunft zusammengebracht - sehr interessantes Video. Danke fürs teilen 👍

[@GermanGreetings]

Yeah ! Genau so ! Danke, Breaking Lab !!!

[@dominikschrader5930]

Herr Dr. Theis is ja nen mega entspannter Typ.

[@cavelinguam6444]

Super Video! Tolles Thema.

[@marcobrautigam9227]

Sehr spannend Einblicke in einen neuen Bereich zu bekommen :)

[@paule419]

danke jacob, für deinen geist, dem resultierenden kontent, welchen du stets zu verbessern vermagst und die themen, die wirklich herausstechen, nie gedacht, das mich ein video über boote je packt

[@wernerkurzreiter8375]

Cooles Video. Spannend gemacht und seh informativ. Auch dein Interviewpartner vom Schiffartsmuseum hat sehr sympathisch und sehr informativ gut erklärt. Freu mich schon auf dein nächstes Video.

[@Psyfreddy_Quantenfreddy]

Sehr schönes Video👍... Und ich finde es auch sehr lobenswert das du Innovationen zeigst die sonst in diesem Täglichen Medien und Daten Krieg der Aufmerksamkeit einfach untergehen 👍👍👍 weiter so ... denn diese Informations Arbeit ist nicht nur sehr wichtig um die Menschen aus dieser gängigen Gleichgültigkeit raus zu holen... in dem man ihnen zeigt was Möglich ist👍👍👍

[@stefanf7847]

Was mich wundert ist, dass es hier zwar komplett um Treibstoffeinsparung geht, aber ein Teil vergessen wurde. Schiffe verbrauchen ja den Treibstoff nicht nur für den Antrieb, sondern auch für Stromerzeugung, um alle möglichen Geräte auf dem Schiff zu betreiben. Und da hab ich mich schon immer gewundert, warum man auf dem Meer nicht einfach Wind und Sonnenenergie nutzt? So viel Platz auf so riesigen Schiffen und keines hat Solaranlagen oder Windräder. Und gerade da lässt sich noch unheimlich viel einsparen.

[@nicokessler6120]

Hallo Jacob, tolles und spannendes Video! Kavitation solltest du dir nochmal nachlesen. Das ist so nicht ganz richtig. Mach bitte weiter so mit deinen Videos! Ist immer sehr spannend und toll erklärt! Lg

[@tomekkjaworski1945]

Segel. "Die neue Technologie für die Schifffahrt der Zukunft!" Genau mein Humor!

[@nowlot]

das ist extrem interessant, danke für das video und eurer umfassenden recherche!

[@Altrovexrecords]

Hallo Jakob! Deine Videos sind immer sehr intressant und toll recherchiert ! Könntest du bitte ein Video zum Thema Nukleoïden-Batterie machen? Vielen Dank im voarus und beste Grüße aus Luxemburg! Dein Kanal ist einfach mega-super und auch für Laien wie mich verständlich...

[@binevlora9770]

Beeindruckend!

[@pascalfranke5772]

Hallo, danke für das interessante und gute Video.

[@ralfferenschutz21]

Zur Kavitation: Es entstehen nicht Luftbläschen, sondern Dampfbläschen, an den Stellen, wo aufgrund von Bernoulli der Druck geringer ist, als der Dampfdruck des Wassers. Daher ist die Kavitation auch stark abhängig von der Temperatur des Wassers. Bei der Rekondensation der Dampfbläschen entstehen so starke Schläge, dass diese das Material des Propellers zerstören können. Gleiches trifft auf Wasserturbinen zu.

[@edgarweiss9907]

Dafür habe ich aboniert. Find die Schiffahrt so geil

[@wjhann4836]

Wenn es um Schifffahrts- Museen geht, dann möchte ich noch Lelystaad in den Niederlanden empfehlen. Die haben dort ein Schiff aus dem 16. Jahrhundert nachgebaut (die Batavia) u.a. um zu sehen, ob ihre Postulate auch zutreffen. Dazu die Hallen mit den Exponaten UND den tollen Führern. Dort tun alte Fahrensleute freiwilligen Dienst. Die wissen wovon sie reden und tun das mit Herzblut.

[@SteffenPost]

Sehr interessant. Ich mache grade meine Ausbildung zum Produktionstechnologen bei der Meyer Werft in Papenburg. Also auch Optimierung und Schiffe. Ich freue mich auf die nächsten Videos.

