Cambio 500 epoca Smontaggio e riassemblaggio

Nel video c'è semplicemente l'esercizio di smontaggio e riassemblaggio, infatti in questo cambio vanno sostituiti i cuscinetti, l'ingranaggio della prima marcia ed inserite alcune guarnizioni. I serraggi sono stati fatti volutamente in modo approssimativo.

[@nicoladapozzo7188]

Bellissimo video, sto facendo una tesi sui cambi e mi è tornato molto utile, grazie !

[@paololelli3873]

Ottimo, non sapevo che il video potesse servire anche per quello. In bocca al lupo per la tesi Nicola

[@nicoladapozzo7188]

@@paololelli3873 Grazie Paolo, certamente, sui cambi ad ingranaggi scorrevoli non ci sono molte spiegazioni dettagliate e vedere un video dello smontaggio e rimontaggio aiuta molto a capire le connessioni tra i dati che si trovano in rete. Grazie ancora

[@maurizioguercio7891]

Video esaustivo di grande utilità

[@paololelli3873]

Grazie mille Maurizio, il mio intento era proprio quello ;)

[@maurizioguercio7891]

@@paololelli3873 grazie a te per averlo pubblicato

[@carlomoretti7982]

bel video molto utile

[@Matic96ITA]

La tekno sotto è spaziale. La metto al prossimo dj set che faccio❤

[@paololelli3873]

Grazie 😂😉

[@RiccardoCasarin]

Ciao Paolo. Ho riaperto il cambio della mia 500 e misurando i nuovi cuscinetti ho rilevato una discrepanza di 0,1mm tra cuscinetto nuovo e vecchio. Ho tolto un rasamento da 0,1mm ed ora il cambio è come nuovo! Grazie del tuo consiglio.

[@paololelli3873]

Perfetto Riccardo, ho sempre piacere a dare una mano. Buon 2023

[@federicorenoldi979]

bellissimo video, avrei una domanda ed è il motivo per il quale sto guardando questo video, otre le guarnizione e i paraolio che uno compra nel kit revisione e quindi li cambia, comprando il kit del cambio con gli ingranaggi e i sincronizzatori può montarlo al posto del cambio non sincronizzato? se si c'è da modificare oppure no? nel tuo commento scrivi che c'è da cambiare l'ingranaggio prima marcia per quale motivo?

[@paololelli3873]

Ciao, l'ingranaggio della prima era da cambiare perché un po troppo consumato. Per quanto riguarda il montaggio degli elementi del sincronizzato, su una scatola cambio 500, non saprei con certezza, perché non l'ho mai fatto. Però, ad occhio credo di si. Le scatole cambio al 99% sono uguali.

[@aled1256]

Ciao Paolo, grazie per il video. Vorrei chiedere perche' nel video le rosette di regolazione del pignone sembrano essere montate tra la testa del pignone e il cuscinetto e non dopo il cuscinetto. Devo rimontare il cambio per montare un nuovo pignone e corona e da altre fonti mi viene detto che le rosette vanno dopo il cuscinetto. Ho visto male ? Grazie ancora per il video :-)

[@aled1256]

Ho visto ora che e' stata fatta la stessa domanda da Riccardo Maya e che hai risposto. Grazie ancora per il video !!

[@paololelli3873]

@@aled1256 Va benissimo Ale :)

[@paololelli3873]

Grazie a te Ale :)

[@RiccardoCasarin]

ciao Paolo. ottimo video ben fatto ! mi permetto di chiederti una tua opinione inerente il cambio della mia 500. ho smontato il cambio per sostituire cuscinetti,tripla ed ingranaggi prima e retromarcia. riassemblato il tutto l,albero primario risulta essere molto duro nella rotazione con marcia inserita!! hai un suggerimento in tal senso?? ti ringrazio molto

[@paololelli3873]

Ciao Riccardo, il cambio della 500, anche se abbastanza semplice, è sempre uno "strumento" di precisione che va regolato a "regola d'arte". Tutto si gioca sulle tolleranze. Ad esempio, pur sostituendo i soli cuscinetti, è necessario ristabilire la giusta quota del pignone rispetto alla corona. Infatti, la somma delle larghezze dei cuscinetti del secondario può variare di qualche centesimo e spostare la posizione del pignone. Dovresti verificare se, serrando gli alberi, si crea qualche interferenza che riduce i giochi naturali dei cuscinetti, e vedere se c'è differenza con la tappa (dove scorre il comando della leva) o senza, perchè essa regge il cuscinetto in senso assiale. Forse qualche indizio lo potrai notare sul video che parla del montaggio della 5° marcia. Comunque, fai qualche prova, poi fammi sapere.

