CÓMO cuidar la batería de un COCHE ELÉCTRICO o PHEV 2022 CONSEJOS para evitar la DEGRADACIÓN MOTORK

[@turrican71]

Muy buen vídeo. Seria bueno que hicieras uno con las baterías LFP que tienen diferencias con las del vídeo. un saludo a todos.

[@ginesfernandez221]

Me encanta la faceta didáctica de MotorK. Hay que ir enseñando qué es esto del coche eléctrico a todo el mundo para eliminar mitos. No podíais empezar mejor el año. 💪💪💪

[@motork]

Gracias por tu comentario Ginés!.💚👋👋

[@dacape9974]

Teoríco 7%, de degradación, en mi skoda citigo iv, tras 40k km de uso en dos años. Una app me lo indica, estabilizado hace bastante. Prácticamente tengo que cargar a diario o cada dos días, cargando a 3,6kw. Lo que más le afecta a la autonomía, el frío, y el uso de cc en invierno. Luego el viento en segundo término y las cuestas prolongadas.

[@dacape9974]

@@lelito4 la verdad, ni idea,.. Creo que si porque tengo liquido refrigerante. Y en general con una app, veo que casi siempre la batería está en 20 grados.

[@joseluisfreije5720]

Gracias por los consejos. De todas formas creo que los fabricantes se curan en salud y son muy conservadores. Estaría bien que se pudieran comparar por ejemplo los mismos coches que hayan sido cargadas sus baterías de forma distinta. Por ejemplo, la de un taxista que cargue siempre al 100 por cien en su casa a diario y de otra persona que lo haga al 80. Yo creo que el nivel de degradación en 5 años o 300000 km no sería muy diferente. Otra cosa igual sería cargarlo en cargadores rápidos. PD. Yo soy taxista y los compañeros que tienen eléctrico lo cargan casi siempre al 100 por cien lógicamente para no ir justos. Un saludo.

[@fevimohe]

Para los que tenemos un PEHV yo aconsejaría Preclimatizar si tenemos el coche conectado al cargador o bien conducir los 4 primeros kms en Battery Level para que caliente el coche con el motor térmico que es más eficiente y al mismo tiempo climatiza sin gastar batería y permite acondicionarla en el punto eficiente de trabajo.

[@franciscoelizondo5826]

Hace seis meses tengo una PHEV, y agradezco tus consejos, tienen lógica.

[@robertomartin4844]

Gracias x los consejos. Tengo un Kuga Phev y de momento encantado, con un ahorro espectacular con un promedio de 45kms diarios. He notado que en el primer y último 20%, la bateria apenas recarga en las frenadas o al soltar acelerador, entiendo que las marcas se cubren bastante en los extremos, aparte de poner el margen en los extremos. Por añadir algo, al comprarlo, un técnico de Ford también me recomendó encarecidamente cargarlo siempre con la carga lenta.

[@FranHeAl]

Gracias por el video, en breve espero le voy a dar uso práctico.

[@FranciscoPerez-qe8uf]

Gracias por tus consejos, me fue muy util para mi Kuga Phev. Lo tendre muy en cuenta.🥇👍👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@motork]

Gracias por comentar!! 👍👋👋

[@eusebiolivares3415]

Muy buenos consejos!. Gracias por el vídeo y la información.

[@motork]

Gracias a ti por comentar!. 👋👋

[@antoniocrespo3764]

Perfectos tus consejos y tan moderados, como siempre. En cuanto a la carga de la bateria con el motor termico, en los híbridos enchufables, en un viaje largo creo lo hace el coche solo en cuanto descarga la batería EV. A que potencia cargue, ya depende del coche, aunque creo que la potencia de carga también está regulada, por el bien de la batería, salvo en la frenada regenerativa.

