Bucegi Unboxing - Autobuz de Stat Major

[@eugendogaru5807]

O piesa foarte frumoasa! Va fi mult de lucru la el, va trebui sa cheltuiesti timp, bani si energie, dar, dupa parerea mea, orice SR merita restaurat. SR-urile au fost si vor ramine intotdeauna camioanele mele preferate. Daca ar fi sa aleg, dintre toate camioanele din lume, as alege SR-ul (Carpati, Bucegi, 4 X 2, 4 X 4, cu Ford-ul V8 pe benzina, cu Saviem-ul Diesel, nu conteaza; imi plac chiar si DAC-urile 6135, cu bara de protectie si faruri de Roman, cunoscute ca SRD sau SR Dac). Nu pentru ca e romanesc, nu din patriotism, ci pentru ca are cea ma eleganta cabina dintre toate camioanele clasice. In ce priveste ornamentul orizontal, de pe masca radiatorului, si mie imi plac cel mai mult aceste modele. Dar si Bucegiul l-a avut, nu numai carpatiul (vezi aici, la minutul 1:11 - kzbin.info/www/bejne/eaPGkmVvqcaimMU). La un moment dat, a disparut atit de pe Carpati, cit si de pe Bucegi. Cind? Petru Filca are un 132 Carpati din 1972, cu acel ornament (kzbin.info/www/bejne/q5Ose42Hqsx_mJY). In acest video, vedem un 132 Carpati din 1974, care nu mai are ornamentul: kzbin.info/www/bejne/rHO4e5qkZ9J3hZI. Deci a disparut in '73 sau '74. Ca aspect, Carpatiul si Bucegiul au fost identice. Daca vrei, poti sa faci rost de un asemenea ornament si sa-l montezi pe camion. In ce priveste motorul, nu sint convins ca nu e original. A existat un model Bucegi SR 113/114 D, la care motorul pe benzina a fost inlocuit cu un Saviem Diesel 797-05, 6 cilindri in linie, 5.491 cc, iar cutia de viteze cu una in 5 trepte nesincronizate. Dar, atentie, asa a fost din fabrica. Asa l-a facut UAB (vezi aici, la minutul 5:59 - kzbin.info/www/bejne/l3e4e2p3n6eSfJI). Cind a inceput productia acestui model? Unele surse zic ca in 1968, dar mie mi se pare cam devreme. In video-ul de mai sus, Filca spune ca dieselizarea a inceput in 1975 si, probabil, asa este (atunci a aparut si SRD-ul, care a avut numai motor Diesel). Personal, as opta pentru transformarea camionului intr-unul civil. As scoate partea din spate, care e cam bloncoasa (as pune-o la pastrare, n-as arunca-o, e o piesa istorica), as inlocui-o cu o bena obisnuita, de carat, de lemn, si as vopsi camionul in bleu intens, albastru, rosu, verde sau gri (culori pe care SR-urile le-au avut din fabrica). As opta pentru bleu intens cu acoperisul si masca radiatorului albe. Si ar iesi o opera de arta care a meritat efortul de retaurare. Filca a facut la fel, a vopsit 132-ul din kaki (culoarea originala), in gri deshis. Si tipul asta la fel: classiccar.3xforum.ro/post/21091/1/Restaurare_intensiva_Proiect_SR_114_BUCEGI/. Si a iesit splendid. Dupa parerea mea, sint prea multe de armata (si IMS-uri la fel). Sau, macar, as schimba culoarea de camuflaj intr-una kaki.