[@rinodelfattore7041]

Ciao Paolo, innanzitutto devo farti i complimenti per i video che sono molto istruttivi e di aiuto a chi volesse come me cimentarsi nel semplice esercizio di smontaggio e rimontaggio. A questo proposito volevo chiederti se mi puoi indicare il diametro del tubo forato che usi per tenere insieme gli ingranaggi. Grazie

[@paololelli9914]

Grazie Rino per i complimenti, il mio intento infatti è quello di aiutare chi volesse cimentarsi nell'operazione illustrata. Per quanto riguarda il diametro, veramente non me lo ricordo. Comunque è facile da realizzare, se non ricordo male ho utilizzato un tubo dell'acqua che poi ho tagliato in senso longitudinale. In pratica ha lo stesso diametro (forse 1 mm/2 mm in meno) dell'albero. Puoi realizzare il tubo in questione, già mentre stai in fase di smontaggio. Stesso discorso per quanto riguarda la lunghezza dello stesso. Se vuoi sto anche su facebook , un saluto :)

[@riccardomaya9794]

Ciao Paolo, grazie per aver fatto questo video che è uno dei pochi disponibili su KZbin. Smontando il mio cambio ho notato che l’albero principale dove è montato l’asta che va alla frizione, si muove molto assialmente. Si muove cosi tanto che si sono rovinati alcuni ingranaggi e i cuscinetti escono quasi dalle loro sedi quando lo muovo. Come si fa ad evitare che si muova assialmente? L’altro asse ha una fiastrina con due viti per evitare il movimento mentre questo primario non ce l’ha. Grazie tante.

[@paololelli3873]

Ciao Riccardo, grazie a te per l'interesse. Il fine del video è proprio quello di aiutare chi si volesse cimentare nell'operazione. Con lo stesso principio ho fatto altri due video per l'installazione della 5° marcia. Veniamo al punto sul movimento assiale. Su un albero c'è una piastrina fissata con due viti svasate. L'altro albero invece, per non farlo muovere assialmente, ci pensa il coperchio "anteriore" (quello dove c'è l'asta selettrice delle marce). Se lo monti, ti accorgi che il tutto rimane fermo; lo verifichi dal tappo superiore. Se stai su facebook, fammi una richiesta di amicizia così ti inserisco nel gruppo "Gli amici della 5".

[@riccardomaya9794]

@@paololelli3873 Grazie Paolo, meno male che te l’ho chiesto e mi hai spiegato il “ mistero” !! :) lo consigli di installare la 5 marcia una volta che il cambio è smontato? Quali vantaggi ci sono ?

[@paololelli3873]

@@riccardomaya9794 Su un motore originale la 5° non conviene, non credo che ce la farebbe neanche in piano; La mia 500 ha un 540cc, pistoni con tacchetto, rapporto di compressione di circa 9:1/9,5.1, carburatore 28 e scarico sportivo; in piano va alla grande. ha aumentato la velocità massima da 100 a circa 115. In marcia normale posso mantenere gli 80/90 con 700/800 giri motore in meno. ne sono molto contento. Se poi stai in una strada in discesa, tipo una statale, puoi andare a 90/100 con un filo di gas.

[@giovanninegri2920]

Ciao Paolo, ottimo video! A quanti Kg o Nm vanno stretti i 2 dadi dei 2 alberi! Grazie

[@paololelli3873]

Ciao Giovanni, veramente non me lo ricordo di preciso, bisognerebbe vedere sul manuale d'officina che però non ho a portata di mano. Tuttavia, siccome entrambi i dadi vanno assicurati con le coppiglie, ti posso assicurare che al 99% vanno stretti quanto basta per scoprire i fori per far passare le coppiglie. Quindi, non vanno serrati a kgm o Nm.

[@marcoliuo8464]

Una domanda: è possibile eliminare il classico "suono" che fa la 500 quando si cammina con la prima marcia? Tipo il suono della retromarcia per intenderci. Da cosa dipende?

[@paololelli3873]

Ciao Marco te lo avevo già spiegato quando me lo hai chiesto l'altra volta, hahaha. Comunque, non è possibile eliminare quel rumore perchè è la fattezza stessa degli ingranaggi in questione che genera tale rumore.

[@marcoliuo8464]

Complimenti!!!! Una domanda: come è possibile (... Se lo è) eliminare il "gne gne gne" della prima marcia???? Quel classico rumore che fa la 500 in prima molto simile al rumore della metro

[@paololelli3873]

Ciao Marco, non è possibile togliere quel rumore perché la coppia d'ingranaggi della prima è a denti dritti ed il problema è proprio quello. le altre marce non lo fanno perché i denti sono inclinati. Grazie per i complimenti.

[@moltedo37]

@@paololelli3873 In inglese è - Straight cut -. Se non mi sbaglio è usato nei motori da corsa, specialmente nel pignone e corona per minimizzare la spinta laterale.

[@paololelli3873]

@@moltedo37 e per avere più resistenza :)

[@leonardopirrone8955]

Questi video vanno visti in ambiente tranquillo e sereno, il sottofondo di musica isterica non aiuta di certo. per fortuna è sempre possibile togliere l'audio.

[@paololelli9914]

Bravo, togli l'audio

[@michelemileo4690]

Ciao Paolo , tu fai anche revisioni se ti mandassi il mio cambio ? grazie

[@paololelli9914]

Ciao Michele, purtroppo non ho tempo, grazie a te.

