ブローしてしまったエンジンは復活出来るのか？　エンジン分解します

Рет қаралды 192,444

Күн бұрын

Пікірлер: 131

@carry-x4i 4 ай бұрын

この動画を見ているとガレドリさんに昨年まで整備して頂いた我が家のキャリィがガレドリさんの親方からガレドリさんへ世代交代時にキャリィのエンジン不調を起こしてしまいましたが、ガレドリさんが原因をみつけてくれたおかげです。それ以降、不調はありません。来年40年目を迎えます！

@skyline36-nibo 2 ай бұрын

愛情込めた車のトラブルは辛いですよね…見てるこちらも胸が締め付けられます😢 それでも笑顔で対応して行くガレドリさんには頭が下がります 🤣

@raykino3322 4 ай бұрын

カメラを回す時間がなかったのを言い換えると、カメラを回さなければあの短期間で間に合う人達ってことで、本当にプロってすごいと思いました。

@YANHARU-uk8eb 4 ай бұрын

ダートラやってた頃CA4Aマイベック何度も腰下OHやメタル交換したの思い出しました大会間に合う様に直して下さったショップの方々に感謝です…が、結果が伴わず説教されてましたね… 茂木さんやラーマンさん始め間に合わせてくれた方々ご苦労さまでした後は本番で暴れまくりましょう！

@リッツ-b9e 4 ай бұрын

お疲れ様でした😅 大会、残りの試合は無事に走れれば、良しとしましょう👍 来年、万全の体制でリベンジ期待します✨

@Nachan_Channel 4 ай бұрын

お疲れ様です‼️ 日光戦に間に合って良かったですね☺️

@user-wakki-ch-15wak 4 ай бұрын

ピストン棚落ちは辛いですね😱 まさかエンジンブローまでするとは思わず😱 1.5jで奮闘するしか無いですね！

@ys_murakami55-x5i 4 ай бұрын

🎊復活おめでとうございます😆👏👏👏 ほんとお疲れ様です😆👍 トラブル無く無事走りきれる事願っています🙏🙏🙏

@pippipinko 4 ай бұрын

昔のジムニーも3番が熱でやられると聞いたので縦置きの1番奥はとてもシビアですね……

@88ふっきー 4 ай бұрын

プロのチューナーとプロの整備士＋プロのお金持ち＝3日でレーシングカーの心臓移植が終わるサラッとこなしてるけど、やってる事は超すげぇ！！

@RIZIN-y3s 4 ай бұрын

RB26で良くあったのが、高出力エンジンだと、クランクが捻れ点火時期が進む方向へズレ　6番が棚落ちしていました。　クイックチェンジの影響かもしれませんね😢

@きつね餠 2 ай бұрын

RB20.25.26の全種である事ですが点火時期大ズレした車はよくありますね JZ系だとRBほどあまり聞かない様な…

@km5618 4 ай бұрын

ガレドリさんの人柄の良さが出ている😊

@ファングムーン 4 ай бұрын

いやいや、本業第一よ‼️😂そんな撮ってないからって何も言わんです🫡遊びじゃ無いんだから。💕💕

@jackalevo2571 4 ай бұрын

お疲れ様です。何とか走れる状態になって良かったです。クイックチェンジの構造、やっぱり農耕用トラクタロータリーのギヤと全く同じです(^^;) 蓋を開ければ、スプラインに刺さってるギヤを入れ替えるだけ。シンプルな構造だからこそ丈夫なんでしょうね。日光戦のご活躍を期待しております。

@nanba_photo 4 ай бұрын

今年は完全に「壊してデータ取り」の一年ですね。このブローが来年の成績に繋がると思ってます。 J2はエンジョイだけじゃ駄目っすね(笑)

@ーかなやま 4 ай бұрын

日光戦までの間にいろいろなドラマがありましたしたね。。。夜遅くまでお疲れさまでした。

@市野弘 4 ай бұрын

お疲れ様です、忙しい時はしょうがないですね、兎に角無事に車が治って良かったです。

@下山田一雄-w5d 4 ай бұрын

復活してよかったです！！

@iwakoba_n 4 ай бұрын

なかなか車出来上がらないですね。映像を撮れなかったぐらい余裕がなかったんですね。日光戦後の映像ですが、自分の車の状態が他の選手にバレてしまうのは、この動画に限らずKZbinrの運命ですかね。それといつも思うのですが、エンジンの載せ替えをするときボンネットを外さないのは何かこだわりでもあるのですか？・・・簡単に外せるようにしておけば作業も早く進むと思うのですが。それにしても茂木さんのくわえ煙草、絵になりますね。昔の職人さんを思い出します。