[@luciantic80]

Am agatat comentariul tau sa stea in frunte :) Multumesc mult! Si mie mi se pare cea mai eleganta si draguta cabina de masina clasica. Dar doar in forma Carpati/Bucegi. SRD nu-mi place, poate si pentru ca l-am prins in copilaria/tineretea mea si-mi inspira un aer trist. Dar chiar nu umi place cu farurile in bara. Masina e din 1974. Cele care ieseau diesel din fabrica aveu becuri de 12 sau de 24 de volti? Vad acolo niste modificari cam grosolane care imi dau de inteles ca e foarte probabil sa se fi facut conversie de la benzinar la diesel - acea siguranta infipta pe bord, de exemplu. La fel ma gandeam si eu, sa nu o fac verde/kaki, ca sunt satul de culoarea asta. De-ar fi dupa mine, nu as avea nici o masina kaki. Un camuflaj asemanator cu cel pe care-l are acum imi place. Dar mi-ar placea sa-l fac pe tot intr-o culoare mai vesela, care probabil nu e in setul de culori de fabrica. Din cele de fabrica, bleu intens e si preferatul meu. Bena de lemn as vrea si eu, iar daca gasesc sa vand duba asta, bena de lemn va avea. Altfel, nu stiu, vedem.

[@eugendogaru5807]

@@luciantic80 Inclusiv in acest documentar cehoslovac, despre camioanele Bucegi, se vede clar ca si Bucegiul a avut acel ornament frumos, pe masca radiatorului, nu numai Carpatiul: kzbin.info/www/bejne/goPNhaKBqJ6lo8k. Repet: ca aspect, Carpatiul si Bucegiul erau identice. O frumusete, amindoua. Personal, nu stiu daca as putea rezista tentatiei de a adauga un astfel de ornament, chiar daca asta ar afecta originalitatea. Fiind din 1974, probabil ca, intr-adevar, Saviem-ul a fost pus pe camion intr-o unitate militara. In acest video, proaspat postat, la minutul 18:05, Filca spune ca Bucegiurile cu Saviem au fost modificate de MApN: kzbin.info/www/bejne/oJ2TdX2GbMycmLM. Si, cu siguranta, multe camioane pe benzina au fost trecute la Diesel de armata (desi nu toate; de exemplu, Bucegiul din Sibiu, din topicul de pe Classic Car Club Cluj-Napoca, a ramas pe benzina, desi a fost luat tot de la armata). Dar, personal, am convingerea ca si la UAB au fost produse Bucegiuri Diesel. In primul rind, acel domn de la UAB, din video-ul trimis in primul comentariu, spune clar ca dieselizarea a inceput-o UAB-ul, cu SR 113 Bucegi, cumparind licenta Saviem. Nu cred ca UAB a cumparat licenta Saviem doar pentru ca MApN sa modifice camioanele pe benzina (SRD-ul - tot Diesel - a fost altceva, avea o sarcina utila de 6 tone, iar Bucegiul de 5; dupa parerea mea, au fost produse in paralel, precum Carpatiul si Bucegiul). In al doilea rind, in acest film, din 1984, despre UAB, putem vedea, la minutul 9:30, un SR. Poate fi un SRD, dar, probabil, e un 113 sau 114 D Bucegi, pentru ca bara de protectie--fata pare subtire, nu groasa, iar extremitatea ei pare dreapta, nu curba; intr-un cuvint, NU pare o bara de Roman sau de SRD: kzbin.info/www/bejne/pKrJkKeLjKpslZY. Un 113 sau 114 pe benzina nu poate fi, pentru ca, asa cum s-a spus in video-ul filmat la UAB, trimis mai sus, dupa 1980 nu s-a mai fabricat nimic pe benzina. In al treilea rind, pe Wikipedia, la "Bucegi" - ro.wikipedia.org/wiki/Bucegi_(camion) -, scrie: "Ulterior, motorul V8, benzină, 5.025 cc, 140 CP, cod motor SR-211, a fost înlocuit cu motorul Diesel, cu 6 cilindri în linie, 5.491 cc, 135 CP, licența SAVIEM, cod motor 797-05. Odată cu motorul, a fost montată pe camion și cutia de viteze AK 5-35, cu 5 trepte nesincronizate, iar la modelele SR 114 cutia de transfer a rămas cea originală, fără diferențial central. Aspectul exterior a rămas neschimbat. Modelele astfel modificate s-au numit SR 113/114 D - modele care se mai găsesc încă în dotarea MApN.". Deci se pare ca a existat, oficial, denumirea de SR 113/114 D si ca aceste modele au fost produse si la Brasov. Deci, practic, chiar daca la camionul tau a fost schimbat motorul, el e similar cu modelul produs de UAB, ceea ce il face foarte aproape de original. Chiar si daca dieselurile ar fi existat doar in dotarea MApN, pentru mine e suficient pentru a considera ca, practic, camionul e original. Pentru ca nu e o modificare facuta de un particular, ci facuta de stat, in masa. In concluzie, cred ca masina merita restaurata. Nici SR 114-ul din Sibiu, prezentat in topicul de pe Classic Car Club Cluj-Napoca, nu era in stare mult mai buna, inainte de restaurare. Si acum e o mindrie nationala, apare in documentarul "Adevăruri despre trecut: România pe roţi - Povestea întreprinderii Steagul Roşu din Braşov", facut de TVR, la minutul 8:39: kzbin.info/www/bejne/n6W1kIefrKylqs0. Nici 132-ul lui Filca nu arata mult mai bine, la inceput (a scris ca l-a luat "de la fier vechi"; ca "era in stare jalnica"; ca avea "vopseaua decojita"; ca a trebuit "curatata de rugina" cabina; ca i-a schimbat motorul, pentru ca motorul original era "intr-o stare avansata de uzura"): classiccar.3xforum.ro/post/8548/Colectia_de_SR-uri/. Dar l-a restaurat singur. Acum, are sase camioane, toate restaurate de el. Deci, dupa parerea mea, merita efortul, chiar daca nu va fi usor.