[@Gwydion67]

⚓ Super Behandlung des Themas! Die ganzen einzelnen Aspekte und Ansätze (historische wie moderne) sind mir schon weitgehend bekannt gewesen, aber die Verbindung zu einem sinnvoen Meta-Thema ist mir so noch nicht vor die Linse gekommen. Das ganze ist immer Summe seiner Teile... 🧩+🧩 Herzlichen Dank! 🛶⛵🚤🚢🛳💈💈💈🪂🔆🔋😃👍 Insbesondere die Bedeutung des Bremerhavener Schifffahrtsmuseums hatte ich nicht mehr auf der Platte. Mein nächster Besuch von Freunden in der Gegend wird bestimmt mit dem Besuch des Forschungsmuseums verbunden werden. Grüße Gwydion / Marc

[@MrRossi1805]

Wow, echt interessant!

[@willibike]

Toller Bericht, hat mich an einem Besuch im Schiffahrtmuseum in den Anfängen erinnert! Ich denke, da muss ich noch einmal hin! (da lag die Kogge noch im Formalin-Bad)

[@allesNorris]

schönes video :)

[@LordSchlumpf]

Oh man, der Dr Theis ist ja mal mega gutaussehend🙈

[@fritzfischer5619]

Sehr geile cinematics 👌

[@ruprechtkroenen2665]

Die phantastischen Erfindungen des modernen Daedalus in diesem Buch wurde schonmal sowas beschrieben nicht Luft sondern mit Dampf war die Theorie den Reibungswiederstand zu senken, ich finde die Ideen in dem Buch echt genial.

[@peterlustig5293]

Der Diesel Elektrische Antrieb kann bei Diesel Großmotoren (2 Takt) nicht mithalten. Der spezifische Kraftstoffverbrauch ist pro KWh bei 4 taktern höher auch am optimalen Lastpunk. Es wäre wichtig gewesen bei Steven Designs den Wulstbug zu erklären da dieser, wenn optimiert ordentlich Kraftstoff einsparen kann. Länge läuft, das ist total richtig nur macht es nicht den riesen Unterschied bei einen 400m Schiff ob die Wasserlinie jetzt 370m oder 390m ist ( ein Knoten differenz in der Rumpfgeschwindigkeit) bei 370m hat man eine Rumpfgeschwindigkeit von 46,7 Knoten. Kein Frachter der Welt fährt das. Normale Dienstgeschwindigkeiten betragen heutzutage ca. 16-20 Knoten bei Containerschiffen. Meiner Meinung nach geht die Zukunft bei den Antrieben für Containerschiffen in Zukunft Richtung Methanol und Ammoniak, da Wasserstoff einfach keine gute Energiedichte hat und somit zu viel Platz auf dem Schiff für Bunkertanks gebraucht wird.

[@michaelb.9257]

Zusammen mit dem Slow-Steaming-Kommentar wohl das Beste hier. Das Thema allgemein ist interessant und wichtig, aber wenn es sich für den Reeder nicht rechnet, obwohl der größte Kostenfaktor in der Schifffahrt damit reduziert wird, dann wird sich wohl so schnell nichts ändern (Siehe Skysails).

[@911fletcher]

Wulstbug bringt bei großen Schiffen etwa 1,5 Knoten mehr.

[@tommiknocker1091]

Guten Tag zusammen, Schönes Video, gut aufgearbeitet, aber: - Kavitation etwas nachlässig erklärt - Bei 19:12 ist in deinem Schaubild die theoretische Einsparung abgebildet (unter optimalen Bedingungen) alles zusammen ergibt aber über 100% Ersparnis (115% wenn man es stumpf addiert) Aus einem Schiff wird wohl nie ein Perpetuum mobile. Eine etwas kritischere Sicht auf evtl. Einspareffekte wäre hier angebrachter gewesen. Sonst aber ein tolle Video, vielen Dank und mach weiter so.

[@badguy562]

Ich mag Leibniz, die machen einfach gute Kekse.

[@tomwinter4882]

ich liebe deine Videos danke

[@RobertSchulze]

Lohnt sich auch wirklich dein Kanal zu abonnieren 👍 Bisher fand ich jedes Video toll Und der Ton ist mittlerweile auch gut geworden

[@christianduthmann2526]

Moin, schönes Video. Danke dafür! Ich hab eine kleine Anmerkung, die Ever Ace ist "nur" das zur Zeit größte Containerschiff. Es existieren Supertanker (ULCC.... Ultra Large Crude Oil Carrier) die noch größer sind bzw. waren, wie z.B. die Jahre Viking mit 458m Länge. Sie ist allerdings 2010 abgewrackt worden. Viele Grüße vom Campus der Hochschule Emden/Leer, Fachbereich Maritime Wissenschaften in Leer und wie gesagt, danke für den informativen Beitrag.

[@Gametester]

sehr cool, bitte mehr outdoor reports und extene experten mit einbringen, das macht es noch viel interessanter.

