Budujemy kampera. Vw T5 4motion

Budowa kampera w telegraficznym skrócie. VwT5 4motion przerobiony na niezależnego mini kampera. ‪@vankoziolek‬

[@PiotrAleksiejuk-h4y]

Nice 👍

[@NotVanButHome]

Kurcze jak prosto wygląda. Dziś zamiast budować na bazie t4 poszedłbym w t5.1 albo nawet t6 z biturbo. Mnóstwo czasu bym oszczędził. Bardzo pomysłowa zabudowa. Podoba mi się😊

[@vankoziolek]

@@NotVanButHome Dzięki, T5 trochę wygodniejszy i szybszy. Biturbo to mocno awaryjne silniki także lepiej 2.0 z jedną turbiną.

[@NotVanButHome]

@@vankoziolek ale jak się ma świadomość to powyzej pewnych mocy dużo mniej awaryjne od np 1.9tdi na pompie. Granica bezawaryjności 1.9 vp jest na poziomie 200 koni, powyżej już trzeba pomyśleć o lepszych panewkach, szpilkach głowicy a i żeby osiągnąć te 200 koni to trzeba naprawdę dużych zmian w samym silniku. W biturbo drugiej generacji (205KM) wystarczy zmienić Turbo na zestaw z cuaa i po sofcie jest bezawaryjne 300 koni. W pierwszej generacji(180KM) trzeba wywalić egr, dpf, chłodnicę egr(przyczyna awarii) i zmotać nowe suszarki + ewentualnie pompę wysokiego ciśnienia na cp3r90 no i wtedy w zależności od zastosowanych suszarek do 350KM na seryjnych korbach bez ekologii. Ze zwykłego też da się takie rzeczy wyciągnąć, ale trzeba trochę osprzętu i sterownik od bitdi. No chyba że zrobić na jednej turbinie, ale wtedy trzeba zadecydować czy ma być mocno na dole czy u góry obrotomierza. Jak się dowiedziałem ile będzie roboty z biturbo do 1.9tdi to odpuściłem i postawiłem na niskie obroty i Turbo z najnowszego craftera. Ale tak to już jest że u mnie słupek jest względnie seryjny, reszta to zbieranina głównie z nowszych siników. Tak czy siak jak kiedyś trafie bitdi 4motion z automatem rozbite na części to w zielonym t4 zajdzie duża zmiana. Kupiłem już tylny dyfer z t6.1 na haldexie 5 generacji z blokadą. Chciałem spiąć z 1.9 ale niestety inne przełożenie w skrzyni i dyfrze. Więc trzeba wrócić do pomysłu hybryda z dyfra t4 z blokadą i haldexa 1 generacji np z sharana mk1 po lifcie.