C-Rate สูงทำให้แบตรถเสื่อมเร็ว(ซะงั้น)

[@อะไรนะ-ษ6ษ]

อธิบายดีมากครับ

[@systemadminpantip4034]

แบตจะเสื่อมเร็วช้า ผมไล่ตามลำดับจากมากสุดไปน้อยสุดเพิ่มให้ละกันนะครับ 1 ใช้แบตจนหมดเหลือ 0% บ่อยครั้ง --- มากสุดเสื่อมโหดสุด 2 ปล่อยรถในอุณหภูมิที่สูงเกินไป-----เช่นจอดตากแดด ไม่นับรถที่มีระบบระบายอัตโนมัติ 3 ชาร์จ DC บ่อยครั้ง-----ตามที่คุณ blink อธิบายเลย 4 เก็บรถในที่ร้อน เมืองไทยมีข้อเสียตรงนี้ 5 ชาร์จถึง100% แล้วค้างใว้ไม่รีบใช้งาน 6 ชาร์จในอุณหภูมิร้อนเช่นชาร์จกลางแดด 7 ปล่อยแบตเหลือต่ำกว่า 10% บ่อยครั้ง 8 ใช้งานหนัก---เหยียบหนักๆบ่อยๆ 9 เสื่อมตามธรรมชาติ --- ปีละ 1-3% โดยธรรมชาติของลิเธียม จะสังเกตุเห็นว่าเรื่องอุณหภูมิมีส่วนสำคัญหลายข้อและหลายหลายคนมักมองข้าม

[@mai_bai1800]

ข้อ6 ตามปั้มนี่ใช่เลยมั้ยครับ

[@mourikogoro9709]

เห็นด้วยโดยส่วนใหญ่ แต่ข้อ 1-3 และข้อ 5-7 ผู้ผลิต EV ส่วนใหญ่ได้เตรียมรับมือโดยออกแบบ "เผื่อ" ไว้แล้ว โดยเขาจะใส่ความจุแบต EV ให้เกินกว่าในสเปกไว้นิดนึง (ตีคร่าวๆใส่เกินไว้ 10%) เมื่อเราใช้งานจนแบตขึ้นสถานะ 0% ความจริงแบตยังเหลืออีกเล็กน้อย แต่ระบบตัดไปก่อนเพื่อถนอนแบต ส่วนสถานะชาร์ตเต็ม 100% ก็มีหลักการคล้ายๆกัน และชุดแบตจะมีเซนเซอร์วัดอุณหภูมิและมีชุดระบายความร้อน นอกจากนี้เมื่อแบตใกล้เต็มก็จะผ่อนการชาร์ตให้ช้าลงด้วย

[@raidenmgs3622]

ขอตั้งข้อสังเกต เรื่องอุณหภูมิทำงานของแบต อยู่ที่ 50-60c คร่าว ๆ ที่คุณว่าเก็บในที่ร้อน คือร้อนแค่ไหน ตากแดด ขณะนั้นใกล้เคียงกับอุณหภูมิทำงานที่ดีของแบต ในหน้าหนาว ที่ต้องใช้heater อุ่นแบตเลยใช่ไหม ลองเทียบเคียงดูครับ เก็บในที่ร้อนเกินไป คือกี่องศา

[@systemadminpantip4034]

@@raidenmgs3622 อุณหภูมิที่แนะนำให้เก็บ 15-25 องศา เกินจากนั้นเริ่มส่งผลไม่มากก็น้อย ส่วนตอนใข้งาน รถมีระบบหล่อเย็น ประคองไม่ให้เกิน 50 เอาง่ายๆหากไม่ใด้ใช้งานก็อย่าจอดตากแดดแบบรถสันดาปละกัน

[@DKKDDBC]

ขอบคุณมากครับ เนื้อหาเข้าใจง่าย อธิบายได้ดีครับ😊

[@BlinkDrive555]

ยินดีครับ ขอบคุณมากๆครับ

[@SomkidSaelee]