[@motork]

Nos referimos a forzar los PHEV a cargar la batería a través de la parte térmica ( modos charge, sport, etc). Si lo carga el vehículo de forma automática bien hecho está. Gracias por comentar👍🙂👋

[@josesoria9264]

Muy útil. En concesionario Opel de Madrid me dijeron que cargara todos los días al máximo. Ya veo que si hay que cuidarla. Noté el desinterés del comercial. Y también útil lo de los cargadores

[@makezings]

carga al 100

[@ASTRA20DI16V]

Un vídeo muy interesante y práctico. Me ha gustado

[@sergiio17]

Buenas, enhorabuena por el video! en relacion a lo que comentas acerca de no cargar la bateria con el motor termico, si por ejemplo vas ha hacer un viaje largo ¿es mejor mantener la bateria al 20% aunque esto suponga estar cargando la bateria por parte del motor térmico o directamente es mejor dejarla que se vaya a 0%? gracias

[@penadegrallas6344]

Interesantes consejos,muchas gracias por el vídeo. Saludos 🖖

[@miguelangeltablero8750]

Bien explicado !! Como siempre 👏🏻👏🏻

[@jorgealba7258]

Muy interesante e instructivo el vídeo de hoy. Feliz Año Nuevo.

[@motork]

Feliz Año amigo. Gracias por comentar! 👋👋

[@faiscas1]

Hola, saludos desde Portugal, tu canal es top!! Tengo una duda/problema. Mi cochera es cerrada, tipo caja, tengo luz propia que viene de mi departamento en el 6to piso, pero la fase que llega solo tiene cable de 1.5mm, solo puedo cargar a 8 Amp/1.5KWH. ¿Hay algún problema aparte del aumento del tiempo de carga? Gracias

[@motork]

No hay problema siempre y cuando la instalación esté perfectamente protegida y acondicionada. Saludos para nuestros amigos portugueses! 👋👋

[@faiscas1]

si, esta en buen estado! para agregar seguridad, coloco un disyuntor de 10A al lado del enchufe, si hay un problema, ¡la instalación no se quema! muchas gracias y sigan con el gran trabajo! abrazo

[@manuelrodriguez3692]

Cargo el Kuga phev al 100% todos loz dias y mi trayectos son en electricos.Esto seria perjudiciar para la bateria?.Muy buenos tus vídeos

[@rubenferran5034]

Buen trabajo como siempre. Me ha faltado oír tema balanceo de celdas , es decir cada cuánto sería recomendable cargar al 100 i descargar al 0 para el balanceo , una vez al mes ? A los tres meses ? Etc .....

[@motork]

Se suele hablar más de esos temas, por eso nos hemos centrado en otros de los que se ha hablado menos. No obstante trataremos este tema más adelante... Gracias por comentar 👍👋👋

[@leonardosuarez5335]

Excelente video como siempre, un saludo

[@motork]

Gracias! Saludos!

[@sotogran]

Muchas gracias por vuestro trabajo y fenomenales videos. Sobre el actual: de que degradacion de bateria hablamos? Un 10% en 5 años? En 10 años??.. no digo exprimirlo diariamente, pero yo no me volveria loco en ese 20/80, es mi opinion ( dueño de un czero con 10 años)

[@motork]

Lo que el fabricante determina hasta un 30% de degradación en 8 años ó 160.000 km (como norma general). Lógicamente el ejemplo que hemos puesto es para un vehículo de 300 km de autonomía como media que tienen actualmente los eléctricos. Pero como si tienes 100 km de autonomía total, no vas a poder respetar el 20-80%, como es normal... En cualquier caso ya hemos dicho que eso es solo un aspecto a tener en cuenta, hay otros como el abuso de las cargas rápidas o las temperaturas extremas que pueden afectar más. Es complicado hablar de todos los casos en un solo vídeo. Gracias por comentar! 👋👋

[@sra1088]

Yo casi 3.5 años con mi ioniq phev y 51000 km. Lo cargo casitodos los días al 100% y por el momento sigo como el primer día de autonomía. Encantado con él y con el dinero ahorrado en gasolina

[@valverjuan]

Puede por favor expandir en el tema del acondicionamiento de la batería/vehículo. Gracias de antemano.