@coffeemiri8145 4 ай бұрын

2Jの鋳鉄ブロック初めて見ました。ボアピッチかなり狭いですね。なんとかボーリングがうまくいってほしい！続編待ってます！　ちょっと気になったのが棚落ちしたのが吸気バルブ側なのが、、、ノックが出やすいのって排気バルブ側が多いイメージなので。吸気側のバルブリセスが深いから、肉が薄くて溶けやすいのかな？？？

@haru_kitsune_shiba Ай бұрын

スプリングワッシャは締結力の増加に全く寄与せず無意味、とトヨタの人が論文を書いてました。なので、三点（ネジ、スプリング、ワッシャ）セットは廃止する傾向にあり、代わりにフランジボルトが普及してきています。

@worksgolf6572 4 ай бұрын

お疲れ様でした。七転び八起き

@北野邦保-n6w 4 ай бұрын

頑張れラーマン

@きつね餠 2 ай бұрын

自分のチェイサーも6気筒目死んだなぁ… 6気筒目もバランス良く冷やせる手段が出来ると良いけど、そう上手く行ったら苦労しないですよね😇

@ブギウギ-o8d 4 ай бұрын

毎回毎回、面白過ぎ！仲間って最高ですね😀

@T_Kazahaya 4 ай бұрын

WRCのラリーカーのボンネットフードが90度まで開く奴、マジ整備性で正義なんですなあ

@IS250MAHORO 4 ай бұрын

メルセデスベンツも　９０度まで開きます。　エンジンを下ろす事前提なのでしょうね。

@unknown_fire 4 ай бұрын

もう競技車両はボンピン4点留めでフード全外しできるようにしたほうがいいんじゃないかと思う

@tetuya1112000 4 ай бұрын

FD2のタイプRも90度まで成りますよ。フードの差し込む穴が2か所に有り結構便利です。以外に知らない人多いです。

@dokugakugaryuu 4 ай бұрын

相変わらずガレドリパパごついな〜

@takashik1126 4 ай бұрын

お疲れ様ですエンジン吊るチェーンのかわりに、高さの低い2J専用の吊り治具を1個作っちゃったほうが後々楽そうですね。パッと見た感じ、あと10ｃｍ以上は低くできそうです。

@hino_700 4 ай бұрын

ボンネットダンパー付きならではの弊害ですね😂

@imatan. 4 ай бұрын

やっぱ熱がたまりやすいから6番が逝きやすいんだろうなぁ。

@suyasuya1959 4 ай бұрын

ちからこそパワー！　ナイスラーマンさん！！

@sambarian38 4 ай бұрын

ミッション、デフ、シャフトブローでエンジンにも負担かかったんだろなぁ？

@Miya-f5k 2 сағат бұрын

クイックチェンジに使うナット。。。ハードロックのナットつかうとかして、緩み対策するとか？

@15まっつんch828 4 ай бұрын

昔から6気筒は奥の6番が熱害でキビシイと言われたのが証明できた、黒キチさんのピストン穴アキも6番でしたね。アイスノンでエンジン外から冷却するしかないのかな。それかブレーキダクトホースをシリンダーに当てる対策でイケるかな。　無事に3.1リッターに換装出来て良かったですね。3.4も正式に3.4オーバーになるんでしょうか。

@おら氏 4 ай бұрын

タバコ吸いながら作業してるスーパーメカニックがカッコよすぎる！

@user-fi1rb6sr4w 4 ай бұрын

わがままBODYのTシャツ僕もほしいです。

4 ай бұрын

プラグ溶けは、燃焼室の温度が高温になり過ぎたんでしょうか？フルブーストの走行時間が長過ぎて、燃料不足になった？燃圧が下がった、リターン側にレギュレータ装着するから、低いと6番シリンダーの燃料噴射量不足になった？燃料タンクがノーマルで、燃料少ない状態だったので、大容量のポンプ装着してても、ドリ車は、常に横ｅが掛かってるから、ポンプが吸えない時が有って、インジェクタの噴射量不足？安全タンクに交換した方が？

