¿Cómo Funciona un Motor de Cuatro Tiempos?

Uno de vosotros me lo reprochó: Sabemos cómo funciona un Wankell, un 2 Tiempos, el Turbo, o motores como el Liquid Piston, el FreeValve o el INNengine… pero nunca nos has contado cómo funciona, con detalle, un 4 Tiempos.
#4Tiempos #coche #mecanica
¡Aviso importante! Si eres de los que saben cómo funciona un motor de 4 tiempos y piensas que este video no te interesa, te propongo un reto: Que compruebes si después de verlo, no has descubierto algo que no sabías. Porque como os he dicho al comenzar, vamos a aprovechar a contar algunos detalles no tan conocidos.
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/ garaje hermético
Vapor, gas, gasolina…
El motor de vapor fue el que permitió el despegue de la “revolución industrial”. Estos motores eran grandes, pesados y poco eficientes… en su favor tenían que funcionaban con cualquier cosa que ardiese, desde madera o carbón a alcohol o petróleo y que eran sencillos y fiables. Pero, sobre todo para los automóviles, eran muy grandes…
Muchos eran los ingenieros que trabajaban en los motores de combustión interna, que se presumían más ligeros y eficientes que los de vapor. Todos los historiadores reconocen como el primero de estos motores el diseñado por el Belga Lenoir, que usaba gas y no lo comprimía. Os doy un dato: El motor de Lenoir 18 litros de cilindrada y rendía solo 2 CV…
Pero fue Nicolaus Otto, ingeniero alemán, el que consiguió su objetivo y en 1876 patentó un motor de 4 tiempos, muy superior al de Lenoir.
“Es brutal… pero funciona”
Otto introdujo importantes avances en su motor respecto al motor de ciclo Lenoir:
Primero, concibió un ciclo de compresión previo a la explosión, que mejoraba el rendimiento.
Segundo, diseñó un sistema de válvulas que regulaba la salida y la entrada de gases.
Tercero, inventó el carburador, que convertía en “gaseosos” los combustibles líquidos… ahora nos parece evidente ese concepto de “mezcla” de aire y combustible, pero a finales del S. XIX no estaba tan claro.
Cuarto, recordad que hablamos de momento de motores de gasolina, diseño un sistema de encendido que hacía saltar la chispa en el momento preciso en que quería que la mezcla explosionase.
Otros asuntos, como la refrigeración o el sistema de acelerador, no fueron considerados en un primer momento… y de ahí viene la historia, que como se dice en italiano, “si non è vero è ben trovato” algo así como “si no es verdad, podría serlo”. Y es que Otto hacia sus ensayos en un granero.
En ese momento cuenta la historia que sucedieron dos cosas: Una, que Otto tuvo claro que su inventó tenía futuro y dos, soltó la famosa frase de “Es brutal… pero funciona”. Algo que, pese a todo, se puede aplicar hoy día. Meter gasolina con aire, comprimirla en una proporción de 10 a 1 y hacer saltar una chispa.
Los 4 Tiempos.
El gran invento de Otto fue ser capaz de separar y hacer eficientemente los cuatro tiempos necesarios en un motor. Como solo un tiempo uno de es “de trabajo”, los primeros motores monocilindricos, pero incluso los actuales pluricilíndicros, necesitan un volante de inercia… pero eso es un mal menor.
Esos cuatro tiempos son:
-Admisión, se abre la válvula de admisión, el pistón baja y se introducen los gases en el motor.
-Compresión, se cierran todas las válvulas, el pistón sube y comprime la mezcla.
-Explosión, es el tiempo de trabajo, de hecho, se llaman motores “de explosión”, la chispa salta, explota la mezcla y sale el pistón hacia abajo.
-Escape, se abren las válvulas, el pistón sube y expulsa los gases quemados.
¿Qué hemos conseguido con todo este lio? Pues un pistón que baja con fuerza… pero ese movimiento alternativo de un pistón que sube y baja hay que convertirlo en circular y para eso están las bielas y el cigüeñal, que son como nuestras piernas y los pedales de la bici…
¿Os parece sencillo? Lo vamos a ver con más detalle, pero para eso vamos a necesitar… ¡Nuestra pizarra hermética!
Conclusión.
¡Esta conclusión sí que es sencilla! ¡Qué gran inventó el del señor Otto! No solo cambió el mundo, sino que nos ha hecho disfrutar mucho al género humano, no solo por lo divertido que es conducir, sino que ha permitido acortar y abaratar las distancias entre personas y mercancías…
Coche del día.
Y ya que hablamos de ideas brillantes vamos a escoger a un coche que propuso una idea brillante:
El Chaparral 2J 1970. En el diseño de este modelo Jim Hall prescindió de los alerones, que él mismo había puesto de moda.
¿Por qué? Muy sencillo, cerro toda la parte posterior y montó un motor de moto de nieve de 45 y dos aspiradores que succionaban aire del suelo., el coche se “pegaba” literalmente al asfalto y era tan bueno que, naturalmente, acabaron prohibiéndolo.
Pero tú, gracias al nuevo GT7 de PS puedes disfrutar de él y contarnos si realmente va tan bien como se supone… Ya sabéis que durante todo el mes de marzo nuestros coches del día serán de GT7… ¡y hay mucho donde elegir!

