[CAB RIDE] À Bord d'Un TER de Limoges à Périgueux

[@gibolin24]

Bonjour. Amoureux des trains, depuis l'enfance, hélas pris une toute autre direction que cette voie....Et des lors mon passe temps, voyager grâce aux partageurs de la chaine KZbin.....merci a vous tous pour ce partage....

[@dave55uk]

Lovely to see those semaphore signals. Thanks for the video.

[@sphinxfou6202]

merci pour la vidéo, cela me permet d'avance dans mon étude de ligne dans l'attente de la mut...

[@emdxemdx]

Merci d’avoir indiqué les gares intermédiaires et les points d’intérêts!

[@jean-lucbenoit8373]

excellente vidéo très bonne réalisation

[@TheHeritage17]

Une belle ligne avec de beaux paysages qui je souhaite perdure dans le temps; la France a eu de belles lignes ............

[@francoisroussarie1915]

C'est une ligne que j'ai souvent parcouru en voyageur voilà de nombreuses années pour reven ir dans mon Périgord natal. Le matériel a bien changé ! Merci pour la qualité de vos vidéos.

[@martinphilippe6749]

Quelle belle video ! Je ne savais pas qu'on roulait aussi vite entre Limoges et Perigueux.

[@jeanclaudelefebvre9066]

Oui, mais uniquement lorsque les trains ne s'arrêtent qu'à Thiviers...

[@jean-lucbenoit8373]

Superbe vidéo ça va très vite sur cette ligne, vitesse limite 140, à très vite pour une prochaine vidéo de cette qualité

[@gregoiret6147]

Merci de nous avoir fait profiter de cette ligne, que nous allons bientôt perdre si sa se trouve...

[@alexspottertrain8321]

très belle vidéo en cabine,je découvre de beau paysage du sud-ouest de la france,continuez.

[@Chauffeur231]

Vraiment intéressant. Des poteaux téléphoniques miraculés !

[@etoiledeveynes6504]

Très sympa ce trajet, la ligne a l'air bien entretenue et le profil assez "facile"

[@jeanmichelchevalier3305]

bonjour bon reportage mais manque la vitesse dommage merci

[@parsifal3528]

Très belle vidéo, continue.

[@michelmartin6739]

le seul souci est qu'on entends que les manipulations du conducteur,la cabine et le conducteur serait filmé en même temps serait plus intéressant,je sais comment ça se passe car ayant bossé à la SNCF durant 40 ans

[@philippecowboy-2975]

très belle ligne ! bravo pour la vidéo et les commentaires. après Nexon la plateforme conserve nettement le gabarit DV qui a sans doute existé auparavant?. superbes ces sémaphores "vintage" qui ont presque disparu de nos jours. le cantonnement est en BM ? est ce que toutes les gares "cantonnent" ?👍

[@michelt8432]

Bonjour, Je persiste à dire que votre vidéo est chouette! Je constate juste que la desserte des gares a a été modifiée. Les « semi direct » qui s’arrêtais à Bussières-Galant et Thiviers uniquement ont changé . Désormais ils s’arrêtent uniquement à Nexon et Thiviers, et plus à Bussières Galant? J’aurais aimé savoir pourquoi? De plus, pourquoi ne pas mettre en place des TER sans arrêt de Limoges à Périgueux ? Ça pourrait être bien profitable ! Surtout pour ceux qui vont sur Bordeaux, Agen, ou Mossempros Libos!? Merci encore pour votre vidéo ! Je vous souhaite une belle journée !

[@lignesteraquitaine4320]

Bonjour, merci encore ! Pour ce qui concerne la desserte de Bussière-Galant, je ne connais pas la raison de sa suppression, ce sont des décisions qui appartiennent plus à la région Nouvelle-Aquitaine que la SNCF et elles nous restent donc obscures la plupart du temps. D'autre part, la mise en place de trains directs Périgueux-Limoges est entravée par le fait que Thiviers est une gare d'arrêt général. À cause de plusieurs passages à niveau piétons, notamment au nord de la gare, relativement dangereux, théâtre de nombreux accidents regrettables il y a une quinzaine d'années, tous les trains circulant sur la ligne doivent impérativement s'arrêter à Thiviers. Cela permet de limiter la vitesse à 40km/h notamment sur l'accès nord de la gare et donc éviter les accidents. Du reste, le fait de supprimer des arrêts sur la marche d'un train permet, certes, de réduire le temps de trajet mais cela reste un gain très faible si l'on parle d'un ou deux arrêts supprimés, de l'ordre de 3 à 4 minute dans la majorité des cas.

