¿Cómo funciona un compresor de aire comprimido, tipo tornillo?

¿Cómo funciona un compresor de aire tipo tornillo?
En la industria, tenemos muchos tipos de maquinarias, entre ellas tenemos a los compresores de aire, que casi en ninguna fábrica puede fallar, ya que el aire comprimido es una forma de energía muy fácil de transportar.
Desafortunadamente en ocasiones vemos a los compresores como cajas negras que "¿quien sabe?" como funcionen...
Si llegamos a comprender su funcionamiento, seremos capaces de resolver problemas en nuestros sistemas de aire comprimido
No pases por alto el ajuste de cada uno de los elementos de tu sistema de aire
Sigue este canal para mas consejos
Música proporcionada por: "música de audionautix.com"

[@ernestovazquez-b3w]

me pareció una manera muy clara para la explicación del compresor de tornillo, así como el flujo del aire y aceite, este es un sistema enfriado por aire, espero pueda explicar un sitema enfriado por agua porfavor.

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo... Gracias por tu idea. Deja buscar un compresor de este tipo, y realizó el vídeo. Muchas gracias

[@guillermorestrepo9922]

La verdad me gusta la forma de explicacion de el funcionamiento de los comprrsores de tornillo

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Muchas gracias por el comentario... Seguiré tratando de mostrar de una forma sencilla la operación de estas máquinas... Saludos

[@arturoportes5891]

Excelente video gracias!

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Gracias por el comentario... seguimos adelante

[@juanestebanbedoyamacias3660]

Muy buen vídeo.. saludos desde Colombia..

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola, muchas gracias por tu comentario... Espero sirva para entender mejor la forma en la funcionan estás máquinas... Saludos

[@LuiggiPolancoOlaverria]

Video bien detallado y con buena explicación en cuanto al funcionamiento y las partes del equipo.

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Gracias por el comentario... Saludos

[@user-cx6zb4xp1k]

Excelente explicación

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola, te agradezco el comentario... trato de que sea fácil para todos.

[@juanangelgormaz3974]

Muy bien maestro muchas gracias

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola ... Gracias por el apoyo... Seguiré mostrando cosas interesantes

[@slytherindslytherin5321]

Muchas gracias por tu tiempo compañero!!!

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Muchas gracias por tu comentario... Seguimos adelante

[@joseluiscastagnetto2491]

Buen video. Está bien tu explicación

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Gracias... Seguiremos mostrando información útil

[@RafaelCardenas-oy1kb]

Muy buen video...

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Gracias amigo... Es un gusto que este pequeño experimento haya funcionado y muchos estemos aprendiendo y entendiendo la forma en la que funcionan los sistemas de aire comprimido

[@luisfernandogomez5265]

Me sacaste de muchas dudas "GRACIAS"

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola, gracias por tu comentario, ese es objetivo de este canal. Saludos

[@beatrizpalacios3087]

Gracias.

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Gracias a ti... Por ver mis videos

[@vidal6992]

Hola estimado, gracias por explicacion lo cual es muy buena, Consulta, Tengo un compresor de tornillo Ingersoll Rand RS|11i q necesito reiniciar las hrs de servicio, me puede indicar como hacerlo? De antemano, muchas gracias.

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Que tal amigo... una disculpa, no he manipulado aún una de estas tarjetas de control. Saludos

[@JeniferHidalgo-hc3bx]

Hola buen dia. Me encantan tus videos. En la universidad tenemos un compresor junior 7.5 el arranca muy bien pero tengo la falla que se mantiene cargando. Tengo que aparlo manual porque no entra en reposo

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola... Muchas gracias por tu comentario, es gratificante. Tenemos que observar que es lo que falla: A) el control no detecta la presión que tienes en el tanque de almacenamiento o sistema. O B) el compresor no llega a la presión calibrada en el control. Necesitamos observar la forma en que trabaja el compresor.... De dónde eres... Si gustas enviar más evidencias: [e-mail] Saludos

[@hectormatu4160]

buenas, excelente explicación. tengo una duda ¿es posible usar este sistema en el área de climatización o refrigeración? y de ser así ¿funciona de la misma forma o se le debe inyectar algún tipo de refrigerante al sistema?