[@luisdonoso1879]

Max, aunque sepa bastante sobre el funcionamiento del motor a gasolina de cuatro tiempos, igual es un placer ver y oir tus explicaciones. Gracias..!

[@otropendejodeinternet4698]

El sentimiento es mutuo

[@locutor-todotipodevoces]

Vos no sabes nada, deja de mentir.

[@ramonromano676]

Maximo dando catedra como siempre... Gracias por compartir tus conocimientos

[@Yeray77]

Buen video como siempre.. pero deberías hacer uno sobre los diferentes ciclos en los motores de 4 tiempos, como el Miller, Atkinson..

[@marcossanchez4381]

Excelente explicación!!!! Saludos desde Chile 🇨🇱 Máximo!!!!

[@franciscodelvecchio2203]

Podrías hacer un video sobre el dios del torque: el motor a vapor Hay muchos datos muy interesantes sobre estos motores y como hoy en dia siguen prestando servicio en barcos, algunos trenes que aun siguen circulando y centrales termicas y nucleares.

[@gonzaloq8704]

Excelente video #garajehermetico ... Me gustarían más vídeos educativos. Ideas: 1 como poner a punto un distribuidor 2 carburadores su funcionamiento y como carburar Saludos

[@ignaciomanchado]

Muy buen video, muy bien explicado todo.

[@ramoncarbonell1968]

Hola Máximo, Un buen video seria, como aumentar la compresión de un coche...

[@TodoMotorsRc]

no puedo creer q no hubiera ya este vídeo jajaj

[@martinmaciciorzubieta7891]

Porque son tan largos los videos de este canal?

[@eduardotarletta6475]

Al mencionar mi pais me vino a la memoria un motor de explosion que segun entiendo fue inventado por un argentino Se trata del motor llamado pendular Esto se refiere al movimiento de los pistones que jo estan acoplados a una biela recta sino a una de forma curva que hace que el movimiento sea pendular Los cilindros tampoco son rectos sino curvos Dicen que Mercedes Benz compro la patente de ese motor Hay videos en KZbin Que sabes de este motor? Saludos otra vez!!!

[@miguelariza7549]

Muy bien explicado como siempre aunque basico.... Dándole una vuelta más de tuerca al video sería contar las compresiones avances de encendido y demás trucos que se hacen al preparar un motor

[@angelac9498]

Máximo ha explicado muy bien el motor de combustión en la pizarra hermética. Para quien quiera ampliar información, en el tiempo de compresión, la válvula de admisión no cierra cuando el pistón empieza a subir, sino cuando está a punto de llegar al PMS, para que así haya la mayor cantidad de mezcla en la cámara de combustión; cuando finaliza el tiempo de escape, empieza el de admisión y el pistón empieza a bajar, la válvula de escape no cierra al principio, sino más tarde, para ayudar a la salida de todos los gases de escape y se consiga el efecto de succión a la cámara de combustión del aire limpio que entra por la válvula de admisión.

