CÓMO FUNCIONA | Control de Crucero Adaptativo (ACC)

🚗💨 DESCUBRE TODO SOBRE LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA DE NIVEL 1 Y EL CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO 🚗💨
¡Bienvenidos, aficionados al automovilismo y la tecnología! 🌟 En nuestro último video, nos sumergimos en el fascinante mundo del Control de Crucero Adaptativo (ACC), una innovación clave en el camino hacia la conducción autónoma. 🛣️🤖
👁️ ¡VEA EL ACC EN ACCIÓN! 👁️
Unimos teoría y práctica probando el ACC en dos modelos del Seat Ibiza 🚘🚘 : uno equipado con ACC y otro con control de crucero convencional. Observa cómo esta tecnología no solo mejora la seguridad sino que también redefine la experiencia de conducción. 🛡️🎮
🔍 ANÁLISIS TÉCNICO PROFUNDO 🔍
Exploramos cada detalle técnico del ACC. Desde sus sensores y radar 📡 hasta la interfaz de usuario y las opciones de personalización. ¡Todo lo que necesitas saber sobre cómo funciona este sistema está aquí! 🧠💡
📖 UNA MIRADA A LA HISTORIA 📖
¿Sabías que el ACC tiene una historia fascinante que se remonta a décadas atrás? Descubre sus orígenes y cómo evolucionó para convertirse en una característica esencial en los coches modernos. 🕰️🚗
🔧 CONFIGURACIÓN Y USO PRÁCTICO 🔧
Te llevamos a través de la configuración del ACC en el Seat Ibiza y te mostramos cómo usarlo en diferentes situaciones de conducción. Aprende a personalizar el sistema para que se adapte a tus necesidades y estilo de conducción. 🛠️👨‍🔧
🚦 VENTAJAS Y LIMITACIONES 🚦
El ACC no es perfecto, y te contamos por qué. Hablamos sobre sus ventajas y también discutimos sus limitaciones y lo que los conductores deben tener en cuenta. 🤔🚧
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🏷️ HASHTAGS PARA NO PERDERSE NADA
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🎬 Grabado, montado y editado por David Pérez de Pablos (www.linkedin.com/in/davidpdp)
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[@joanpb8829]

Es un privilegio tener a alguien que divulgue tan bien y con tanta pasión. No me llama especialmente la atención el automovilismo, pero tus vídeos son sagrados.

[@todovasobreruedas2763]

Muchísimas gracias por vernos!!!

[@eloyp.g3350]

Tengo un León mk3 dsg7 como ACC y es una gozada, sólo en ocasiones se vuelve algo brusco en retenciones cuando el vehículo de delante acelera con cierta alegría, una excelente explicación sobre el crucero adaptativo que pocos o ninguno han publicado aún. Saludos

[@deltajohnny]

👏👏👏👏👏👏👏 Los mejores vídeos explicando estos sistemas que he visto hasta ahora!!!! Esperaremos atentos a los siguientes vídeos, que seguro que estarán de maravilla. Da gusto escucharte, y se nota que disfrutas mucho con estos temas 😁😁😁 En mi coche, un Golf Sportsvan, tengo el ACC que permite parar por completo el vehículo detrás de otro que haya parado por ejemplo en un semáforo y reiniciar la marcha él sólo, y es una maravilla para circular incluso por ciudad 👍👍 Esperaremos a los siguientes vídeos para disfrutarlos a tope 👏👏

[@yomism1459]

Si la gente condujera con más tranquilidad sería mejor. Buen video.

[@Pepelu22]

¡Mucho más cómodo el ACC en palanca! Entiendo que alguien que prueba muchos coches (no es lo normal 🤷🏻) prefiera botones, o un control estandarizado.