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola Héctor... Pues Sí, la estructura de un compresor de aire se puede utilizar con una aplicación de refrigeración, cambiando el aire por un gas refrigerante, y cada uno de los componentes, por su correspondiente símil para una aplicación de gas. El compresor de tornillo se cambia por un compresor tipo scroll, el tanque separador se cambia por un recuperador de aceite, el aceite hidráulico se cambia por un aceite dieléctrico, el gas a una alta presión debe pasar por una válvula de expansión para generar el frío. Después de pasar por el intercambiador, este gas se debe recuperar, comenzar a enfriar y regresar al compresor... El sistema es muy parecido, pero no se ocupan los mismos componentes, ya que las presiones que se manejan son muy altas. Espero esto te sea de utilidad. Saludos

[@henrymercado4189]

Que buena explicación, tengo una duda porque en mi sistema de aire, o en la salida del compresor la línea se mantiene caliente... Favor ayuda...

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola Henry ( @henrymercado4189 ), muchas gracias por compartir tu problema... Bueno, cuando el aire que entrega el compresor es muy caliente, se puede originar por varias causas: 1. El radiador del compresor necesita limpieza externa... Me han tocado ambientes muy complicados para la limpieza de los equipos, en ocasiones hay mucho polvo, incluso puede haber vapores de plástico, que al final forman una película en la superficie del radiador. La limpieza periódica es la solución. 2. El compresor no llega a una presión de descarga, o si llega, casi inmediatamente vuelve a entrar en carga... El compresor debe tener periodos de descanso suficientemente largos, en los cuales el aceite debe enfriarse, de ser posible hasta los 75°C, oscilar entre 75 y 85 °C es lo óptimo. En este caso, debemos tratar de regular las presiones de carga/descarga del compresor, tratando de tener un diferencial de presiones grande. Esto va a depender de la presión mínima que requieren tus equipos y de la cantidad de aire que demanden. Regular presiones y resolver fugas es vital. 3. Evaluar si el compresor o el tanque de almacenamiento tienen la capacidad para suministrar aire a "todos" nuestros equipos puede ser la última solución. Recuerda que el tanque de almacenamiento debe tener capacidad para 3 o 5 minutos de aire para tus equipos, mientras que el compresor descansa. Espero puedas resolver tu problema. Saludos.

[@henrymercado4189]

Muchas gracias, tengo un compresor Schulz srp3030, el cuál en algunos momentos no llega a cargar a la presión de ser point, por ejemplo el requerimiento que necesitamos en planta es de mínimo 6 bar, en un momento llega a 7 y empieza a aliviar, pero en algún momento ya no sube a los 7 bar y se queda trabada en 4,5 bar y ahí ya tengo problemas de suministro de aire, favor me ayudas...

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Que tal Henry... Gracias por comentar. La falla puede ocurrir por varios motivos... no te asustes, la falla es muy general. 1. Revisa el nivel de aceite. 2. Revisa si existe algún equipo que demande más aire del que produce el compresor. 3. Revisa si existe alguna fuga de aire dentro o fuera del compresor. 4. Revisa que en el circuito de aceite, el aceite fluya desde el tanque separador hasta la unidad de compresión. Recuerda que lo único que hace fluir al aceite, es la presión dentro del tanque separador. 5. Un poco más difícil pero, revisar la válvula de presión mínima. 6. Revisa que la válvula termostática deje pasar al aceite hacia el radiador. 7. Revisa que la válvula de admisión se mantenga abierta durante todo el periodo de carga. 8. Revisa la tensión en las bandas. 9. Monitorea el amperaje en el motor principal, así podrás encontrar el momento en el que ocurre la falla. Ve eliminando variables para que sea más fácil el análisis. Hazte acompañar de alguien que te ayude a observar. A mi me sirve tratar de responder estas preguntas: ¿Qué... Falla ocurre? ¿Cómo... Ocurre la falla? ¿Cuándo o en que momento... ocurre la falla? ¿Dónde... ocurre la falla? Suerte con el diagnóstico... Gracias, y recomienda al canal. Saludos. Una duda... De dónde eres?