[@Jaimeglezgarcia]

Es que las válvulas no abren y cierran instantáneamente, sino que van haciéndolo según va girando el cigúeñal, por lo que empiezan antes del pmi o del pms, para que estén abiertas de todo cuando el pistón empieza a bajar o a subir, según la válvula de la que se trate. Igualmente empiezan a cerrar un poco antes de llegar al pmi o al pms

[@FernandoGonzalez-ue5yq]

Estás entrando en un campo que la mayoría de personas no entiende para eso está la distribución variable

[@patoacosta]

Eso ya se explicaría hablando mas a profundidad sobre los árboles de leva, explicando el cruce de valvulas, la cantidad de grados de permanencia y la alzada, ademas iria de la mano de las levas variables, vvt, vtec, etc

[@ramimaklad4488]

Eso se llama ciclo atkinson

[@NecrosisTerminal]

Dato freak: los motores a reacción de los aviones tienen las mismas 4 etapas de un motor de 4 tiempos: admisión, compresión, explosión y escape, sólo que van linealmente, uno tras otro a través avanza por el motor

[@albertogonzalez5298]

Efectivamente, un motor brayton es el usado para los motores de avión. El diagrama teórico es igual que el del otto pero girado.

[@albertogonzalez5298]

Cuando gira me refiero en el diagrama pv, los procesos de expasion y compresión adiabáticos. En otto además teníamos 2 isocoros y en el brayton 2 isobaros (si mal no recuerdo) tengo q volver q estudiarmelo pa la recus de junio q me quedé con un 4 en motores

[@AntonioRodriguez-dj8qz]

La gestión electrónica ha ido retirando auténticas virguerías mecánicas como el carburador, el encendido por ruptor y distribuidor, la bomba de inyección, etc. Es increíble que todos esos ingenios consiguiesen un funcionamiento lineal y sin tirones basándose únicamente en diferencias de presión, fuerzas centrífugas, etc. Desde luego que era brutal. Brutal y maravilloso. Saludos!!!

[@leonardodestefano963]

Agradecido, ahora tengo más claro la denominación de motor de cilindrada cuadrada y súper cuadrada, en función al recorrido del pistón dentro del cilindro

[@nacholopez4161]

La mecánica, neumática e hidráulica es una maravilla

[@anon1836]

Pregunta: Suponiendo que tengo un motor 4 en linea de 4 litros(4000cc), es decir 1 litro(1000cc) por cilindro, ¿ puede comprimir 1 litro de combustible/aire por cilindro, cual sería la capacidad máxima de admisión?. Espero hallar respuesta, gracias.

[@miyerrosero6192]

En ese caso ese litro de mezcla aire combustible se comprimiria en un volumen que depende de la relación de compresión, supongamos que es 10:1 entonces esos 1000CC se comprimen a solo 100CC. Sobre la capacidad de admisión es más complejo porque lo anterior mencionado es el una situación ideal, porque conforme el motor sube de revoluciones el tiempo de admisión tiene menos tiempo para llevarse acabo y el llenado del cilindro es más pobre, y si el motor es sobrealimentado también cambia la cosa. Por estás razones ese motor de 4cil 4L sería una pésima idea(se que es para hacer el ejemplo las simple), porque por la inercia del pistón le va a costar mucho subir de revoluciones pero en el caso de hacerlo vas. Atener problemas con el llenado. Todo motor comercial que pase de los 3L suele ser de 6cil.

[@anon1836]

@@miyerrosero6192 Ok entendido, pero ahora pregunto. ¿Aumentando el tamaño de las válvulas de admisión y modificando el árbol de levas podría llenarlo a altas revoluciones? . Gracias por responder

[@jeancarlosGP]

En hora buena Vamos a Por ello..,!UN MOTOR CONCEBIDO DESDE LA IMPERFECCIÓN HASTA LA PERCEPCIÓN ACTUAL MOTOR DE COMBUSTIÓN CICLO OTTO..!

[@rmunar]

Muchas gracias Max y Rodri, de aspectos técnicos ya estaba enterado, pero no mucho del proceso de invención. Se lo pondré a mi esposa, que adora los autos pero su conocimiento es muy básico. Saludo desde Bogotá

[@fernandoespi6419]

Las culatas de los diésel suele tener la culata plana o casi y la cámara de combustión queda en el propio pistón .Un saludo máquina

[@carlosorozcogarrido2177]

Hola Máximo. Enhorabuena por el canal y sus contenidos, soy un seguidor incondicional. Tengo entendido que Porche acaba de patentar un motor de 6 tiempos de gasolina. Imagino que estás al corriente. sería un buen tema para un próximo post. Ahi te lo dejo. un saludo de un fan del automovilismo.