@iwakoba_n 4 ай бұрын

ポンプを大容量にしてもパイプは変えてなかったので、噴射量不足に成った可能性も。

@kaito2231 4 ай бұрын

1、5J よりも、2Jの方が、明らかに走りがいいと思います。頑張って2Jの復活を期待してます。

@838abs8 4 ай бұрын

2jzはクランク角センサーのピックアップセンサーの鉄板が剥がれるなんてトラブルもあるらしいですね。何かの参考になれば幸いです。

@北村紀之 4 ай бұрын

ガレドリさんには、神様がついてます。頑張ってください。

@platinafreedom 4 ай бұрын

クイックチェンジがクイックチェンジたる所以を知りました🧐

@井上-v8k 3 ай бұрын

いつぞやのソアラのエンジンは載せられないのでしょうか? あのまま眠らせとくのは勿体ないと思うのですが検討してみては、どうですか？

@kite_roofae 4 ай бұрын

5:10 さすがわがままBODY！

@wankel787b 4 ай бұрын

うお！スポンサーに磨き屋シンジケートがある！20年前に仕事でお世話になった。大手電機メーカーの部品に。。確かFUJITSUBOのマフラー作ってる工場もあったなあ〜

@hisashi041054 4 ай бұрын

ボンネット外したほうがやりやすそう・・・付けるの面倒だけど三人での荒業はやってしまいそうです

@PT872 24 күн бұрын

インジェクターの不良かね、点火の不良かな温度が上がり過ぎた感じする日本のピストンシリコン少ないから棚落ちするんだよね昔の熊谷なら井上さん有ったから無理聞いたんだけどよく打ち替えしてもらったな

@lisa-ry8nv 4 ай бұрын

お疲れ様です(｡･ᴗ･)_🍵

@市川武雄-s3e 4 ай бұрын

パパさん原因は、分かったんですか？まさか又燃料ポンプとかですかね〜、それの動画も観たいです

@Takuzo_50 4 ай бұрын

チームワーク最高

@tetuya1112000 4 ай бұрын

モリショットやWPC処理されてはどうですか？ゼロヨンマシンとか普通に遣って居ますよ。

@らぁめん紳士 4 ай бұрын

クイックチェンジは簡単な構造だから壊れにくいって事ですかね。

@らぁめん紳士 4 ай бұрын

バタバタでしたね。 6番ペーパーがけしたくなる気持ちわかりますw

@Miya-f5k 2 сағат бұрын

エンジン脱着時、ボンネットパネルを外した方が作業性が良さげだけど。。。そのひと手間を省いて一苦労。。。電動ホイストで楽できそうなものだけど。。。＜(～～；　焦りかな。

@1532525691 4 ай бұрын

是非とも原因究明はお願いいたします高額なエンジンが短期にブローしていてはシャレになりませんし組んだ人も後味の悪いですね

@boe0226 4 ай бұрын

昔、筑波サーキットでオーバーブーストで走行中ヘッドガスケット抜けたことがありますが、シリンダーから抜けた部分のエンジンボディーが綺麗に溶けて結局ボディー交換になったことがあります。とりあえず作業お疲れ様でした！

@MS-zb3nx 4 ай бұрын

クイックチェンジの負荷がエンジンを・・・レース車両って難しいもんですねぇ😓

@将肥後 4 ай бұрын

ジュニアヴェロッサのエンジンブロー回をちょっと思い出しました。あちらも6番やられてましたね・・・。 (※あっちは燃ボンが原因なので今回と類似とは限りませんが)

@スバリストCHANNEL 4 ай бұрын

プラグ頭なくなった時点で、棚落ちですから🤣

@モトヒロズシデン 4 ай бұрын

ラーマン号クラック多すぎ！溶接でとりあえずの修理できますが、全体的に金属疲労が起きてます。溶接すると熱により強度変化します。おそらく、１~２度走れば溶接のサイドにクラック入ります。大破しない事を祈ります。

@masanobuy.8817 3 ай бұрын

壊れたブロックは修理したらまた使えるようになるのでしょうか？

@hanako726 2 ай бұрын

キズの入ったシリンダーはボーリングしないとならないから多分無理だと思います。シリンダーをボーリングすると、ピストンとの隙間がひらくのでピストンもオーバーサイズを使う事になるし、そもそもが３.４リッター化してあるのでこれ以上のオーバーサイズピストンがあるかが問題だし、闇雲にシリンダーを広げるとシリンダーと水路やオイル通路との壁の厚みも狭まり、強度が減ります。ボアを上げると爆発力も上がり、シリンダー内の圧力も上がるので強度もかんがえないとなりません。あと、６番シリンダーだけボアが上がるとクランクシャフトにかかる力も６番シリンダーだけ増えてバランスが悪くなるので、全てのシリンダーをボーリングしないとならなくなります。例えば、1人が怪力で2人で重たい荷物を持ったら力の弱い人に負担がかかると思いますがエンジンも同じです。シリンダーのパワーを合わせないとパワーの弱いシリンダーとかあちこちのパーツに負担がかかりそれでまたエンジンが壊れます。多分シリンダーブロックの交換を今回は選択すると思います。