ดีมากเลยครับ เนื้อหา 3 ระดับ อยากให้ทำเนื้อหาเรื่องความเสื่อมของแม่เหล็กถาวรที่อยู่ในมอเตอร์ของรถไฟฟ้าด้วยครับ เห็นเขาทดสอบขับขึ้นเขากันวัดความร้อนในมอเตอร์ได้ถึง 180 องศา มอเตอร์เริ่มไม่ทำงาน อยากจะรู้ว่าทำแบบนี้บ่อยๆ มอเตอร์จะมีความเสื่อมเพิ่มหรือไม่ อัตราความเสื่อมเป็นอย่างไร

[@sitthichaiwitthayaprapat8498]

แม่เหล็ก เริ่มเสีย คุณสมบัติเมื่อเจอ ความร้อนสูงๆ. Thermal demagnetization

[@UMonchai]

Greate info and useful

[@suthasch6303]

ขอบคุณคับ 👏👏👏

[@chatnarongboonwatchang9110]

m3p ผมชาร์ท C/10 ถนอมแบตครับ แต่ cooling pump พังก่อน เพราะเวลาชาร์ท pumpจะทำงานตลอด ดีที่ยังเคลมได้ สรุปคือชาร์ทเร็วแบตเสื่อม cooling pump ไม่พังเพราะมันทำงานน้อย แต่ชาร์ทนาน แบตไม่สื่อม แต่cooling pump ทำงานหนักอายุสั้น( รถผมเปลี่ยน cooling pump ตอน30,000km เนื่องจากมีเสียงดัง)

[@BlinkDrive555]

น่าจะเป็น deflect ที่รถนะครับ เพราะเพื่อนผมที่ไทยก็ชาร์จ AC เป็นหลัก ยังใช้รถทะลุ 100,000 km กันแล้วเลยครับ(tesla นะคัรบ)

[@nattawutprongsirikul3425]

ชาร์จ AC temp. battery อยุ่ที่ 30-37.5 องศาเองครับ ส่วน SC นี่ผมเคยดู pre-condition ~45 หลังชาร์จเสร็จปาไป 60 องศา ซึ่งจะเอา temp ลงจาก 60 ให้กลับมาอยุ่ที่ optimal temp นี่ใช้เวลาซักพักเลยครับ แล้วก้ต้องทำงานหนักมากกว่า AC แน่ๆครับ ที่เสียน่าจะ defect ตัวรถอย่างที่คุณ Blink ว่ามากกว่าครับ

[@panuwatlueburanarat8783]

ขอบคุณครับ ้จะเอาไปปรับใช้ครับ👍

[@500uay]

thanks

[@ghostmtts]

เหมือน iPhone ที่ชาร์จ 5 Watts น่ะดีที่สุดสำหรับแบตแล้วครับ ช้า = ความร้อนของแบตน้อย

[@programmertop]

ขอบคุณ สำหรับข้อมูลดีๆ ครับ sub เรียบร้อย ล่ะครับ

[@vilaysakphichith2898]

การ charge AC ด้วย portable charger 3 kw กับ Home Charger 7KW ตัวใหน ดี?

[@changlueg]

สังเกตุมือถือดูก็ได้ครับ ตัวแพงไม่มียี่ห้อไหนให้ตัวชาจน์เร็วแซงหน้ากันเลย เพราะผลเสื่อมมันชัดเจน

[@JingSkyJoker]

เอาจริงๆที่โฆษณา W สูงๆ ผมก็ไม่เชื่อว่ารักษาความเร็วเลขสูงๆได้ยาวๆนะ พอ SOC เกิน 50% จะอัดได้สักเท่าไหร่กันเชียว

[@superbigboss6149]

ผมก็ว่าไม่มีใครพูดเรื่องนี้เลยหรือ การชาร์จไฟ7-11wนี้คือเป็นอะไรที่ถนอบแบตเตอรี่สุดๆ