[@pepe24669]

Gracias por tus vídeos nos ayudan y a la vez preocupan un montón. 😜 De hecho yo ando un poco mosqueado con mi c5 Aircross phev. Cuando lo compré las cargas me marcaban unos 56km ( otra cosa es que llegarán a hacerse) pero últimamente no pasa de 42/44. El coche tiene un año y medio y 27k km Debería pasarme por el concesionario? Gracias. Un saludo

[@motork]

Las estimaciones de autonomía son solo estimaciones. A veces se pueden asemejar a la realidad y otras ni de lejos. En este canal hemos visto eso muchas veces. Si tienes dudas llévalo al taller para que comprueben el estado de la batería (sobre todo para te quedes más tranquilo). Hemos probado PHEVs con 200.000 km que apenas habían bajado su autonomía eléctrica a un nivel perceptible. Saludos 👋👋

[@Ignasipontconduciendo]

Un gran vídeo lástima que mi Citroen Ami no pueda poner límite de carga y preacondicionar la batería de mi Citroen Ami Lo que si miro de hacer es en la medida que puedo no cargar cada día cada 2 o 3 días y mirar de hacer pequeñas cargas parciales si no tengo que hacer un recorrido muy largo

[@motork]

Lo haces bien, así. Gracias por comentar 👍👋👋

[@ernestogarciastruck8105]

Gracias por los konsejos

[@perepep4068]

Este video es de hace 7 meses, no se si me vais a contestar.Hace año y medio que tenemos un Peugeot e-208 y el del concesionario siempre me dijo que lo podía cargar al 100% y eso que yo le comentaba que sabía que se recomendaba no cargarlo a tope. ¿Qué es eso?¿Ignorancia o mala fe? En cualquier caso es algo preocupante. Ojalá veáis mi comentario y podáis darme alguna respuesta. ¡¡¡GRACIAS!!! De todas formas.

[@jotabeta1470]

Muchas gracias por estos consejos que nos ayudarán a mantener nuestros coches durante más tiempo! Feliz año!

[@motork]

Feliz Año! 👋👋

[@rafaelraso2864]

Hola. Muy buen video. Tengo un cupra formentor híbrido enchufable. Evito descargar la batería. El coche permite hacer carga reducida y permite planificar horas de salida, pero no permite limitar el porcentaje máximo de carga, de manera que carga la batería al 100 por 100 todos los días justo a la hora de salida que tiene programada. Al llegar al trabajo ya tengo la batería al 80 por cien. Lo estoy haciendo bien? Como limitaríais la carga al 80 por cien ? Programando un tiempo determinado de carga en el wallbox? Eso obliga a calcular las horas cada día en función de la carga con la que llegas a casa, pero no se como hacerlo de otra manera. Muchas gracias

[@motork]

En un enchufable no hay tanto problema por lo del 80%. Se puede cargar al 100% sin problema. Puedes configurar el horario de salida en el coche sino te lo permite en el cargador y si tampoco te lo permite puedes poner un temporizador. Hay muchas alternativas… Saludos 👋👋

[@rubenn6606]

Buenos consejos!!!

[@antoniorubio6138]

Tengo un cla 250 e y uso bastante la frenada regenerativa, es desaconsejable?. La carga en casa la limito a 15 A, que me da 3,5 kw/h. Que tal lo veis?. Gracias.

[@motork]

Este vídeo te ayudará sin duda: kzbin.info/www/bejne/kITWgn2Cqr-AaJI 👋👋

[@enjoesmo1]

Buen video. Yo añadiría el no hacer cargas a mucha potencia mas de dos veces al mes.

[@alexjawer5326]

Excelente video. Muchas gracias por los consejos y el esfuerzo divulgativo. En mi coche no se puede programar el fin de la carga según porcentaje. Cargo a 20A, que no es muy rápido para minimizar degradación. Hacer habitualmente más cargas cortas, por ejemplo 10% cada vez es peor que hacer menos cargas pero del 60% cada vez? Muchas gracias. Un abrazo

[@motork]

Las cargas cortas en carga lenta no son perjudiciales. Saludos 👋👋

[@alexjawer5326]

@@motork Muchas gracias. Feliz año y enhorabuena por el canal.

[@gileracheio6490]

Parabéns pelo canal muita informação de qualidade gostaria que vocês fizessem um vídeo a falar sobre a tecnologia de carregamento V2X mais concretamente veículo para casa o quanto isto pode afetar a bateria do veículo gracías saudações de Cabo Verde

[@marionaserret5878]

Tengo una toyota proace electrica de 75. Tenemos que hacer un viaje al año barcelona galicia/ Galicia- Barcelona. Disponemos de 3 semanas. Cuál seria el mejor plan para cuidar la batería y cuál sería un escenario prohibido? Gracias

[@rra5390]

Muy útil

[@albertblanch6220]