[@yellowflash7303]

Das stimmt, aber mit der Rumreiserei zu Experten wird die Umwelt verschmutzt und Energie verbraucht. Passt nicht zu diesem Channel.

[@ReggaeIGandalf]

1. Wow, was für coole Exponate die dort haben 😍 2. Junge.. so viel Werbung hat nichtmal eine Folge Galileo!

[@crni2780]

1:47 Stimmt - sieht sehr fahrtücktig aus😂

[@danielmuller9097]

so cool

[@espneindanke9172]

17:15 *"Was bei der Flugzeugtragfläche nach oben zieht... also der Schub."* Aua, aua^^ Gemeint ist wohl der "Lift" oder auch "Auftrieb". Der "Schub" oder auch "Thrust" kommt beim Flugzeug zu 100% von den Turbinen bzw. den Rotoren. (Bei Segelfliegern gibt es keinen Schub/Thrust) Diese "Flügel" auf dem Schiff, wandeln also den Auftrieb zu einem Vortrieb. Aber selbst dann kann man nicht von "Schub" reden, denn dieser ist - allein schon dem Namen nach - eine andere Kraft. Nehmen wir eine Schaukel als Beispiel: Dort könnte der Wind einem Vortrieb verleihen (ja, durch die Pendelbewegung neutralisiert sich das wieder), aber einen richtigen *Schub* kann man nur von jemandem erhalten, der aktiv Kraft aufwendet. Eine Kraft, die extern zugefügt wird und nicht natürlichen Ursprungs ist.

[@slimebo]

leute, ihr macht so derbe gute videos. hochgradig erregend.

[@felixwet2724]

DU bist Cool! Liebe Grüße felix

[@haukekasten]

Super Video! Die Technik der Ruderpropeller ist ja an sich nichts neues wenn man mal an den Antrieb eines normalen Schlauchbootes mit Außenbordmotor denkt und so langsam werden ja auch die großen Schiffe mit der Technik nachgerüstet. 😊 Vielleicht hast du ja mal Lust dir die Fähre "Ostfriesland" der AG-EMS anzuschauen. Diese wurde komplett umgebaut und fuhr damals mit Diesel. Heute wird sie mit neuen LNG-Motoren betrieben die Strom erzeugen und dieser Strom treibt mehrere Ruderpropeller an. Ist ganz interessant und vielleicht ein Video wert, da man dort die Technik in Aktion sieht. Liebe Grüße 😉

[@andipm204]

"Captain, wir kavitieren" Bei der Kavitation leidet das Material, denn das zerplatzen der Luftbläschen bewirkt, dass das Wasser gegen den Propeller "schlägt", was zu Schäden führt. Sind diese "Bubbles" nicht Superkavitation? Oder wie immer es sich auch nennt. Möchte man ja auch bei Torpedos nutzen, um den Widerstand zu verringern. Aus Rostock laufen ja regelmäßig Fähren mit Flettner Rotor aus, muss sich also irgendwo lohnen. Tolles Video👍

[@nicokessler6120]

Hallo Andi, das mit der Luft ist falsch erklärt. Kavitation sind implodierende Dampfbläschen. Diese entstehen im Unterdruckbereich des Propellers. Der Unterdruck senkt den Siedepunkt des Wasser wodurch dieses Verdampft. Im Überdruckbereich des Propellers kondensieren die Bläschen schlagartig (implodieren). Dadurch entsteht ein Wasserstrahl, der bis zu Schallgeschwindigkeit erreichen kann und sich ins Material schneidet. Das Problem hat man auch oft bei Pumpen, in ölgelagerten Wellen und Dampfleitungen. Liebe Grüsse

[@andipm204]

@@nicokessler6120 Merci👍

[@wolf310ii]

Superkavitation ist eine große Blase, die den ganzen Körper einhüllt

[@Nordlicht05]

Habe vor ein paar Wochen ein Schiffsrumpf aus Styropor gebaut. Habe mir absolut 0,0 Gedanken gemacht ob die Form effizient ist. Vorne spitz=paaast. Man merkt richtig das der Motor sich ab 50-60% Schub totarbeitet. OK ist auch etwas klein aber der Geschwindigkeitszuwachs ist nicht gerade groß. Ja die Schraube spielt da auch eine Rolle.

[@911fletcher]

Verhältnis von Breite zu Länge mind. 1 : 8. Dann läufts. Siehe Zerstörer und schnelle Kreuzer.