[@adolfosaldana8571]

Muchas gracias por tu información , soy nuevo en esto de los compresores de tonillo. Pregunta...siempre deve estar prendido? La válvula de admicion aire al cerrar ya no comprime pero el aceite sigue lubricando ?

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo... Gracias por tu comentario. Muy buena observación, la lubricación ocurre gracias a la presión que se mantiene en el tanque separador del compresor, y está solo se logra cuando hay entrada de aire. Cuando se llega a la presión calibrada, la válvula de admisión se cierra, pero queda un pequeño orificio que permite que entre una pequeña cantidad de aire, suficiente para mantener la presión necesaria para lograr la lubricación.

[@luisangelavilacarhuallanqu2839]

@@ExcelenciaenAireComprimido entonces el motor siempre esta prendido consumiendo la misma corriente a plena carga, aun cuando ya llego a la presion calibrada? gracias por la respuesta.

[@ExcelenciaenAireComprimido]

@@luisangelavilacarhuallanqu2839 Hola amigo. Precisamente, la ventaja de que la válvula de admisión se abra y cierre a razón de la presión calibrada, es para que: 1.- El motor se mantenga girando y no se tengan los picos de energía causados por el arranque del motor eléctrico... 2.- Al cerrar la válvula de admisión, deja de entrar aire a la unidad de compresión, y a no existir "compresión de aire", el amperaje del motor baja considerablemente. lo que se puede considerar como un ahorro de energía.

[@guillermorestrepo9922]

Compañero un compresor de tornillo puede trabajar sin el termostato muchas gracias

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola, gracias por el comentario... Hay compresores de tornillo con un sistema de control muy sencillo y básico, y en estos no ocupan algunos elementos como la válvula termostática, que su función es "activar" el paso del aceite por el radiador sólo después de cierta temperatura, con el fin de que, en climas fríos, el aceite no llegue a una temperatura muy baja, ya que los puntos de congelación del aceite están sobre los -5⁰C o -10 ⁰C. Entonces, los fabricantes de compresores se "avientan la puntada" de no colocarle válvula termostática, y hacer más sencillo el sistema de lubricación. En fin, pero si un compresor ya tiene instalada la válvula termostática, dependiendo su diseño, y cuidando las condiciones extremas de temperatura, se puede "puentear" o eliminar. Saludos

[@AdrianSaldierna-tq1ug]

Una pregunta maestro, en el tanque de aceite se acumula condensado o por la temperatura Salen como vapor de agua en la descarga de aire comprimido

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo, buena pregunta. Si tenemos una válvula de admisión como la del vídeo, está válvula realiza dos funciones: cerrar la admisión de aire a la unidad de compresión, y liberar la presión de aire contenida en el tanque separador. Entonces, cuando se cierra, sale aire a través de la válvula de admisión... Pero como la unidad de compresión tiene aceite, el aire arrastra una pequeña cantidad de aceite

[@isaiasalvirde1326]

Muy buen video , se puede cambiar de voltaje a 440v?

