Brutální síla TATRY / Naložená v bahně

Brutální síla TATRY / Naložená v bahně - těžká práce v lese!

Рет қаралды 497,610

SEJFER

Күн бұрын

Пікірлер: 63

@Михаил2567 2 жыл бұрын

Чехословакия ахой! ТАТРА люблю !

@AHATOJIU4 2 жыл бұрын

Татра - супер!

@virubhai5489 3 жыл бұрын

I love TATRA

@БоряСалпагаров 3 жыл бұрын

Лучший вездеход всех времён и народов. Чехи молодцы. Только жаль что сейчас какой то другой двигатель ставят евро

@technica4x4 2 жыл бұрын

Это далеко не так

@sruduktrucknew2495 3 жыл бұрын

wow wow 👍👍👍👍

@kpt.michaeltarleton3139 3 жыл бұрын

Chmm nechci znevažovat starou dobrou TATRU ale co takhle mnohdy osvědčené přísloví ...Tam kde končí Tatra začínááááá... PRAGA V3S!! A dokáže to samé!!

@thomtrucker1925 3 жыл бұрын

V3s je maly nakladaku. Vojensky tritunovy special, v terenu uveze dle kunstrukce 3 tuny na silnici 5 tun. Tatra zacina na 10 tunach a s vice napravami to jde nahoru.

@96janslavicek 4 ай бұрын

tak zapřáhni podval za vejdu ty chytrolíne, nebo na ní nalož 15 tun, i víc. Tam kde končí V3S projedu v pohodě na pincku

@janpavelek2097 3 жыл бұрын

Dobře to znám v našem regionu se vyrábí. Tatra 148 se přestala vyrábět v roce 1982, pak dělali T815 . Prvním typem byla Tatra 111 objednaná wehrmachtem v roce 1940. Požadovali vzduchem chlazený motor na naftu a dobrou průchodnost terénem z důvodu potíží v Rusku na válečné frontě. A jediné Tatra dokázala požadavkům vyhovět, říkalo se, že Tatra znova vybudovala zničenou Evropu. V Rusku dokonce T111 má pomník. A hladké a řídké bláto jsou skutečně nejhorší adhezní podmínky. Na led pomůžou řetězy, ale na bláto nic. A páteřový rám s výkyvnými polonápravami propojenými diferenciály s uzávěrkami a převodovkou s terénní redukci umožňují Tatrovkam zvládnout téměř všechno!

@jozefhubacek4518 Жыл бұрын

Súhlasím, Tatra má skutočne pomník na Sibír v Magadane, zaujímavý je však relatívne malý počet Tatry 111 , ktorý využíval wehrmachte vzhľadom k jej schopnostiam, nemci využívali Opel, že by nedokázali vyrobiť viac Tatier, ktoré boli trojnápravové a lepšie sa hodili na ,,bezďarožie,,? No a tých kopec ojazdených pneumatík vo videu ? Za to samozrejme Tatra už nemôže

@gekonproductions 3 жыл бұрын

BRUTALNA SIŁA TATRY UUUUU

@4t61405 3 жыл бұрын

Udivuje mě že ne všechny tatry 815 maji předni uzavěrku ,to u 148 byly u všech.

@jankulha7181 3 жыл бұрын

Je to tak

@fanda789 3 жыл бұрын

@@jankulha7181 A fakt je,že mnohdy ta uzávěra předku chyběla.

@Sasblobla 3 жыл бұрын

Nemali pretože sa robilo veľa rôznych nadstavieb kde si uzávierku nepotreboval nepočítalo sa s ťažkým terénom.UDS,to nemal.tahace Tie na bežné cesty to nemali,ani bager ,zeriav atď.a kľudne sa mohlo stať že časom zhodili dole bager urobili z toho auto do lesa na drevo a tam už uzávierky chýbali.

@venagarazmistr9792 3 жыл бұрын

A taky první 815 který byl pro civil tak měli špajzku bez synchronů synchrony byli u prvních jen na vojenských verzích co vím z vyprávění. Je fakt že pokud je Tatra obutá a za volantem sedí " magor " v dobrém slova smyslu tak je téměř nepřekonatelná dokud si nelehne na rouru ale pokud už na ní lehne tak to je mazec ji z toho průšvihu vydolovat.

@thomtrucker1925 3 жыл бұрын

Pokrok nezastavis

@radomirbrenkus4066 2 жыл бұрын

U většiny Tater jsou namontovány špatné pneu.

@ivanradovnicky3146 3 жыл бұрын

Mňa osobne mrzí že sa už neroby PV3S M2 a aj TATRA 148

@pavelkoudele5526 3 жыл бұрын

Vzduchem chlazený motor. Je vidět, že konstruktéři věděli jak postavit terénní auto. Což pak taková 8x8, to je teprve mazec.

@lousskiller2348 3 жыл бұрын

Krássná Česká Práce že ;-) :-) ..

@jozefbalazovic7473 3 жыл бұрын

Treba vymeniť kolesa za Ural kolesa..

