Consejos y Cuidado de la BATERÍA de tu Vehículo Eléctrico

En este vídeo os doy una serie de consejos que he aprendido durante los últimos 4 años sobre el cuidado de la batería de tu vehículo eléctrico.
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[@js2797]

tengo un model 3 LR de febrero del 2019 con unos 130000km . Ayer al 100% me da una estimación de 475km y de fabrica me daba unos 490km todos los días le hago entre 200 y 300 km . Cargo siempre en alterna a 6kw hasta el 80% en supercharger solo cargo cuando estoy de viaje (mas de 400km) que son 2-3 veces al año y muchas veces cargo directamente en alterna en destino si veo que voy a llegar bien (mas del 10%) yo hago caso a una recomendación que me dio Alan de fuentes family tesla . Es de los primeros con tesla de la UE, ha hecho viajes muy locos como ir al polo en un tesla con toda su familia niños incluidos desde España y lo ultimo que subió fue trasformar clásicos a eléctricos pero parece qeu ha dejado de hacer videos Su recomendación es cargar siempre por debajo del 85% y una vez cada mes o 2 meses cargar al 90% y al 100%. No hace falta que las cargas sean consecutivas se puede cargar al 90% una semana y la siguiente al 100%. Lo que es importante es que una vez alcanzado el 100% y la BMS deje de calibrar y corte la carga se descargue el coche por debajo del 90%

[@Manuel_Martos]

Gracias por compartir tu experiencia y tus hábitos de carga 👍

[@Bley85]

A mi me digeron en Tesla que lo cargue al 100% 1 vez a la semana y que me olvide y disfrute del coche. (Model 3 Highland)

[@Manuel_Martos]

Será un estándar con batería LFP

[@electricomusical2482]

Buenas Manuel, tengo el BYD ATTO3 desde hace un par de meses así que estos consejos me vienen muy bien y todas los temas que quieras comentarme como otras veces porque ya me he metido de lleno en el eléctrico. Creo que es importante cuidar la batería, según la necesites cargar pero con las ideas que dices, en este caso yo la cargo totalmente si salgo de viaje al día siguiente por aquello de que tarda muchas horas en cargar en alterna en el punto de carga de mi garaje, pero hoy por hoy me da una carga para muchos días así que no suelo hacer pequeñas cargas tan a menudo pero alguna vez las he hecho, tampoco llevo mucho tiempo con el atto3. Un saludo desde Sevilla y para lo que sea hablamos

[@Manuel_Martos]

Gracias por compartir tu experiencia y felicidades por tu BYD ATTO3 😊

[@electricomusical2482]

@@Manuel_Martos gracias a ti que desde que he estado en Madrid te sigo, así que espero que alguna vez podamos hacer alguna colaboración para el canal o coincidir con otros compañeros, un abrazo desde Sevilla

[@Manuel_Martos]

Claro que sí 😊

[@electricomusical2482]

Buenas Manuel, gracias por tus consejos que seguiré en su día, esta semana probé el BYD SEAL y me dejó muy impresionado, me han surgido esas dudas de elegir entre el o bien el ATTO 3 que es más asequible o bien el Model 3, lo que quieras aconsejarme bienvenido sea, seguro que sabes más que yo sobre esas opciones. Un abrazo

[@Manuel_Martos]

Gracias! El Atto 3 es más pequeño y con menor autonomía. Entre el Seal y el Model 3 estándar, el de Tesla es algo más barato, tiene más autonomía y mejor tecnología. No obstante elijas el que elijas no son mala compra. Te recomiendo que pruebes ambos y decidas en base a las sensaciones que te transmiten cada uno

[@Gintuan1]

El Seal tiene más autonomía que el Model 3 SR@@Manuel_Martos

[@Manuel_Martos]

Llevas razón. Tenía en mente la autonomía del Model 3 LR cuando escribí el comentario anterior. Lapsus 😅

[@electricomusical2482]

@@Manuel_Martos bueno lo importante es la movilidad eléctrica y poder avanzar en ello, en cualquier caso se agradecen tus consejos. Un abrazo

[@Manuel_Martos]

El mejor consejo que puedo darte es que pruebes los 3 y decidas el que más te gusta o encaja económicamente. Los 3 son buenos VE

[@TOYOTESLA]

Tengo un Tesla Modelo Y long range 2022 con 217,000 millas nunca a estado en servicio solo a necesitado electricidad y líquido para el parabrisas aún tiene las mismas balatas de los frenos 😊

[@Andres9988]

Un video muy didáctico, pero te quiero decir que creo que estos contenidos van en contra de la movilidad eléctrica, porque si alguien que desconoce este mundo lo ve pensará: "Madre mía, que complicación", y además, ¡Puedo llegar a romper mi batería si la cargo mal! cuando nada mas lejos de la realidad, yo llego a casa y enchufo o no, según lo necesite, sin pensar mas, es muy cómodo y barato, una pasada. Pero viendo este video ..... De todas maneras, muy buen video. Saludos.

