Bret Tkacs | Как переезжать бревна и другие препятствия на турэндуро | Перевод RuMotoAggregator

[@Autofram1]

Тренировался на малых бревнах, все было окей. Потом поехал на такое как в видео. Первый раз все получилось, а второй раз рановато газ закрыл - такого мощного пинка под зад я еще никогда не получал)))

[@RuMotoAggregator]

Ну вы даете ;) Осторожнее ;)

[@МихаилВерхотуров-к6ч]

Хорошо что в зад,а не в голову!

[@Mixa-yg6ql]

Для этого есть лёгкий хард эндуро, ходы подвески больше, поднимать легче) Учат они неверно, импульс даётся не газом а сцеплением. На 4т поднять переднее колесо несложно, оттягиваешся назад делаешь импульс перед поднимается. Далее газ полностью закрывать не надо иначе получишь пинка, при прохождении бревна задним колесом ноги напрягаем а не плюхаемся жопой об седло. Косые и мокрые бревна едем в оттяжке стараясь максимально разгрузить перед, при прохождении задним колесом газ полностью закрыт иначе жопа улетит в сторону. Тренировки лучше всего начинать без бревна, просто учимся делать импульс сцеплением немного приподнимая колесо, при этом стоя практически на одном месте. Далее уже можно ехать на небольшие бревна, тренируем переезд бревна с ударом колеса в бревно и с переносом колеса через бревно. Все тренируется на первой передаче. И уже после того как начнет получатся 9 из 10 раз можно смело ехать на любые бревна)

[@RuMotoAggregator]

Не готов спорить/соглашаться, не обладаю нужной квалификацией ;) Но за комментарий спасибо ;)

[@Александр-б5л1у]

Тут мощности на три хард эндуро хватит, поэтому нахрена какие-то импульсы сцеплением, если Мот встаёт на заднее при повороте ручки газа, а если качнуть, то вообще газнуть нужно немного. Вы привыкли на 2 т ездить где без сцепы вообще никуда и на низах момента нет.

[@moduletechsm-t500-px9jo]

Газом, потому что у него африка на автомате, а не на механике.

[@StanislavEZ]

@@Александр-б5л1у Да не, всё-равно вне зависимости от мощности нужно сочетание сцепления-газа, на любом моте. Где-то превратить мощность в импульс(когда раскручивается мотор недостаточно резко), где-то чтобы ограничить передаваемую мощность, а где-то её и не будет хватать. Плюс со сцеплением проще попасть в нужный момент т.к. работает мгновенно, в отличии от двигателя. Плюс предварительный выжим сцепления позволяет ускорить раскручивание двигателя. У меня вот мощности достаточно, но её часто не реализовать без выжима сцепления(например, притормозил, обороты упали ниже 4000, а с низких нужного рывка без сцепления уже не будет - не раскрутится резко). Без выжима сцепления натренироваться можно на определенной скорости и оборотах, на конкретном мотоцикле, но стоит чуть-чуть где-то ошибиться или сменить мот и получится факап.

[@Александр-б5л1у]

@@StanislavEZ так понятно, что пересев с 450 4т, на 85 2т ничего не получится хоть со сцепой хоть без, т к нужно немного привыкнуть к мотоциклу. Ну и мало кто перелетает подобные препятствия на 60 км/ч, все стараются притормозить до комфортной скорости, а там качнул газнул, и ьез сцепы перескочил.

[@motofanati]

Даа! И перевод супер, и голос приятный, и содержание - супер! =)

[@RuMotoAggregator]

Спасибо;)

[@МихаилВерхотуров-к6ч]

Спасибо,хорошо объяснили,а худым легче,чем полным-свободное передвижение внутри и снаружи!

[@cayad1000]

Очень полезное видео. Спасибо.

[@RuMotoAggregator]

Спасибо!

[@RedlineAlex]

Спасибо ребята,очень интересная и полезная инфа👍

[@md.ioannisandreadis4792]

Большое спасибо !

[@Evgeniy2580]

Клевый перевод! 👍🏻

[@RuMotoAggregator]

Спасибо ;) 👍🏻

[@MotoAlibi]

Отличная работа, коллега! (:

[@RuMotoAggregator]

Спасибо, коллега ;) Вы тоже прекрасно Райяна переводите ;)

[@garison2085]

Обладать такой техникой вождения, это несомненно огромный плюс, но когда ты катаешься один, то лучше не рисковать. Что-то может пойти не так и поломка мотоцикла не самое страшное, а вот если травма и ты один на этой лесной дороге?

[@RomanMuravski]

Просто никто не пытается заехать в болото или сложный участок даже на лёгком хардэндуро.