[@luciantic80]

@@eugendogaru5807 Nici eu nu as rata sansa de a pune acel ornament, chiar daca ar fi specific doar Carpatiului. Inca nu sunt 100% lamurit daca a fost pus si pe Bucegi sau nu. Tind sa cred ca s-a pus, fiind cabine identice pe masini diferite fabricate in acelasi timp. Petru Filca spune ca el a pus acel ornament pe Bucegiul lui militar, care initial avusese trei mustati simple ca si SR 113-le lui. kzbin.info/www/bejne/oJ2TdX2GbMycmLM (la minutul 7 si 5 secunde) In filmuletul din 1984 sigur e un SRD care nu are bara montata. Probabil are o ranforsare care venea sub bara? Pare mai subtire decat bara de Bucegi/Carpati. E si carosat tipic SRD, cu bena aceea voluminoasa. Am si eu convingerea ca s-au fabricat Bucegi Diesel in uzina spre sfarsitul anilor '70, apoi armata si-a convertit Bucegiuri la diesel - probabil 5-10 ani mai tarziu. Bucegiul de la Sibiu avea tabla impecabila, a trebuit doar curatat si revopsit. Al meu e...jalnic. Are chit pe jumatate din suprafata tablei (usi, cabina), acoperind ba indoituri (e dat direct pe vopsea, fara slefuire), ba rugina, ba crapaturi/gauri. Dar e recuperabil. Doar plafonul cabinei nu are sanse sa mai iasa la forma lui de altadata; s-a mai intervenit cu sudura pe acolo.

[@ghostvlad8141]

@@luciantic80eu aș sugera să îl păstrezi ca duba mi se pare mai unicat, mai mult de muncă dar mai unicat !

[@VictorZaita]

Așa nu !!!

[@kossity33]

esti un boss cu boase si cred ca ai si nevasta intalegatore.din cauza unor astfel de placeri,eu am divortat. Respect pt ambitie. Traiesc prin ochii tai! Multumescu ti pt astfel de imagini. Nu te opri!