[@ricardourrea9581]

Y el cruce de válvulas ? El adelanto del encendido ? etc. Saludos Max .

[@jeremymerecesramirez6192]

Me quedé esperando los motores diesel 😭

[@carlossorianoibanez5780]

Pues a mi me gustaría un vídeo explicativo de las variantes Miller y Atkinson y la ventaja o utilidad de cada una. Gracias!

[@3700GT]

Puedes hacer un video del Renault 4 vs Citroen Dyane 6?? Ambos coches intentaban mejorar la receta del 2cv.

[@homoludens1972]

Bravo! Esperaba este video. ! Mucho ánimo Sir Máximo, no dejes que Rodrigo te lleve al lado oscuro! Mil gracias por los vídeos.

[@SrJacks93]

no me has ganado el reto, pero muy buen video, super didactico, y muy bien explicado, te deje el like igual y me lo trague enterito, espero que estes bien del percance del finde Maxii

[@rpc-rb2ns]

Muy buen video Max y Rodrigo, os felicito por este y todos los videos que habéis hecho, este video me ha hecho preguntarme en que aspectos afecta que el motor tenga mas o menos carrera o diámetro, aparte de las revoluciones y la curva de potencia y torque (consumos, comodidad, reacción al acelerar...). Y... Desconozco mucho sobre motores, pero podríamos hacer un video del mejor motor según Garaje Hermético? (núm. cilindros, cilindrada, carrera, compresión, combustible, turbo, inyección o carburador y su respectivo tipo...) Creo que ya hay suficientes videos en este canal como para llegar ha hacer un video de este tipo. O se me esta olvidando algún aspecto importante?

[@konradsiemens8784]

Primero: Felicidades! Eres muy buen Profe! Me pondré exigente pidiendo videos de "MEJORAS DE RENDIMIENTO COTIDIANAS DEL MOTOR", y no, no quiero saber de turbos y compresores: Pediré que me expliquen - compresion variable, y xq es popular en los hibridos - direccion de válvulas variables (anexo popular en motores toyota) - ventajas y desventajas del boxer, y xq hoy solo Porsche y Subarú lo mantienen - importancia del ángulo en motores V - diferencia entre un V de 180 grados y un Boxer - importancia y limitaciones del carburador - common Rail Seguro alguno de los temas ya tendrá su video, pero el VVTi de Toyota, el V 180 grados y la compresion variable estoy seguro que casi nadie sabe bien como funciona. Saludos desde PARAGUAY! Específicamente del corazón del Chaco

¡Cuántas buenas ideas!

[@sergi_92urix97]

No se que es dirección de válvulas variable pero si distribución de válvulas variable y pero me encantaría que hiciera un video de la compresión variable es un tema que se me atraganta y las otras ideas ni me pare a pensarlas también son muy buenas

[@jorugi1970]

Esta bien para tener una ligera idea de funcionamiento para algunos pero como lo explicas el motor perdería eficiencia te has saltado los inicios adelantados de los tiempos porque uno de ellos por ejemplo sería el de combustión si esperas a que salté la chispa en el pms la chispa saltaría cuando el pistón por la inercia ya estaría bajando perdiendo eficacia por eso el proceso se produce un poco antes del pms de manera que la combustión se produce justo en el pms con el escapé pasa lo mismo la válvula se abre un poco antes del pmi para mejorar la salida de gases otro tanto pasa con la admisión que se produce un poco antes de acabar el proceso de escapé faltan los avances de los tiempos .tengo también una duda el motor de Otto primero se hizo utilizando Como combustible aceite o siempre fue el diésel

[@javierdelgado2805]

Muy bueno, como siempre, pero muy básico, deberías hacer otro contando las diferencias de presión dentro del cilindro, tanto en la admisión atmosférica como con un turbo y en fase de explosión, tambien puede que a muchos les interese una explicación del "ciclo ATKINSON" Gracias por tus videos