[@RuMotoAggregator]

Все правильно говорите. Здравый смысл и голову выключать нельзя. И лишний риск не нужен. Но лично я в сезон потренируюсь преодолевать бревнышки сантиметров 10-15 в диаметре. А то я их переползаю на защите, это позор какой-то.

[@ИмяФамилия-ф7и4п]

Некий, тоже зарубежный тренер учит по-другому. Перед бревном тело не назад, а перпендикулярно земле, а для разгрузки передней вилки, сгибая быстро и распрямляя ноги, опираясь на подножки, делает как бы прыжок всем телом, не отрывая ног от подножек. И, при касани и бревна задним колесом закрывает газ, сразу смещая вес тела назад, почти присев на сидение пассажира, отодвинув попу назад. Думаю, если после бревна в полете, как учат здесь, смещаться вперед, то и происходит дисбаланс - перед нагружается, и к нему прилетает зад по попе. Если же перед приземлением сместиться назад, то сохранится баланс всего мотика, не забывая, что нужно закрыть газ при касании заднего колеса бревна (делается выжимом сцепления). Да, малая скорость перед большим бревном, потом агрессивный газ отпуск сцепления, взлет, дальше написал. Так учит неоднократный участник Париж-Дакара на тяжелом эндуро. Согласен, не нужно лезть на рожон, если можно объехать, но может пригодиться.

[@ИмяФамилия-ф7и4п]

Думаю, тело должно идти вместе с мотом вверх, а здесь он на взлете сзади, а на приземлении вперед кидает, в том числе по попе. То есть, со стороны, он в этом слкчае похож на мешок, придающий дисбаланс моту. И так можно прилететь и перед мотоциклом.

[@RuMotoAggregator]

Я не обладаю таким опытом, чтобы соглашаться или опровергать так углубленно. Как говорится, "не стреляйте в переводчика, он переводит, раз умеет" ;))

[@ИмяФамилия-ф7и4п]

@@RuMotoAggregator если зарубежные дяди будут рассказывать неразумным детям, как лучше себя покалечить или убить, а переводчик перевел, то не берет ли и он на себя ответственность и не является ли соучастником? Оно вам надо? Или "бизнес-ничего личного"?

[@ИмяФамилия-ф7и4п]

Перевести просто разговор-одно. Но здесь учат. Тогда прежде самому нужно быть опытным учителем, потом решать, нужно ли переводить в данном случае. Зачем вам брать на себя такие проблемы?

[@RuMotoAggregator]

​@@ИмяФамилия-ф7и4пЯ данной логики и придерживаюсь. Перевожу только то, что мне кажется разумным и безопасным. Просто мне не хватает опыта оценить положительно или отрицательно ваши инструкции. Опыт Брета у меня сомнений не вызывает, а про вас и второго зарубежного тренера я ничего не знаю, увы. Так что вы зря так напористо ;)

[@Макариус]

Даа, я так не умею!! Как то надо учится !!

[@RuMotoAggregator]

Осторожнее только ;) Не сломайтесь сами и мот не поломайте ;)

[@Макариус]

@@RuMotoAggregator это прям хорошое пожелание!! Благодарю. С лёгкого мопеда надо начинать учится !!

[@grumpy-a3391]

[@СергейПитер-н6к]

Как быть если коробка робот?

[@RuMotoAggregator]

Посмотрите у меня же видео "Хитрости DCT на оффроуде..." Может там будет что-то полезное для вас.

[@Mihail_Korovkin]

Хорошо, что есть титры на русском языке.

[@imlove8931]

На мокрых и скользких, диагональных покажите...

[@RuMotoAggregator]

Но только один раз ;)

[@ВанькаПлиточкин]

а обьехать ?

[@браконьер40]

А зачем на турэдуро с грузом прыгать через бревна? Кто то гонится за тобой? Не проще потихоньку переехать? Так и травму меньше вероятность получить вдали от цивилизации

[@RuMotoAggregator]

Уметь-то надо. Я лично в лесу абсолютно позорно преодолеваю небольшие бревна. Если бы так умел, было бы только на пользу. Хотя технику жалко конечно.

[@RomanMuravski]

В путешествие большое поедешь когда нибудь, поймёшь зачем оно надо)

[@АндрейКраснопёров-х6я]

ещё один довод в пользу механики а не ДЦТ....

[@Siergiej.Motorv]

Project18 напрыгался уже. Списал в утиль подаренный ему мотоцикл стоимостью за миллион. У кого денег много доламывайте, купите себе ещё , а остальные будут использовать по назначению технику, а не издеваться над ней.

[@RuMotoAggregator]

Я ответил уже Брэку. У меня мнение такое: "Уметь-то надо. Я лично в лесу абсолютно позорно преодолеваю небольшие бревна. Если бы так умел, было бы только на пользу. Хотя технику жалко конечно."