[@luciantic80]

Multumesc! Nevasta care sa accepte asa ceva nu gasesti, pentru ca nu-ti ramane timp pentru familie ca-n filme, cum majoritatea viseaza...

[@insertname5407]

Imi pare rau ca pot să dau doar un singur like. Un video de calitate pentru youtube ul romanesc! Felicitari pentru ceea ce faci si spor la treaba in continuare!

[@luciantic80]

Multumesc mult pentru apreciere

[@mihaisbughea]

Frumos exemplar. Curatat si vopsit aratα super. Pe bara are antrenor multiplicator pentru rotirea preincalzitorului de antigel si ulei....ar trebui sa aiba o mini-manivela.

[@luciantic80]

Are nevoie sa fie rotit?

[@basilmichiciuc4128]

Felicitări

[@ghostvlad8141]

Super tare !

[@mihaisbughea]

Preincalzitorul are bujie incandescenta cu spirala de nichelina sau manuala cu mini-festila de azbest care se imbiba cu motorina si aprinde flacara in cazanel....dupa care arderea se auto-intretine.

[@luciantic80]

Interesant, multumesc.

[@vasilenegulici6146]

E...Parțial de acord.... ori merge electroventilatorul( sa aibă Jet de aer) ori cuplezi ,,manivela, și învârti Manual, sa ,,sufli jet de aer... să NU consumi curent din baterii( și asa erau de Slaba calitate..vechi...😢)

[@luciantic80]

@@vasilenegulici6146 Hai ca incepe sa aiba din ce in ce mai mult sens. Deci pana la urma acela dintre dispozitivul de pe bara si preincalzitor nu e un cablu electric ci cablu mecanic, cum am intuit initial?

[@mihaisbughea]

@@luciantic80 Da

[@gigel743]

O sa vedem videoclipuri pe viitor cu restaurarea acestor vehicule ? Ar fi foarte interesant sa vedem in ce mod ai reparara defectele prezentate, si am impresia ca va prinde si bine la public. Succes in continuare !

[@luciantic80]

Inca nu stiu ce o sa fac, mai intai o sa incerc sa le pornesc, sa le vad functionale. Restaurarea ca la carte (sa fac masina noua) nu m-a atras pana acum, dar Bucegiul ma intriga si parca as incerca sa-l iau la puricat. Dar sunt si prea multe deja, nu am loc sa le tin pe toate, iar daca restaurezi, ar fi bine sa ai un adapost, alftfel se degradeaza rapid si e pacat de munca. Nu stiu, vedem. Deocamdata cred ca mai urmeaza doua masini moment din care voi fi nevoit sa vand macar una. Clipul urmator as vrea sa fie cu pornirea Bucegiului - daca am noroc si am luat ceva bun.

[@sergius7733]

După parerea mea este un vechiul care chiar merita readus la viață ,asteptam urmatorul episod!!!Spor la treabă

[@luciantic80]

Multumesc! Si mie mi-ar parea rau de el, atat de camionul diesel cat si de duba care e aparte. Poate doar daca stiu ca ajunge pe maini mai bune decat ale mele. Pana una-alta, visez la episodul cu pornirea Bucegiului cu Saviem :)

[@titus.ugrin91]

WOW!!!! Duba aia e impresionantă, eu aș da-o jos pentru restaurare, cat durează, să dureze, nu aș mai pune-o pe șasiu pentru a nu fi supusă vibrațiilor dar aș face-o exact cum a fost și mi-aș băga prietenii în ea la aplicații militare, undeva în curte la o bere. Camionul…sti ce să faci cu el !

[@luciantic80]

Ha ha! Ce idee :D Mda, nu stiu ce o sa fac, vedem.

[@CrsDumitrache]

Salut . Ai in curte o bucata de istorie . Sper sa nu renunti la proiect spor la treaba😊

[@luciantic80]

:) Multumesc pentru incurajari! Ma intriga si pe mine masina asta, plus ca vad pe toata lumea entuziasmata de ea...