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo... Muchas ganas por el comentario... Depende el tipo de compresor y la forma en la que esta estructurado el control eléctrico del compresor ... Principalmente el motor eléctrico y el ventilador, deben tener 6, 9 o 12 puntas en sus cables. Para poder cambiarles el voltaje... Después veríamos el voltaje de las electroválvulas y contactores... En el peor de los casos, un transformador para alimentar el equipo... Saludos

[@felipecerdanmurrugarra3086]

Y los equipos exentos de aceite como logran elevar la presión

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Que tal Felipe... Es cierto, estos equipos no usan el aceite en la compresión, solo lo usan para lubricar engranes y cojinetes.... Estos equipos usan caja de engranes para mantener la sincronia entre los rotores, la separación entre estos es muy pequeña y no se tocan entres sí... La relación de compresión es menor, y generalmente utilizan dos etapas para poder elevar la presión de aire lo suficiente, es decir, el aire es comprimido dos veces. Espero esto te haya servido... Gracias por la idea. Trataré de hacer un vídeo con esta explicación... Saludos

[@ivangarcia-ye4lv]

Muchas gracias, pero, y el agua de donde sale?

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo... El agua, más bien llamado condensado, es el resultado de la condensación de la humedad en el aire... El compresor toma el aire del medio ambiente, se comprime y se eleva la temperatura; entonces, la humedad o agua del ambiente se concentra como vapor de agua. Al enfriarse el aire en el tanque o secador, el vapor se precipita en forma líquida y sale por las purgas para este fin... Muchas gracias por tu comentario... Espero te sirva la respuesta... Saludos

[@ArturoMartinez-qt3ne]

Ing como calculo un compresor a usar

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola... lo primero que debes definir es tipo de servicio que tienes... los principales valores que necesitas es el caudal, y la presión. Con estos valores defines el tipo de compresor que tu necesitas, después, junto con tablas de selección de algunas marcas de compresores, determinas la potencia del compresor que necesitas... algunos videos de este canal abordan esto temas ... si gustas te puedo ayudar.. estamos en facebook: Excelsius Mantenimiento Saludos.

[@CesarPeñaSilva-l3t]

Que tipo de aceite lleva el tornillo del compresor

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo... Dependiendo las características del compresor, los fabricantes pueden recomendar uno u otro tipo de aceite... también hay marcas de aceites que tienen sus propios aceites con características específicas... una viscosidad muy conservadora casi para todos los compresores, es el aceite hidráulico ISO 68, pero antes de comprar, revisa las recomendaciones del fabricante del compresor, y de la marca del aceite

[@user-iq7mn2in3e]

Hola ya me suscribí.tengo una compresora igual que la del vídeo por que causas en la pantalla me sale emergency stop sin que el botón rojo manual este presionado me he fijado en la pantalla y me sale falla en el inversor del motor cuáles serían las posibles causas agradezco pueda ayudarme gracias

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo... Gracias por comentar. Emergency stop sale únicamente por presionar el boton de emergencia... En ocasiones ocurre, que la suciedad provoca un falso contacto en el bloque de contacto del paro de emergencia... La solución es desmontar y limpiar, de preferencia con limpiador dieléctrico, en su defecto aire y agua, secar muy bien y volver a conectar. Por otro lado, la falla en el inversor es por causa de "alguna" falla en el inversor, y en mi experiencia, generalmente es debido a sobrecalentamiento, suciedad o falta de ventilación en el Variador... Lo soluciono con limpieza con aire, y probablemente limpieza interna del variador. Aún así. Es necesario revisar la falla que indica en su pantalla, el variador de velocidad... Espero haberte ayudado amigo.

[@joseluiscastagnetto2491]

Podrías ayudarme porfavor. Probar el panel ES4000 (como saber si está bien). Probar el sensor temp del elemento tornillo: El PT1000 de 4 hilos n°parte: 2204141700 (2 hilos celestes y 2 hilos amarillos) Por ultimo anular el sensor de temp mencionado del tablero, ya que en el panel me sale icono de temperatura parpadeando.

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Que tal Sr. José, gracias por sus comentarios.... En particular, no he tenido ese problema con el control ES4000 de Atlas Copco, y no conozco los códigos para testear el funcionamiento de este. El PT1000 se prueba midiendo la resistencia eléctrica, debiendo ser de 1000 ohms entre puntas a 0° C. Revisa las conexiones, la integridad del cable, ojalá sólo sea un falso contacto. Saludos, y suerte.