[@s...4020]

จริงตามนั้นเลย

[@JingSkyJoker]

ชาร์จเร็วช้า ดูที่ C-Rate ดีที่สุดจริงๆ กราฟจาก Batt U. ตัวแบตอาจจะไม่ใช่ Automotive Level อาจไม่มีกลไกระบายความร้อน และไม่ใช่แบบ LFP เขาคงจะพยายามแยกความแตกต่างการชาร์จเร็วช้า ให้เห็นผลเร็วที่สุด BYD Auto3 / Dolphin < 1.5 C เมื่อ SOC ไม่เกิน 65% < 1 C เมื่อ SOC ไม่เกิน 85% มองว่ารถรุ่นแรกๆที่ชาร์จไม่เร็ว ก็อาจจะได้ Buffer ยืดอายุแบตเวลาชาร์จ DC อีกหน่อย ไม่แน่ว่า Grid ที่จ่ายไฟไม่ทันอาจเป็นผู้ถนอมแบตแทน :P

[@panupongk5890]

คุณ blink ฮะ Polestar เป็นไงบ้างฮะ ผมไม่ค่อยเห็นใครพูดถึงเท่าไร

[@nimit-boy]

ส่วนตัวมองว่า ในชีวิตจริง มันไม่ใช่เรื่องที่ต้องเก็บเอามาคิดเลยครับ คนมีบ้านยังไงก็ชาร์จกันแต่ AC อยู่แล้ว เพราะ ง่ายกว่า สบายกว่า และ ประหยัดกว่า จะเสียเวลาขับรถไปชาร์จข้างนอกทำไม แค่เสียบปลั๊กแล้วไปนอน จบ ส่วนคนที่ไม่มีที่ชาร์จ ยังไงก็ถูกบังคับให้ใช้ DC เป็นปกติอยู่แล้ว ไม่ต้องไปกังวล หรือ คิดอะไรเยอะแยะครับ เพราะสุดท้าย รูปแบบการใช้ชีวิตของคุณจะเป็นตัวบังคับเอง ว่าคุณต้องชาร์จ AC หรือ DC ส่วนจะชาร์จแรงหรือไม่แรง มันก็อยู่ที่สถานีชาร์จใกล้สุดแรงแค่ไหน คงไม่มีใครขับรถไป 40-50 กิโลเพื่อไปหาสถานีชาร์จ 380 kwh ทั้งๆที่ก็มีสถานีชาร์จ 80kwh ตั้งอยู่ปากซอยหรอกมั้งครับ กว่าจะขับไปถึงตู้ 380kwh จอดชาร์จตู้ 80kwh หน้าปากซอย เสร็จเร็วกว่าเยอะ สรุปง่ายๆ คือ รูปแบบการใช้ชีวิตจะเป็นตัวกำหนดทุกสิ่งทุกอย่าง โดยที่คุณไม่ต้องเลือกอะไรเลยครับ แล้วเรื่องแบต เอายี่ห้อที่คนไทยใช้เยอะสุดอย่าง BYD ตัว battery ทางบริษัท เขาก็รับประกัน 8 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตรเป็นมาตรฐานทุกรุ่นอยู่แล้ว แล้วผมคิดว่า เขารับประกันนานมากเพียงพอต่อการใช้งานปกติแล้วครับ ถ้าใช้รถเยอะ กลัวแบตเสื่อมมากจะเลือกใช้ยี่ห้อที่รับประกันแบต Lifetime ก็ได้ ลองคิดดูดีๆ ตอนใช้รถสันดาป เกือบทุกบริษัทประกันตัวรถให้เราแค่ 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเองนะ คนซื้อใช้ไม่เห็นกลัวเลยว่าต้องมาจ่ายค่าเปลี่ยนเกียร์ เปลี่ยนเครื่องเองตอนหมดประกัน เผลอๆใช้รถสันดาปครบ 8 ปี ราคาที่รถสันดาปต้องจ่ายรวมๆแล้วแพงกว่าค่าเปลี่ยนแบตอีกมั้ง นี่ยังไม่รวมว่า อีก 8 ปี ข้างหน้าราคาแบตรุ่นเก่าจะร่วงไปถึงไหน จากแบตราคา 2-3แสนวันนี้ อีก 8 ปีข้างหน้า(ซี่งมันอีกนานมากๆๆๆ) ราคาแบตอาจจะเหลือแค่หลักหมื่นก็ได้ ดังนั้น ใช้รถให้มีความสุข ใช้ให้คุ้ม ยังไม่ต้องเอาเรื่องอีก 8 ปีข้างหน้า ที่เราก็ไม่รู้ว่ามันจะเปลี่ยนไปมากน้อยแค่ไหน มาทำให้เราต้องกลัว ต้องกังวลทุกครั้งเวลาที่เสียบชาร์จ มันเสียต้นทุนชีวิต และ เสียสุขภาพจิตเปล่าๆครับ