[@biocalicoe]

Enhorabuena por estos vídeos tan instructivos. He probado varios ACCs de distintas marcas y es cierto que, aunque todos más o menos a día de hoy son similares (salvo Tesla y Subaru), tienen pequeñas y curiosas diferencias. Yo no creo que "los buenos" no deban dejar adelantar por la derecha. En atascos (cuando realmente se considera un rebasamiento), muchas veces el coche acaba yendo en paralelo con el del carril izquierdo, dejando un buen espacio delante. Por suerte, se puede "anular" dando un pequeño toque de acelerador. Tampoco creo que las palancas sean menos ergonómicas. Hay de todo, algunas muy intuitivas. También hay marcas (Honda) que tienen una función que vigila el carril derecho. Si detecta un vehículo rápido y otro más lento delante de él, prevé que el rápido va a meterse en nuestro carril a adelantar y afloja un poquito. Se puede desativar, si no te gusta. Pero generalmente acierta. Por último, hay ACCs con cambio de velocidad automático que tienen una lógica muy buena. Los de PSA te sugieren la nueva velocidad al leer la señal. Si no quieres cambiar, lo ignoras y sigues. Y para cambiar, tan solo pulsas dos veces al botón "Mem" y te actualiza la velocidad objetivo. Lo que echo en falta de todos es formación. Cada uno tiene sus peculiaridades y es necesario conocerlos bien y probarlos. Con suerte, si compras el coche nuevo, te dan un cursillo acelerado en la entrega y tú ya te leerás el manual. Si no, ni eso. Por ejemplo, lo que comentas de los ACC con cambio manual, que se desactivan automáticamente por debajo de 30 km/h. Cuando la deceleración es fuerte porque llegas a un atasco, la primera vez te llevas un susto de muerte cuando el coche deja de frenar y te pide que tomes el control. La segunda vez ya vas prevenido y lo tomas mucho antes.

[@j.mosquera9725]

A esperar el próximo!!

[@chiquiserrano2431]

Fantástico vídeo, enhorabuena. Yo tengo un Mazda y el funcionamiento es muy similar, además de dar seguridad en la conducción, da también mucho confort en los viajes largos.

[@adaytiempo]

Me ha gustado mucho el vídeo

[@OBA_911]

Buen trabajo Gracias

[@ngr965]

Ahora entiendo porque cuando voy con el crucero adaptativo a velocidades bajas y me encuentro un atasco me sale un aviso de! FRENA!! y yo le contesto " Frena tu que vas conduciendo "... 😂😂

[@oscaraguilera4000]

Qué grande!!! 👏👏👏👏👏👏👏👏👏

[@SergioElDeAlemania]

14:45 Velocidades decentes... Precisamente en esos casos es bastante recomendable el ACC. Vas a 190 detrás de ti viene alguien a 200 y ahora tienes a alguien que va a 120 y se pone a adelantar a otro, por lo que tienes que bajar de 190 a 120. Tu ves venir la maniobra, pero el que viene detrás de ti no, él sólo ve que tu vas a 190 y de repente estás frenando. Así que bastante recomendable el ACC.

[@autofacil]

Cuidado… Un 190 a 120 son 70 km/h de diferencia de velocidad, que en m/s son unos 15 m/s. La distancia más larga suele ser de unos 5 segundos al coche de delante. La deceleración máxima es de 3 m/s2. A esas velocidades estamos al límite de lo que puede frenar el ACC sin pedir una intervención del conductor. Dicho de otra forma… si fuera a 200 y se metiera un coche a cualquier otra velocidad, me prepararía para frenar yo en lugar de dejárselo al sistema. Otra función interesante de estos sistemas (en algunos coches) es que indican en la instrumentación la velocidad del coche precedente, de manera que puedes saber con exactitud la “gravedad” del problema.

[@messimessi8968]

Gracias

[@javierruiz5028]

Si quieres adelantar por la derecha con el ACC lo que tienes que hacer es: cuando detecte el vehículo a la izquierda y empiece a frenar, dar un golpe de gas, solo un toque, con eso le dices que puedes adelantar y lo hace.