Hola, gracias por el vídeo. Una duda en un Formentor PHEV, como se tiene que hacer para que la bateria no se cargue con la combustión del coche? Muchas gracias

[@motork]

Es muy sencillo, no seleccionando un nivel de carga de batería superior al que se tiene o bien no usando los modos charge, o no haciendo un uso continuado del modo sport. Depende de cada vehículo. Puedes verlo en los vídeos de cada modelo que hemos publicado. Saludos 👋👋

[@Folepajma]

Muchas gracias por este video. Los que tenemos un vehículo eléctrico los tenemos muy en cuenta estos consejos. Quería hacer una doble pregunta. Cuando os referís a carga rápida a partir de que potencia teórica hablamos? Cargar a 20kw siempre podría ser malo? Cuando comentas lo de carga rápida que afecta más por la generación de calor, es solamente este el motivo o la potencia que entra de golpe es también importante? Si fuera solamente por el calor, entiendo que cargar a 50kw a una temperatura exterior de por ejemplo 0° no sería nocivo para la batería? Esto de la carga semirápida o rápida no se si va ligado exclusívamente al calor o también a la potencia. De nuevo gracias por la ayuda.

[@motork]

Son muchas preguntas no podemos responder a todas aquí. Haremos más vídeos sobre el tema. Estad atentos... Saludos 👋👋

[@carlosasencioquiros3351]

Soy taxistay estoy interesado en un skoda enyac iv. Hago unos 350 kms diarios en carretera, autopista y ciudad. Perjudica a la bateria el recargar cuando este parado ? Gracias

[@motork]

Si son cargas en AC (corriente alterna) hasta los 11 kW, no le va a perjudicar. Saludos 👋👋

[@joanantonim.p.2400]

Gracias por vuestra información , amigos... 👌👍👍👍🙏 Como siempre muy bien... 👌👌👏👏 Feliz año nuevo... y que los Reyes Magos os traigan muchas cosas buenas... 👋🙋 🌠🌠🎄🎄🎄👑👑👑🎁🎁💖💖

[@motork]

Igualmente! Joan Antoni. Que os traigan muchos regalitos los reyes...👋👋

[@izatx46]

Hola .....para los Renault e-tech phev tampoco es recomendable la auto recarga de batería? Es un sistema algo diferente y supuestamente está diseñado para eso.

[@planideroescarlato6781]

Hablan de una utilización totalmente diferente con las baterías LFP. Que sabes? Gracias por tus vídeos.

[@motork]

Cuando lleguemos a esos ríos, cruzaremos esos puentes… Gracias por comentar 👋👋

[@Joseluis-vq2mp]

hola me gustaria hacer una pregunta que me preocupa y no en cuentro nada. yo tengo el renault megane sport turer phev. lo uso todos los dias de momento solo ciudad. mi pregunta es sobre la bateria de 12v al no usar la combustion. me salta la duda si me quedare sin bateria o se esta cargando o para cargala tendre que usar la combustion de vez en cuando? gracias

[@motork]

Los PHEV tienen sistemas específicos para mantener la batería de 12V. Si él lo ve necesario se encenderá la parte térmica para mantener él vehículos en buen estado. 👋👋

[@Joseluis-vq2mp]

@@motork muchas gracias amigo

[@carlosg.8699]

Cuando dices "precondicionar" te refieres a calentar o enfriar el habitáculo con el coche arrancado y conectado al cargador? No sufre la batería en esos momentos? No es malo hacer uso de la batería mientras está enchufado? Gracias

[@motork]

Esta pregunta es de directo. Si quieres nos la puedes hacer en el directo de los sábados y te respondemos en tiempo real, cuando hagamos la sección de preguntas y respuestas. Gracias por comentar.

[@saoeduardocastro8533]

solo carrego em casa por la noche e no se como parar a 80

[@guillemarcantonio1418]

Que es la carga térmica?