[@ApichartManeein]

คิดเหมือนผมเลย จะไปคิดอะไรมากมายถ้าจะคิดจริงก็ต้องคิดให้ครบทุกด้านด้วย คิดราคารวมตอนนี้กับอนาคตข้างหน้าใกล้ๆ ต่อจากนั้นค่อยคิดต่อเมื่อเทคโนโลยีเปลี่ยนไปราคาถูกลงเหมือนเครื่องเล่นDVDใช้ทนนานตอนนี้แทบไม่มีค่าอะไร ของราคาถูกใช้ได้เหมือนกันกว่าจะพังรู่นใหม่ออกมาซื้อใหม่ถูกกว่าค่าซ่อมเสียอีก

[@systemadminpantip4034]

@@nimit-boy ความรู้ ความเข้าใจต่างหากที่สำคัญและจะนำไปปรับใช้กับ สกูตเตอร์ หุ่นยนต์ดูดฝุ่น จักรยานไฟฟ้า ถ่านชาร์จ และอื่นๆ สนับสนุนให้คนไทยชอบ ประดิษฐ์คิดค้นและหาความรู้จนเป็นนิสัยแบบเจ้าของช่องนี้

[@TeeraponPramprabha]

Volvo PHEV จึงกำหนดให้ batery มีช่วงใช้งาน ไม่เต็ม เช่น สเปค 18 kwhr แต่ตัวรถใช้ช่วง 14 kwhr เท่านั้น ทั้งนี้ก็ไม่รู้ว่า กันช่วงเต็ม หรือ กันช่วงหมด หรือ ทั้งคู่ แต่ก็ชาร์ทด้วย AC เท่านั้น (3.3-7 kw)

[@mourikogoro9709]

ปัญหานี้ผู้ผลิตแบตได้ออกแบบ "เผื่อ" เอาไว้แล้วครับ โดยเขาจะใส่ความจุแบต EV ให้เกินกว่าในสเปกไว้นิดนึง (ตีคร่าวๆใส่เกินไว้ 10%) เมื่อเราเห็นแบตขึ้นสถานะ 0% ความจริงแบตยังเหลือไว้เล็กน้อย โดยระบบจะตัดไปก่อนที่แบตจะเหลือ 0% จริงๆ และชุดแบตจะมีเซนเซอร์วัดอุณหภูมิและมีชุดระบายความร้อน นอกจากนี้เมื่อแบตใกล้เต็มก็จะผ่อนการชาร์ตให้ช้าลงด้วย

[@MyChat76]

อัตราเสื่่อม ที่อ้างอิง C-Rate ที่ทดลอง มีการทดสอบ กับ การต่อแบตที่ voltage ต่างกันมั้ยครับ ถ้า c-rate เดียวกัน แบบกระแสสูง กับแบบ voltage สูง แบบใหน เสื่อมเร็วกว่ากัน

[@BlinkDrive555]

