Cabinerit RET Metrolijn B van Nesselande naar Hoek van Holland Strand

Рет қаралды 15,649

ZGT2009

2 ай бұрын

Opnamedatum: 26-04-2024

Пікірлер: 13

@jusssie010 2 ай бұрын

Hele goede lijn waar ik bijna dagelijks gebruik van maak. In 5 minuten loop ik zo naar station de Tochten. En in 25 minuten ben ik bij Beurs. En uiteraard heel handig dat ie nu helemaal tot aan het strand van Hoek van Holland loopt.

@cxda_ 2 ай бұрын

Leuke video! Bij 34:44 vind ik het zonde dat het perron aan de rechterkant niet word gebruikt. Waarom staat dat daar eigenlijk? En waar leid die trap naartoe?🤔 Zijn er in de toekomst eventuele plannen om dit extra spoor in gebruik te nemen? Het zou een mooi eindpunt zijn voor een nieuwe metrolijn.

@ZGT2009 2 ай бұрын

Dat is een spoor dat alleen bij calamiteiten wordt gebruikt of voor het opstellen van werktreinen. De trap leidt naar een nooduitgang en komt uit op het Marconiplein (zijkant van het stationsgebouw).

@ych_nation1459 2 ай бұрын

Ontvang je een signaal of notificatie op je dashboard wanneer de pantograaf omhoog of omlaag moet?

@ZGT2009 2 ай бұрын

Nee, dat wordt aangegeven door seinborden naast de spoorbaan

@ilex471 Ай бұрын

Ik heb het traject naar Nesselande ooit eens 1x gereden toen het werd geopend, en toen is het me niet opgevallen, maar waarom is de verlenging naar Nesselande met stroomrails aangelegd ipv bovenleiding. Goedkoper misschien? Ik ging vroeger vaak met de metro naar Alexandrium ,maar ben er nu al langere tijd niet meer geweest. Ik zie dat ze eindelijk bij alle wegkruisingen slagbomen hebbben geplaatst. DAT heeft lang geduurd! Ik hoorde vaak van collega's die er in de buurt woonden dat het vroeger bijna wekelijks raak was met aanrijdingen.

@ZGT2009 Ай бұрын

Om bij de stroomrail (tegenwoordig heet dat spanningsrail) te beginnen: dat kan als er geen gelijkvloerse kruisingen zijn. Het traject De Tochten-Nesselande kon dat dus toegepast worden. Of het daar echt goedkoper is, weet ik niet (wellicht voor de onderhoudskosten). In tunneltrajecten geldt dat wel, je hoeft de tunnel minder hoog te maken. Voor wat betreft de vernieuwde overwegbeveiliging: ja dat heeft lang geduurd. Veiligheid is natuurlijk de belangrijkste reden om dit aan te passen. Maar al lang bestond de wens om de snelheid te kunnen verhogen en daarvoor moest de overwegbeveiliging in de spoorbeveiliging worden opgenomen. Tot voor kort was de metro op het traject vanaf de 's-Gravenweg tot aan Binnenhof en de Tochten een verkeersdeelnemer. Er waren aparte overwegseinen die aangaven of de overweg gepasseerd kon worden en op bij Alexander stond een negenoog(speciaal verkeerslicht voor (snel)tram en bus. Sinds 26 mei jl. rijden we als metro (en niet meer als sneltram) over dit traject. Betekent dus ook absolute voorrang op kruisend verkeer. Tevens is nu over het hele (bovenleiding)traject (ook Schiedam Nieuwland tot HvH Strand) de werking en aansturing van overwegen hetzelfde.