[@riccardomaya9794]

Paolo, purtroppo non ricordo bene dove erano gli spessori sull'albero inferiore. Il manuale di manutenzione della 500 dice tra il cuscinetto posteriore e la boccola dell'ingranaggio della quarta. Nel tuo video sembra invece che siano tra il pignone ed il cuscinetto posteriore. Ti ringrazio per il chiarimento.

[@paololelli3873]

Riccardo, gli spessori per il centraggio del pignone sulla corona (rasamenti o rosette), stanno posizionati tra il pignone e il cuscinetto che sta dalla parte del pignone. Comunque è uguale. Io nel mio cambio li ho messi come hai visto.

[@riccardomaya9794]

@@paololelli3873 grazie Paolo

[@paololelli3873]

Prego Riccardo, per scrupolo ho ricontrollato il manuale d'officina, ed effettivamente le rosette stanno posizionate tra il cuscinetto e il manicotto della 4°. Nel mio video invece le ho messe tra il cuscinetto ed il pignone. Quindi confermo quanto hai detto tu. Il motivo per cui dico che è la stessa cosa, deriva dal fatto che chi comanda la posizione assiale del pignone rispetto alla corona, è il bloccaggio assiale del cuscinetto della parte opposta (verso la cosiddetta tappa posteriore, cioè da dove c'è il controllo della selezione delle marce). Con l'inserimento delle rosette, interposte tra quest'ultimo cuscinetto ed il pignone si ottiene la correzione della posizione assiale. Quindi, il linea puramente teorica, tali rosette potrebbero essere posizionate in qualsiasi punto dell'albero ma dopo il cuscinetto (lato leveraggi) verso il pignone. Questo per dimostrarti la mia affermazione di quando dico che è uguale. Comunque se lo metti come dice il manuale è ottimo; Io li trovai li e l'ho rimessi li. ;)

[@riccardomaya9794]

@@paololelli3873 Ciao Paolo, ti ringrazio per il chiarimento che ho seguito. Ho smontato un altro cambio di una 500L del 1970. Era stato precedentemente revisionato. Purtroppo dentro mancavano le rosette. Hai idea dove si possano comprare e come si faccia a stabilire lo spessore necessario?

[@paololelli3873]

@@riccardomaya9794 I rasamenti o rosette si trovano dai meccanici che aggiustano trattori e mezzi agricoli (io li ho trovati lì). Andrebbero trovati da 0,10 e 0,15 come quelli originali Fiat. Siccome il loro compito è solo quello di dare spessore, non sono soggetti ad usura perchè sono bloccati tra gli elementi. Per quanto riguarda il calcolo dei valori corretti, ti dico che è un pò un casino. C'è chi usa l'inchiostro, per l'impronta di lavoro dei denti, chi lo fa ad occhio; La Fiat a suo tempo forniva una strumentazione che è divenuta anche molto rara. E' mia intenzione in futuro (non so quando) di replicare le stesse strumentazioni e fare un video per tutte le regolazioni del cambio. (Ripeto.....quando , non lo so). A presto Riccardo.

[@virginiajapon6491]

Buenos días. Usted no tendría una caja de cambio para vender ya restaurada para un fía 500- L. Espero noticias suyas. Saludos

[@paololelli3873]

Lo siento, por desgracia no es así, pero en Italia son cambios completos a 150 euros. saludos - (traductor de google) :)

[@paololelli3873]

No mi dispiace :)

[@danieleparrotta5217]

Salve c è un kit per cambiare le 3 molle piccole e le sfere, grazie

[@paololelli3873]

Ciao Daniele, non mi risulta che esista un kit. Comunque per quanto riguarda le sfere, in commercio si trovano dello stesso diametro, invece le molle conviene prenderle da un altro cambio.

[@antoniobravi4447]

U

[@paololelli3873]

U ? hahaha

[@robertorighi4091]

Puntine elettroniche vecchia 500 con bobina 126 fiat

[@paololelli3873]

Scusa Roberto, ma non capisco l'attinenza col video; grazie

[@moltedo37]

Tipico della Fiat. Per cambiare I semiassi della seicento ci vogliono solo venti minuti. Un lavoro semplicissimo. Per la 500 che fu disegnata dopo, per cambiare I semiassi bisogna smontare il motore della macchina a poi smontare il cambio. Che bel miglioramento. Non c'è ad meravigliarsi che andarono a gambe all'aria. Il bellow comincia ora che devono diventare electricity. Che Dio ce la mandi buona.

[@paololelli3873]

E già !

[@tommasopanunzio122]

@@paololelli3873 gradire avere un suo contatto telefonico o mail per consigli sul cambio 500 storica.cordiali saluti. Tommaso Panunzio

[@paololelli3873]

@@tommasopanunzio122 Ciao Tommaso, sto su facebook Faccio parte del gruppo "Gli amici della 5".

[@paololelli3873]

[e-mail]

[@tommasopanunzio122]

@@paololelli3873 purtroppo non ho facebook. Ho whatsapp. Vedro' se posso avere il contatto da mio conoscente.

[@MassimoGriziotti]

Video interessante. Ma la musica è terribile...😱😱

[@paololelli3873]

Ho messo la prima musica che mi è capitata ;)

[@aled1256]

@@paololelli3873 a me piace la musica :-)