@masanobuy.8817 2 ай бұрын

@@hanako726 詳しいご説明ありがとうございます。

@take9325 4 ай бұрын

タバコを咥えながらの作業はいかがなものでしょうか。火が付いていなくても。

@nanaysyoe 4 ай бұрын

ピストン割れてるのでは？　ノッキングも少し出てる感じですかねー　スノコのレースガスを少し燃料に混ぜてみたらいかがでしょうか　(^^) ヘッドはハイレスキットのフルサークルにしましょう🎉

@universeeee-qe8un 4 ай бұрын

角がない！😢 Jrのヴェロッサと同じ6番が…これも親子のつながり？とりあえず治ってよかったです。日光戦でトラブルが発生しない事を願っています！

@tanbosan 4 ай бұрын

8:46 コレは。。。。。。。 (；´∀｀)なんでしょう、6番だけってのが自分も気になります。熱害でも酷くなる症状が出るんでしょうか。。。。。。。。。？ 17:11 そいやクイックチェンジのギアの組み合わせってバイクのスプロケ交換みたいな感じですねｗ (；´∀｀)直結スプールギアってRCっぽくて新鮮ですｗ

@GD-iw6lo 4 ай бұрын

1.5jのブロックって2jだったからそれをつけるじゃダメだった？

@airwolf3238 4 ай бұрын

ホントお疲れ様です😥 今日、エリア109の初めての動画を見直しました　動画のネタばらし注意だったのですがぁ　日光戦のLIVEチャットでも1.5Jエンジンやドラシャ折れも誰かが言ってたし　私も人の事言えないようで　ついうっかり書いてる可能性があります←反省😥 　毎回とは言えないですが　エリア109の動画の最後に簡単な「ネタバラシしないでねぇ」みたいな決まり文句動画付けてもらえたら嬉しいです😅　メンバーシップじゃない人が後々「そんな事あったんだぁ」って思えて良いかも良かったらご検討下さい 🙏🙏

@ゆっくりは最高 4 ай бұрын

なんで１J、２J の6番だけがダメになるのでしょう　そこが一番不可解です

@soryu-asuka_langley 4 ай бұрын

基本棚落ちは燃料不足と考えられますけど、今回の棚落ちの原因と対策は考えてますか？

@わんだふるどーるキツネコ 4 ай бұрын

0:47

@minoruharaguchi4411 4 ай бұрын

ドリフトやめないでね❤

@スバリストCHANNEL 4 ай бұрын

プラグ製造メーカーはNGK製造しか使いません🫡

@rrgvb5174 4 ай бұрын

やっぱりセッティングが悪い？

@賢太上川 4 ай бұрын

これは、もっと頑丈なピストンにしないといけませんね。

@なに-v3n 2 ай бұрын

ガチで車の医者

@WHB21S 4 ай бұрын

やっぱ700馬力ともなると色々ブッ壊れるんですねぇ、修理してばかりで大変でしょう・・・

@スバリストCHANNEL 4 ай бұрын

多分、油温、水温上がりすぎて6番飛んだパターン😂

@verzsir2990 4 ай бұрын

デ◯ソーのプラグって溶けたり欠けたりしてエンブロするって話思い出した

@yuzohonda7429 4 ай бұрын

欠けてブローはよく聞きました。プラグで信頼出来るのはNGKですね。

@にせぷれ 4 ай бұрын

1J、2Jってやっぱり6番が鬼門なんかなあ。。。 ※元JZA70乗りでした。水まわりがなんか影響してるのかも

@msfujisawa6854 4 ай бұрын

自分のお世話になっていた元F1メカニックの某ショップでは6番の棚落ち対策ちゃんとやってましたよ。水路の設計があまり良くないとの事でちょっとした加工をしてきちんと6番までクーラント回るようにされてました。 25年位前の話です。