[@michelt8432]

Bonjour, c’est vraiment une super vidéo. Je m’interroge sur la vitesse du train. La limite jusqu’à Bussière-Galant est de 110km/h. J’imagine qu’il doit rouler entre 105 et 110? Puis de Bussière-Galant à Agonac, la limite est de 140, donc il doit rouler à 135/140 km/h? Ensuit à 125 jusqu’à Château-l’Évêque car la limite est de 130? Merci pour votre vidéo !

[@lignesteraquitaine4320]

Bonjour, cela dépend, si le train est à l'heure, aucune raison de rouler à la vitesse limite. Les horaires sont calculés à partir d'une vitesse environ 10% inférieure à la limite de vitesse de la ligne. Par exemple, pour une portion à 160km/h, le conducteur peut rouler à 145km/h sans prendre de retard. Par contre, lorsque le train est en retard, c'est là qu'il faut être précis et bien connaitre le profil de la ligne pour tenir une vitesse proche de la vitesse limite sans toutefois prendre de risques.

[@michelt8432]

@@lignesteraquitaine4320 ok merci pour l’information. A la base ce train a pris du retard dans ces horaires où il a fait l’heure ?

[@michelmartin6739]

@@lignesteraquitaine4320 la cabine filmée avec les manipulations du conducteur aurait été aussi intéressant pour beaucoup d'internautes

[@mrvictorts]

Bonjours , Continue a faire des vidéos dans la cabine car j'aime bien regarder les Trajets TER et sa serai bien si tu peux filmer les boutons, levier de traction dans la cabine. Si tu peux ?

[@lignesteraquitaine4320]

L'idée est tentante mais assez difficile à mettre en oeuvre, je l'essaierai dans de meilleures conditions la prochaine fois

[@sergebaret2992]

merci Pour bisous votre réponse

[@sergebaret2992]

très belle vidéo merci beaucoup comment se fait-il que cette ligne ne soit pas électrifié

[@lignesteraquitaine4320]

Cette ligne devait être une partie de l'axe Paris-Toulouse (via Périgueux et Agen) au moment de sa construction, elle aurait donc du l'être mais elle s'est faite passer devant par l'autre itinéraire via Brive qui a été privilégié (malgré des particularités géographiques moins avantageuses). Aujourd'hui, du fait de la faible démographie des zones qu'elle traverse l'électrification n'est plus une hypothèse envisageable. Cette ligne n'a vraiment pas eu de chance car en plus d'être passée à coté de l'électrification, les allemands l'ont passé en VU pendant la seconde guerre mondiale, ils avaient besoin de métal...

[@chad571000]

la bonne vieille signalisation mécanique :D

[@lignesteraquitaine4320]

C'est un des derniers endroits où il y en a !

[@Chauffeur231]

Et des poteaux téléphoniques. On en redemande.

[@michelmartin6739]

manque juste la cabine filmée et les manipulations du conducteur à moins que celui-ci refuse d'être filmé en conduisant

[@FloTrains]

Excellente vidéo ^^ Tu es conducteur TER Aquitaine ?

[@alexior23]

Manque juste les indications de vitesse limite :) sinon très belle vidéo !

[@lignesteraquitaine4320]

Elles apparaissent aux points de transitions (à Bussière Galant et Château l'Evêque). Le reste du temps La vitesse limite est à 140 comme sur les voies uniques en règle générale.

[@philippedesaint-martin4815]

Oui mais les vitesses ne sont pas constantes, à un peu moins de dix minutes de l'arrivée j'ai vu un panneau indiquant 40, je pense que les VL pourraient rester affichées dans un coin de la vidéo, magnifique par ailleurs, cela nous change des trajets TGV impersonnels puisqu'ils contournent toutes les gares. J'apprécie beaucoup l'indication des changements de départements très rares dans ce genre de vidéos.

[@XefdOc]

Quelle est la vitesse moyenne ?

[@imagiRail]

Très belle vidéo ! Je te signale juste que j'ai retrouvé cette vidéo sur une autre chaîne qui semblerait-il a publié de nombreuses vidéos qui ne sont pas à lui : kzbin.info/www/bejne/l3asZINorLeDf5Y

[@lignesteraquitaine4320]

Merci beaucoup de m'avoir prévenu. J'ai envoyé une demande de strike. Je croise les doigts pour que KZbin soit réactif.