[@ritajeiworth]

Lo siento, nada nuevo. Me alegro de haber podido pasar el reto!!! :D

[@fuentescg]

Mas del 50% de los motores de serie de la actualidad tienen mas carrera que diametro, y las camaras de combustion en su mayoria son del tipo Heron o casquete esferico para las dos valvulas y Techo a dos aguas para las de cuatro valvulas. Saludos

[@Jaimeglezgarcia]

Puntualizo: la cámara herón es la que tiene la hendidura más o menos esférica en el propio pistón, que no quita que tenga también cámara semiesférica en la culata

[@fuentescg]

@@Jaimeglezgarcia la camara heron es una camara del tipo discoidal con efecto squish, cosa que la discoidal NO, otra camara comunmente usada es la triangular, pero las camaras hemisfericas propiamente dicha no son tan utilizadas como lo menciona..., respecto a Mas o menos hesferica lo mencione, seria casquete esferico.

[@enriquezueco5462]

14:23 Eso es lo que yo no sabia, la diferencia que puede haber entre motores con mismo volumen pero distinta carrera y por tanto distinto diámetro.

[@sinprisas8139]

El momento pizarra me ha recordado las explicaciones de barrio sésamo, he pasado un rato entretenido, gracias

[@gabrielcuevas1746]

Me acabas de recordar a mi profesor de tecnología y la pizarra solo te ha faltado el arias paz que sacaste en un vídeo anterior ya que yo estudié oficialía con ese libro, gracias por quitarme 50 años de encima,un saludo

[@djchapaculturehouse5233]

siempre se aprenden cosas nuevas, y el que diga que no miente!, satisfactorio como todos

[@santiagosebastiansotelo4222]

Y Billy cherokee también ido mismo como funciona un motor en automotion

[@dfibla]

Cuando yo estudiaba BUP, Hace unos 35 años ya, un amigo mío estudiaba automoción y yo le ayudaba a pasar la lección, de manera que, sin pretenderlo, soy bastante conocedor del funcionamiento combinado del motor de explosión. Pese a todo esto que digo, Máximo, no sé si he aprendido nada nuevo, pero si he aprendido como ha de ser contado para que sea ameno, didactico y entretenido.

[@antonioperales2418]

Pregunta. A misma cilindrada y de forma teórica, ¿Qué consume más, un 4 cilindros o un 6 cilindros? (No sé si hay 2.5 V6, creo que 2L V6 no hay) A priori el de 6 cilindros consume más, porque lleva más "piezas", más rozamientos, más peso, más consumo. Peeero, tiene más válvulas, quizá doble admisión, hace que el motor "respire" mejor, y quizá sea más eficiente con el combustible.

[@lazarotisnes]

Saludos Max, magistral tu exposición! SIEMPRE se puede aprender algo. Me parece que superaste con creces el reto planteado. Éxitos a futuro.

[@juanrafaelcastillacastille3291]

Muy buenas!! Enhorabuena por los vídeos! Los he descubierto hace poco y me estoy enganchando. Jeje. Tengo una pregunta... Si el diámetro es de 52 mm y la carrera es de 122 mm, cómo resulta una cilindrada de 355??? Lo mismo es un cálculo muy obvio pero no consigo dar con él. Si alguien lo sabe y me lo puede explicar... Muchas gracias!!

[@marcosmeisouton1115]

Hola Te has dejado atrás el ciclo práctico. AAA , avance apertura admisión. RCE, retraso cierre escape. RCA, retraso cierre admision. AAE.avance, apertura, escape. O ángulo de solape cuando están las dos válvulas abiertas. Un saludo Gracias

[@jbx720]

Ya lo sabía 😏 Pero es agradable escucharte.

[@macoy65]

Padres si queréis a vuestros hijos, No dejeis que se hagan policias. Abajo el ELECTRICO y si veis un TESLA debeis pitarle 3 veces seguidas q es lo q hace la gente y se ha puesto de moda cuando se cruzan o circulan cerca de un@.

[@camiloalcubo]

¿Cómo se hace para que la bujía dé la chispa en ese momento preciso? ¿Es solo por la extrema compresión del gas que aumenta la temperatura o está diseñado “de alguna forma” (¿cuál?) para que explosione en el momento particular?