@tucnytulen6141 3 жыл бұрын

👍👍👍💞💥🇸🇰🇨🇿

@lukasmaslo4385 Жыл бұрын

Tatra je Tatra

@ivanradovnicky3146 3 жыл бұрын

Myslim že URAL NEXT sa vyrovna Tatre v niečom predstihne ale tak tatra je legenda a TATRA148 bola z nich najlepšia a najpohodlnejšie auto v jeho triede a aj nastupovanie sedenie v nom a vozenie to čo dokáže 815 dokaze aj 148

@96janslavicek 4 ай бұрын

jj, 148, řev v kabině, strop na hlavě, skrčenec za volantem, to jiné auto opravdu nedokáže :-) jen maluch

@pavolholly3061 3 жыл бұрын

A teraz nech mi niekto vysvetlí,prečo sa to nevyvíjalo a nevylepšovalo ešte viac,ale sa to začalo nahrádzať "super výrobkami zo západu" TATRA dopadne podobne ako malé motocykle z Považskej Bystrice či cestné zo Strakoníc čo k tomu dodať????? iba,že je to smutné a ľudia sú NEPOUČITEĽNÍ škoda

@jirislavicek9954 3 жыл бұрын

Protože na vývoj nebyly peníze, komunisti zisk z prosperujících podniků přerozdělili jinam. Ceny určovala plánovací komise. Škoda v roce 1991 (výroba ještě běžela be starých kolejích) měla zisk z jednoho prodaného Favorita 700 Kčs!!! A vývoj přitom stál asi 2 mld. Východní trh se zhroutil a na západě naše výrobky skoro nokdo nechtěl. Podniky, které nenašly zahraniční partnery (jako Škoda auto) to většinou položilo. ČZ koupila Cagiva, která poté zkrachovala. Jawa partnera nenašla a dnes jen živoří. Nĕkolik ryze českých podniků přežilo - Škoda Plzeň v poslední době docela prosperuje, Zetor, který i za komunistů vyráběl dobré traktory a právě Tatra. Tu ale Strnad vytáhl skoro ze stadia klinické smrti. Jako první pochopil, že Tatra nemůže cenově konkurovat velkým hráčům, jako je Volvo a Scania, ale soustředit se na dražší speciály a vozidla na míru. Doufejme, že se mu bude dařit. 👍👍👍

@marianbalaz9195 3 жыл бұрын

Jawa v indii feri janecek sa musi v hrobe otacat neomluvitelna zrada

@jirislavicek9954 3 жыл бұрын

@@marianbalaz9195 Jawu dodnes ovládají ex-komunisti. Jejich současný obchodní model je jen žít ze zašlé slávy. Dovoz čínských motorek a nalepování loga Jawa. 👎👎👎 Kromě Sportarda, což byl jen projekt na dojení dotací, nemají žádný vývoj ani strategii. Hrozný úpadek. Prodej / propůjčení značky Jawa Indům je další krok dolů. Indové to chytli za správný konec a podívejte se jak parádní motorky produkují. 👍 (Jistě, jsou primárně určené pro indický trh, kde hraje prim cena a nízká spotřeba, ne výkon a jízdní vlastnosti jako v Evropě. Designově je to ale nádhera).

@thomtrucker1925 3 жыл бұрын

To je pravda a nutno dodat, ze Tatry moc spolehlive nebyly.Kdyz byly na stavbach a nedakekem okoli, budiz. Takovy tahac toho moc nezvladl najet. I za komunisty muselo koupit do csad VOLVA, Aby s nimi mohli jezdit za hranice. Ty najezdili hodne pres million km a po generace znuvu.

@jirislavicek9954 3 жыл бұрын

@@thomtrucker1925 Tatra se musí profilovat jako konkurence dumperů, terenních sklápeček, autotraktorů jako Mercedes Unimog, Terragator nebo JCB Fastrac a jako terénní platforma pro speciální nástavby (vrtné soupravy, jeřáby, armáda, hasiči, stavebnictví, lesnictví, zemědělství, zimní údržba silnic,...). Vyrábět "nerozbitné" náklaďáky pro provoz na Sibiři, atd. Síla Tatry je v podvozku, který je vhodný pro provoz v terénu a zároveň na i silnici. Tento podvozek je ale příliš složitý a energeticky náročný pro běžnou silniční dopravu. Nikdy to nebude konkurence Volva, Scanie, Manu atd. v segmentu běžných tahačů. To ostatně platilo i za komunistů. Tento trh je extrémě konkurenční a nasycený. Tatra nemůže konkurovat hospodárnému provozu a masivní servisní síti ani ceně aut velkých značek. Po revoluci tuto chybu udělal Liaz, postavili tahač návěsů (s logem Škoda), ale neustáli konkurenční tlak a firma zkrachovala. Tatra se dlouho plácala, i pod taktovkou Terexu, až Strnad pochopil, že se musí soustředit na mezery na trhu. Osobně si myslím, že se Tatra měla soustředit na segment "Tatraktor", terénní auta s výměnnými nástavbami na odvoz plodin z pole bez překládání (obilí, píce, seno, řepa, brambory, štěpka...), rozmetání hnoje a kejdy, vápnění,.. Opatřit auta vývodovým hřídelem na pohon sněžných fréz, samosběracích vozů, navijáků, čerpadel...