Camper Ducato 2.8idtd poca potenza: analisi e soluzione

[@paolof.7051]

Complimenti per la tua passione per la meccanica, anche io sono come te. Il mio camper Mercedes 2.9 5 cilindri, qualche settimana fa' ha avuto un calo di potenza molto evidente, ho chiesto ad un amico meccanico e mi ha detto: la EGR ti rimane aperta. L'ho smontata, pulita e in effetti era quella la causa.

[@mixedutility6968]

Wow Una piccolezza, ti cambia il mezzo

[@themassifhub7398]

bravissimo. Noi abbiamo trascorso 19 anni e 375.000 km con il Sofim 2.8 D aspirato, revisionando gli iniettori una volta sola e Aggiornandolo euro 5 nel 2009 con quel "sistema" Pirelli Feelpure che non consigliamo assolutamente (un vero disastro ma non potevamo farne a meno). La magagna più evidente "come sempre" é quel tubetto del ricircolo dei gas che Le consigliamo semplicemente di staccare e chiudere (solo per un utilizzo in strade chiuse al traffico, strade private e o circuiti). Otterrà un minimo più regolare e meno sporcizia. Essendo un euro due converrà anche Lei che l'utilizzo dove non é consentito per via delle limitazione classe euro, é da evitare. Cambi olio ogni 15.000 km, questo é consigliato e buon viaggio, salutiamo

[@mixedutility6968]

Wow 375000 in camper tutti voi, ve lo siete goduto. Ma quale tubetto ricorcolo gas? Quello che va alla valvola di arricchimento LDA che ho mostrato, o altro? Se è quello della valvola e lo tolgo, ritorno con poca potenza. Poi ora va cosi bene, poco /niente fumo, potente, mi spiacerebbe

[@themassifhub7398]

@@mixedutility6968 sofim euro due aspirato del 1999 quindi sostanzialmente il tuo motore ma con circa 70 cv 2.8 D. . Di questa versione facevano anche il turbo TD. Era un tubetto che il pompista ha staccato e chiuso una volta montato il FeelPure della Pirelli nel 2009, perché?, perché aveva iniziato a traballare al minimo. Tolto questo, minimo regolare. Mi disse che stò ricircolo sporcava l'immissione di aria nel motore. Bastò veramente un minuto e sistemò tutto. Il Feelpure Pirelli era un disastro. Ci viaggiammo per oltre dieci anni ma era un continuo da rigenerare - smontare e far pulire ed inpiù aveva un serbatoio da riempire con cinque litri ad oltre 120 euro ogni tot. .

[@mixedutility6968]

@@themassifhub7398 wow che barba

[@skypup669]

bel video...

[@acarbiaggi]

Ottimo video

[@mixedutility6968]

Grazie

[@antonioroccuzzo4214]

Ottimo lavoro. Io ho il 2800 cc del 2004. Dovrebbe avere intorno ai 120 cavalli o giù di lì. Mi sa che farò controllare il sistema appena possibile. Grazie x la dritta.👍👍👍👍👍👍

[@mixedutility6968]

Figurati, a te per il commento

[@christianmafodda6997]

Ciao Antonio. Anch'io, stesso modello, stesso anno. Praticamente un chiodo. Prima e seconda cortissime e dalla quarta alla quinta una perdita di potenza assurda. In quinta, per arrivare a 2500 giri, praticamente una vita. Pensavo di far fare una diagnosi per capire meglio dove sta il problema. Motore vecchio e 330.000km non aiutano ma ne ho visti di ben più vecchiotti e penso si possa risolvere. Vedremo...

[@antonioroccuzzo4214]

@@christianmafodda6997 be, il tuo motore ha 330000 km, un po' di perdita di potenza ci può stare, il mio camper ha quasi 20 anni, ma stando ai km (visto che l'ho comprato usato) ne ha 83000. Ora, io un sospetto ce l'ho. Io in quasi 2 anni ho percorso 10000 km, e non sono un gran viaggiatore; ma camperista alle prime armi. Basta una semplice moltiplicazione e se i precedenti proprietari hanno percorso la mia stessa media, i conti sui km non mi tornano. Al di là di tutto, forse è la tipologia del mezzo che è stato costruito così. Il mio meccanico di fiducia, per altro mio amico d'infanzia, mi ha confermato che il propulsore è in ottime condizioni, mi ha fatto la distribuzione, i freni, olio, filtri ed un supporto lato cambio. Ha controllato lo stato degli errori, gas di scarico ecc, mi ha confermato che il motore è in ottime condizioni e che questi sono motori da 500 Mila chilometri. Però, in falsopiano in salita, la 4° e troppo corta e la 5° troppo pesante x il motore. Capisco che io nel camper ci porto tutto, mi manca solo la suocera a rimorchio, ma non mi deve mancare nulla e quindi qualche chiletto in più ce l'ho, ma lo trovo anomalo per i miei gusti. Mi hanno suggerito di fare taroccate la centralina e potenziarlo di una quindicina di cavalli da 125 a 140 ed il problema si risolve. Io sono contrario a potenziare il propulsore per tanti motivi, perché 1) se nasce così, chi sono io x modificarlo? 2) io uso il camper per rilassarmi e non per fare le gare. 3) in quasi 50 anni di patente, ho sempre cercato di rispettare sempre il codice della strada e fortunatamente non ho mai avuto incidenti, almeno x colpa mia. Comunque, alla fine della fiera, è strano il comportamento del mezzo in queste circostanze, ma mi ci sono abituato e va bene così. Ringrazio per l'intervento ed il messaggio, decisamente costruttivo. Grazie e buona sera.