[@On92zxdt]

Todo eso está muy bien, pero:COMO HACEMOS PARA LLENAR EL DEPOSITO?!?!

[@juanjosearrieta8222]

Muy bueno y muy sencillo la explicación en el video de cuatro tiempos, tengo una consulta, yo tengo un motor 221 SP ford 6 cilindros, lo mandé a rectificar completo, encamisado, pistones, árbol de levas todo nuevo, el cigueñal no se tocó, estaba bien, si cambio de cojinetes de biela y bancada, el mecánico lo armó, a los 1200 kms se perforó un piston, el motor gastaba entre 20 y 23 litros los 100, lo llevé a otro mecánico y este descubre al desarmarlo que el motor está a 1 punto atrasado en la distribución, lógico, tuve que reacer todo el motor de vuelta, amén de que la rectificadora ni el primer mecánico no se hicieron cargo, ahora viene mi pregunta, con estos datos puede ser que el pistón se perforó porque había mucha entrada de nafta??, aclaro que hasta antes de que el pistón se pinchara no lo pasaba de 2000 rpm y cuando al motor lo puse a régimen de más de 2500 rpm sucedió el problema, espero una respuesta a mi consulta, muy buenos los videos y siempre lo sigo, saludos

[@josefernandez66]

siempre biene bien renovar conociimentos,,(con 16 años mi padre me compro el arias paz en un mercadillo,, de 1956,,, 10 años mas viejo que yo,,, todavia lo tengo

[@walterperez4774]

Una duda ....como podría bajar el pistón después de haber explotado y consumido todo el oxígeno? ..no es un espacio vacío y cerrado?

[@estebanguidobono8125]

Muy claro y didáctico, pero para mi punto de vista es muy necesario explicar la función del carburador, más allá que hoy casi ya no existen. Muchas gracias por su explicación.

[@christianrodriguez-ml4xn]

Pienso que el primer pensamiento de Nicolaus Otto fue..."salgamos de aquí, ya"

[@Jaimeglezgarcia]

Lo siento, pero ya sabía todo lo que has explicado, excepto el nombre del tal Lenoir. Aún así me gusta ver tus vídeos. Un inciso: has situado el pmi abajo de todo del cilindro, y sería un poco más arriba, donde llega la parte superior del pistón, no la inferior

[@RicardoVerriMorchio]

Como siempre ignoras a Tazio Nuvolari Envidioso Tampoco hablaste del hecho de la cruzada de los ejes de leva para aumentar las rpm y airear mejor los cilindros. Tampoco mencionas la hermeticidad que se logra con los anillos . El pddo de los pistones y la forma de viga que tienen las bielas. Los ductos que lubrican las partes móviles etc.

[@pablocz8601]

Para la primera pregunta del consultorio, cabe mencionar que el 99.9% son hemisféricas en motores de Ciclo Otto, pero en motores de Ciclo Diesel es todo lo contrario, el 99.9% son planas.

[@elhectroncamacho2599]

Cierto q se aprenden algo nvo, como diferencia entre carrera larga y corta, también la velocidad lineal del pistón.. gracias y saludos desde México

[@AngelRomero-vm5yg]

Te cuento una curiosidad. 40 Años antes que el motor de vapor inglés, se inventara. El primer motor de vapor es español pero era secreto se usaba para sacar agua de las minas de plata y el gobierno le bloqueo la patente y se quedaba con los motores que hacía. Los ingleses icieron el motor con todas las cosas que no avía que hacer, según la patente. 😇Un abrazo

[@jamfenix9817]

Bueno en lo del ciclo de trabajo no me sorprendio nada nuevo, aunque yo no podria explicarlo asi de bien y sencillo. Seguramente me enredaría un poco! Pero en la parte de historia si que aprendí varias cosas, que quizas olvide con el tiempo pero da gusto aprender. Y aprender del sr. Maximo, mejor aún!

[@kiko2178]

Aviso en segundos 70 y pocos,; soy un pisapedales de casi 48 años poco experimentado y seguro que aprendo, como es costumbre, en tus víseos.