[@pedrazzini94]

Acea clapeta pe evacuare nu cumva are rol de obturator al gazelor? Atunci cand actionezi butonul din bord pt oprirea motorului, circuitul de aer actioneaza un pistonaș de pe pompa de injectie tăindu.i alimentarea, plus acel pistonaș de sub toba care roteste o clapeta in interiorul țevii de eșapament blocand gazele arse înecând motorul. Cam asa cred ca functioneaza (ca la rabă)

[@luciantic80]

Daca asa e la raba, probabil asa e si aici. Nu cunosc mai nimic despre camioanele pe motorina. Parca auzisem ceva la scoala de soferi despre frana de motor pe evacuare. Sa aiba legatura si cu asta?

[@mirceatuduran5616]

Da,este obturator de gaze,rabele si saviemurile stiam ca au...se pare ca de la Buceag sa pus...​@@luciantic80

[@pedrazzini94]

@@luciantic80 exact, poti folosi ca pe o frana de motor

[@iaSiSpala]

Ești incredibil !!! 🎉🎉🎉🎉

[@luciantic80]

Wow, multumesc!

[@Gigi57.]

Ce vezi tu este o planseta pt tinte aeriene

[@kenwood197]

As face o minima restaurare, dupa care montat in loc fix pe post de cafenea :) SR Caffe !

[@luciantic80]

Suna foarte interesant, da :D

[@kenwood197]

@@luciantic80 La cate ai, faci muzeu si plimbari, prezentari, tre sa dai si ceva de baut/mancat... Test Drive pe camp....Tur/prezentare 10 lei 1h de prezentare pentru minim 5 persoane. Intrare 5 lei. Cafea 8 lei, test drive 2-300/15/30 de min. Discount pentru cine curata piesele pentru restaurare... sunt foarte multe lucruri de facut. eu as plati tot ce am zis mai sus. As conduce un URAL si in somn !

[@cristiandanstefan8718]

Frumos si interesant, pare o baza relativ buna, adica rugina pare sa nu fi afectat chiar tot, mai este inca recuperabil. Masina pare ca a trecut printr-o delotizare facuta cam fara mila, si fara atentie, si a mai avut si ceva vizitatori dornici de materiale feroase. Duba e chiar ceva special, nu stiam de chestia asta , adica chiar nu mi-am inchipuit ca exista duba extensibila. Nu stiu daca ma insala urechea, dar in acel apel video, parca sa zic ca i-am auzit vocea domnului Petru Filca. Motorul pacat ca nu este cel original, dar si cu saviemul ar trebui sa se miste bine. Din cate imi dau seama, s-au facut cateva improvizatii pe langa motor, dar fiind un diesel mecanic ar trebui sa porneasca si fara prea multe componente electrice, singurul care este important in ecuatie e electromotorul. E important sa stii care e opritorul inainte de a porni motorul, ca sa nu te trezesti ca a pornit si nu il mai poti opri, sau ca sa nu fi ramas blocat pe inchis, si sa nu stii de ce nu porneste. Clapeta de pe evacuare era folosita la frana de motor, la saviemuri sau la rabe era combinata cu opritorul care actiona pe pompa de injectie ca sa se opreasca motorul, era o clapeta pusa pe podea, langa pedala de ambreaj, si in frana de motor, la coborarea unei penti mai lungi se apasa acea clapeta, si inchidea evacuarea, si daca apasai pana jos, oprea motorul de tot, pentru ca tragea si de opritorul pompei de injectie.

[@luciantic80]

Importante informatii, multumesc! Ar fi fost tare interesant sa-l cunosc pe domnul Petru Filca, dar nu am ajuns la acel nivel :) Dar nici cu cei de pe apelul video nu mi-e rusine, sunt baieti de isprava, iese aur din mainile lor. La frana de motor ma gandeam si eu, referitor la clapeta de pe evacuare, dupa ce am mai primit niste comentarii care spuneau ca ar putea fi pentru oprirea motorului.