[@Manuel_Martos]

Gracias Andrés por compartir tu opinión

[@andresjarquenovella3863]

Cuando tengas 400.000 km me hablas. Los vehículos eléctricos tienen tantos sistemas de protección que casi no importa el uso, ya que los eléctricos degradan en su batería en un 5% en los primeros 40.000 km pero no se degradará el doble, un 10%, hasta que no se realice 10 veces más de kilómetros, alrededor de 400.000km. Por lo que como ves, apenas existe degradación apreciable con respecto a su vida útil. Es casi 100% probable que se llegue antes al límite de ciclos de carga que a una degradación preocupante, ya que la batería puede alcanzar cifras de 25 años hasta que llegue a degradarse la batería de forma mayor al 15% si no se ha llegado al límite de ciclos de vida útil. Como ves, es algo absurdo preocuparse por la degradación porque está más que garantizada la duración de la batería

[@davidmaterialvariado6448]

Yo con mi BMW i3 estoy aprendiendo como cargar de forma sana la batería, pero claro en este modelo NO puedes decirle que cargue únicamente hasta el 80% de la batería y va a piñón fijo, tienes que hacerlo a la cuenta de la vieja y calculando sobre la marcha es un incordio, pero eso con el Tesla Model 3 que viene de camino no pasará Yo trataría de no abusar de las cargas rápidas (salvo que no me quede otra) y combinar cargas rápidas con cargas semi rápidas (Menekes tipo II) y así que no se degrade tanto y llevarla siempre que sea posible al 80/90% y ocasionalmente al 100%

[@Angel-zv8wl]

Gracias por el video. Muy interesante. Una pregunta. Tengo un VE con batería LFP. Mi uso normal es de 300km a la semana, por lo que con una carga al 100% a la semana voy bien, generalmente. Normalmente lo dejo que baje justo por debajo del 20% y lo cargo en casa. ¿es lo adecuado o sería mejor para la batería espaciar menos las cargas y hacer, por ejemplo, 2 cargas a la semana entre el 60 y el 100%? Por otra parte, cuantas más cargas, menos duraría la vida útil de la batería, ¿no? Por lo que tampoco interesaría cargarlo a diario si no es necesario.

[@Manuel_Martos]

El hábito de carga que utilizas es válido. Respecto a si cargar más veces menos % o menos veces más % es indiferente. Realmente la vida de la batería se mide en ciclos de carga y un ciclo es igual a una carga del 0-100% por lo que si haces 4 cargas de un 25% estarías consumiendo 1 ciclo, o 2 cargas del 50%, etc

[@RevolucionElectrica]

Por fin, ya puedo compartir una guía de referencia para quitarse los mitos y miedos. Las que he visto hasta ahora siempre eran incorrectas, esta no, esta es impecable. Buen trabajo.

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias 😊 me alegra que te sea útil

[@barygol]

Joer poco has buscado por internet o solo bebes de fuentes poco fiables. Desde hace muchísimos años hay recomendaciones para cuidado de baterías con las distintas químicas. De hecho Manuel como todos leerá información de diferentes fuentes. Pero bueno, me alegro que por fin hayas encontrado algo que te sea útil.

[@RevolucionElectrica]

@@barygol todo lo contrario, antes y despues de comprar el coche he buscado información y hay a montones, pero siempre repitiendo lo mismo, limitar a un porcentaje la carga de batería, no abusar de recargas rápidas.... Cuando lo importante es es tiempo, y la temperatura del estres de la batería, y usarla con normalidad.

[@barygol]

@@RevolucionElectrica no es correcto todo lo que dices. Primero hay que diferenciar por tipo de química. Las baterías NCM y las LFP que son los 2 tipos actualmente más usados. Efectivamente la temperatura es el gran enemigo (y por ende la carga rápida que hace subir más la temperatura que una carga lenta). Pero sin embargo en las NCM es conveniente no hacer carga completa constantemente, día a día es mejor no subir como mucho del 90% de carga, ni bajar del 10%. Para las LFP esto no es tan importante y de hecho Tesla recomienda cargar al 100 al menos 1 vez a la semana para mantener una precisa medición de la autonomía.

[@RevolucionElectrica]

@@barygol El matiz importante es el tiempo, si cargas unas u otras para usar la carga inmediatamente no hay mayor problema, el problema está en cargar unas u otras al 100% y no usar el coche. Porche está implementando la función de auto descarga cuando pasa esto. Lo mismo para las descargas, si bajas de 10% y lo cargas inmediatamente, típico en viajes, no pasa nada. Un ejemplo: una batería de plomo ácido sin BMS, la descargas completamente, la dejas un fin de samana sin cargar y la batería es para tirar. Estas baterías se siguen usando como batería de tracción en carretillas, plataformas etc.