[@CerebroCascado]

Trabajo en una empresa de fabricación de culatas de toda marca y aprendí allí que el 99 % de las culatas de los diésel son planas y los gasolina hemisféricas. Lo digo por el tema del consultorio.

[@manuelgonzaleztorres5740]

Muy buen vídeo, todo explicado de una manera muy sencilla para que lo pueda entender prácticamente todo el mundo. Por poner una mini pega, el ciclo Otto que mencionas es el teórico, en el real la apertura y cierre de las válvulas y la chispa de la bujía no suceden exactamente en el PMS ni en el PMI. Doy por hecho que lo sabes, por supuesto, y que no lo has querido mencionar para no complicar el vídeo ni alargarlo demasiado, pero desde mi punto de vista habría merecido la pena al menos mencionarlo, aunque sea sin entrar en detalle.

[@juandediossilva6065]

Ya que hablas de Gran Turismo 7, podrías hablar de la tontería de la conexión permanente.

[@AngelVargas-rq5yy]

Cómo la combustión produce una fuerza para impulsar, porque no utilizan presión de aire para impulsar y así no contaminan el ambiente

[@Ventura3835]

Valvulas y árboles de levas...no estaría mal programilla sobre ellos...¿O no? Así casi se completa el tema...

[@Fusilover]

Máximo haz un vídeo claro y sencillo de porque un motor de gasoil gasta menos que uno de gasolina. Gracias

[@joseorte9794]

Lo q no has dicho en la descripción del funcionamiento de un motor diésel, es que en la compresión del aire este aumenta su temperatura alrededor de 500 C y eso es lo facilita la combustión cuando se inyecta el gasoil justo en el p.m.s., osea q se inflama o combustiona con la pulverizacion del gasoil a alta presión y la temperatura del aire ya comprimido

[@vic.263]

Si el combustible no está en estado gaseoso no puede existir la combutión, primero hay que evaporarlo

[@ivanshedden6931]

A mi amigo el ingeniero , perdón pero todos los motores de combustión interna son de cuatro tiempos , aún los mal llamados de dos tiempos, pues todos hacen admisión , compresión, expansión , escape. Perdón por ....

[@javierruizdeaustri]

Hola tengo un motor de segadora le e cambiado segmentos y ahora no arranca el cigüeñal con árbol de levas confrontan los puntos hay alguna posición con el magneto Javier . Saludos

[@diegoreal6137]

he entendido perfectamente la explicación del funcionamiento, pero ahora, como se aprovecha desde ahí la energía de la explosión? entiendo que con los gases de escape, pero exactamente como??

[@taxidriver4700]

Conocía más o menos el funcionamiento del motor de 4 tiempos, pero gracias a tu vídeo por fin sé lo que significa que un motor es de cotas super cuadradas. Buen vídeo, como siempre

[@luisoller9376]

Idea para vídeo: carburador vs inyeccion, todo lo que debes saber. Ya no pongo que el video me ha encantado para no ponerlo siempre jejejeje

[@-r9857]

La virtud está en el equipo Me encanto esa frase, me la apunto Gracias vídeo

[@pablomonterorodriguez2410]

Don Máximo, lo sabía prácticamente todo pero es muy instructivo escuchar como lo explica y nos refresca la memoria. Gracias maestro!!!

[@mpascualslp]

Se puede usar una jeringuilla para explicar un motor, el calor de la compresión, los segmentos , etc... Sólo cuestiono que la velocidad lineal del pistón no es real, es el valor medio, cero en pms y muy alta en la mitad de la carrera.

[@ivecoftvra1858]

De los creadores de ¿que fue antes el huevo o la gallina...? Llega...¿que fue antes el motor Otto o la gasolina? Y ¿que fue antes el motor Diesel o el Diesel?

[@AngelVargas-rq5yy]

Estoy haciendo pruebas para que los motores no usen gasolina ni diésel y que ese equipo se instale a cualquier coche ,cómo el equipo de gasolina a usar gas es parecido el equipo

[@adolfot.8763]

Me gustaría ver un video del motor CrossPlane de Yamaha. Saludos desde Chile 🇨🇱

[@davidruiz5045]

Es cierto que los motores en V tienen más par porque tienen más carrera sin ser mucho más altos o el ángulo en el cigüeñal afecta también?