ถ้า BMS แบตรับ volt สูงได้ก็เสื่อมเท่าๆ กันครับ เพราะสุดท้าย BMS แบตจะเป็นประตูคัดกรองก่อนส่งเข้าแบตครับ

[@lifeiseasy3531]

เรื่องปกติ😊

[@kong6247]

มันคิดการเกิด dean drive battery ไหม

[@winwinmedias]

ถ้าเราใช้ชาร์ทC rate สูงแล้วใช้จนหมดกลับบ้านชาทร์ level 2 ปกติ มันจะช่วยล้างหน่วยไฟฟ้าที่เข้ามาแบบเร่งด่วน หน่วยไฟฟ้าที่เข้าใหม่จะเรียงรอบใหม่ได้หน่วยมากขึ้นและมีระเบียบขึ้น ช่วยได้มั้ย

[@s1thbkk]

การชาร์ตประจุแบตเตอร์รี่ มันเป็นเรื่องของปฏิกิริยาเคมี การอัดไฟเข้าไปเยอะๆ เพื่อการชาร์ตเร็วๆ ทำให้แบตเตอร์รี่เสื่อมได้เร็วแน่นอน อันนี้เป็นพื้นฐานความรู้ที่คนใช้แบตเตอร์รี่ต้องทราบ

[@4142042424]

ขอบคุณสำหรับcontentดีๆ ผมคิดแบบนี้ถูกไหมครับ ผมใช้volvo xc40 แบต82kwh แปลว่า1C คือเวลาชาจมันเข้า 82kw ถูกไหมครับ? แบบนี้ผมชาจDcของPtt 120kwก็น่าจะปลอดภัยเพราะมันเข้าไม่เคยเกิน80kw แต่เวลาไปshell 180kwไฟมันจะเข้า120kw แบบนี้แบตถึงเสื่อมเร็วถูกไหมครับ? ถ้าต้องชาจนอกบ้านผมก็ต้องหาตูัชาจDc 120kwเท่านั้นหรือต่ำกว่า ถึงจะถนอมแบต

[@BlinkDrive555]

ใช่ครับ ถ้าชาร์จแุถว 120 kW ใช้ได้นานๆ(ถ้าแบตไม่เสื่อม)

[@amuffin9711]

AC1เฟส กับ AC3เฟส ค่าเสื่อมต่างกันด้วยไหมครับ

[@yuukijung]

ถ้าผู้ผลิตบอกตรงๆกับลูกค้าจะขายได้ปะล่ะ

[@nnnnnn167]

ถ้า spec ชาร์จ 10C เราใช้ 5-6C ก็ save ระยะยาว สินะ

[@parinyaj1]

NMC กับ LFP เสื่อมไม่เท่ากันด้วยครับ คุณบริง

[@BlinkDrive555]

ใช่ครับ LFP life cycle สูงกว่าครับ

[@Discovery389]

นอกจากเรื่องเสื่อมแล้ว ถ้าเกิดความผิดพลาดในระบบ ความเสียหายก็เกิดขึ้นรุนแรงและรวดเร็วด้วย

[@Chalkkrab]

10%C คือ normal charge

[@EKACHAIC]

แบตเสื่อมเป็นเรื่องปกติ ขออย่าให้เจอ defect แบตล่ะกัน😊

[@evroadtrip18]

สรุปพวกแบตเทคโนโลยี 800v แล้วชาร์จ dc บ่อยๆ ก็จะมีโอกาสที่แบตจะเสื่อมได้ไวกว่าถูกต้องมั๊ยครับ

[@BlinkDrive555]

ไม่ถูกต้อง 100% ครับ ถ้าแบต 800 volts ชาร์จตู้กั๊ก amp เช่น 200 amp x 650 volt(อย่าง xpeng) ก็ได้แค่แถว ๆ 120-130 kW ยังไงก็เสื่อมช้ากว่า Tesla SC ที่ปล่อยมา 250 kW ครับ แนะนำให้ดูค่า c-rate เป็นหลักดีกว่าครับ ไม่ว่าแบต 400 หรือ 800 ถ้าเจ้าไหนตั้งค่า crate ตอนใกล้เต็มสูงๆ เสื่อมเร็วแน่นอนครับ