[@Garcitris]

Gran video. Tengo hace una semana un Model 3 SR+ con batería LFP y seguiré tus consejos de carga y cuidado de la batería. Gracias!

[@Manuel_Martos]

Gracias! y enhorabuena por tu reciente adquisición 👍

[@teslaYmagic]

@@Manuel_Martos muchas gracias

[@Panchizo]

Para las baterias LFP hay por ahí un gráfico que indica que la variación de voltaje entre el 95 y el 8-10% es mínima. Por lo que cuando la cargo al 100% la bajo inmediatamente al 95% para que baje el voltaje y ya no me preocupo (para estar más tranquilo lo dejo con el centinela puesto hasta que llegue al 90%). Pienso que con cargar al 100 y bajarlo al 95 es suficiente para quitarle estrés a la batería. Estás de acuerdo?

[@Manuel_Martos]

Estoy de acuerdo. Bajar un 10% es suficiente para que la batería no esté tan estresada y por ende no se acelere su degradación

[@iker7256]

No se degradan las de lfp no son como las de cobalto niquel.

[@vargvlk6046]

Feliz Navidad,hay algun problema dejar el coche enchufado mucho tiempo una vez terminada la carga ?por ejemplo varias horas conectado si hace mas de cuatro horas que termino de cargar?? O mejor desunchufar lo antes posible cuando ha cargado por completo?

[@Manuel_Martos]

No hay ningún problema en dejarlo enchufado (en corriente alterna) cuando termina la carga. Días incluso. De hecho en algunos vehículos es hasta recomendable para aumentar la durabilidad de la batería de 12V

[@luismiguelgarcia4803]

Bueno, yo tengo que decir que mis baterías de mi Model 3 LR de marzo del 2019 después de casi 209.000 kilómetros recorridos, están en un estado saludable que me ha dejado asombrado, en la que las baterías están balaceadas, siendo el máximo V: 4,01 y el mínimo V: 4,02. Tengo una degradación de la batería de un 6%. No me puedo quejar en absoluto. Mi modo de cargar ha sido diariamente de un 80%, aunque ahora lo estoy cargando al 60%, 65% o 70%, según necesidad. Lo cargo en un trifásico de 5A a 8A, cuando tengo prisa, a un 16A. Siempre lo tengo conectado mientras esta en casa.

[@Manuel_Martos]

Gracias por compartir tu experiencia 😊

[@by_MG]

Buenas tardes. Estoy a las puertas de comprar un model 3 LR, he visto y me he informado muchísimo sobre el cuidado de las baterías, soy bastante cuidadoso y más con éstas cosas, la duda que últimamente no me deja dormir es que por desgracia mi situación es la de estirar la vida de los coches que he tenido entre 10 y 13 años y la compra de éste mi primer eléctrico me hace dudar de las condiciones que se encontrará la batería tras esos 10 o 13 años.... Muy buen video y nuevo suscriptor en tu canal. Saludos y felices fiestas.

[@Manuel_Martos]

Gracias por esa suscripción! 😊 No vas a tener problemas. En 10 ó 15 años la batería tendrá una pequeña degradación, estimo que entre el 12 y el 15%, pero seguirá funcionando sin problemas. No es algo que deba preocuparte. Lo único que aconsejo es seguir las recomendaciones que cuento en este vídeo para maximizar su durabilidad y que se degrade lo mínimo posible

[@DimitriBD]

Estáis todos preocupados por la batería y al final es la que menos problemas te va a dar

[@riesgomg]

Utilizas diariamente un 20% de la batería, 80 a 60% es recomendable recaragarla todos los dias ese porcentaje de gasto, o es mejor esperar que te baje y cargarla cada 3 dias por ejemplo.

[@Manuel_Martos]

Ambas opciones son igualmente válidas, aunque personalmente me gusta presentarle al BMS diferentes porcentajes de batería, no siempre el 60% y 80%

[@raulmunoz1886]

Gracias por este gran video. Una pregunta cuando pones el climatizador del vehículo es lo mismo o hace lo mismo que cuando lo pones a preacondicionar la batería? Gracias

[@Manuel_Martos]

Gracias! No exactamente. Cuando el vehículo precalienta para carga en DC, pone la batería muy caliente. Hay vehículos como Tesla que lo hacen al dirigirte a un punto de carga rápida seleccionado en el navegador. Otros tienen la opción en el menú del coche para que la actives a conveniencia. Normalmente salvo Tesla no me suena de otros vehículo que aclimaten la batería al activar la calefacción

[@shuneo]

Buenas!! Gracias por los consejos 👌🏻 Llevo 1 año con un model y sr,mi uso diario es de entre un 5% a 15% de batería. El máximo lo dejo siempre entre el 70% y 80% Mi pregunta es,es bueno enchufarlo siempre al llegar a casa aun habiendo gastado ese porcentaje tan pequeño de batería?