[@kasiabreakerofchains2342]

Supi, dann können wir doppelt so viele Waren transportieren 🤗

[@__-xf3iw]

Ich denke mit Solar lässt sich noch viel mehr machen. Es gibt ja die ersten Solar Katamarane als Yachten. zB Silent Yachts. Wenn die noch Multijunction Solarzellen verwenden würden hätten die eine Wahnsinnspower. Und es gibt ja auch immer mehr Fortschritte bei möglichen Beschichtungen oder Linsen die mehr Umgebungslicht einfangen und Solar noch effizenter machen.

[@woodoo1660]

Glaub ich tatsächlich eher nicht, weil die Energie, welche durch die Solarzellen gewonnen werden kann bei weitem nicht ausreicht um das Schiff zu bewegen. Reicht vielleicht für ein Nebenaggregat, Bordstrom, Beleuchtung etc. aber nicht für den Antrieb. Spart also leider nur Treibstoff im Bereich 1-2% ein

[@janos5555]

Ich sehe das größte Problem darin, dass die beim Be- und Entladen im Weg sind. Man kann nicht einfach das gesamte Schiff überspannen

[@manuelgaertner2258]

PV auf Schiffen ist wohl nicht ganz so wichtig. Aber jede kwh zählt. Einerseits wird sie im Vergleich zum gesamten Energiebedarf des Schiffes wenig liefern. Andererseits spielt das zusätzliche Gewicht der PV bei Schiffen keine Rolle. Ganz anders als wie bei Flugzeugen

[@701983]

Nein, für ordentliche Transportleistungen ist die Leistung, die PV an Bord bringen kann, viel zu gering. Im Freizeitbereich, wo es um den langsamen Transport von ein paar hundert kg Mensch geht, kann sie durchaus eine Rolle spielen. Aber nicht dort, wo es um den möglichst schnellen Transport tausender Tonnen Fracht geht. Die Durchschnittsleistung (über 24 h), die PV auf dem Deck eines großen Containerschiffes liefern könnte, liegt etwa um 2 Zehnerpotenzen unterhalb der üblichen Antriebsleistung (Faktor 100). Daran würde selbst eine unrealistische Verdoppelung der Modul-Effizienz nichts grundlegendes ändern.

[@__-xf3iw]

Gut Für Groß Frachtschiffe sicher keine Lösung aber alleine die "Freizeit- Boot und Schiffsfahrt" damit zu bedienen wäre ja ein Anfang. Und Fährbetrieb. Da die Strecken nicht so lang sind und man mit Akkus und am Hafen aufladen unterstützen kann. In Indien gibt es schon ein Demo Projekt, wo eine Solarfähre im Betrieb ist.

[@skillfaro]

Das ergibt Sinn, sich mit der Verbesserung vom Transport zu beschäftigen.

[@kayelsner1771]

Moin Jacob Mich würde es mal interessieren ob es ne Möglichkeit aus Schlepp-Drachen und Solaranlage gibt? Da es ja schon druckbare Solarmodule gibt, könnte man das ganze miteinander verbinden?

[@hanzrower9488]

Habe da gestern ein Referat drüber gehalten, bin grade traurig das ich das viedeo nicht als Hilfe hatte :)

[@MiccaPhone]

Das Schiff in der Luftblase - wie die Enterprise in der Warp-Blase.

[@SchwertmeisterSquall]

@Jacob Wann warst du im Bremerhafen im Schifffahrtsmuseum. Bin erst am 9.09.2020 da drin gewesen hab dich da nicht gesehen. Wäre schön wenn ich dir hätte begegnen können^^. Warst du auf der "Stier" klasse Schiff konnte ich mir von innen anschaunen. LG aus Leipzig

[@maxpower2772]

Schiffahrt MIT WIND? What a time to be alive! ;)

[@ixydelay5644]

ja, im 15 Jhd!

[@wjhann4836]

Bin mit dieser Argumentation nicht mehr so ganz einverstanden. Sieht ein bisschen so aus, als ob die Konstrukteure von gestern wären (haben wir doch immer so gemacht). Ich sehe das etwas anders: Jede Konstruktion ist eine Abwägung vor Vor- und Nachteilen. So auch in der Schifffahrt. Viel, was hier gezeigt wurde ist Stand der Technik, wird aber selektiv für den Einsatz ausgewählt. Beispiel Antrieb: Es ist viel billiger (... und zuverlässiger) einfach eine Welle einzubauen und einen festen Propeller dran. Alle Innovation, diesen Propeller gut zu konstruieren. DAS ist die Wahl, wenn man auf große Fernreise Schiffe schaut wie ein Containerfrachter. Der fährt in China los, 2x Tage mehr oder weniger geradeaus nach England oder NL. Dann ein Anlegemanöver, 2 - 4 Tage Fracht wechseln, 2 Tage nach Deutschland fahren, wieder 2 - 4 tage Fracht und wieder zurück. Diese Schiffe sind so beweglich wie ein Stück Holz. Es ist aber billiger, die (zu den seltenen Fällen) im Hafen von 2- 4 gemieteten Schleppern bugsieren zu lassen als weitere Einrichtungen einzubauen. Der Pod Antrieb ist nun wirklich nichts neues - seit mehr als 20 oder 30 Jahren bei anderen Schiffen und in der Bohrindustrie Standard. Der wird z.B. immer bei Kreuzfahrtschiffen und Fähren eingebaut. Die machen mind. 1 Hafenmanöver pro Tag. Die sind damit extrem viel wendiger im Hafen und machen die meisten Manöver allein. Da lohnt sich dann der extreme Mehraufwand, den der Pod bedeutet.