[@cristiandanstefan8718]

@@luciantic80 Atunci urechea m-a inselat, scuzama te rog, dar sper ca vom vedea aurul iesit din mainile lor. Ce mai e de zis, e ca pentru pornire, aerisirea pompei de injectie se face asa, se da la codita pana se amorseaza intreg circuitul, si dupa asta se slabeste conducta de la injectorul numarul 1 si se da la automat pana scuipa motorina, ba chiar s-ar putea sa si porneasca, cu acea conducta slabita, cand nu mai iese aer, sau cand chiar a pornit se strange repede conducta, si opratiune reusita. Nu mai stiu daca pompa asta are aerisitor. Daca e rotativa, cum aveau majoritatea saviemurilor, exista posibilitatea ca, capul hidraulic sa fie blocat, si tu sa dai la automat si sa cobori toti sfintii din cer si ea nu scuipa gram de motorina, asta se datoreaza statului, s-a gripat pompa, eu sper din tot sufletul ca nu e asa, daca e pompa in linie, pentru ca au fost saviemuri si cu pompa in linie, s-ar putea sa ai noroc, pentru ca de obicei se blocheaza mai greu, dar nici ele nu scapa in totalitate de fenomen, se blocheaza elementii in ea. Ce nu stiu e faptul daca masina a avut pe ea bujie incandescenta, motoarele astea au avut o bujie incandescenta in admisie, mai exact un termoinjector, era un mic rezervor de motorina, din care picura motorina pe bujia incandescenta incinsa, si lua foc in admisie si asa nu mai trebuia sa dai tu cu festila.

[@luciantic80]

@@cristiandanstefan8718 Aurul din mana lor se arata in clipul cu Retroaplicatia militara 2023 : cele doua SR 132 Carpati, un IMS, motocicleta si un Zis 150. Iar in clipul de 2024 ,pe care inca nu l-am facut ,vor avea un AM443T si un Zil 157. Am notat sfaturile pentru porninea Saviemului. Pompa e rotativa si pare sa aiba un aerisitor. Trag speranta si sunt increzator ca va merge bine. Maine e sarbatoare si cred ca o sa ma joc cu ele.

[@cristiandanstefan8718]

@@luciantic80 si chiar stiam clipul, numai comori pe acolo, adevarate valori. Daca pompa are aerisitor, atunci dai la codita pana cand curge motorina pe la aerisitor, si dupa asta faci schema cu conducta. Acum ce mai ramane e sa il vedem pornit. Mult succes, si sa auzim numai de bine!

[@robertrollo]

O fi terminat nenicu' sticla aia de vin?

[@luciantic80]

:)) el asa a promis

[@dumitrelcostel8929]

O parere si patatanie personala in armata toata ziua strangeam șuruburi la ele,fie ca era Sr V8 benzina sau Sr Savarina, Dac 4×2 se dezamorsau pimpa de injecție, furtune motorina sparte,platini,capace delcou la V8 cu probleme porneau a manivela,curgea ulei la capac culbutori etc.Spor la reparații vad ca ai un microb pierdut demult la șoferii adevărați!

[@luciantic80]

Multumesc!

[@mihaisbughea]

Cilindrul de pe evacuare cu clapeta din teava de esapament este decompresorul.....bunicul retarderului la masinile moderne.... la coborarea pantelor se actioneaza si se comporta cca o frana de motor.....protejand sistemul de franare.

[@luciantic80]

Trebuie actionat de sofer sau pur si simplu se activeaza singur la frana de motor?

[@mihaisbughea]

@@luciantic80 Se actioneaza de sofer prin apasarea intrerupatorului din podea langa pedala de ambreiaj.

[@danielvartosu]

Salut, Zil 157 unde este ? O prezentare ?