[@Manuel_Martos]

Gracias! No es necesario enchufarlo salvo el día que necesites cargarlo. Lo que sí es importante, puesto que tienes batería LFP al ser un SR, es cargarlo al menos una vez a la semana al 100%, dejarlo un rato a ese porcentaje y luego bajarlo por debajo del 90%

[@shuneo]

@@Manuel_Martos y enchufarlo sin cargar ?

[@Manuel_Martos]

Sí, sin problema

[@OSKARIMLDURAN]

Buen vídeo Manuel!! Mi duda es la siguiente, si me voy de vacaciones y el coche se queda en el garaje entorno a 10/12 días cuál sería el % de batería óptimo para dejar el coche parado?? Gracias

[@Manuel_Martos]

Gracias Oskar! Si no tienes opción de dejarlo enchufado, depende del tamaño de la batería pero un 60% es suficiente. Si tu coche tiene muy poca batería (40kWh), 80%

[@OSKARIMLDURAN]

Gracias por la rápida respuesta!! Mi coche es un Model Y entonces entiendo que recomiendas dejarlo enchufado y gestionar la carga desde la App? Para tenerlo entorno al 50%…sería correcto??

[@Manuel_Martos]

@@OSKARIMLDURAN así es, teniendo opción de dejarlo enchufado, en torno a un 60% está bien. Luego le dejas la barrita de carga al 50% para que si llega a bajar más de ese 10%, que cargue un poco

[@juanjotallada1005]

Magnifico vídeo con muy buena información. Una consulta. Salgo del supercharger al 100%, realizó el viaje ida y vuelta en el día vuelvo a súper cargar en el mismo punto de carga, lo cargo hasta el 75% y desde ahí me voy a casa que esta a unos 15 km aproximadamente, llegó a casa y le repongo ese 5% hasta llegar al 80%, ¿está bien hacerlo así también? Eso hasta el día siguiente

[@Manuel_Martos]

Está bien, aunque si vas a cargar en casa mejor cargar menos % en el Supercharger y luego más % en casa. Podrías cargar a un 50% en el Supercharger que llegas de sobra a casa y allí cargar hasta el 80% como haces

[@toretenacional]

Por lo que comentas, no sería mejor a la vuelta cargar en casa?? Yo es lo que hago, a no ser que tengas carga gratis en Supercharger. Pero sino, no compensa. Como te ha dicho Manuel está perfecto

[@EmilioAiraSalazar]

Muchas gracias por el vídeo siempre aprendo cosas con tus vídeos. Que hay de los hábitos de conducción? Del mismo modo q es malo cargar la batería muy caliente o muy fría. Es malo descargarla en las mismas condiciones? Es decir, pegar acelerones fuertes. O es algo insignificante porque es un momento. Lo de dejar enchufado es bueno aunque no estemos cargando.

[@Manuel_Martos]

Gracias Emilio! Respecto a los acelerones fuertes, si el vehículo está "caliente" no hay ningún problema. En frío el propio vehículo te limita la potencia justo para que no sufra en las descargas. Al final en la mayoría de los casos la propia programación del coche nos protege de un posible daño en la batería

[@perepep4068]

Lo de balancear la batería que algunos comentan,o sea, de vez en cuando, no sé la frecuencia, dejar casi agotar la batería y luego recargarla a una potencia baja ¿Es eso cierto? ¿Lo he entendido bien? Porque el vendedor del concesionario me dijo que podía llenarla al 100% todos los días. Tengo un n Peugeot e-208 de primera generación, y nos hacemos en casa 150 kms cada día. Gastamos en verano sobre el 50% en verano y el 75% en invierno. No le hice caso al principio, y como ni el coche ni el cargador llevan limitador de carga acabé llenándolo a tope. Luego me monte un sistema cutre con un contactor y un relé horario, para que, calculando a ojo cada día, poder parar la carga sin que se llenara del todo.

[@Manuel_Martos]

Balancear sería intentar que todas las celdas tengan un voltaje similar. Eso se consigue cargando por encima del 80%. El calibrado del BMS es justo para que estime correctamente. Puedes hacerlo una o dos veces al año sin problema, pero mi recomendación es hacerlo cuando haya buena temperatura exterior

[@ignacioguerra594]

Felices fiestas!!!!. Te felicito por tu trabajo. Como siempre, riguroso y sin ser un fan-Tesla!!👍

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias! 🙏 Felices Fiestas para ti también 😊

[@josesalvador9780]

También, según el manual de Tesla, es conveniente dejar el vehículo SIEMPRE que se pueda conectado a la red aunque no esté cargando, un saludo, felices fiestas y enhorabuena por el canal!

[@Manuel_Martos]

Gracias Jose! Felices Fiestas!!