[@ixydelay5644]

sehr gut erklärt - ist ja nicht so, dass die großen Pods nicht ab und an Probleme machen - Beim Kreuzfahrtschiff geht sowieso ein sehr große Teil der Energie für den Betrieb drauf, da ist der Antrieb schon fast Nebensache

[@christianwiese9887]

Also ein Flettner-Rotor zieht immer genau im 90° Winkel zum Wind? man kann zwar die Drehrichtung umkehren, aber ist das nicht ähnlich unpraktisch wie ein Rahsegel? oder gibt es auf den Haupt-Handelsrouten Wind von der Seite?

[@grimm75th]

schöner Bericht :) das Thema mit den Segeln/Zugdrachen in der Containerschifffahrt davon habe ich das erste Mal vor 15 Jahren gehört, damals schon "kurz vor Martkteinführung", passiert ist seitdem nichts...ich bin skeptisch ob das wirklich noch kommt

[@701983]

Auf Wikipedia zu "Skysails" heißt es: "Die - ... - jährliche Treibstoffeinsparung liegt, auf windreichen Routen, bei etwa 5,5 %". Kein Wunder, dass man da nichts mehr davon gehört hat.

[@911fletcher]

Ist schon seit 40 Jahren im Gespräch.

[@erichpoly4434]

Abgas Temperatur mit einem OTEC verbinden wäre auch eine Option fossil Energie ökologischer zu nutzen.

[@janos5555]

Wird meine ich schon gemacht. Zumindest die Abwärme vom Motor

[@erichpoly4434]

@@janos5555 Bei jedem Schiffmotor?

[@janos5555]

@@erichpoly4434 Wahrscheinlich nicht, aber da solche Techniken auf lange Sicht Geld sparen vermutlich bei allen neuen.

[@erichpoly4434]

@@janos5555 Es hat das Portal den Wirkungsgrad zu erhöhen. Dadurch konnte ein kleinerer Motor verbaut und Kraftstoff eingesparen, bei gleicher Endleistung.

[@yutubl]

Prima, daß Du diese ökologisch vorbildliche Schiffsantriebstechnik in einem eigenen Video vorstellst. Es gibt auch weitere derartig berichtenswerte ökologisch energieeffiziente Schiffsantriebsunterstützung wie Hochwind-Zugdrachen am Schiffsbug, zwar mit weniger Treibstoffeinsparung aber besser kombinierbar auf bisherige normale Schiffstypen.

[@MuriM]

Kann man Schiffe mit Aerogel beschichten?

[@XiBaXha]

Gleitcreme geht auch.

[@anonym7313]

Gerne mehr Videos, die außerhalb des Studiums gedreht wurden

[@mik2137]

Nach dem Studium geht's ins Studio und Jakob macht ein Video... oder wird's ein Videum? 😜

[@silverstrand_tv3296]

Richtig gutes Video. Kann es sein, dass deine Produktionsqualität immer besser wird? Gefällt mir sehr!

[@ATOM-vv3xu]

seit wann sind honigwaben stabil? soweit ich weiß, ist eher materialeffizienz als Stabilität der grund dafür

[@uwehetman2320]

Zersäg mal einen Regalboden aus einem schwedischen Möbelhaus, dann siehst Du es. Ja, es ist mit sehr wenig Material sehr stabil.

[@winge1963]

Interessantes Projekt ist auch der Bau von 'Ceiba' von Sailcargo Inc, dem ich seit Beginn hier auf YT folge. Sie haben auch ein altes Segelschiff 'Vega' aus Schweden gekauft, das gerade renoviert wird für Frachtfahrten. Ist zwar alles eher 'traditionell', aber sie bemühen sich sehr um z.B. Nachhaltigkeit. Die Berichte darüber und die Dschungelwerft finde ich sehr inspirierend (wie auch Deinen Kanal) und entgegen den tagespolitischen Negativismen.