[@benjaminguerrero6104]

Queremos que nos hables del gran diseñador Giugiaro! Nos encantó el de Gandini!

[@normandomontalvanvaldez6360]

Hola aprendí mucho... saludos desde🇵🇪🇵🇪🇵🇪

[@FansDe-bs5ck]

Aver acepto el reto hace 17 años que me lo explicaron y aun lo recuerdo.. y la gente me dice que estoy loco

[@punkarra46]

Lo que he aprendido es algo de historia. He hechado de menos que hablases del ciclo "practico" pero quizas en otro video.

[@Liesaward]

Lo de la carrera del pistón es muy obvio pero nunca lo había pensado, así que punto para tu video, ahora se algo nuevo.

[@RenzoOntivero]

Hola ! Que buen canal y vídeo, saludos desde Mendoza, Argentina.

[@miguelJsesma]

No quiero comparar, pero crecí teniendo el Arias Paz como libro de cabecera. Grande Max.

[@carlosdescalzo707]

Maximo explica el motor del tractor Land q es de 2 T diésel con aceite en el cárter y un pistón ! Gracias

[@fermintrujillo79]

Un dato tecnico, la mezcla no es de gasolina y aire, es combustible y aire, esto es importante porque los diesel 4 tiempo no usa gasolina, un saludo

[@diepaparazzo9865]

hoy en el podcast "ayer he volcado" me entere que escribiste un libro sobre tu despido, me gustaria leerlo o sino ver una pequeña reseña en algun video de tus libros

[@neoyanatelli]

Max lo lograste! Ahora ya tenemos una enciclopedia hermética

[@cesarvs]

Buen video como siempre, pero hoy he tenido que sacar papel y lápiz para tomar apuntes :)

[@juanignaciorojasespinosa9338]

Max hoy te decepciono y no e aprendido nada nuevo, peeeeeeroo, e visto el video con el mismo interes de siempre, bueno de motores hoy nada nuevo, de mi e aprendido a que me encantan tus videos y aunque sepa que conozco lo que cuentas me encanta escucharte, gracias por los videos.

[@poipo1985]

En la carrera jamas me explicaron así los motores... Menos mal que estás tú ,Max jejeje

[@jaumiticoco]

Aprendí como combustiona el diésel que circulando con este motor parece esplosiona por el ruido que emite .

[@manuelblanco6970]

Muy bueno, no estaria mal que un dia hicieses uno explicando la diferencia de los grados de los tiempos en funcion al numero de cilindros

[@jorgealburquenque7058]

Por lo que tengo entendido, en el de gasolina el combustible se quema, no explota y en el Diesel el aire al ser comprimido se calienta, lo que hace que al inyectar el diesel se quema de manera espontanea

[@atilagp]

Falta explicar la relación de compresión. Una lástima ya que la pizarra estaba preparada para ello.

[@tomashudson1786]

Buenos dias , una pregunta señor y sin animo de ofender ni nada de eso mi pregunta es la siguiente usted a que se dedica o dedico profesionalmente para saber tanto de autos y de su mecánica ?

[@vikytor46]

hola Máximo!!! Soy estudiante de ingeniería mecánica y mi profesor de máquinas térmicas me espetó que "por qué yo utilizaba la palabra explosión, que no era correcto, ya que una explosión no está controlada, en cambio hablar de combustión es la forma correcta". Cuál es tu opinión sobre esto? mera curiosiad, ya que creo que todo el mundo utiliza la palabra explosión sin crear esa reacción en los demás jejejeje

[@vikytor46]

a nosotros nos hablan de combustión con expansión para la tercera fase del ciclo térmico

[@luisrebora498]

Muy buen video para seguir adoctrinando a mi novia con conocimientos de mecánica 🤣🤣

[@alejandroalcaraz5305]

hola chicos por que me piden que tengo que saber de motos, si tengo que aprender sobre el motor de auto de 4 tiempos

[@Alejandro-xb3jo]

Recomiéndame un canal para aprender de mecánica desde cero, por favor. GRacias!

[@gerttz7894]

7:38. Las bielas son las piezas que unen el pedal al eje de rotación del.plato o de los platos, el eje central. No son lo mismo.