[@alexandernazariogarcia6327]

pense que por el radiador pasaba aceite y eso se refrigeraba con el ventilador que habia.. ahora recien me entero que pasa aceite- es normal que tenga aceite en los tubos de donde pasa el aire del radiador?

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola, gracias por tu comentario. Pues todo es verdad... Los radiadores de los compresores en su gran mayoría son dobles, tienen una sección pequeña donde pasa aire, y la sección más grande, donde pasa aceite. El ventilador enfría ambas secciones. Desafortunadamente, en casi cualquier fuga de aceite en el interior del compresor, el aceite va a parar al radiador, debido al flujo del aire. Hay que observar muy bien en todas las etapas del compresor... En el arranque, en la compresión o en la descarga... En la unidad de tornillo, en la válvula de admisión, o en las tuberías

[@user-iq7mn2in3e]

Tengo una compresora de igual modelo de 20 hp por qué me está marcando falla en el inversor del motor que causas las puede originar?

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo.... La tarjeta solo recibe una señal del inversor, de que está en falla... Concretamente, debemos ver la pantalla del inversor, y con el manual, leer la falla... En mi experiencia, generalmente la falla es sobrecalentamiento, por exceso de trabajo o falta de disipación de calor en el variador... Un sopleteo, limpieza y hasta mantenimiento preventivo al variador, y listo

[@ricardosavallsavall7773]

que tipo de aceite llevan ?

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola Sr. Ricardo, gracias por tu pregunta: El aceite es la sangre del compresor y, dependiendo el tipo de compresor y el uso, será el aceite que se deba usar... Nunca debemos dejar de lado las recomendaciones del fabricante, pero la viscosidad en general de estos aceites es Hidraúlico ISO 68... hay minerales, sintéticos, y con algunos otros elementos u orígenes... los fabricantes de los aceites también te pueden recomendar algún tipo. Uff... demasiada información, pero seguramente habrá directrices que te orillen a decidirte por uno u otro; el costo por ejemplo, la regularidad del mantenimiento... Has visto estos videos? tal vez te puedan orientar un poco más, para poder tomar una decisión. kzbin.info/www/bejne/Y321dKdriLesfJI y kzbin.info/www/bejne/e6O8h5qMi96eepY Si vas a cambiar el tipo de aceite de tu compresor... no lo mezcles, muchas veces no son compatibles.

[@hugocoalvarado9797]

buen dia tengo un compresor de tornillo marca milwaukee modelo MSC-10 se me presento esta alerta falla del sensor de disco T alguien que me pueda orientar al respecto de antemano gracias

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo... me parece que este compresor tiene una pantalla MAM-6080.. Y la leyenda deben ser "Disc T"... y se refiere a falta de lectura del sensor de temperatura... Revisa los cables del sensor, este está colocado en la parte inferior de la unidad de compresión, y llega hasta el tablero eléctrico y después a la pantalla de control... Revisa las conexiones de los cables, o el estado del mismo... Si no encuentras nada extraño, desafortunadamente deberás cambiar el sensor.

[@alexanderbermudezvelez593]

Amigo buenas tardes que pasa si mi compresor de tornillos se sube la temperatura a 110 . C y se apaga me ayudas por favor y aparece un alarma

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola, muchas gracias por tu comentario... pues bien: La tarjeta de control presenta una alarma de temperatura alta a los 105⁰C, y si continúa aumentando, manda apagar el compresor a los 110⁰C, con un error por alta temperatura... Esto es señal de que el aceite no se está alcanzando a enfriar al pasar por el radiador... Los motivos pueden ser varios: 1) Falta de ventilación: Hay que revisar si el ventilador está trabajando correctamente. También revisar si es que existen obstrucciones para que el aire atraviese el radiador... Suciedad, paredes o techos. 2) Aceite contaminado o degradado: se deben realizar los mantenimientos preventivos en tiempo y forma, para asegurar que el aceite conserve sus propiedades de fluidez. 3) Alta demanda de carga: Si tú compresor no para en todo el día, es decir, no tiene periodos en los que no esté enviando aire al sistema, entonces comenzará a existir sobre calentamiento en el aceite... Será necesario un reajuste de presiones de trabajo y descanso, o hasta de capacidad del compresor. Hay que ser muy observador... Suerte... Comenta cómo te fue... Saludos