[@hchskxnbcj]

Wenn du die in Costa Rica meinst ja. Absolut toll und inspirierend was die Handwerker leisten.

[@AlexanderKurtz]

Als Kind war ich früher jeden Sommer im Schiffahrtsmusem, dank des Ferienpasses :) - kenne aber die Koge nur aus dem Wasserbad das verdunkelt war...

[@911fletcher]

Ja, das hat Jahrzehnte gedauert.

[@projektingenieur8491]

die Luftidee wird ja auch bei Torpedos angewendet aber cool auf jeden Fall

[@taylanserbest3046]

Bist du noch in Bremerhaven? ich hätte mich gefreut dich zu treffen😁

[@user-pk4kq2qv7r]

Ich Frage mich ob man die Abwärme von Wärmekraftmaschinen in Sterling Motoren verwenden könnte und welche Effizienz Steigerung es damit geben könnte.

[@DuxAT]

Stirling Antriebe sind meines Wissens nach wahnsinnig ineffizient.

[@ixydelay5644]

Sterling Motor bringt nix - - das meine ich fast buchstäblich, bei riesigen Abmessungen haben die eine sehr geringe Ausbeute - geht Richtung 1 PS pro 500 kg

[@701983]

@@DuxAT Das kann man so allgemein nicht sagen. Stirlingmotoren können sehr effizient sein, aber dafür wird auch ein entsprechend hoher Temperaturgradient benötigt. Den man nur mit Motorabwärme natürlich nicht erreicht. Es wären dann halt sehr große Maschinen, die nur geringfügig zusätzliche Leistung liefern.

[@happyturab5579]

Ajo da sich die schaufel weg vom Unterdruck bewegt muss es zudem Gegnen das selbst erzeugte Unterdruck arbeiten. Das kostet zusätzlich Arbeit. Ähnlich wie der "Windschatten" hinter einem lkw zusätzlich sprit kostet. Wird auch in wasser eine druck Schatten erzeugt.

[@a.k.a.A.E.]

frage zur reibung im wasser ! bei schiffen wird alles auf glätte gelegt um den reibungswiderstand so gering wie möglich zu halten. wieso haben haie dann aber eine haut wie schleifpapier ? es zeigte ja das dadurch verwirblungen entstehen die dadurch wiederum ein polster geben das das umströmende wasser besser vorbei leitet. ahnlich der dellen im golfball ! wieso wurde die golfball technik noch dann noch nicht am schiff getestet ?

[@nikitatarsov5172]

Könnte sich auszahlen. Haha, ja, das wäre schön - und deshalb: Nein. Die Rederei bezahlt die Umrüstung eines Schiffes, und der verringerte Treibstoffverbrauch geht zugunsten des Nutzers. Ergo - für den Nutzer heißt ein effizienterer Antrieb ein entsprechend eingepreiste Kosten des Schiffes, also kein Gewinn. Für den Reder ist es nur durch diesen Aufpreis ein Gewinn, also zu seiner freien Entscheidung, ob er glaubt, seinem Kunden dafür mehr Geld aus den Rippen leiern zu können. In einer Wachstums- a.k.a Konstenreduktionswelt wie dem Kapitalismus etwas aufzurüsten ist Verschwendung von Liegezeiten(Umrüstung) und Investition. Auf dem freien Markt entsteht auch kein Vorteil durch erhöhte Effizienz, da ein Nutzer problemfrei zum nächsten Reder mit Sitz irgendwo anders auf der Welt wechseln kann, und somit niemals von Umweltschutzgesetzen oder Regulationen betroffen sein wird, da dies die Reder selbst vom Markt nehmen würde. Das wäre selbst dann noch irrelevant, wenn nicht nahezu alle Nationen Schweröl oder Diesel subventionieren würden, um ihre heimischen Redereien zu stärken (und vor notwendigen Modernisierungen zu bewahren). Viele dieser Technologien besitzen wir seit 40 Jahren+ und haben sie nicht genutzt. Ein Schelm wer denkt, dies wäre einem Upsi geschuldet.

[@notroll1279]

Ist das so? Sie gehen davon aus, dass Reeder die Kosten veralteter und ineffizienter Technik unbegrenzt weitergeben können und dass kein wirklicher Preiswettbewerb zwischen Reedern stattfinde - obwohl Sie selbst sagen, dass der Nutzer jederzeit zwischen verschiedenen Reedern hin- und herwechseln könne. Widerspricht das nicht einander? In Ihrem Szenario eines freien Wechsels müsste der Markt doch energieeinsparende Technik durch steigende Marktanteile oder höhere Charter honorieren - solange diese verlässlich und kosteneffektiv funktionieren.