[@alemoto4017]

​@@christianmafodda6997buongiorno, ha poi risolto?

[@christianmafodda6997]

@@alemoto4017 buongiorno. No, quello non ancora. In compenso ho dovuto smontare tutto il cruscotto per arrivare al radiatore abitacolo, ovviamente sempre senza nessuna esperienza in meccanica ma date le richieste poco economiche dei meccanici in zona, ho imparato smontando e forse, ho risolto almeno il problema riscaldamento abitacolo. Hanno bypassato una decina di anni fa lo scambiatore di calore perché è finito olio nella vaschetta dell'antigelo. Il mezzo l'ho preso da un paio d'anni con questo bypass e nessuno è stato in grado di dirmi se il lavoro allo scambiatore fosse stato poi fatto o meno. Ho trovato il radiatore e non ho trovato un filo di ruggine. Al contrario, il sistema di climatizzazione posteriore, presentava forti segni di ruggine. Al che ho pensato di tagliare la testa al toro e ricollegare ingresso ed uscita nel vano motore, provando a fare correre l'acqua nell'impianto. Il collegamento con il vano posteriore l'ho bypassato permettendo il ritorno al radiatore abitacolo ed a quanto pare, non sembrerebbe esserci perdita ne sotto cruscotto, ne nel vano motore. L'aria calda per lo meno, ora esce. Da qui in avanti però, non so come capire se ho fatto una cavolata o semplicemente ho fatto la cosa più semplice ed ovvia che però nessuno aveva fatto. Ricollegare. Nel frattempo io cerco cerco e cerco ancora qualcuno col quale confrontarmi su questo mezzo, quindi grazie per la risposta innanzitutto e se avesse piacere, mi scriva pure il Suo parere. Leggerò volentieri. Buone cose. Christian

[@vincenzodelprete6230]

bravi

[@francosisti2830]

Interessantissimo video che ho salvato, possiedo lo stesso veicolo ed avrei una domanda: l' LDA si può pulire senza smontare la pompa d' iniezione? Inoltre a quanti km è successo la perdita di potenza? Grazie mille per la risposta.

[@mixedutility6968]

Ciao Scusa il ritardo, questo è il mio canale secondario Non sonse riesci a pulirlo senza smontare la Pompa, nel mio caso era vedamente ossidata e incastrata, mi sembra di aver capito che normalmente si muove e si ouo lavorare un po da sopra swnza smontarla Io lo ho comprato a 160’000 km e il problema era presente

[@RealityVan]

Ciao, durante una ricerca del motore 2.8 mi è comparso il tuo video. Domanda: questa versione ha già il common rail? Grazie 😉

[@mixedutility6968]

Ciao, non saprei dirti, mi spiace.

[@roby_5259]

Ciao la pressione a 0.9 di base è corretta come da setting di mamma fiat. Stesso motore su daily era portata a 1.1. Se togli anche il catalizzatore guadagni altri 5/6cavalli

[@mixedutility6968]

A ok, grazie ma pensandoci bene, il problema resta: se il waste gate (che limita la pressione del turbo)apriva a 1,2, e la pressione mi si ferma a 0,9, vuol dire che qualcosaltro mi limita la pressione del turbo, il che non dovrebbe succedere. Aggiustata la lda invece, la pressione del turbo si è portata a quella del waste gate, come dovrebbe essere Poi se qualcuno ha in passato spostato la pressione dilimite del waste gate non so. Ma me lo hanno controllato in 2 meccanici, quindi potrebbe essere quella giusta 1,2 Il catalizzatore lo terrei, gia mi sento in colpa che non è un mezzo molto ecologico

[@rosariorea4999]

Ciao, stesso motore del mio camper sai indicarmi il meccanico Grazie mille Rosario

[@mixedutility6968]

Ciao Scusa il ritardo abissale. Il meccanico è un pompista , Meneghello Enrico, Cagnola (padova)

[@CristianRodighiero]

Buongiorno, posso chiederti a chi ti sei rivolto per fare i lavori?

