[CABVIEW] Metrotren Nos ingresa a estación Alameda (EMU Alstom X'trapolis Modular).

Automotor Alstom Civia, renombrado para el servicio chileno como X'trapolis Modular, hace ingreso a la estación central en la ciudad de Santiago de Chile, culminando con el servicio de cercanías Nos - Alameda.

[@elintrepidomoncho2779]

Bonita vista y la cabina es todo un lujo muy moderna. Yo siempre quise ser maquinista pero de una de esas "bestias" como la E-32.

[@291281]

Buen trayecto en el primo hermano del Civia

[@altrn0]

Esta basado en ese modelo, aqui estan sin unidad intermedia fabricados por alstom.

[@Urbanbiobio]

De hecho la configuración es la misma al civia y hasta en algunos casos entrega información al maquinista como Civia. Netamente el modelo de X'trapolis modular nace bajo la necesidad de homologar las operaciones con el X'trapolis 100 que opera hace 15 años en nuestro país. Aún así, en resumidas cuentas un X'trapolis modular se puede comparar con un auto. Es decir que el Civia es la versión full equipo del auto, mientras que el modo básico de menor costo viene siendo el X'trapolis Modular. Saludos.

[@Trenvista]

Realmente es el mismo tren. Mismo diseño, misma cadena de tracción, un interiorismo muy parecidos... Cambian pocas cosas para adaptarse a las necesidades de Tren Central. Pero Civia es una marca comercial de Renfe y Alstom no la puede utilizar.

[@Urbanbiobio]

@@Trenvista Desconocía eso que estaba patentado por Renfe. De todas formas me ha pasado que al tener un error en algún componente, el automotor se identifica como civia en la pantalla DDU. Saludos.

[@Trenvista]

@@Urbanbiobio este tren fue un desarrollo de Renfe que luego encargó fabricar a Alstom y CAF, con participación de Siemens. Es como una plataforma propia de Renfe. Por eso los fabricados por CAF y Alstom, pese a las diferencias, son similares. Sobre la marca, si te genera curiosidad, aquí tienes los registros en la Oficina Española de Patentes y Marcas. consultas2.oepm.es/ceo/jsp/busqueda/consultaExterna.xhtml?numExp=M2538689 consultas2.oepm.es/ceo/jsp/busqueda/consultaExterna.xhtml?numExp=M2437513

[@FelipeEnTrenes]

Muy buena entrada de este automotor 😁👍👍

[@altrn0]

En un futuro todos los andenes estacion central estaran ocupado para distintos servicios (melitren, terrasur , servicio chillan express , metro tren nos y metro tren rancagua) dos espacios libre trenes del recuerdo.

[@Trenvista]

¡Gracias por el vídeo!

[@alfredobarrera1525]

Pudo ser un super buen video, pero no grabastes la mesa de control del automotor, solo sale un poquito de la parte superior del panel de control, que pena siempre es algo que le gustaría ver al usuario (pasajero) y pudo ser esta la oportunidad, en una de esas es prohibido motrar el panel de control, pero se ve que es un lujo, que bien por los maquinistas, ya que en antaño en el tiempo del vapor trabajaban con toda la cabina abierta, no habían ventanas en las locomotoras a vapor, se imagínan el sacrificio de esos ferroviarios, los fríos que pasaban, verdaderos heroes, era la forma de movilizar a las grandes masas y así vino el desarrollo, de esos heroes no habla nadie, el mundo al revés.

[@tboy800]

Como me gustaría que la vía que se va a construir hacia Batuco se extienda hacia la estación Alameda (en forma soterrada) para que tuviera continuidad la vía ferrea.

[@alvaro5102]

tienen implantado ertms nivel 1 no?

[@Urbanbiobio]

Así es.

[@alvaro5102]

@@Urbanbiobio qué maravilla, debe ser el único lugar de América que esté en servicio el ertms.

[@Urbanbiobio]

@@alvaro5102 La verdad lo desconozco, de todas formas existe un plan de modernización de Ferrocarriles en Chile, que busca mejorar el sistema de seguridad de todos los trenes tanto de pasajeros como de mercancías, siendo así necesario implementar un sistema similar que permita entregar la información necesaria a la central de trafico ferroviario.

[@alvaro5102]

@@Urbanbiobio me alegra leer eso sobre los ferrocarriles chilenos, ojalá se haga realidad pronto.

[@roverto524]

Una ves quise ser maquinista de efe. Pero el supervisor me lo nego diciendo que era muy joven. Osea 0 rrespeto por la necesidad de trabajo.

[@Urbanbiobio]

No existe un supervisor que te pueda negar el acceso a un trabajo. Lo que te debe haber mencionado el colega es que para ser maquinista se requiere normalmente de una larga trayectoria y estudio. Es por eso que siendo joven cuesta bastante acceder a dicho cargo en Chile, donde debes surgir como ayudante de maquinista o jefe de tren y en ello partir desde abajo para alcanzar el cargo de maquinista. Para aquel entonces ser maquinista era más limitado que en la actualidad, ya que las nuevas tecnologías de a poco van erradicando el cargo de ayudante de maquinista, eliminando así la formación en terreno y pasando a simuladores probablemente en unos años más. Aún así todos quienes estén de ayudante de maquinista tendrán la prioridad para ascender al cargo acorde a las necesidades de cada filial o empresa ferroviaria en Chile. Está de más decir que antiguamente para ser maquinista debías partir prácticamente como limpiador de locomotoras, pasar por fogonero y un sin fin de cargos que aún así llegando a ser maquinista, eras un maquinista de tercera, luego de segunda hasta que luego de años de esfuerzo, por fin podrías ser maquinista de primera, así que no se trata de ser muy joven o querer cortar las alas. Existe una responsabilidad, compromiso y cariño por el cargo que en cuanto a tradiciones, aún se intenta respetar a su medida. ¿Se entiende?

[@javierossa7717]

A medida q nos culturizamos con los trenes muchos límites de velocidad mejoraran. Y no serán a velocidades tan bajas

[@Renfe1000]

Un ERTMS En Sudamerica XD

[@1NotSkip]

Este tren a copiado el motor del renfe civia rodalies