[@Manuel-wr5df]

Tengo un Model Y de tracción trasera 455km WLTP desde hace casi un año con solo 8300km y se me ha ido degradando la batería con el paso del tiempo desde 418km que marcaba al principio, después se mantuvo unos meses con 412, posteriormente 408 y ahora solamente me indica una autonomía de 403km. Le he calibrado el BMS dos veces y todo sigue igual, la verdad es que estoy verdaderamente preocupado que en tan poco tiempo se me haya degradado tanto (la aplicación de TESSIE me indica ya una degradación del 3,1%). Lo cargo casi siempre en mi casa con carga lenta y una vez a la semana al 100% como aconseja TESLA, he cargado también algunas veces en algún centro comercial, no frecuentemente, y tres veces en supercargadores en un viaje que hice este verano. Manuel ¿sabes que puede estar pasando? en el servicio TESLA me dicen que esto es normal.

[@Manuel_Martos]

Es completamente normal esa estimación de kilómetros. Piensa que el primer año y medio es cuando se degrada más la batería. Te recomiendo que lo lleves en % en lugar de en kilómetros. Vivirás más tranquilo y observarás que puedes hacer los mismos viajes con las mismas paradas que cuando era nuevo

[@gabrielrosete7563]

cuantos años dura una bateria? si vien, la mayoria de las marcas presumen entre 2000 y 3000 cargas, tambien usan garandias limitadas a 8 o 10 años. Como bien has dicho, uno de los factores de degradasion de las baterias es el tiempo, pero no tiene mucho caso si la bateria dura solo 10 años y la usamos apenas unos 5000 kilometros por año.

[@Manuel_Martos]

A priori tanto como dure el vehículo. De momento los vehículos eléctricos más antiguos ya superan los 10 años y siguen funcionando y circulando sin problemas. Yo mismo llevo recorridos con el mío más de 100.000 km en 5 años y conozco casos de vehículos como el mío con más de 250.000 km

[@Jcbeltran1409]

Creo que tendrías que haber diferenciado el vídeo en las diferentes baterías, porque si no es muy contradictorio, sobretodo para gente que está empezando a querer informarse de este mundillo de las baterías 👍 ,de todas formas a mí me ha servido

[@Manuel_Martos]

Gracias por el comentario

[@lcr8797]

Cierto

[@jcarlesfz]

Hola Veamos. Tesla 3 2024, tracion trasera. No tengo cargador en casa. Lo cargo una vez a la semana a 100 Bateria LFP Consejo?

[@Manuel_Martos]

Disfruta del coche 😉

[@iker7256]

Las LFP se pueden cargar al 100%100 sin ningun problema siempre que se quiera, tienen esta ventaja con las de nquel cobalto.

[@nrafalta1881]

Todas las baterías se pueden cargar al 100% siempre que se quieran sin problemas.

[@Manuel_Martos]

Efectivamente, cualquier batería se puede cargar al 100% siempre que se quiera, si no no darían la opción 😉 Los problemas comienzan cuando la mantienes a ese porcentaje durante bastante tiempo

[@deviliban]

Hola, tengo un model 3 highland SR como taxi en Barcelona, me da miedo abusar y cargar a diario al 100% y lo que hago es hacerlo al 90% diariamente aun acabando algunos dias sufriendo por la autonomía, crees que gano algo cargando al 90 en lugar de al 100? Lo pregunto porque ese 10% me daría un poco mas de tranquilidad en el dia a dia

[@Manuel_Martos]

Puedes cargarlo al 100% a diario sin problemas. Lo importante es no dejarlo horas y horas estacionado al 100%

[@gverasf]

Alguien tiene información si se fabrica un carro en enero 2023 y se empieza a utilizar en 2024 (1 año guardado sin uso), entienden que la batería no se mantienen igual?

[@Manuel_Martos]

Si la batería se almacena en torno a un 60% de SoC y el vehículo permanece apagado, no se produce prácticamente degradación alguna. Es como con los móviles y demás productos electrónicos. Se basan en los mismos fundamentos físicos

[@antonio_m_o]

Has mencionado que si se gasta el buffer... la bateria se rompe. No termino de entenderlo. Entiendo que no es recomendable pero llegado el caso, ¿se podría volver a cargar no? O es que se queda inservible? Gracias!

[@Manuel_Martos]

Si la batería llega al cero real se rompe, impidiendo o haciendo muy difícil volver a cargarla. De ahí que exista el buffer para nunca llegar al cero real

[@JuanManuel-kj8rz]

Buen resumen Manuel, que puedes añadir para los PHEV que tienen tan poco margen de autonomía con esas baterías tan pequeñas?