[@murading8480]

Hey Jacob, könntest du bitte ein Video zum Pyrolyseverfahren von der Firma Pyrum Innovation machen? Fraunhofe Analyse hat heute bescheinigt, dass Pyrums Pyrolyseverfahren enorme CO2 Einsparungen gegenüber herkömmlichen Recyclingverfahren für Altreifen ergeben.

[@hcflyeryt]

Haifischhaut und Wulstbug wäre noch zu erwähnen

[@timondepner9606]

Hi Jakob, kannst du Mal ein Video über Aluminium, Salz und Schwefelbatterien machen?

[@ingoringe6019]

geht durch den microbubbles Effekt denn nicht auch ein Teil des Auftriebs verloren? Gas trägt weniger als Wasser, was bei Methanausbrüchen ja auch meist zum Sinken von Schiffen führt.

[@911fletcher]

Vollkommen richtig. Siehe Bermuda-Dreieck.

[@KingOfCrochet]

Verrigert sich durch die microbulme technologie nicht der aufrieb?

[@GerhardAEUhlhorn]

Kavitation sind aber keine Luftbläschen, sondern Dampfbläschen. Deswegen implodieren sie auch ziemlich heftig und schädigen den Propeller mehr oder weniger stark. Luftbläschen würden nicht implodieren. Es gibt sogar die Annahme, dass in den Implosionen Kerfusionen einzelner Moleküle stattfinden. So kann man bei der verwandten Sonolumineszenz kleine Lichtblitze beobachten. Bei der Sonolumineszenz werden Dampfbläschen wie bei der Kavitation erzeugt, mithilfe von starken Schallwellen in einer Flüssigkeit wie z.B. Wasser. Dort hat man auch die Lichtblitze beobachtet.

[@KaMaToursGS]

Die MicroBubbles-Technik wird seit Jahren in der Kreuzfahrt eingesetzt. Pods im übrigen auch.

[@Wahlsinn.1]

Jetzt mag ich auch noch meinen Senf dazugeben. Als besondere Würze finde ich, dass gesagt sein muss, dass Segelboote heute noch weiter ausgeklügelt sind und sogar schneller sein können, als der Wind.

[@themarcelparker]

Die Kavitation beschädigt mit der Zeit auch die Oberfläche des Propellers. Da beim implodieren der Blasen Material aus der Oberfläche des Propellers gerissen wird.

[@bayernbahn1549]

Ein wirklich spannendes Video, über ein ebenso spannendes Thema. Gerad Flettnerrotoren oder der Drachenantrieb, sollte meiner Meinung nach auf jedem Schiff nachgerüstet werden. was vielleicht auch eine Möglichkeit wäre, Strom an Bord eines Schiffs zu erzeugen, wäre der Einsatz von Stirlingmotoren. Ob das funktioniert, bzw. wie effizient es ist, weiß ich nicht, aber ich finde, in die Richtung sollte man mal forschen.

[@ixydelay5644]

LOL - Stirling motor - LOL Stirlingmotor hat das schlechteste Leistungsgewicht und ist nur als EXperiment zu gebrauchen, weil der eff Mitteldruck sehr gering ist, wegen des kleinen Temperaturunterschieds

[@hchskxnbcj]

@@ixydelay5644 ist auch in nischen nützlich wie bei der Gotland Klasse von ubooten

[@ixydelay5644]

@@hchskxnbcj Vorallem kann man da auch bald ein Thermoelement benutzen -

[@701983]

@@hchskxnbcj Dort aber hauptsächlich deshalb, weil er leise arbeitet, was für Militär-U-Boote auf Tauchfahrt ein sehr wichtiger Punkt ist. Es gibt auch U-Boote mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb für Tauchfahrt. Das sagt aber wenig über die Eignung der Technik für die kommerzielle Schifffahrt aus.

[@bayernbahn1549]

@@ixydelay5644 Den kann man ja erhöhen, z.B. Über Sonneneinstrahlung erhitztes Wasser. Hierfür könnte man vielleicht sogar Brenngläser nutzen.