[@mixedutility6968]

Scusa il ritardo Meneghello enrico maps.app.goo.gl/kw4LzWiFZTHr7eFm6?g_st=com.google.maps.preview.copy

[@lorenzo-uf2iv]

Io ricordavo che quel motore ha 121 cv e 127 nella versione jtd (con il common rail) comunque un ottimo motore. Io vado in giro con il piccolo 1,9 td ( che aveva un buco nel tubo di sovralimentazione) che una volta sostituito fa bene il suo lavoro. Ma non sta vicino al fratellone 2,8 sovralimentato.

[@mixedutility6968]

Quanti cavalli ha il tuo 1.9 per curiosità?

[@lorenzo-uf2iv]

@@mixedutility6968 il mio monta il motore fiat 1,9 td 60 kw 82cv. Dal 2000 fu disponibile il motore PSA 1,9 td che aveva 90cv ed era molto affidabile oltre che più prestante.

[@giucu78]

Salve io ho un 1.9 TD del '97 su camper 6 metri, soffre un casino in salita e fa fumo nero che puzza un casino. È possibile secondo lei un motore 2.5 TD ??? Grazie mille

[@lorenzo-uf2iv]

@@giucu78 in che senso è possibile ? Se è per la ragione del fumo, è possibile, quando gli iniettori non chiudono bene passa del gasolio in camera di combustione che non viene bruciato, da lì fumo nero (carburante incombusto) meno resa e maggior consumo. Il mio in scorrimento veloce pianeggiante a 75/85 arriva al 12km LT, mentre misto montagna (Sardegna) scende a 9km LT.

[@lorenzo-uf2iv]

@giucu78 comunque, prova (se non lo hai già fatto)ad usare un buon additivo al gasolio per pulire il sistema di alimentazione per alcuni pieni (nella proporzione consigliata) e vedi se il problema diminuisce o cessa. Se migliora nel futuro aggiungi ogni 4/5 pieni un quarto di litro di olio 2t sintetico. Ti terrà la pompa e gli iniettori lubrificati. Il gasolio è cambiato da quando hanno progettato quei motori.

[@mlrescue71]

Carissimo, vai Treviso fare il lavaggio del motore da HYDROMAVERICH e sentirai che differenza. Dì pure che ti mando io.

[@mixedutility6968]

Gia fatto, un po meno puzza di fumo per qualche settimane, ma per il resto consumi e prestazioni non cambiate. Allora ho cercato altro e ho trovato questo problema

[@salvatoreindustria909]

Ciao e scusa. Nulla in merito a quanto hai spiegato ma, se cortesemente puoi e se conosci, potresti darmi la sigla della vernice del paraurti? Ho il tuo stesso camper. Grazie

[@mixedutility6968]

Ciao scusa Visto ora in ritardo Non saprei proprio dirti

[@stefanomingardi6081]

Buongiorno ho stesso motore mansardato Mac Louis con un pieno di gasolio ho fatto 550 km mi sembrano pochi , quanto fa lei? Grazie

[@mixedutility6968]

Ciao, ormai è un pezzo che non controllo i consumi Mi sembra di ricordare che prima della riprazione facesse 9 km/litro a 110 E sui 12 km/l a 90 all ora , nelle statali Poi non ho piu controllato, mi spiace

[@quandocevocevo5531]

l'excel lo puoi mandare? ti ringrazio, ho lo stesso mezzo anche io

[@mixedutility6968]

Ciao scusa il ritardo Dopo ll cerco nel pc Come te lo mando?

[@michelef4303]

ciao potresti chiedere che differenza c'è tra il 2.8 IDTD come il tuo e il 2.8 TDI che dovrebbe essere il motore che ha leggermente meno cavalli, ma non hai mai capito la differenza tra i due perché entrambi hanno pompa di iniezione meccanica, ma non capisco queste due sigle, se tu guardi di Wikipedia del fiat Ducato dove ti illustrano tutte le versioni dalla prima alla attuale alla pagina dedicata al ducato 230 restyling(ovvero il tuo) ti specificano come motorizzazioni il 2.8 TDI/2.8 IDT/ 2.8 JTD, se riesci chiedere alla prima occasione al meccanico che mi sembra molto esperto in questi motori mi faresti un piacere è una curiosità che mai nessuno è riuscito a spiegarmi.

[@mixedutility6968]

Ciao Purtroppo il pompista non lo incontreró a breve, abita a 20km da casa e spero di non aver problemi per un pezzo Ma tengo a mente la domanda se dovessi sentirlo Mi spiace, ciao

[@michelef4303]

@@mixedutility6968 tranquillo grazie lo stesso figurati.