[@Manuel_Martos]

Gracias! Poco se puede hacer con los PHEV ya que toda la gestión la realiza el propio vehículo y si no cargas al máximo realmente no acabas teniendo una mínima autonomía útil en modo 100% eléctrico. Disfruta de tu coche y valora si el próximo te cuadra que sea eléctrico 100%

[@gemmaf.5261]

Necesito comprar coche. He decidido eléctrico. He tenido que decidir rápido y estoy preocupada por el tipo de batería. Después de elegir Tesla LR, he leído que el tipo de baterías es menos duradera. Incluso he leído que menos fiable (riesgos de seguridad). Qué hay de cierto en esto? He decidido por comodidad en viajes largos y también porque después de la degradación el coche tuviese autonomía suficiente. Pero… decidiría LR alguien que entienda mucho de baterías?

[@Manuel_Martos]

Si te sirve como argumento mi experiencia, yo llevo casi 5 años ya con un Tesla Model 3 LR con baterías NCA (no las LFP que son más "duras") y estoy encantado. Tengo varios vídeos en el canal sobre la degradación y sigo realizando los mismos viajes, con las mismas paradas, en los mismos sitios que cuando era nuevo. No es algo que deba preocuparte

[@pablofdez]

En un atasco "importante " donde no se mueven casi nada los coches y vas con muy poca batería, 12% por ejemplo, antes de llegar a destino ¿cómo puedes apagar el coche para que no siga consumiendo o, hay algún truco para evitarlo? Muchas gracias Manuel

[@DimitriBD]

El coche tiene un botón “apagar coche” ,de todo modo cuando está parado en un atasco no gasta nada ,solo la pantalla ,radio y calefacción/aire si están funcionando.

[@Manuel_Martos]

Efectivamente los coches se pueden "apagar". Depende de la época del año en la que te pille puedes o bien apagar el coche y salir de él (o dejarlo dormir, no es necesario apagar). O apagar la calefacción y quedarte dentro. De todas formas, en parado y sin climatización los vehículos eléctricos consumen nada

[@pablofdez]

​@@DimitriBDmuchas gracias por responder

[@pablofdez]

​@@Manuel_Martosgracias Manuel por la aclaración.

[@pilotopinchanubes2280]

Importante este vídeo Manuel. El cuidado de la batería de un coche eléctrico redunda en las prestaciones y durabilidad de la misma. Temperaturas y cargas adecuadas hacen que una batería puedan tener una baja degradación y mayor duración de la misma. Bien explicado y entendible para cualquiera que tenga dudas sobre la compra de un coche eléctrico o para los que ya lo tenemos refrescarnos mensajes y conceptos que nunca hay que olvidar. Fuerte abrazo y Feliz Navidad 👍👌🎄

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Comandante! Disfruta de estas fiestas con la familia y a ver si nos vemos y celebramos pronto. Un abrazo!

[@davidnavarro7473]

Cargo siempre en casa(CA) limitando al 80% y llego al final del día en torno al 40/50%, y vuelvo a enchufar el VE para que cargue otra vez hasta el 80%. Batería de iones de litio. Lo estoy haciendo correctamente? Un saludo

[@Manuel_Martos]

Hola David, así está genial. Ocasionalmente puedes probar a cargarlo al 90% coincidiendo con un viaje, así mejoras el balanceo de las celdas a niveles de SoC altos

[@davidnavarro7473]

@@Manuel_Martos la duda que tengo es si debo cada cierto tiempo hacer una carga al 100% o dejar caer la carga por debajo del 20% para que la batería se balancee. Gracias por tu respuesta 😃

[@Manuel_Martos]

Si no es LFP no tienes que cargarlo al 100% cada X tiempo. Lo de dejarlo caer por debajo del 20% aprovecha un viaje o una situación así. No es necesario forzar esa situación

[@davidnavarro7473]

@@Manuel_Martos gracias por tus consejos. Si pasas por Castellón y ves un Ionic 6 de taxi soy yo el bicho raro😅😅😅

[@Manuel_Martos]

Ojalá hubiera más bichos raros como tú 😂 Gran coche y si necesito pillar un Taxi en Castellón me fijaré por si veo el tuyo 😉

[@alexanderolaya16]

Gracias por el video... hay alguna forma fiable de balancear el BMS?

[@Manuel_Martos]

Si es LFP cárgalo al 100% y déjalo 2-3h durmiendo así. Si es NCA o NMC sigue el procedimiento de este vídeo que hice hace un tiempo: kzbin.info/www/bejne/iX_IqXebgaeGb5Isi=5cNF7DFVIDuGX0DQ

[@trincheraverde4572]

Hola! Tengo una duda: Es recomendable poner el coche a cargar para 30 o 60 minutos ( ejemplo Cargador Mercadona, ikea etc)? Por el tema de los ciclos de durabilidad de la batería, gracias!

[@Manuel_Martos]

No hay ningún problema en hacerlo, máxime si es en corriente alterna como los que hay en Mercadona o Ikea

[@camionesrc]

Todo perfecto lo que has explicado . Un buen manual para cuidar bien las baterías. Muchas gracias Marcos

[@Manuel_Martos]

Gracias!