[@xssm7652]

อีดอย่างช่วง c rate สูง ในการชาร์ตในชีวิต ช่วงc rateสูง มันจะมีแค่ช่วงประมาณ 10% - 50% (แล้วแต่รุ่นอีก ตัวเลขไม่ตายตัว) จากนนั้นก็ดรอปแอมป์ลงมาครับ

[@tmsjpc1875]

ก็น่าจะเหมือนมือถือมั้ง ชาร์จเร็ว แบตก็เสื่อมเร็ว

[@cubeeism]

ช่องEE เขาเคยมีS2000ด้วย

[@BlinkDrive555]

ช่องนี้สุดเรื่องรถจริงๆครับ

[@กฤติกร-ฬ1ผ]

สงสัยว่าเทคโนโลยีแบตมือถือกับรถยนต์มันต่างกันขนาดไหนครับ ทำไมมือถือมันแบตเสื่อมไวจัง

[@Thailand-Servant-111]

มือถือไม่มีระบบระบายความร้อนครับ😊

[@suteesathapornpongsa8643]

ปัญหาที่อธิบายมาทั้งหมดบริษัทผู้ผลิตแบตได้ออกแบบระบบมาป้องกันอยู่แล้วไม่งั้นเค้าคงไม่กล้ารับประกันแบตเตอรี่ถึง1.6แสนกม

[@BlinkDrive555]

จริงๆ ตอนสรุปจบ ผมลืมบอกไปครับว่า อย่าไปกังวลเลยว่าแบตจะเสื่อมก่อนหมดประกันเพราะผู้ผลิตเค้าก็คำนวณอยู่แล้วว่า ต่อให้ชาร์จ DC ทุกวันก็ไม่เสื่อมภายใน 160,000 km หรอกครับ แต่เค้าไม่ได้บอกว่า จะไม่เสื่อมหลังจากนั้น ประเด็นที่ผมลืมเล่าคือ ผู้ผลิตบอกไม่หมดเพราะว่าหลัง 160,000 km ความซวยมันดันมาตกอยู่ที่พวกเราแหละครับ ถ้าถนอมแบตได้มันก็จะทำให้เราใช้รถ EV เราได้นานขึ้น(อาจจะ 100,000 km ++ มากขึ้น อันนี้ก็แล้วแต่พฤติกรรมการใช้งานแต่ละคนครับ) แต่สิ่งนึงที่ผมยืนยันว่าเสื่อมน้อยกว่าจริงๆคือการชาร์จ AC ครับ (เลี่ยง DC ได้ก็เลี่ยงครับ เลี่ยงไม่ได้ก็ชาร์จ DC ที่ไม่ได้ทำให้แบตทำงานหนักกว่า 3C บ่อยๆ ก็เป็นพอครับ)

[@markk3096]

​​@@BlinkDrive555 การชาร์จ AC เต็ม 100% ทุกครั้ง ก็จะยังด้อยกว่า ชาร์จ AC แค่ 80% ทุกครั้ง แบบนี้ถูกต้องมั้ยครับ

[@Thailand-Servant-111]

​@@markk3096แล้วแต่ชนิดของแบตเตอรี่​ครับ😊

[@minmobile3]

ก็เค้าออกแบบมาให้เสื่อมหลังจากหมดประกันครับ ซึ่งถ้าเราชาร์จช้า มันก็จะอยู่ได้นานกว่านั้น สรุป ชาร์จ AC เซฟแบตที่สุด

[@tanapol3s]

tesla ก็เสื่อมเยอะครับในไทย fact ก็เห็น ๆ อยู่ long range ในกลุ่ม tesla ก็โพสต์กันประจำว่าแต่ละคนเสื่อมกันแค่ไหน แถมมีคนเคลมแล้วด้วย แต่พวก LFP เรื่องนี้เงียบกว่าเยอะเลย