[@JoseDominguez-my7tl]

Seria mejor un compresor de piston por que veo muy complejo este sistema no se que me recomienda

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Que tal José... Si comparamos un compresor de pistón contra un compresor de tornillo, pues el compresor de tornillo es más complejo y requiere de mayores cuidados pero, cuando tomas la decisión de adquirir un compresor de tornillo, es por la calidad y cantidad de aire que este entrega... Realmente son las necesidades de aire las que orillan a uno a pensar en cambiar por un compresor de tornillo. Si la demanda de aire es pequeña y preferente en una presión inferior a las 100 PSI, es recomendable el compresor de pistón.

[@ExcelenciaenAireComprimido]

kzbin.info/www/bejne/b5_dn2uFbq9nmdU

[@arminyamilburgoagarcia9510]

UNA PREGUNTA QUE ES ESE SONIDO QUE SE ESCUCHO EN EL MINUTO 2:03 HASTA EL MINUTO 2:06?

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola, gracias por tu comentario... En el taller estaban haciendo pruebas con otro equipo, y esporádicamente se escuchaba el arranque... en el audio se escucha más fuerte de lo que era.... saludos

[@albertfabianascenciolopez2311]

Que pasa cuando no carga el 100 %

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Gracias por el comentario ... Desafortunadamente no creo que exista una respuesta certera para que un compresor trabaje al 100%... A) falta de mantenimiento, filtros en maleas condiciones, aceite degradado o sin los niveles mínimos. B) Fallas en la alimentación eléctrica, que provoquen que el motor eléctrico no trabaje plenamente. C) Desgaste en la unidad de comprensión. D) Fugas de aire en el compresor, tanque o sistema neumático. E) Exceso de demanda de aire. F) Suciedad en radiador Se requiere mucha observación, para encontrar los síntomas de la enfermedad de su compresor. Platiquemos...¿ Qué más le encuentra? Saludos

[@gastonmaiz4127]

Alguna vez te apareció la alarma AVERÍA .

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Hola amigo... No, todo depende de la tarjeta de control que utilice tu compresor... En internet hay mucha información... Utiliza el modelo y marca, y tal vez se pueda encontrar algo.

[@GUAMACHE5]

​@@ExcelenciaenAireComprimidosaludos amigo quiero hacerte una consulta. Dónde trabajo hay un compresor marca Atlas Copco el cuál falla por overload. El motor está en excelentes condiciones eléctricamente aparentemente está bien. La corriente de protección está seteada a 33amp pero ya en 30amp ocurre la falla. Si eres tan amable por favor de responderme esa pregunta

[@ExcelenciaenAireComprimido]

Ing. Jesús Ríos... Saludos amigo... Gracias por tu aportación... La diferencia en la medida del amperaje es muy poca, puede ser el caso de que el instrumento de medición no alcance a leer la verdadera lectura de consumo de corriente, y que exista algún pico de energía que no sea medible... De cualquier forma, si el motor no se sobrecalienta, ni en su estructura o cableado, podrías aumentar el rango de la protección eléctrica unos cuantos amperes mas, y monitorear el desempeño del motor. Las tarjetas de los compresores Atlas Copco que me han tocado, no tienen una medición directa del amperaje, sino que lo hacen a travez de algun guardamotor o bimetálico... Revisa ¿quien es el que mide? y con precaución ajusta su rango. Espero mi comentario te sirva... Saludos.