[@teslaYmagic]

Hola, enhorabuena por el vídeo. Una cuestión, yo empleo el coche muy poco. A qué tanto por cien está recomendado dejar la batería?? Gracias

[@Manuel_Martos]

Gracias! Si lo usas muy poco intenta tenerlo por encima del 50% y por debajo del 80%

[@Panchizo]

Cómo consigues que el Tesla "tire" del Wallbox? Lo he intentado enchufando el cable y deteniendo la carga (que se inicia automáticamente) pero analizando los datos de consumo de luz esas horas juraría que no ha consumido nada

[@juliocgut]

Si está conectado al cargador, tira del cargador. Comprobado.

[@Manuel_Martos]

Justo como comenta Julio. Simplemente con que el coche esté conectado al cargador, al activar la climatización (calor o frío), tira automáticamente de la red

[@carlosgracia3423]

Una cosa Manuel, si todo esto lo sabes tú y lo saben ellos pq reciben datos de todos los usuarios. Pq no lo introducen de oficio en la gestión de oficio, aunque te permitan excepciones en caso de emergencia?

[@Manuel_Martos]

No sabría decirte 🤷🏻‍♂️ Quizás para evitar complicaciones o quejas de algunos usuarios

[@antonioviedmamolina505]

Hola Manuel, podrías hacer un video sobre el mantenimiento general del vehículo y hablar un poco más de l motor eléctrico y su mantenimiento. Un saludo

[@Manuel_Martos]

Me lo apunto 👍

[@javiersolabarria7292]

El BMS es un dios, en mi coche las 98 celdas las calibra a la misma tensión, si la batería está al 100% todas las celdad las tengo a 4,14v, si la batería esta al 30% lad 98 celdas estan a 3,48v, un saludo

[@Manuel_Martos]

Tu BMS funciona MUY bien 😉

[@juanjosaura3681]

Gracias Manuel, hago todo lo que comentas excepto cambiar porcentajes de carga, suelo poner 80% en el 80% de las ocasiones, trataré de modificar ese hábito.

[@Manuel_Martos]

Gracias Juanjo Es simplemente una recomendación más 👍

[@isidronieto6441]

Muchas gracias Manuel, perfectamente explicado y detallado. Feliz Navidad para todos 🥂🥂🥂

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Isidro, Felices Fiestas 🎄

[@colvaq]

Buen vídeo como siempre Manuel. Seguiremos los consejos 👍🏼👍🏼👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@Manuel_Martos]

Gracias Luis! 😊

[@josepecanocano1587]

Manuel muchas gracias por todos estos consejos que me viene de maravilla por tu experiencia, yo espero tener mi Model 3 en dos semanas y es una de las cosas que estoy un poco nervioso, me ha venido muy bien, toda tu experiencia, por cierto mi gran duda es , cuando tenga que cargarlo por primera vez hay que hay hacer--' o solo llegar y cargar, que es el precalentamiento? y otra duda si sales con el coche y no tienes interés de cargarlo pero ve un cargador puedes cargarlo directamente ? muchas gracias , saludos desde Malaga

[@Manuel_Martos]

Gracias Jose, te cuento: - Cuando tengas que cargar la primera vez, es llegar y enchufar. Si es en un Supercharger no te tienes que preocupar de nada más. Si es en un cargador en alterna, pongamos en tu casa, podrías regular la potencia de carga máxima (mediante el amperaje) directamente desde la pantalla de carga del coche. Es muy sencillo. - El precalentamiento es un sistema que tiene el vehículo para aclimatar la batería y ponerla caliente para que admita mayores potencias de carga en corriente continua. Lo hace el coche solo si pones como destino un Supercharger o también puedes "forzar" que la batería se aclimate activando la calefacción o configurando la salida programada. Eso sí, no alcanzará las mismas temperaturas que cuando uno va a un Supercharger. Tengo un vídeo en el canal en el que explico si merece la pena precalentar la batería o no y cuándo.

[@pablonunezizquierdo3944]

Muy buen trabajo, muchas gracias, así tenemos las ideas más claras y podemos mantener el coche mejor. Saludos cordiales

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Pablo 😊

[@pabloroldan1413]

Tengo un model Y Lfp de china, despues de un año y 25000 km , me ha bajado la autonomia de 419 a 408, siguiendo los consejos de Jose de teslablogs, he recuperado cargando hasta 411, solo hago cargas rapidas en viajes, semana santa y Agosto, cargo en casa no mas de 4,4kw. Viendo tu video y algunos otros, no entiendo como un taxista con un coche igual que el mio con 42000km, cargando cada dia al 100%, en alterna solo ha perdido 2 km. ¿ Que estoy haciendo mal? Yo suelo cargarlo al 100%, cada dos semanas.