[@autofacil]

Depende del fabricante. Los alemanes son MUY reticentes a adelantar por la derecha. En algunos coches puede ajustarse ese comportamiento. En muchas marcas, el adelantamiento por la derecha se habilita por debajo de 40 km/h (se considera un atasco).

[@ngr965]

Ahora entiendo q cuando voy con el crucero adaptativo a velocidades bajas y encuentro coches parados el coche me avisa con un cartel de FRENA.... yo le contestaba " Frena tu que vas conduciendo" 😂😂

[@javierruiz5028]

@@autofacil en el caso de Seat un toque de acelerador activa el rebasamiento

[@asturknarf]

15:19 En la AP-66 hay algunas curvas en las que sí estaría bien eso de ajustar la velocidad a la curva. Si no se hace, se convierte en un buen test de agarre de neumático contra la fuerza centrífuga.

[@autofacil]

Voy haciendo lista de rutas por el norte. A-8, A-66… 🤗

[@rcp-r8940]

Curiosidad, se enciende los pares cuando frena el ACC. Tengo un ATECA de 2022 y utilizo mucho este sistema. Gracias muy interesante.

[@autofacil]

Si, por supuesto, siempre q se use el freno x parte del sistema.

[@adrianredodo]

19:15 Tanto se mueve el "cuadro"? Porque el pie izquierda no Excelente video como siempre: otro sistema más que si no lo has usado nunca te acostumbras rápido por muy lioso que pueda parecer, es como todo (aún recuerdo un 190 2.3 con "la palanquita" de velocidad (no adaptativa, claro)

[@autofacil]

Cualquier vibración que notes es provocada por la estabilización de la cámara y la edición. No, el cuadro no se mueve. 😅

[@adrianredodo]

@@autofacil Ya me extrañaba! Gracias!!

[@adrax4041]

Álvaro, ¿qué opinas del sistema que usa actualmente Honda, basado en una única cámara (y creo que complementado con los sensores de aparcamiento delanteros)? Saludos.

[@autofacil]

Los sistemas por cámara funcionan bien, pero suelen estar limitados en velocidad por su resolución. BMW en la plataforma UKL2 usa cámara, limitado a 140 km/h de máximo. Tiene problemas con lluvia fuerte, sol en contra y niebla. Si vives en una región con esa clase de clima, o haces esa clase de viajes, puede resultar frustrante. Es especialmente irritante no contar con la “protección” del radar cuando no ves por culpa de la niebla, por ejemplo. No tengo constancia de que Honda use ahora mismo y en exclusiva cámara.

[@adaytiempo]

Hola, en el caso del Hyundai Tucson, la versión Style para Canarias solo incluye cámara, no radar. De momento me ha funcionado bien y actúa rápido, pero prefería tener radar

[@carlosr768]

Discrepo totalmente en cuanto a la posición ideal del mando de control. Con la palanca es infinitamente más sencillo e intuitivo, en absoluto es necesario mirar para ver dónde se sitúan los controles, son movimientos hacia arriba, abajo, dentro, fuera, y sin soltar el agarre del volante con el pulgar, mucho más seguro. Todo lo contrario con los botones del volante, que hay que mirarlos para situarlos, primer peligro, y lo peor, soltar el agarre del aro con el pulgar, de verdad, yo que tengo coches con los sistemas en las 2 poiciones solo entiendo que alguien diga eso desde el desconocimiento o porque no hayan podido usar los dos sistemas en un uso prolongado.

[@autofacil]

Tendrás que mandar una circular a los fabricantes alemanes para que estandaricen que es arriba, abajo, dentro y fuera porque, por ejemplo, en Audi y Porsche van al revés y te armas unos pollos importantes. No obstante, es tu opinión y es muy respetable.

[@carlosr768]

@@autofacil Por supuesto solo es mi opinión, pero una reflexión, porqué los mandos de las funciones más importantes como cambio cortas-largas o limpiaparabrisas siguen estando localizados en los mandos tras el volante y no los han pasado a los botones de éste. Me temo que la respuesta es ergonomía/seguridad, que están íntimamente relacionadas.