@にせぷれ 4 ай бұрын

@@msfujisawa6854 そうそう。。。自分も思い出しました。当時、自分はそんなにパワー求めてなかったけどゼロヨンとかやってる知り合いはなんか水路のこと言ってたなぁ。。。とやり方は詳しくは知りませんでしたが。

@msfujisawa6854 4 ай бұрын

@@にせぷれさん何か水路をちょいっと削ったり盛ったりというような事をおっしゃってました。チューナーのノウハウですね。ちなみにGT-studioさんもそのチューナーさんご存知でしたし当時かなり西東京では有名なショップさんでした。ゼロヨンが多かったと思います。

@カズカズ-e9e 4 ай бұрын

動画撮るより直すのが優先ですよ。

@やまうちこういち-f2t 4 ай бұрын

ガレドリ、頑張って下さい❤

@girutiuthsyo 4 ай бұрын

やっぱ3.4Lだとシリンダーとシリンダーの間が薄くなり過ぎて熱に弱くなるのかな？ボアアップは3.1Lまでがベスト🤔

@terrazo 4 ай бұрын

結局1.5❓

@hi_kun_0523 4 ай бұрын

ボンネット外した方が効率が言いと思うっす！

@RIZE-f9l 4 ай бұрын

いっつも思うけどボンネット外すと作業効率上がるのに外さないあるあるなんで？😅

@BOSS-rq8fg 4 ай бұрын

完全脱着が面倒ならダンパー片側外してもうちょっと開けるとか出来ないのかなと思います。

@hrtio2 4 ай бұрын

オイル

@酒井良平-z2u 4 ай бұрын

症状次第では１.５ＪＺ－ＧＴＥに戻しませんか？

@Osusi_ootoro 4 ай бұрын

でも、下がないらしいからなーどうなるんだろう🤷

@ゆくらっら 4 ай бұрын

Twitterでダウンサイジングしたって言ってたと思います

@mhxonichichi06 4 ай бұрын

1.5はノーマル腹下なんで強化しすぎるとコンロッドが折れるてかなり前話してましたよ

@p1981xe428 4 ай бұрын

@@mhxonichichi06 クイックチェンジ付けた今では間違いなくコンロッド折りますよね…かといって安牌で車作って勝てるカテゴリじゃないし悩ましいですね

@ンベッツランババー 4 ай бұрын

Twitterで日光戦前に1.5jにしてましたね

@rodrigoak3761 4 ай бұрын

1.5jの方が良いだよ。

@好男よしお 4 ай бұрын

整備士には咥えタバコが似合うなぁ

@tag6514 4 ай бұрын

褒められたもんじゃないけどカッコいいよね

@池嘉宏 4 ай бұрын

2jのシリンダーがあんな事になるのですね…キズがあるなら、スリーブ交換ですかね？そうなったら、井上ボーリングさんのメッキシリンダーICBMなんてどうですか？多分作ってくれますよ！

@PT872 4 ай бұрын

いま熊谷に井上さん無いのが痛い無理言ってよく掘って貰ったな今は川越だっけか

@八丁おじさん 4 ай бұрын

ボンネット外せば良くないですか??

@アストレイオルタチャンネル 4 ай бұрын

クロキチ号エンジンを思い出した😅

@農機具が大好きなお兄さん 4 ай бұрын

ここまできたらみやせみつさんで4ローターかにしましょう

@ususiri3006 4 ай бұрын

最初にボンネット外した方が楽に出来るでしょう

@seikinofficial 4 ай бұрын

タバコ吸いながらやるのか笑

@うたパパ-u1k 4 ай бұрын

ローブーストでもピストンが棚落ちしてしまうのなら、更に強化ピストンを入れるしかない…？

@ahiru259 4 ай бұрын

取れないように面タップも加工しますか？（´・ω・｀）

@mhxonichichi06 4 ай бұрын

ブローした2JZ修理すね😅タナ落ちしたんすかね3.4わんちゃん先生のマークIIもタナ落ちだったよねハイエースエアコン直さないとね

@fabuevo3264 4 ай бұрын

エンジンどうなったんですか？😅

@duron800mhz8 4 ай бұрын

無事の作業終了お疲れ様でした　インチネジは死滅した方が良いと思うの。

@eripure 4 ай бұрын

さすがわがままBODY

@hirol2p974 4 ай бұрын

茂木さん、煙草はマズイっすよ😅

@幸治-w2j 4 ай бұрын

チュパチャップス

@003trd4 4 ай бұрын

またまた次はタービントラブル😅