[@Manuel_Martos]

Hay muchos factores que pueden influir en los kilómetros estimados que te marca al 100%, porque son eso, una estimación. La temperatura es uno de esos factores. Una batería fría da peor valor de estimación que una caliente. No sé qué taxista ha perdido solo 2 km de estimación en un año pero los valores que te arroja a ti al 100% están dentro de la degradación normal. Ten en cuenta que el primer año y medio es cuando mayor degradación sufre la batería. No te obsesiones y disfruta del coche 😉

[@pabloroldan1413]

​@@Manuel_Martosen KZbin Jctaxielectrico el video de los 50000 km

[@Manuel_Martos]

@pabloroldan1413 le echaré un ojo, el caso es que le conozco. Gracias por la info

[@pabloroldan1413]

​@@Manuel_Martosgracias a ti, por tus vídeos e información que nos das

[@teslavlogs]

6:59 ese teslavlogs no tiene ni idea. Buen video Manuel.

[@Manuel_Martos]

Ese Teslavlogs ha sido y sigue siendo un maestro y visionario 😉

[@teslavlogs]

@@Manuel_Martos que va. Se lo inventa todo.

[@pacosanchez4691]

Gracias por tus indicaciones, Manuel. Feliz Navidad🎉🥳

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Paco, Felices Fiestas! 🎄

[@nohaycaminoparalaverdadlav4106]

Grande manuel, aunque me gustaría que hicieras otro mas específico sobre otro tipo de químicas, com serian las NCA o NCM, un saludo

[@Manuel_Martos]

Gracias! Básicamente aplica todo lo que he contado en este vídeo menos el cargarlas semanalmente al 100% que sólo aplica a las LFP

[@nohaycaminoparalaverdadlav4106]

@@Manuel_Martos genial, muchas gracias

[@marjoevazquez5898]

se escucha muy complejo!! entonces recomiendas seguir con un carro de gasolina? la vida real de una batería es igual a uno de combustión?

[@Manuel_Martos]

La vida de un vehículo eléctrico puede ser incluso superior a la de uno de combustión ya que no tiene tantas partes móviles que rozan y sufren desgaste. Hoy día las baterías están preparadas para durar cientos de miles de kilómetros

[@marjoevazquez5898]

NO IMPORTA SI ES BATERIA LFP O NMC?@@Manuel_Martos

[@Manuel_Martos]

LFP son aún más duras que NMC y estas últimas aguantan fácil 400-500k km o más

[@amuriacr]

Gracias por estos consejos! Un abrazo y felices fiestas!

[@Manuel_Martos]

Gracias Alberto! Felices Fiestas🎄

[@JavierTorres-md2kb]

Muchas gracias Manuel, un excelente video.

[@Manuel_Martos]

Gracias crack! 👍

[@loisanxo]

Para la WikiTesla!! Gracias Manuel y felices fiestas!!

[@Manuel_Martos]

Gracias! Felices Fiestas para ti también 😊

[@rafagil5190]

Gran video manuel, sigue asi!!

[@Manuel_Martos]

Gracias 👍

[@emiliomariscal6328]

Muchas gracias Manuel, Precisamente acabo de cargar la batería lfp a 100 y utilizaré el coche mañana a la 9 de la mañana 😢

[@Manuel_Martos]

No hay problema aunque intenta bajarla un poco cuando la tengas al 100% para evitar que con el paso de las cargas se acelere su degradación

[@Manuel-vv1of]

Felicidades por tu vídeo. Muy didáctico. Madre mía cuantos cuidados atesora el coche eléctrico. Cuanto más aprendo del eléctrico menos me gusta. Tendré un coche térmico hasta el último momento.

[@Manuel_Martos]

Gracias! Al final son recomendaciones, como en el térmico cuando te indican poner tal o cual aceite, cambiarlo a los X km o años, echarle tal o cual aditivo…

[@juliocgut]

Top 💯

[@Manuel_Martos]

Muchas gracias Julio! 😊

[@alberto6587]

Lo que no entiendo es lo de la temperatura. Dices que una vez acabas un viaje, recomiendas poner a cargar un poco en casa (corriente alterna) antes de que se enfríe. Sin embargo, en el manual de mi Mach E, con batería Nmc, pone todo lo contrario, evitar cargar en casa con la batería caliente. Para alargar la vida, recomienda programar la carga diaria horas después de conectarlo. A la vez, recomienda precalentarla antes de llegar a un cargador rápido. No tiene sentido, o algo se me escapa. Buen video 👏

[@Manuel_Martos]

Gracias Alberto Lo de precalentar antes de la carga rápida es correcto, tal y como lo comento en el vídeo, la batería cuando está caliente ofrece menor resistencia y permite mayores potencias de carga, lo cual es “conveniente” para nosotros porque nos permite cargar rápido pero no es lo mejor para la batería. Es una solución de compromiso. Respecto a la carga en alterna nada más llegar a casa justo atiende a que hay menor resistencia al paso de la energía hacia la batería y también se producirá un enfriamiento progresivo. Si cargas incluso con la batería fría en alterna, ésta se calienta