Bremsvorschriften im Vergleich: Betriebliche Sondersituationen

Wie bremst man einen Zug fachgerecht im Gefälle, auf der Steilstrecke oder bei Frost? Und wie hat man es früher gemacht? Das und mehr wird in diesem Video erklärt.

[@olivergrellert4577]

Vielen Dank für die gute Darstellung und "historischen" Vergleiche. Das war sicher eine ganze Menge Arbeit!

[@HarzerLausbub-orginal]

Hallo, ich habe mir bei etlichen YT-Kanälen angewöhnt, diese Videos als eigene Playlist anzusehen. Dies betrifft bei deinen Videos besonders die "Trinkspiele", aber nicht ausschließlich. Z.Z. 4 deiner Videos. Ich musste allerdings deren Augenscheinnahme mehrfach unterbrechen, um der GEV (R) nachzukommen [Gesäßentleerungsverordnung (Reulecke)]. Mit anderen Worten: ich habe gerade Dünnschiß!

[@robertmeinecke6230]

Servus, super Video. Gruß an Jörg in Waldthausen. Schönes Osterfest und Gruß von Robert aus Frankfurt nach NRW

[@Radoslav99]

Die sache mit der zusatzbremse, da für diese ja kein bremsgewicht angegeben werden darf würde mich auch interessieren ;) Bei den meisten neuen Lokomotiven kann mann leistung bis 3,5barHLL abgeben während "Bremse nicht lose" als Meldung ertönt darunter natürlich nicht mehr. Bei alten ÖBB Tfz 1142, 1144 kann man Leistung bis 4,3bar HLL aufschalten, danach wird dies durch Druckschalter verhindert

[@christiandiekelmann9426]

Hallo, warum müssen nur Güterzüge bei "Betriebsbremsung" eine Probebremsung durchführen? Hat das einen Hintergrund ? Wäre doch eigentlich für alle Züge sinnvoll ? Viele Grüße

[@Echoray1]

Man geht wahrscheinlich davon aus, dass es im Reisezug noch irgendeinen Zugbegleiter gibt, der dann Handbremsen andrehen kann wenn vorne einer Notsignal gibt.

[@milkseparator3485]

Erster!!! Super Videoreihe! Vielen Dank dafür!

[@Zugfan110]

Hallo, Herr Meschede! Wird es bei Ihnen noch weitere Folgen der ,,Bahnnews" geben?

[@Echoray1]

Wenn irgendwas bemerkenswertes passiert ist das nicht auszuschließen. Als regelmäßiges Format aber nicht. Das war damals ein Versuchsballon. Und ich habe damals gemerkt, es liegt mir nicht so, das häufiger zu machen.

[@milkseparator3485]

Jumpcuts gibts auch so genug ;)

[@stg3260]

Das Führerbremsventil Knorr Nr.8 , Knorr Nr.10 abschließbare Version, hat keinen Angleicher, dort macht der Lokführer das selbst. Desweiteren besteht die Gefahr das bei einem Knorr Nr. 8 und 10, die Gefahr in der Füllstoßstellung zu bleiben, nachfolgende Führerbremsventile haben das nicht mehr. Der Eintrag Betriebsbremse, im Fahrplan, vor Gefällstrecken, besitzt für alle Züge Gültigkeit.

[@jonkess2768]

Nur unter 25 kmh melden ist etwas merkwürdig denn laut 408 muss in einem Abschnitt mit Gleisstromkreisen in dem Gesandet worden ist Einzelräumungsprüfung gemacht werden. Blöd ist wenn man das nicht weiß.

[@Refiused]

Nicht lachen, ich habe vor ca 2 Wochen einen Güterzug gesehen mit 4 uralten Wagen drin welche einlösige bremsen besaßen...

[@rl40223]

Überaschung für den "Lokführer" *grins*