[@BlinkDrive555]

โดน deflect ครับ ปัจจุบันมีแค่ Tesla Model Y LR คันเดียวที่เสื่อมต่ำกว่า 70% ครับ ที่เหลือยังไม่ถึงเกณ ครับ

[@tanapol3s]

@BlinkDrive555 แต่เสื่อมเยอะ ๆ กันหลายคันครับ ผมก็ตามในกลุ่มเอามาโชว์กันเยอะที่เสื่อมกันหลัก 10% มีอยู่มากมาย รถเข้ามา 3-4 ปี

[@Thailand-Servant-111]

​@@tanapol3s LR และ Performance​ ใช้แบตประเภท NMC​ เสื่อมเองทุกปี (เหมือนโลหะที่ต้อง ขึ้นคราบเขียว หมอง หรือ สนิม) แต่ค่าเฉลี่ย​หลายแสนคันตลอด 4 ปี ไม่ค่อยเจอเสื่อมต่ำกว่า 70% ครับ😊

[@tanapol3s]

@ ผมเข้าใจเรื่องนั้นครับแต่ในคลิปกลับบอกว่า tesla ชาร์จเร็วแต่ไม่เสื่อม ผมก็เลยบอกว่ามันเสื่อมเยอะเหมือนกัน tesla หน่ะ และตั้งแต่ตามข่าวทั้งในไทยในจีน ผมก็ไม่เห็นความแตกต่างว่า tesla มันจะเสื่อมน้อยกว่าตรงไหน แต่ผมก็ไม่ได้เก็บสถิติอะไรไว้นะ แค่สนใจคนโพสเรื่องแบตเสื่อมจะเข้าไปดูตลอด ถ้าเป็น NMC ก็เห็นมันเสื่อมเยอะหมดแหล่ะไม่ต่างกัน

[@Mile-H87]

kzbin.info/www/bejne/m2q7Y5dsqdScb7M รถจีนเริ่มแล้ว ไม่รู้ระยะยาวจะเป็นยังไง

[@torp7548]

+

[@mq4gq]

ผมใช่ model 3HL RWD ได้รถสิ้นปี 67 พึ่งใช้มา 1 เดือน 3800+ กม ช่วง 2 อาทิตย์แรก ขับไปทำงาน ไป-กลับ 150 กม. สัปดาห์ละ 6 วัน ชาร์จ supercharger 2 วันครั้ง รวมๆ ประมาณ 8 ครั้ง ผมเริ่มชาร์จที่ 25-30% ชาร์จ ถึง 90-95% พอสัปดาห์ที่ 3 ติดตู้ชาร์จที่บ้าน ไฟ 1 เฟส ตอนนี้ ชาร์จแต่ AC ชาร์จแค่ 90% 2 วันครั้ง แต่ 1 สัปดาห์จะชาร์จเต็ม 100% 1 ครั้ง พึ่งมาสังเกตุระยะทางวิ่ง ชาร์จ 90%-95% วิ่งได้ ประมาณ 414 - 436 กม. +/- 5 กม. แบตเตอรี่เริ่มเสื่อมสภาพแล้วใช่ไหมครับ

[@Thailand-Servant-111]

ปรกติครับ 😊 ลองขับให้แบตเหลือสัก 10% แล้วเข้าโหมดตรวจสอบสุขภาพ​แบต SOH ได้นะครับ มีคลิปตัวอย่าง ใน KZbin​ มากมาย😊

[@mq4gq]

ขอบคุณ มากครับ ​@@Thailand-Servant-111

[@zoozoo-f5s]

เพิ่งเห็นคลิปแรกเลยครับได้ความรู้มากเลย

[@นายผดุงรัตน์ยังผ่อง]

บริษัทผลิตรถไฟฟ้าไม่เคยพูดถึงหัวข้อนี้นะครับ