[@raulnet]

Consejo en días de niebla: En aquellos vehículos provistos de Control de Crucero Adaptativo, regulemos la distancia de detección a nivel máximo. El radar detectará antes el vehículo que nos precede y hará ganar unos metros de ventaja si necesitamos frenar.

[@oigres776]

En el caso de ese ibiza , hay alguna manera de desactivar el radar y que se pueda usar como un control de velocidad básico de toda la vida ??? Es decir , pones 120kmh y hasta que no lo desactives no baja de 120kmh ? Gracias

[@autofacil]

Claro. No lo hemos mostrado pero el ciclo con el botón de encendido es Limitador/Control de Crucero/ACC. Es lo habitual en casi todos los coches.

[@oigres776]

@@autofacil genial ! Muchad gracias y seguid así

[@autofacil]

Pero… por qué querrías hacer eso? El caso más razonable q se me ocurre sería el de calibración incorrecta del sensor (que confunda coches que van por otro carril con coches que se encuentran delante). Pero, en general, y a diferencia de otros (como el mantenimiento de carril, q a veces es un tostón en carreteras de curvas), el ACC funciona bien en casi todas la situaciones. Es lo que consideramos “un sistema maduro”.

[@oigres776]

@@autofacil ufff mis padres lo tienen en una C4 spacetourer y me pone enfermo lo sensible en cualquier modo , y ayer señalicé un ibiza nuevo y prefiero un Control de velocidad normal como antiguamente la verdad , aunque quizá cuando lo pruebe cambie de opinión.

[@autofacil]

Te garantizo que te va a gustar.

[@pacomartinperez]

30.000€ un ibiza sin hibridar, toma ya!

[@joseluisaguirreamalloaariz3934]

"Al volante atención constante".

[@autofacil]

Es una buena idea! 👍

[@jangoiko]

Ven a la A8 a ver si tienes que aflojar o no 😂

[@albertos.2652]

ESTO ES EL FIN DE LA CONDUCCION HUMANA, MENOS MAL QUE YO HE PODIDO DISFRUTAR DE LA CONDUCCION A PELO.

[@javierruiz5028]

Llevo conduciendo más de 20 años y te puedo decir que es una gozada hacer un viaje con control adaptativo + DSG y si sumas el guiado de carril (hace las curvas solo). Llegas muy muy descansado.

[@albertos.2652]

@@javierruiz5028 HE LLEVADO EN JAPON UN NISSAN DAYZ UN KEI-CAR CON ACC STOP & GO Y QUE ADELANTABA CON EL INTERMITENTE Y SI ES COMODO PERO ESO NO QUITA PARA QUE ESTOS POLITICASTROS NOS QUITEN LA CAPACIDAD DE CONDUCIR OBLIGANDO A LOS CONSTRUCTORES A VENDERNOS ELECTRODOMESTICOS CON RUEDAS SIN VOLANTE AUTONOMOS EN UN FUTURO CERCANO QUE ME LO ESTOY OLIENDO. AHORA TENGO UN MINI COOPER ELECTRICO PERO ESTOY MIRANDO PARA VER SI LE INSTALAN EL CONTROL DE DISTANCIA DE LA VERSION DEL COUNTRYMAN A VER QUE ME DICEN EN LA BMW Y TAMBIEN LE PONGO UNAS LLANTAS MAS PEQUES DE 16 LAS DE 17 SON UN POCO DURAS PARA CIUDAD Y ABSORBEN POCO.

[@SergioElDeAlemania]

Yo también disfruto conduciendo. Pero cuando tienes que ir de una punta a la otra del país pues como que no disfruta uno mucho de kilómetros de rectas por autovía.

[@albertos.2652]

@@javierruiz5028 EL TEMA ES QUE CON LA AGENDA 20 Y TRINCA AL FINAL NOS OBLIGARAN A IR EN CAJAS CON RUEDAS SIN VOLANTES.

[@user-dc9pz4vu4z]

Yo tengo un león i no lo uso