[@paulinoblazquez65]

Información de la batería del motor e power de Nissan,que degradación tiene al estar recargando constantemente por ser pequeña

[@joseantoniosanzsoriano9292]

Entonces, si yo recorro todos días por la M50, unos 80 km , y un Toyota Rav 4 tiene un autonomía de 91 km, realmente solo podría recorrer unos 54 km para mantener la batería correctamente , es así? Gracias

[@DanielR18]

Hola buenas pero en phev también es válido lo de 20% o 80%? Porque si más o menos dan 50 km si solo utilizamos 60% nos quedan apenas 30km utilizables muchas gracias de antemano

[@motork]

En el caso de los PHEV o EV con autonomías más limitadas, no se puede ser tan conservador, ya que dejaríamos el coche casi sin opciones. Saludos 👋👋

[@DanielR18]

@@motork muchas gracias por la aclaración un saludo buen canal

[@raulmartiniglesias1765]

Buenas tardes, tengo una E berlingo desde Abril, ya tiene 20000km. En principio al 100% cargaba autonomía 280km, ahora solo 272km . ¿Es normal que hay bajado tanto?

[@alberto6587]

El primer año de uso, la curva de degradación es más pronunciada, pero luego se estabiliza. Además, la autonomía que marca es una estimación a la media de como conduces.

[@sergiom.a1598]

Bajo mi opinión uno de los aspectos importantes para las baterías es que después de un uso intensivo y cuando lleguemos a casa o un punto de carga es dejar algo de tiempo reposar para que así se enfríe la batería un poco para luego empezar a cargarla.Un saludo

[@alfonsogonzalez7586]

Buenas tardes, quisiera saber si en el caso de los phev también debe procurarse, para el uso diario, movernos en un mínimo de 20% y un máximo de un 80% o si esto no es tan importante para los phev como para los eléctricos puros. Gracias

[@pacopirotecnico258]

mi hyundai ioniq plug-in yo diría que no tiene esa función de pre-acondicionamiento para calentar el coche mientras se carga

Ya quisiéramos. Y si pones la calefacción, motor térmico en marcha sí o sí.

[@mlabrador4276]

La calefacción es por medio del motor térmico, así que no existe esa función.

[@vicentesanchez3396]

Entonces no es conveniente dejar la batería cero

[@motork]

No salvo emergencias. 👋👋

[@baltasarfernandez7375]

Hola,el que cargues todos los días la batería dentro de los márgenes 20% y 80%, influye en la degeneración. Es bueno descargar la batería hasta un 3% y luego cargarla al 100%,o sería mejor hasta que se pare el auto,siempre qué se pueda hacer esta descarga anual

[@motork]

Para un uso diario, hay que ir cargando la batería a medida que se vaya descargando. Cargar lo que necesites ni mas ni menos. Las cargas y descargas completas hay que controlarlas y evitarlas. Aún así, le puede sentar hasta bien alguna que otra descarga y carga completa. Saludos Baltasar!!👋👋

[@felipelatasa4607]

Sin embargo creo que aconsejan cargar al 100% cada 10dias alguna marca!!

[@saoeduardocastro8533]

los coches tienem una reserva de 4 tiengo uno bmw que tiene 42 e 38 utiles ja nom es 100 porcento

[@saoeduardocastro8533]

enchufo solo a monofasica a 11 kwh

[@Alfacinhadesign]

Para mi ēs una tonteria la persona tener que gestionar eses 60%. Y por que la marca no lo hace eso diretamente en la bateria, haciendo una programacion. Mi parece una cosa de séc XV

[@mlabrador4276]

Tómalo como una buena práctica, no como una obligación. Es decir, el coche está diseñado para aguantar cargas diarias a tope y descargas, pero eso llevará a una degradación mayor. Es como buenas prácticas en el coche térmico. No sé, no pasar de 4000 rpm por ejemplo. El coche puede hacerlo puntualmente, pero si alguien lleva el coche siempre sobre revolucionado, a la larga seguramente tendrá más problemas que alguien que lo lleva a regímenes más bajos.

[@Alfacinhadesign]

@@mlabrador4276 Pero caminamos cada vez mas para la automatizacion. En tiempos que cada vez menos tenemos tiempo para nosotros..

[@robertomartin4844]

@@Alfacinhadesign en cuanto a la carga creo q en muchos modelos se puede programar para no pasar el limite que tu le digas. En cuanto a descarga solo tienes q mirar d no llegar a la "reserva". Tengo entendido q en los térmicos tampoco es bueno llevar al limite al depósito de combustible

[@motork]

@@mlabrador4276 Exactamente, este que comentas es el objetivo y las recomendaciones del vídeo 👌