[@Antarius1987]

^^ wundert mich, dass hier das Freedom Ship nicht erwähnt wurde. :P

[@HorstChristophSchreiber]

19:15 Wenn ich das alles zusammen rechnen, hast du einen Energie-Überschuss ;-P

[@ednat666]

Da es ja ein Physik Channel ist: Die Sache mit den Bubbles die am Rumpf "kleben", das verringert ja auch gleichzeitig den Auftrieb der Schiffe, kennt man ja teilweise von Warnschildern bei Wasseraufbereitungsanlagen o.ä. das man dort nicht schwimmen soll weil man wie ein Stein auf den Grund fällt. D.h. diese Technologie würde auch weniger Fracht bedeuten richtig? (bei ansonsten gleicher Bauweise, was nach "nachrüsten" impliziert) Ist es trotz allem Effizienter darauf zu setzen? Darauf hättet ihr noch eingehen können um mir diese Frage zu ersparen ;-)

[@wolf310ii]

Man fällt nicht wie ein Stein auf den Grund, das man nicht in einem Klärbecken schwimmen sollte hat andere Gründe. Sowohl die Mythbusters haben das mit dem verringerten Auftrieb durch Luftblasen getestet als auch ein englischer KZbinr in so einem Klärbecken. Schon die Wikinger nutzen die Reduzierung des Reibungswiederstands durch Luftblasen

[@911fletcher]

Das ist ja auch wohl im "Bermuda-Dreieck" die Ursache für verschwundene Schiffe: Methan-Blasen die vom Grund aufsteigen und die Schiffe versacken lassen.

[@Ras-kr5nw]

Man kann nicht per se sagen, dass Schiffe schnell fahren (müssen) um effizient zu fahren. Containerschiffe gehören zu den "schnellfahrenden" aber hier ist der trend die Dienstschnellheid zu drosseln. Bulkcarrier hingegen fahren noch langsamer. Dass ein Frachtschiff seine Rumpfgeschwindigtkeit erreicht ist mehr als unrealistisch, vom Prinzip her richtig erklärt aber bei Schiffen ist die Frequenz der verursachten Wellen sehr viel höher als 1. Das schaffen nur "kleine" Boote und Schiffe die relativ zur Länge schneller fahren als große Kähne. Bei einer Länge von 400 Metern liegt die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei 90 km/h, die Ever Ace hat eine Dienstgeschwindigkeit ~40 km/h.

[@misterarchy5823]

Wird durch die Luftblasen nicht der Auftrieb verringert?

[@janos5555]

Warum?

[@XiBaXha]

Das ist korrekt…wenn sich die Dichte des Wassers durch Luftblasen verringert, dann taucht auch auch das Schiff tiefer ein…bis es sinkt.

[@neox2795]

Theoretisch stimmt das. Allerdings hat dieses "Luftbett", das von einer speziellen Oberflächenbeschaffenheit gehalten wird, ein so winziges Gesamtvolumen das es praktisch keine Auswirkungen auf den Auftrieb hat.

[@TheSpot1978]

Diese Idee hatte schon die Reederei Beluga Shipping. Erste Prototypen hatte Jens Stollberg schon ende der 2000er im Einsatz. Leider hat der Reeder sich verzockt.

[@Walon-Vau-bounty-hunter]

Die Mikrobubble Technik ist übrigens schon bei den nordischen Langschiffen zum Einsatz Wäre erwähnenswert. Ob die alten Wikis das bewusst entwickelt haben oder ob die Beplankungsform die dieses nutzt per Trail % Error entstand weiß man aber nicht wirklich. Die ist also vielleicht heutzutage professioneller, aber keinesfalls neu,

[@jonathan5354]

Was ist denn aus der E-Ship 1 von Enercon geworden? Das Schiff war ja auch kurz zu sehen.

[@701983]

Nach dem Wikipedia-Eintrag zu urteilen ist es noch in Betrieb. "Nach Angaben der Betreiber beträgt die Treibstoffersparnis durch die Flettner-Rotoren und weitere Optimierungen bis zu 25 Prozent." Das lässt natürlich viel Spielraum. Wie hoch ist der Anteil der Flettner-Rotoren an der Einsparung? Unter welchen Bedingungen werden diese erreicht? Windrichtung, Windgeschwindigkeit, Schiffsgeschwindigkeit?

[@jonathan5354]

@@701983 Danke

[@eddytaku4428]

1 Jahr später und immernoch kein Bitcoin Video mit den "Experten" ^^😁👍👍 Mr.Wissenschaft der es unter den Teppich kehrt ;)

[@mdz5627]

Wenn man alle gleichzeitig anwendet kann man treibstoff generieren! 🤣👌

[@happyturab5579]

Die Arbeit die hierbei pro Zeiteinheit an Antriebslelstung verloren geht ist äquivalent des Volumens gas welche die Schaufel pro Zeiteinheit erzeugt . Bildhaft kann mann zb sagen wenn pro Sekunde kavanitaiosns blasen einem gesamt Volumen von 1cm3 und einem druck von 0.05 bat erzeugt wird. So ist dies bei vernachlässigen der reibungswärme gleich der Arbeit welches eine Vakuum pumpe unter Wasser leisten müsste.