[@matte79-]

La sigla ID sta per iniezione diretta. Il JTD è un common rail , quindi una delle tecnologie più recenti. IDTd e Tdi hanno pompa rotativa e iniezione meccanica. Jtd ha un sistema Common rail, quindi pressioni maggiori, e iniezione a controllo elettronico ( preiniezione, iniezione standard e postiniezione )

[@michelef4303]

@@matte79- ok ma la differenza tra tdi e idtdi?

[@matte79-]

@@michelef4303 direi nessuna. Se intendi il significato delle sigle. Fiat utilizzava la sigla TD sui turbodiesel a precamera , TDid sui turbodiesel a iniezione diretta e JTD sui moderni common rail.

[@arturs7922]

Witam....jestem z Polski i translator youtube jest słaby by zrozumieć jaki był powód spadku mocy w ducato. Mam również taki sam problem i ten sam silnik 2.8 idtd w ducato z 1999 r zabudowa frankia a600 ;-) . Zaworek na pompie jest sprawny i niezaśniedziały w 1/3 jak u Ciebie, dolot mam szczelny, katalizator sprawdzony i nie jest zapchany, Kamper jedzie max 100 km /h . Gruszka w turbinie nie rusza się wogóle, zaworek na turbinie chodzi normalnie.... proszę o odpowiedź jaki był problem u ciebie z brakiem mocy.....

[@mixedutility6968]

Hi the problem was exactly the LDA valve that enriches the fuel injection if the turbo pressure is high, it was stuck at 1/3rd of the range

[@arturs7922]

@@mixedutility6968 Witam....mogę prosić o zdjęcie tego zaworu LDA? Wymieniłem turbo i wiem że katalizator jest ok. Wymieniłem zawór który właśnie jest od czoła pompy wtryskowej taki na klucz 34 i wtyczkę jednopinową i pracuje na dwóch sprężynach. Czyli muszę zdjąć cięgno tego zawodu co wchodzi do pompy i to oczyścić?

[@arturs7922]

@@mixedutility6968 proszę powiedzieć w jakiej pozycji gdy silnik jest zgaszony powinna być dźwignia w pompie do tego zaworu.. max do koła prawego czy do koła lewego jak u mnie w chwili obecnej. Dźwignia ma ruch około 2.5 cm ...powinna mieć większe pole pracy?

[@andrearossi2213]

Ma non c’era già il jtd nel 2001?

[@mixedutility6968]

Eee non so purtroppo io ho questo Che ha l iniezione meccanica

[@gianfrancocastelnuovo9164]

Se non ha la pompa iniezione bosch non ha potenza cambia pompa con la bosch e vedrai

[@mixedutility6968]

Ok, grazie del consiglio Ormai ho speso gia abbastanza, me lo faccio bastare Tra qualche anno tengo a Mente

[@marcocimarosti2795]

Mamma mia quante cavolate! Il 2.8 idtd non ha nessun catalizzatore in quanto nessun diesel puo averlo al massimo potrebbe avere un fap ma non lo ha. LA (non il ) waste gate se si blocca chiusa, infatti è NC, implica l aumento della pressione di sovralimentazione e non il calo. La pressione di sovralimentazione di quel motore è 0.9 bar e non 1.2 bar. Il gps ha una lettura piu precisa ma lenta rispetto al tachimetro il quale misura la velocità, il contachilometri che nomini misura la distanza percorsa. Il foglio di calcolo poi è un enigma. Va bene l entusiasmo ma diffondere informazioni scorrette non è una bella cosa.

[@mixedutility6968]

Mamma mia quante pignolerie Il FAP lo ha, LA wastegate con l attuatore starato puo causa la diminuizione della pressione Per questi motori, se ricordo bene mi spiegava che ci sono regolazioni da 0,9 e da 1,2 non ho capito come ha fatto a risalire, ma era un 1,2. Infatti dopo che ha sistemato il motore la pressione è ritornata magicamente a 1,2 (coincidenza?) Capisco che è bello fare le pulci al lavoro degli altri ma anche demotivante. In ogni caso il video spiega un problema riscontrato e la soluzione. Con delle imprecisioni certo (e per fortuna ho spiegato che non sono un meccanico e ho fatto fare la parte dell iniezione ad un pompista), ma se dovesse servire a qualcuno, penso sia meglio di niente. Sono sicuro che i contenuti nel tuo canale saranno molti e perfetti

[@rosolinoaldodattila4817]

nel mio ducato con i tanti km che facevo cambiavo spesso il cilindretto della pompa C si consumava e il motore non rendeva piu'

[@mixedutility6968]

Ok grazie per la info