[@luciantic80]

Am adus doua acasa, de la Constanta. Surorile lor de la Deveselu erau in stare mai buna, dar ... alegerea a fost deja facuta. Prezentare... cred ca la anul, un eveniment nefericit a facut sa iau o pauza.

[@danielvartosu]

@luciantic80 Am inteles...vă doresc să treceti cât mai ușor peste eveniment si un an nou cum vă doriți !

[@luciantic80]

@@danielvartosu Multumesc mult

[@vladutbar7488]

De unde ești din Bihor ? ❤

[@luciantic80]

Sunt aproape de Ploiesti. Masina e de la un prieten din Bihor, trebuie sa o trec pe numele meu.

[@ungurdani8346]

Salut my friend super car super video subscribe subscribe 👍👍🤗🤗🍾🥂

[@danutababei9922]

daca e cu motor Saviem poti fi sigur ca e modificata.

[@luciantic80]

Da, si din pacate e foarte probabil ca doar motorul sa fi fost schimbat. Caz in care pierde multisor la viteza de deplasare dar castiga la tractiune.

[@type3666]

0:38 Ce priveliște sau ce parc auto :) .

[@luciantic80]

:) Vand E39-le

[@type3666]

La Zil ii faci o prezentare ??

[@luciantic80]

O sa-i fac dar mai dureaza, nu am filmat inca, apoi cateva seri pentru editare

[@G0z1LLa]

👍🇷🇴😎

[@luciantic80]

:)

[@danfilon3349]

Incredibil...nu las da ...ia spune cum iar sta în Grecia pe plajă....consumul e enorm totuși....

[@luciantic80]

Consumul e mai mic decat la Ural, totusi :))

[@coastadenord708]

Un dac 444 sau 443 nu ai

[@luciantic80]

Visez si la un 444T , da. Cam acolo as putea considera colectia incheiata, desi as vrea si un Bucegi/Carpati benzinar.

[@type3666]

24:10 Băncile de la școală :)

[@luciantic80]

:D am avut norocul sa nu le am din asa ceva :)) Dar parca erau niste scaune la laboratoare....hm. Placaj nenorocit :))

[@type3666]

​@@luciantic80 La mine la liceu , eu am prins în a 9 a , în 2018 parcă , dar după le-au aruncat și pus pe foc . Din a 10 a am avut alte bănci mai noi .

[@luciantic80]

@@type3666 2018? Atat de tanar esti?

[@type3666]

7:36 Iarbă de mare

[@luciantic80]

Aaha!

[@vasilenegulici6146]

Spune-mi de la ce UM ai adus-o( localitatea) ca sa iți spun la ce a fost folosita 😂❤

[@luciantic80]

Constanta. A fost la pescuit?

[@vasilenegulici6146]

@@luciantic80 Eu Vorbesc Serios!

[@luciantic80]

@@vasilenegulici6146 Serios. De la Constanta am adus-o. Cred ca si camuflajul e cumva tipic acelei zone, mai cu nisip, pamant ars de soare.

[@vasilenegulici6146]

@@luciantic80 ,,camuflajul,, se făcea...cu ce vopsea aveam la îndemână în acel moment..nu prea semănau între unități...care cum ieșea..doar sa fie făcute...Înseamnă că a fost Punct de comanda..cei 2 pereți laterali corespundeau cu cei de la Altă mașină..Erau 2 bucăți în,,complet, ieșea o adevărată ,,sală,, destul de încăpătoare..cu mașini de scris, mese, planșe, hărți..Nu aveam calculatoare pe atunci...Ar trebui sa aibă o sobă, de regulă, în spate.. dacă nu o fi furata...

[@luciantic80]

@@vasilenegulici6146 Interesant! Soba nu are, nici loc pentru horn. Dar are sistemul de incalzire cu motorina, sub duba. Am vazut acelasi sistem la duba unui alt Bucegi, fusese ceva de transmisiuni.